Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 18. 8. 2024

Archiv diskuse Nákladní doprava do 18. 8. 2024

autor	příspěvek
Dj_cargo	Úterý, 13. srpna 2024 - 20:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 11-2005	Koudsk: "Jak pomůže železnici, když hlavní konkurent bude nucen do svých nákladů promítnout poplatky, jejichž výše bude reflektovat skutečné opotřebení infrastruktury a veškeré externality? Eventuálně jak pomůže železnici, když hlavnímu konkurentovi vzrostou náklady kvůli omezené tonáži na většině tras? Odpověď je snad zřejmá. " Mě to tedy zřejmé není vůbec. A je vůbec někde spočítané, o kolik by ty externality jako měly silniční dopravu zdražit?
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 20:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 3-2024	Dj_cargo: "o kolik by ty externality jako měly silniční dopravu zdražit?" Ideálně o tolik, aby lidem vykompenzovaly zdravotní potíže a hlavně, aby se celá silniční infrastruktura zaplatila ze zisků dopravců. Ideálně ještě dopravci něco přispěli do státní kasy. Nevím jak vy, ale díky poklesu reálných příjmů občané ČR chudnou a mohou si toho koupit méně. Nemělo by se tedy občanům ulevit převedením části daňového zatížení pravě na ničitele mostů a silnic? A neulevovat jen chudáčkům kamiondopravcům? Jako já se nechci omezovat, kvůli nízkým mzdám a ještě z daní platit cizí náklady.
Hroch.R420	Úterý, 13. srpna 2024 - 20:47:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 8-2011	Takže když se mi nelíbí, že mám ze svého dotovat provozování silniční nákladní dopravy, tak automaticky patřím do nějaké party? Ano,s podobnými bláboly nás tu denně obtěžuje hysterickej inženýr z Brna a jeho advokát z chemičky, takže jste se do té party zařadil. Vím docela jistě, že prakticky všechny sklopky, co jezdí do pískoven v mém okolí, jsou nakládány na 48 tun, ačkoliv většina z nich má jen 5 náprav Ano,to je možné, já mám taky dle TP nejvyšší přípustnou hmotnost na 5 náprav 48t ,to udává výrobce ,ale pokud je legislativou dáno jen 40t ,tak by se mělo řídit tím. To,že někdo na to sere je věc druhá. Na druhou stranu ,když to státu nevadí.... pár let zpět tu byla jistá iniciativa ,která se snažila odradit stát od investování do předražených vysokorychlostních vah,které stejně dnes krom asi jedné nefungují a snažila se zavést do zákona odpovědnost odesílatele, tak jako na západě. Nebyl ze strany státu žádný zájem, nákup vah již byl schválen ,MD neustále vypouštělo pohádky pro hejly o tom ,jak přeložené tranzitující kamiony ničí naše silnice ( kdo o tom něco ví,tak je mu jasné, že kamion jedoucí napříč Evropou přeložený není a že největší dobytci jsou sklopky a dřevaři na vnitru) a sankcionovat nejen dopravce ,ale i toho ,kdo ho naložil si nikdo netroufl. Další stupidita ,která nefunguje nikde na světě, je t.zv. odmítnutí vážení,někteří už mají peníze připravené... že problém s mosty tu je a dlouhodobě se přehlíží Problém je neúdržba, mosty v dobrém stavu žádné hmotnostní omezení nepotřebují. Teď bych ještě rád zjistil, kdo má můj litr a jak ho dostanu zpátky? Když dráha opravuje přejezd, nadjezd a je kvůli tomu objíždka, taky řidičům kompenzuje náklady navíc?
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 3-2024	Problémem je neúdržba, na kterou nejsou peníze. Ovšem, kdyby se dodržovaly zákazy, nebylo by nutné poškozené mosty pořád dokola opravovat, že? Protože mostky postavené ještě pro povozy určitě nemají nosnost pro dnešní soupravy. Ale zafinancovat komplexní renovaci všech mostků zase kamioňáci odmítají zaplatit, bo je to #drahé a požadují to po občanech, jejichž osobní auta hmotnostní limity většinou splňují. A to je ten hyenismus vůči českým občanům, protože přetížený kamion sice uspoří dopravcům peníze, ale poškodí státní infrastrukturu, tedy infrastrukturu občanů. Nebo všechny kamiony převeďte na stát, bude státní kamionové ČD Truck a klidně se můžou opravy finacovat takto. Ale platit opravy po kamionech, které hulvátsky jezdí přes zákazy, se mi fakt nechce. Chudneme, a můžou za to kamiony.
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 1-2010	Mně to tedy zřejmé není vůbec Tak jestli si nespočítáte, že s dražší silniční dopravou se železnice může stát výhodnější také mimo koridory, lze vzkřísit celosíťový systém JVZ, může mít pro přepravce smysl stavět/zprovozňovat nové vlečky či terminály, mohou ekonomicky začít vycházet stavby čistě pro nákladní dopravu atd., tak už Vám asi nepomohu. Stačilo sledovat, co se mezi přepravci dělo, když nafta vyskočila nad 40 Kč za litr, a to s ohledem na budoucí vývoj může být jen kapka v moři. A je vůbec někde spočítané, o kolik by ty externality jako měly silniční dopravu zdražit? V rámci ekonomických hodnocení staveb se vyhodnocují veškeré náklady spojené s každým jedním čtkm realizovaným jak po silnici, tak po železnici. Následně se tímto zjišťují přínosy z převedené dopravy. U obou módů se započítávají jak přímé náklady vznikající na straně dopravce, tak veškeré celospolečenské náklady (zničení infra, kongesce, uzavírky, hluk, smrad, nehody atd.). Jen pro představu, když se tam toto všechno zohlední, tak silniční doprava vychází několikanásobně dráž než železnice. Jak jsem psal výše, ty mosty jsou jen špička ledovce. Pro začátek by tedy bylo možné převzít metodiku odtud a nastavit dle ní celostátní mýto. Metodika by mohla být dále upravována a kalibrována. Určitě bych netvrdil, že je tam dnes všechno 100%, ale mohl by to být dobrý základ, na kterém by se dalo stavět. Hroch.R420: Díky za objasnění těch hmotností. Je to tedy další z věcí, nad kterou se přivírají oči. S tou údržbou se motáme v kruhu. Jakmile budete adekvátně zpoplatněni, bude dostatek prostředků na údržbu, a žádné nevyhovující mosty tu vůbec nemusí být. Až bude nějaký přejezd na trase, kde se pohybuje 10 tisíc lidí, na 6 měsíců zavřený proto, že ho zničily přetěžované vlaky, tak se o to budu zajímat úplně stejně.
Paul2no	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 11-2009	Zdraží se mýto, pojedou okolo Všeobecně by mělo platit, že těžká nákladní auta smějí jezdit jen na silnicích k tomu určených, tj. dálnicích a silnicích I. třídy. Mimo ně pouze nejkratší trasou do místa nakládky/vykládky (dokládá se knihou jízd). Ježdění po okreskách kvůli vyhýbání se mýtu by mělo být nepřípustné.
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 3-2024	Ad: Kamioňák Hroch zase valí svou kamionovou lobby, jak můžou ničit majetek ve správě občanů, protože to přece stát nepokutuje. Ale strašlivou náhodou se někdy před 5 lety rychlostní váhy "rozbily" na dlouhé měsíce, poté co za dva měsíce zjistily, že třetina všech náklaďáků je přetížená. Prý je strhnul nějakej aktivista s ramenem náklaďáku, které "náhodou" zapomněl sundat. No a když už někde váhy jsou, tak je vesele objíždějí, bo kamionová doprava je přece "flexibilní". ATD. https://www.novinyvm.cz/20196-vysokorychlostni-vahy-u-mezirici-ne funguji.html https://neovlivni.cz/pribeh-jedne-vahy-kdo-rozhodl-ze-se-nebudou- kamiony-vazit/ https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-nku-si-po sviti-na-derave-pokutovani-pretizenych-aut-231839 (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 3-2024	Paul2no: "Mimo ně pouze nejkratší trasou do místa nakládky/vykládky (dokládá se knihou jízd)." Jenže to neuhlídáte. Proto bylo dobré na železnici, že vlak si nikam nesjel buď koleje byly, nebo nebyly. Zatímco ty kamionácké :::: (doplňte si sami) mají velice častou výmluvu, že zrovna jeli na nakládku, spletla se navigace, špatně sjeli, přehlídli značku atd atd. Prostě tu verbež neuhlídáte. To prostě nejde. Tisíc a jedna výmluv.
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:39:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 3-2024	KOUDSK: Prostě tleskám, argumenty jak víno, tvrdé a úderné. Tak se s těmi křiváky musí. Ale pokud není dilentatské MD schopné, udělat si pořádek, tak bohužel můžeme na fórech nadávat do nekonečna. (I když oni to zase asi bojkotovali sektáři ze Hnití ÁNO, posledních 10let, kdy se nic nedělo) Chtělo by to rozmáznout nějak veřejně, aby se už konečně o tomto socialistickém nesmyslu začalo mluvit a dotyční za jakékoliv porušení zákazu vjezdu s ohledem na hmotnost, rozměry, či obytnou zónu byly tvrdě flastrováni, protože jinak budem chudý jak kostelní myši, ale hlavně, že budem živit kamionové příživníky.
Statistik	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 6-2004	Paul2no: ale já přece nikoho neposílám do zákazu vjezdu. Kdo nebude mít jinou možnost, tak to mýto za dálnice přece automaticky promítne do ceny přepravy svému zákazníkovi, případně bude katovat fixní kosty zaměstnáváním levných gastarbeiterů. Až narazí na libovolný strop a jízda po našich drahých dálnicích se mu nevyplatí, pojede oklikou, myšleno jakoukoli sjízdnou, třeba i přes jiné území. A pak konečně paranoidní, nenávistí prožraní pacienti budou moc slavit. Sice to bude Pyrrhovo vítězství, protože na železnici v důsledku toho přesedlá jedině totální zoufalec. Takže žádné přehnané vláčkobraní se asi stejně konat nebude.
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 21:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 3-2024	Velmi ubohý příspěvěk od demagogického a nenávistného člověka. Jediný důvod, proč ČESMAD a spol. bojují proti vyššímu mýtu, je ten, že jim klesnou zisky a možná i zakázky. Což mě ale jako normálního občana nezajímá, že někomu krachuje "superbyznys" ,který funguje jen díky děravým zákonům a navíc dělají všichni autodopravci z občanu dementy.
Statistik	Úterý, 13. srpna 2024 - 22:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7454 Registrován: 6-2004	Koukám, Domčo, další celej den strávenej na Káčku... To už je fakt diagnóza. Netušil jsem, že po našich dálnicích jezdí jen dopravci sdružení v Česmadu. Ó, děkuji, nejchytřejší z nejchytřejších, za další poučení.
J.M.	Úterý, 13. srpna 2024 - 22:18:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4311 Registrován: 12-2020	Hroch R420: kdo o tom něco ví,tak je mu jasné, že kamion jedoucí napříč Evropou přeložený není a že největší dobytci jsou sklopky a dřevaři na vnitru Kdo jsou největší dobytci nevím, ale dnes proběhla zpráva, že jediná rychlováha je na D1 a nyní není v provozu z legislativních důvodů (klasický český Kocourkov ). Ale , když v provozu byla tak za dva měsíce zachytila 17 000 přestupků!!
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 13. srpna 2024 - 22:32:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5233 Registrován: 6-2019	Až narazí na libovolný strop a jízda po našich drahých dálnicích se mu nevyplatí, pojede oklikou, myšleno jakoukoli sjízdnou, třeba i přes jiné území. Proto je nutný zpoplatnit i všechny jedničky a ne, že vagony platí a gumokola ne :-) A když pojede přes jiný území, tak je to snad výhra, ne? Co jako máme z toho, že se přes nás valí jeden tirák za druhým? Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Doktor	Úterý, 13. srpna 2024 - 23:03:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5618 Registrován: 4-2003	Koudsk: "Našel jsem pěkný odkaz, kde je problematika polopatě popsána" Super. Teď ještě, kdybyste konečně našel příslušné ustanovení v právních předpisech, které danou povinnost ukládá. Vyhláška mi dovoluje vjezd vozidlem (soupravou), jehož okamžitá hmotnost přesahuje údaj na zákazové značce B 13 a současně nepřesahuje údaj na dodatkové tabulce. O tom, že v daném úseku nesmí být žádné jiné vozidlo, ani slovo. Koudsk: "U běžného mostu má omezující úsek délku třeba 30 m (mostovka), takže na fantasmagorie, že by někdo měl počítat s tím, že se na tomto krátkém úseku za sebe naskládá deset 19t vozidel, reagovat nebudu." A když vám prozradím, že existují i delší mosty, případně mosty s menší povolenou okamžitou hmotností, tak už reagovat budete? Kupříkladu Bechyňská duha o délce 200 metrů. B 13 25 tun, jediné vozidlo 40 tun. Na most se v jednom směru 10 tahačů s přehledem vejde, to jsme na 180 tunách. Pokud by jel proud tahačů i v protisměru, pak budou na mostě vozidla o hmotnosti 360 tun. A zcela v souladu s předpisy. Ale pokud by tam mělo jet vozidlo/souprava s okamžitou hmotností 25–40 tun, nesmělo by být v ten okamžik na mostě žádné jiné vozidlo. Nebo v mé rodné obci most o délce 65 metrů, B 13 23 tun, jediné vozidlo 28 tun. Čtyři tahače v jednom směru celkem 72 tun, obousměrně 144 tun. Ale vozidlo/souprava o 28 tunách by tam muselo být samo. Uvedené příklady nejsou fantasmagorie, ale realita. Jak to tedy vysvětlíte? (Jinak na vaši 30metrovou mostovku za sebe naskládám tři tahače, tj. 54 tun, v obou směrech pak 108 tun, což vysoce přesahuje běžné hodnoty z doplňkové tabulky.) Koudsk: "A co se týče nedělních zákazů, tak mi dejte vědět, až kamiony nebudou moct jezdit v pracovní dny během špiček" Co se týče nedělních zákazů, tak o těch jste očividně před tím ani nevěděl. A teď se jen snažíte dodatečně upravovat svoji premisu. Koudsk: "O víkendu řidiči stejně točí povinnou přestávku" Aha. Bez znalosti problematiky a uchylováním se k argumentačním faulům v diskuzích neuspějete. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 23:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 1-2010	Toto už je dobrý bizár. Vaše ego Vám evidentně nedovolí, abyste připustil, že něco může být jinak, než jste si myslel. S někým takovým tu nebudu dále ztrácet čas. Toto je moje poslední reakce. Značka, která musí být na první pohled pochopitelná pro každého JZĎáka, proto je na ni napsáno "jediné vozidlo", ale pan Doktor potřebuje mít ve vyhlášce uvedeno, co přesně znamená jedno vozidlo, jinak pro něj značka neplatí. Sebevražední řidiči, kteří instinktivně v nejtěsnějším možném sledu pojedou na most. Někdo pověřený by Vám pravděpodobně řekl, že pro namáhání mostní konstrukce je rozhodující i dynamika jízdy, přičemž s narůstající rychlostí rostou rozestupy. Ale možná ne, takže připouštím, že jste narazil na zásadní bezpečnostní riziko, které nás s pravděpodobností blížící se převrácené hodnotě Vašeho ega všechny ohrožuje na životech. Snad to tady čtou odpovědní lidé, kteří obratem upraví značení na všech mostech s ohledem na tento specifický případ. A že jsem nevěděl o zákazu v neděli? Evidentně o mně víte úplně všechno, před takovou personou nemůžu nic předstírat. Tak jestli Vám to udělá dobře, tak jsem ani nevěděl, co je nákladní vozidlo. Jen díky Vám jsem vše objevil a změnil se mi život. Tak tedy díky a naschle.
Doktor	Středa, 14. srpna 2024 - 00:53:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5619 Registrován: 4-2003	Koudsk, výstupy v podobě iracionálních emočních výlevů nejsou právě lichotivou vizitkou dospělého člověka. No což, je to vaše vizitka. Přesvědčil byste mne, pokud byste své tvrzení věcně a racionálně zdůvodnil, což se nestalo. Z textu vyhlášky mi plyne, že vjezd vozidla o hmotnosti přesahující údaj na zákazové značce B 13 je podmíněn přítomností dodatkové tabulky pod touto značkou. Je-li dodatková tabulka, mohu vjet. O nějaké další podmínce zde není zmínka. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Asdf	Středa, 14. srpna 2024 - 01:28:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11224 Registrován: 5-2007	Koudsk: Len pre istotu, on má Doktor pravdu, tá dodatková tabuľka "jediné vozidlo" nehovorí nič o tom, že niekde smie byť "jediné vozidlo", ale pridáva k tej značke druhú (vyššiu) hodnotu, ktorú nesmie prekročiť jednak buď sólo vozidlo ale v tomto prípade už ani súprava ako celok. Príklad: Majme prázdne 7,5t iveco a k tomu prázdny 3t príves. Dohromady to má 10,5t. Situácie: Zákaz od 6t bez dodatkovej tabuľky = nesmie (iveco je o 1,5t ťažšie) Zákaz od 8t bez dodatkovej tabuľky = smie Zákaz od 6t dodatková tabuľka jediné vozidlo 10t = nesmie (súprava je dohromady o pol tony ťažšia) Zákaz od 6t dodatková tabuľka jediné vozidlo 13t = smie Zákaz od 8t dodatková tabuľka jediné vozidlo 10t = nesmie (vozidlá by vyhoveli, ale celá súprava už nie) Zákaz od 8t dodatková tabuľka jediné vozidlo 13t = smie A je jedno, koľko tých vozidiel tam je. Keby sme mali 9,5t prázdny autobus, tak pre ten by platilo: Zákaz od 6t bez dodatkovej tabuľky = nesmie (je o 3,5t ťažší) Zákaz od 8t bez dodatkovej tabuľky = nesmie (je o 1,5t ťažší) Zákaz od 6t dodatková tabuľka jediné vozidlo 10t = smie (dodržuje čo je na dodatkovej tabuľke) Zákaz od 6t dodatková tabuľka jediné vozidlo 13t = smie (dodržuje čo je na dodatkovej tabuľke) Zákaz od 8t dodatková tabuľka jediné vozidlo 10t = smie (dodržuje čo je na dodatkovej tabuľke) Zákaz od 8t dodatková tabuľka jediné vozidlo 13t = smie (dodržuje čo je na dodatkovej tabuľke) A kľudne sa na tom moste môžu stretnúť 2. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Dj_cargo	Středa, 14. srpna 2024 - 10:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 11-2005	Koudsk: "Tak jestli si nespočítáte, že s dražší silniční dopravou se železnice může stát výhodnější také mimo koridory, lze vzkřísit celosíťový systém JVZ, může mít pro přepravce smysl stavět/zprovozňovat nové vlečky či terminály, mohou ekonomicky začít vycházet stavby čistě pro nákladní dopravu atd., tak už Vám asi nepomohu. Stačilo sledovat, co se mezi přepravci dělo, když nafta vyskočila nad 40 Kč za litr, a to s ohledem na budoucí vývoj může být jen kapka v moři. " Jak si to můžu spočítat když mi nejste schopni říct o kolik by to mělo být? A co se týče cen nafty nevím co se dělo, ale určitě se nědělo nic směrem k železnici. Notabene když drahá nafta je/bude přímo úměrná drahé naftě a elektrice pro železnici.
Hroch.R420	Středa, 14. srpna 2024 - 10:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 8-2011	Tak jestli si nespočítáte, že s dražší silniční dopravou se železnice může stát výhodnější také mimo koridory, lze vzkřísit celosíťový systém JVZ, Nebyl jste to vy,co tu popisoval přepravy nákladů mezi Jihlavou,Znojmem a Břeclaví? S tím chcete konkurovat a zavádět JVZ? To byl tak strašný bizár, že si člověk řekne, že si to autor musel vymyslet. P.S. co zkusit vymyslet, co nabídnout zákazníkům, aby ty přepravy dali na koleje ,místo toho " vylobujem si nahoře zaříznutí konkurence a půjde to samo ? " Pro začátek by tedy bylo možné převzít metodiku odtud a nastavit dle ní celostátní mýto. Máte vůbec přehled ,kolik měsíčně jedno auto zaplatí na mýtě nebo prostě vaříte z vody ? bude dostatek prostředků na údržbu A on je nedostatek ? Vzhledem k počtu každoročních staveb to na nedostatek nevypadá. K tomu " vašemu" mostu ,víte o něm vůbec něco, stáří, jak probíhala údržba popř. poslední rekonstrukce, kolik po něm projede přetížených souprav nebo jste si jenom potřeboval vybít frustraci ,že vás sere jezdit po objížďce? když v provozu byla tak za dva měsíce zachytila 17 000 přestupků!! Jakých přestupků? Překročení hmotnosti soupravy, zatížení náprav, překročení v rámci tun nebo kilogramů? Ono totiž dynamické váhy se všude používají pro kontrolu a nevyhovující vozidla jsou stažena z provozu a zvážena na stacionární váze. My jsme šli cestou ,že se nikdo nebude muset o nic starat a jen budou cinkat peníze do kasičky ,jenže se ukázalo, že to nefunguje. Jednak se ti fuj fuj dopravci začli ve velkém odvolávat v případech přepravy kapalin a sypkých nákladů, kde se neváží na nápravy, ale celková hmotnost ,s čímž ouřadové nepočítali a nestíhali a druhak sám náš stát přizná , že výběr pokut od cizinců je na tragických číslech a stát si s tím neumí poradit . Netušil jsem, že po našich dálnicích jezdí jen dopravci sdružení v Česmadu Inženýr už zase blouzní o Česmadu ? Nečtu už ty jeho bláboly, no faktem je ,že většina dopravců s ním nechce mít nic společného. Ale povídejte volovi o sobotě....
Koudsk	Středa, 14. srpna 2024 - 12:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 1-2010	Asdf: Chápu logiku Vašeho výkladu, ale v reálu to takto prostě není. Pokud máme pomocí značení předcházet nadměrnému namáhání mostu, tak by takový mechanismus nedával žádný smysl (právě logika je možná oblast, kde měl Váš egoistický předřečník začít). Snad musí stačit, že je zde použito slovíčko "jediné", jehož synonymem je slovíčko "samotné". Pokud by to bylo tak, jak píšete, byla by zde formulace "jedno vozidlo", "celá souprava", kompletní.... atp. Prostě značka má být jednoznačná a pochopitelná v první vteřině. Tady je to splněno a já jsem tyto značky chápal už jako dítě. Ale fajn, tady Vám dám důkaz, že je to přesně tak, jak jsem zde od začátku psal. Ve vyhlášce č. 294/2015 Sb. byla k příloze zákazové značky uvedena tato formulace: V případě, zeje značka doplněna dodatkovou tabulkou s nápisem „Jediné vozidlo ... t“, smí do takto označeného úseku vjet vozidlo, jehož okamžitá hmotnost, a jde-li o jízdní soupravu, okamžitá hmotnost všech vozidel soupravy, sice přesahuje údaj na značce, nikoli však údaj na dodatkové tabulce. V předchozí vyhlášce č. 30/2001 Sb. bylo uvedeno toto: je-li značka č. B 13 doplněna dodatkovou tabulkou "Text" (č. E 12) s nápisem "Jediné vozidlo ... t", smí do takto označeného úseku vjet vozidlo, jehož okamžitá hmotnost, a jde-li o soupravu, okamžitá hmotnost všech vozidel soupravy, sice přesahuje údaj na značce, nikoliv však údaj na tabulce, Žádná velká změna, že? No ale když půjdeme ještě dál, tak v předchozí vyhlášce č. 99/1989 Sb. bylo uvedeno toto: Je-li značka č. B 13 doplněna dodatkovou tabulkou s nápisem "Jediné vozidlo .... t", smí do takto označeného úseku vjet vozidlo, jehož okamžitá hmotnost, a jde-li o soupravu, okamžitá hmotnost všech vozidel soupravy, sice přesahuje údaj na značce, nikoliv však údaj na tabulce; řidič je povinen zajistit, aby do takového úseku nevjížděla současně ze žádného směru jiná vozidla; za tím účelem lze zastavovat jiná vozidla. Takže bingo, jsme doma. A proč ty poslední dvě věty dali pryč? Protože řidič už nemá pravomoc zastavovat jiná vozidla. Znamená to, že se tímto změnily fyzikální zákony a skokově zesílily konstrukce všech mostů? No to asi ne. Jen prostě nějaký jeden úředníček nepovažoval za nutné do přílohy vyhlášky uvádět, co je zřejmé na první pohled. Je smutné, když někdo staví postup jednoho úředníka před logiku a fyzikální zákony, čímž všechny (včetně sebe) připravuje akorát o čas.
Paul_red_adair	Středa, 14. srpna 2024 - 13:40:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 8-2010	ad diskuse zatížení mostů: Problematika je řešena v ČSN 73 6222 a používají se pojmy jako normální zatížitelnost, výhradní a výjimečná s tím, že pro výpočet je použito vždy návrhové vzorové vozidlo - viz níže: Zatížitelnost mostů PK podle předchůdce ČSN 73 6222, dle ČSN 73 6220:1996 říká: - Výhradní zatížitelnost Vr - vyjadřuje největší okamžitou celkovou hmotnost vozidla, které smí být na mostě jako jediné, přičemž řidič vozidla je povinen zajistit, aby na most nevjížděla současně ze žádného směru jiná vozidla. Výhradní zatížitelnost se stanoví jako maximální přípustná hmotnost jediného čtyřnápravového vozidla při výhradním zatížení podle obr. 2.5.3 v případě, že a) rozpětí podélného prvku konstrukce je větší než 10m b) rozpětí podélného prvku konstrukce je ≤ 10 m a maximální (přípustná) hmotnost jediného čtyřnápravového vozidla vyšla větší než 50t V ostatních případech se stanoví výhradní zatížitelnost jako maximální přípustná hmotnost jediného dvounápravového vozidla podle obr. 2.5.1c. Pokud vyjde hmotnost tohoto jediného dvounápravového vozidla větší než 16 t, pak se výhradní zatížitelnost stanoví jako maximální přípustná hmotnost jediného třínápravového vozidla. viz obr. 2.5.1c. A tady ještě jeden screen z přepočtu zatížitelnosti jednoho konkrétního mostu:
Doktor	Středa, 14. srpna 2024 - 15:09:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5620 Registrován: 4-2003	Koudsk: "logika je možná oblast, kde měl Váš egoistický předřečník začít" Právě, že k tomu přistupuji čistě z pohledu logiky. V definici dopravní značky B 13 máme implikaci, jestliže – pak. Do označeného úseku může vjet i vozidlo s vyšší hmotností, než je na značce B 13, jestliže je splněna podmínka. A tou podmínkou je přítomnost definované dodatkové tabulky (V případě, že je značka doplněna dodatkovou tabulkou s nápisem "Jediné vozidlo ... t"). Žádná jiná podmínka zde uvedena není, žádné vyloučení ostatních vozidel, jen a pouze doplnění o dodatkovou tabulku. A dodatková tabulka sama o sobě povinnost neukládá a ani ukládat nemůže. Jste-li odlišného názoru, oponujte mi, ovšem věcně a s argumenty, bez emočních výlevů. Co bylo uvedeno v již neplatné vyhlášce či co uvádí ČSN, je bezpředmětné. Provoz se řídí aktuálně platnou dopravní legislativou a tam se taková povinnost nenachází. Zda jde o úmysl či nedopatření, mě jakožto účastníka provozu nezajímá. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Hala_D	Středa, 14. srpna 2024 - 17:03:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 3-2024	Hroch.R420: "Máte vůbec přehled ,kolik měsíčně jedno auto zaplatí na mýtě nebo prostě vaříte z vody ? " Zatímco ve Švýcarsku zaplatí ročně mýtné ve výši (za rok 2023) 37,5 miliardy korun v přepočtu, čeští kamionisti onanují nad ubohými 15 milardami ročně a tvrdí, jak jsou moc užitečný. A to mají Švýcaři o 2 mil méně obyvatel. Ale pokud bych měl použít tvoje slova a řídit se jimi, pak chápu, že nemá cenu povídat Hrochovi /volovi/ o sobotě.... (natož o železnici) A kamioňák hodnotící systém JVZ? Hahaha, to už zbývá jen muslimovi dát Bibli ke kritickému rozboru. Co příspěvek to marginalizace, výmluvy, dezinformace a lži. Jako všichni kolegové, když je navigace navede na most pro pěší a ti tupci se ho pokusí přejet. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Hala_D	Středa, 14. srpna 2024 - 18:06:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 3-2024	https://www.railtarget.cz/nakladni-doprava/korupce-a-krize-pkp-ca rgo-celi-skandalu-a-masivni-restrukturalizaci-kvuli-neplneni-zava zku-9023.html?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-interne tu#dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.lppartner&dop_ab_variant=nul l Kdyby zase náhodou někdo přišel s tím, že železnice už dnes nemá budoucnost a krize PKP je "přirozeným" vývojem převzetí dopravy "dokonalejšími" kamionky. Jo a taky, pro ty, co tvrdily, že železnice je použitelná jen pro provoz ucelenek uhlí, což je další lživá fáma.
Vojtag	Středa, 14. srpna 2024 - 20:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 6-2007	Budoucnost nemá PKP Cargo, coby zkostnatělý moloch fungující roky setrvačností a z podstaty, plný odborářů, politických kamarádíčků a zbytečných pracovních pozic. Ostatní dopravci na polském trhu nákladní dopravy se mají celkem dobře a většinou prosperují. Nicméně PKP Cargo za posledních cca 15 let prakticky zlikvidovalo systém JVZ, který přenechalo silniční dopravě. A PLK tomu šla naproti zchátraním a uzavřením některých tratí, taky s následným přesunem přeprav na silnice. Moje fotogalerie na Flickru
Hala_D	Středa, 14. srpna 2024 - 21:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 3-2024	Cakryš, posledních 30 let je to v Evropě samá řízená likvidace. Průmysl, ocelárny, hutě, vlečky, železnice, atomové elektrárny, teď naposledy železniční dopravci a autoprůmysl. Vše asi dovezeme z Číny pomocí benálu z ruska kamionem s obří spotřebou. To se budou ti rusáčci a číňani mít. Jistě nás budou vším zásobovat a my si budem jen válet šunky a čumět na péčko. Ještě, že přišla ta válka, protože jinak by to tak dopadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
J.M.	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 08:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4315 Registrován: 12-2020	Kdepak, prý krachuje jen to co je neživotaschopné (těžba uhlí, veškerý průmysl starého typu, nákladní železnice), zatímco to perspektivní (debilní telefony, počítače a spol., auta) jede na plné obrátky a miliony tun plastových odpadů se utěšeně hromadí. A až tu malou zemi celou rozkradem, tak se vrátím ve svý rodný Colarádo a o tý zemi řeknu doma všem.
Miram	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 08:33:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 11-2005	A co děti, mají si kde hrát ??? Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Dj_cargo	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 08:54:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 11-2005	Hala_D: "Zatímco ve Švýcarsku zaplatí ročně mýtné ve výši (za rok 2023) 37,5 miliardy korun v přepočtu," A zase moje otázka - jak to pomáhá (švýcarské) nákladní železnicční dopravě? https://www.nzz.ch/wirtschaft/gueterzuege-von-sbb-cargo-harter-ka mpf-gegen-defizite-bei-fracht-auf-der-schiene-ld.1822846
Hala_D	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 17:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 3-2024	Umíte pokládat i jiné než hloupé otázky? Pokud jste prošel nějakou střední školou, zkuste se zamyslet a určitě přijdete na to, k čemu je bohatým švýcarům vysoké mýtné pro kamiony a levnější doprava po železnici. A určitě přijdete na odpověď vaší hloupé otázky. Vysvětlovat vám, jako malému dítěti, jak to tam funguje je očividně ztráta času.
Agent	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 19:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11992 Registrován: 9-2002	Byl jsi v tom Švajcu někdy ? - Já jo a srovnávat to s Cz fakt nelze. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hala_D	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 19:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 3-2024	Jasně, že nelze srovnávat české bolševické burany, kteří mají problém postavit pár kilometrů dálnice, když na ně jdou dotace a už vůbec nedokážou postavit novou železniční trať v řádu měsíců s bohatými a progresivními Švýcary. Ale inspirovat bychom se měli.
J.M.	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 19:52:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 12-2020	Agent: Byl jsi v tom Švajcu někdy ? - Já jo a srovnávat to s Cz fakt nelze. Byl jsem a srovnávat lze. Například, když jsem tam byl posledně tak jsem si všiml jaký byl slabý provoz na Gotthardské dálnici. Něco jako u nás před r. 1989. Zato tam jede několik vlaků do hodiny, obvykle hodně plných a taky spousta vlaků nákladních. Co dělají Švýcaři špatně? Teď mají těžce postiženou zubačku přes Meiringen. Do pár týdnů to opraví. U nás by takové poškození znamenalo přerušení provozu na dlouhé měsíce, ne-li na vždy (viz Radejčín - Dobkovičky).
Agent	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 20:51:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11993 Registrován: 9-2002	Tebe jsem se neptal. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Dj_cargo	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 21:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 11-2005	Hala_D: "Umíte pokládat i jiné než hloupé otázky? Pokud jste prošel nějakou střední školou, zkuste se zamyslet a určitě přijdete na to, k čemu je bohatým švýcarům vysoké mýtné pro kamiony a levnější doprava po železnici. A určitě přijdete na odpověď vaší hloupé otázky. Vysvětlovat vám, jako malému dítěti, jak to tam funguje je očividně ztráta času." Hochu, jestli umíš německy, tak si prosím přečti ten můj odkaz z rána, pak se můžeme bavit dál. To samozřejmě platí i pro pana J.M.
Dj_cargo	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 21:21:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 11-2005	Heute steuern die SBB rund 300 von 400 Bedienpunkten an, etwa einen Drittel weniger als zur Jahrhundertwende. Aber der Güterchef Muhm betont, jedes andere Bahnunternehmen könne diese Punkte im Eigentum von SBB Infrastruktur anfahren, wenn es das denn wolle: «Die Bedienpunkte sind nicht verschwunden. Aber für nur zwei Wagen in der Woche lohnt es sich für uns nicht, einen Punkt anzusteuern.» Muhm arbeitet an einem neuen Betriebsmodell für SBB Cargo, das eine bessere Balance der Geschäftszahlen bringen soll. Die Kosten sollen hinunter und die Preise hinauf, denn sie seien heute zu tief. «Der Moment ist gekommen, wo wir es anders machen müssen. Ich kann nicht der billige Ersatz für den Lastwagen sein. Wir müssen fahren, was sich rentiert», sagt er. Der EWLV ergebe nicht überall Sinn – nur dort, wo grosse Mengen transportiert werden könnten.
Hala_D	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 21:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 3-2024	Švýcarská obdoba českého Autofora? Schweizer Äquivalent der tschechischen (oder russischen) Website Autoforum?
Hala_D	Čtvrtek, 15. srpna 2024 - 21:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 3-2024	Jo, ještě napiš, že Švýcarští Inženýři zjistili, že se nevyplatí jet s lokomotivou pro dvě bedny rohlíků a bednu s mlíkem a odvezou mě na pohotovost, jak se budu smíchem svíjet. A k tomu dopiš, že tato skutečnost svědčí o neefektivnosti železnice, zastaralém konceptu a je tudíž nutné veškeré zboží vozit kamiony. Protože kamení na vlaku plesniví, ocel hnije a železný šrot se zkazí, autíčko na vagóně dostane z troleje zásah elektrickým proudem, zatímco u posvátných kamionků dojede zboží pozlacené, ze šrotu se cestou na kamionu rovnou udělá brama, z oceli se na kamionku vyrobí autíčko a z rezaté fábie rovnou Porsche 911. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Koudsk	Pátek, 16. srpna 2024 - 00:51:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 1-2010	Dj_cargo: A v čempak je asi hlavní problém těch jednotlivých vozových zásilek? Nenesou na tom náhodou značnou část viny sami státní dopravci, kteří jako jediní mají vše nezbytné k tomu, aby zvládali zajišťovat celoplošnou obsluhu v rámci systému JVZ? Žádné zlé kamiony, žádná SŽ, ale sami dopravci nejvíce mohou za to, že jsou JVZ na chcípnutí. Níže Vám přiblížím, proč. Chápu, jaký výtlem musel mít Hroch.R420, když četl, k jakým bizardním situacím na železnici dochází. Taky bych ho na jeho místě měl. Malá rozloha je problém mnoha států v Evropě. To platí nejel pro Švýcarsko, ale i pro nás. To, že se po železnici vyplatí přepravy na delší vzdálenosti, protože železnice má ve většině případů problém s dražší první a poslední mílí, je taky fakt. Tyto dvě věci jdou proti sobě, tomu rozumím. Ale jak je krucinál možné, že v roce 2024 tu stále máme stupidní archaické půlené tarify, a státní hranice pro JZV představují větší bariéru než v době železné opony? Stupidní tarifní politika, kde každý státní dopravce motivuje přepravce k přepravě na co nejdelší vzdálenost, ale každý dopravce tak činí jen na svém písečku. Když se tedy na základě tarifu dohodne na delší vzdálenost konkurenceschopná cena pro železnici, je to stejně k ničemu, pokud přeprava směřuje těsně za státní hranici, kde si k tomu druhý idiot přihodí svoji "plnou palbu". Co je pro mě přeprava na pár km, může být pro souseda přeprava na 400 km. A co je pro souseda přeprava na pár km, může být zase pro mě přeprava na 400 km. Současným nastavením ale prakticky všechny takové přepravy, kde se z různých důvodů nedá udělat ucelený vlak, končí automaticky na silnici. A to se bavíme nejen o ČR, ale v podstatě o všech zemích v Evropě. Přitom by stačilo si sednout a domluvit se na jiném nastavení, které by reflektovalo celkovou ujetou vzdálenost napříč více státy. Jednoduchý model by v základu mohl zahrnovat jen přirážku za přistavení k nakládce, přirážku za přistavení k vykládce a pak pevně stanovenou sazbu za každý ujetý km (každý státní dopravce by mohl mít vlastní cenovou hladinu). Není k tomu potřeba žádná podpora od státu, EU, atp. Může se to změnit klidně zítra, když budou na správných postech správní lidé. Pro začátek by stačilo, když by se takto domluvily první dva státy. Pro ilustraci uvedu příklad, že by se opět spojilo ČR ze Slovenskem. Pro JVZ by se železnice díky delší přepravní vzdálenosti na jeden tarif stala podstatně konkurenceschopnější, ačkoliv by vše kromě tarifu zůstalo při starém (stejná vozidla, tratě, technologie předávky atd.). Nebylo by to za cenu nižšího zisku dopravců, protože by se zaplnily vlaky a celý systém by byl daleko efektivnější. Intervaly mezi vlaky by začaly klesat, snižovaly by se prostoje lokomotiv, vozy by se točily rychleji (na přepravenou tunu v rámci JVZ by jich bylo potřeba méně). Aby k takovému zlepšení došlo, není potřeba, aby se spojilo ČR se Slovenskem, stačí provázat tarifní politiku. Do roku 2004 měly i kamiony svoji přirážku za překročení hranice, když tam klidně prostály půl dne. Půlené tarify na železnici tak nebyly velkou překážkou, přičemž také železnice měla na hranicích svoje opodstatněné vícenáklady. Dnes však kamiony tuto přirážku dávno nemají, a železnice zaspala dobu o 20 let. Za těchto 20 let JVZ na většině přechodů vychcípaly o více než 80 %, ačkoliv pohyb zboží přes hranice se zněkolikanásobil. Kolem hranic jezdí manipuláčky s hytlákem, což je výhodně, protože četa bude alespoň dřív doma. Jediné, s čím železnice přišla, jsou ucelené vlaky. Ty ale většina přepravců nechce, když preferují častější dodávky po menších množstvích. S tím, jak se horší ekonomická situace, tento trend sílí. Jako příklad mohu uvést přepravy cukru z jednoho nejmenovaného moravského cukrovaru do Srbska. Do roku 2022 to jezdilo v ucelených vlacích po cca 1000 tunách. V dalším roce odběratel řekl, že chce častější dodávky po menším množství, protože prostě nechce mít 3 měsíce utopené cash flow v něčem, co mu navíc zabírá místo na skladě. Samozřejmě to skončilo na silnici, protože systém JVZ je úplně k ničemu. Přitom dobře nastavený systém JVZ by pro takové případy mohl být výhodnější než ucelené vlaky. Namísto toho, aby se vždy nárazově shánělo velké množství Habbiinsů, tak by se jich vzalo pár na dlouhodobý pronájem (do vlastnictví) a ty by se točily nepřetržitě. Těch problémů, za které si železnice může sama, je však podstatně více. O tom bych tu mohl psát do rána. Zmíním v rychlosti ultimátní motivační program Carga, kde dle mého skromného odhadu už dnes více než 70 % lidí přemýšlí zejména nad tím, jak něco udělat, aby to nešlo. Namísto toho, aby byli finančně motivováni k co nejrychlejší činnosti, je tomu přesně naopak. Jeden příklad za všechny. Ve vytížené příhraniční stanici, kde se hledá každý volný metr kolejí, výpravčí postaví odjezd vlaku do ČR. Trotl na mašině se podívá na hodinky a když zjistí, že tam ještě nemá odstátý potřebný čas k tomu, aby dostal mizerné 4 stovky v korunách navíc, tak zatáhne záclonky a nejede! Tohle tam udělá jednou a pak už má na hodně dlouhou dobu jisté, že svoje 4 stovky vždycky dostane, protože výpravčí ho tam i se soupravou nových vozů za 50 mega nechá vyhnít do té doby, než bude mít absolutní jistotu, že vytáhnutím těchto vozů z vlečky neriskuje zastavení provozu v celé stanici. I zde tedy vidím prostor na zásadní změnu, která může začít klidně zítra. Na závěr bych se ještě chtěl zeptat někoho znalého, k čemu vlastně existuje tento tarif v této podobě? Když cena železnice na prvním kilometru začíná někde, kde je kamion na 300., spíše 400. kilometru? Je mi jasné, že se podle tohoto tarifu nepřepraví ani motyka a v lepším případě je to základ pro nějakou smluvní cenu, ale proč vůbec existuje? Jakože já být někdo, kdo si po 20 letech vzpomene, že bych mohl zkusit využít železnici a vygooglím si tohle, tak nejenže už nikdy takový hloupý nápad nedostanu, ale rovnou vytrhám i vlečku. Přitom i dnes jsou na Cargu stále rozumní lidé, kteří když se spojí, tak se dá vymyslet něco životaschopného. Tak proč je na vstupu takový stupidní filtr na odrazení zákazníků?
Dj_cargo	Pátek, 16. srpna 2024 - 09:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 11-2005	Koudsk: "Pro ilustraci uvedu příklad, že by se opět spojilo ČR ze Slovenskem. Pro JVZ by se železnice díky delší přepravní vzdálenosti na jeden tarif stala podstatně konkurenceschopnější, ačkoliv by vše kromě tarifu zůstalo při starém (stejná vozidla, tratě, technologie předávky atd.). Nebylo by to za cenu nižšího zisku dopravců, protože by se zaplnily vlaky a celý systém by byl daleko efektivnější. " A kam/odkud by to na tom Slovensku jako mělo být? Mě napadá akorát US Steel Košice, ale odtamtud to dobře jezdí i dnes. A jinak? Koudsk: "Na závěr bych se ještě chtěl zeptat někoho znalého, k čemu vlastně existuje tento tarif v této podobě? Když cena železnice na prvním kilometru začíná někde, kde je kamion na 300., spíše 400. kilometru? " Ano, toto je správná otázka, na kterou ale ani já neznám odpověď.
Libor169	Pátek, 16. srpna 2024 - 13:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 11-2010	Nepatří to do železniční nákladní dopravy, ale tento týden jsem navštívil 3x Škoda Auto M.B. Téměř každé auto které jede skládat nebo nakládat musí přes dispečerské stanoviště a přes bránu a parkoviště. V pondělí ráno jsem měl na lístku čísl xxxxx11 v pátek tedy dnes jsem měl číslo xxxxx99. Rozdíl byl 2588. Minimálně 2588 přeprav se uskutečnilo pro automobilku. Číslo nemůže být konečné, protože automobilka začíná v neděli ve 22hod a končí v sobotu ráno a "šutneři" a sekvence (JIS) jezdí na přímo. Materiál se nevozí na jedno místo, a i výrobky (nová auta, nebo obaly) se neodváží z jednoho místa. Otazka, zvládla by takové množství železnice. Je pravda a už to někdo zde zmiňoval, že v Nymburce to vypadá, jak kdyby automobilka sídlila tam, ale ještě jednou zvládla by železnice přistavit 2588 vagonů za nějakých 72hod??? (a píšu, číslo není konečné)
Libor169	Pátek, 16. srpna 2024 - 14:22:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 11-2010	to Hala_D: Jako předseda úsekové organizace "Poslední generace" by mne zajímalo, o co vám jde. Zda vám jde o green deal, tak zde jste na špatné adrese, měl by jste se jít přilepit na 13.tou branu Škoda Auto. Ale musel by jste ještě oslovit alespoň 4lidi, neb ani J.M. by vám nestačil. Myslím, že Klaus Zellmer, nebo i ministr Hladík by vás osobně doprovodili do nedalekých Kosmonos. Zda jste nějak zhrzen bývalou láskou nějakého kamioňáka, že musíte zde primitivně urážet řidiče kamionu, kteří se snaží dělat svou práci, tak život nekončí a nějakého chlapce ještě v žitotě potkáte. A zda vám vadí, že musíte platit, jak zde prezentujete z vašich daní opravy silnic, tak "zápisné" 100mil korun z rozpočtu Brna na Velkou cenu Brna v motorkách vám nevadí??? Mě jako brňákovi by to vadilo, aby parta motorkářů si udělala za mé peníze pěknou párty. Taky zde prezentujete že jste dobře investoval, tak výnosy jsou určitě větší,než nějaká daň, tak o co vám jde? A zda chcete být spasitel lidí, tak běžte svážet v Brně bezdomovce autobusem na oběd. Nějaký páter v Brně je na to sám a nikdo mu nechce pomoci a chudák nemůže jet ani na dovolenou.
Hala_D	Pátek, 16. srpna 2024 - 15:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 3-2024	Liborku, Liborku, Konečně víme kde děláš a proč tolik lobuješ za kamiony. Kamion má spoustu negativ, které vy zametáte pod koberec. Navíc, některé tvé údaje jaksi neštymují s realitou. Např. Velká Cena Brna se už pár let nejezdí, nikdy jsem tam nebyl, a jestli to nebylo ekonomické, tak je dobře, že to zrušili. Dále, 2588 kamionů se nerovná 2588 vagonů, protože kamion má nosnost 25 tun, vagon Habbilns 50. Takže pro železnici by se jednalo o 1294 vagonů navíc. To ale jako fanatický kamioňák buď nevíš, a nebo záměrně lžeš. Kamiony v nějaké míře budou vždycky. Jenže lži a záměrné manipulace kamionové lobby, jakože jezdit s lokomotivou pro paletu rohlíků, jsou velmi trapné a ubohé. Ty děláš v autoprůmyslu, já v průmyslu železničním. Na kolejích se nemusí falšovat emisní průkazy, uplácet 100 000Kč policajty, když jedou s přetíženým kamionem a ani nadávat prostým občanům do sabotérů dopravy, když se jim jezdí zadarmo přes obec a strašně se divit, proč ti zlí domorodci na ty kamiony tolik nadávají. Koho asi budou občané mít víc rádi, toho kdo na ně bere ohled jako vlaky, nebo kamionteroristy, kteří na ně z vysoka sejou? Otázka do pranice.
Hala_D	Pátek, 16. srpna 2024 - 15:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 3-2024	Koudsk: Pěkný rozbor. Je to tak, zatímco na silnici agresívně vymýšlejí jak obejít různá omezení, na železnici vymýšlejí, jak agresívně svázat železnici ještě dalšími omezeními. A výmluvné je i pokrytectví od českých činitelů, ministerstva a dopravců, kteří na tuto přeregulovanou železnici, ukazují a říkají: Vidíte? Tento zlý systém, nikdy nebude k ničemu užitečný. A ještě jedna poznámka: Lobbing za kamiony: "Dnes je všechno nutné vozit po malých částech přesně na čas, to zvládnou jen dokonalé kamiony, kdežto zlá železnice musí vozit jen ucelenky (nejlépe uhlí, které bude končit, nesmí to být ucelenky kamene, cihel, dřeva atd, které by dávaly smysl), které zákazníkům nevyhovují. Proto vše musíme vozit kamionky a nejde to jinak, protože nám to marťani přikázali." To, že systém JVZ fungoval, přesně v tom režimu, jako dnes kamiony, ovšem tito lobbisté neřeknou a raději železniční JustInTime systém JVZ udělají záměrně drahý a byrokraticky složitý. Vždyť proboha ty kolony kamionů na dálnicích v pravém pruhu, jsou jen bývalé manipuláky rozprcané na kousky, posazené na pneumatiky a naskládané na asfaltu. Takže vlastně ohrané tvrzení, železnice musí vozit jen ucelenky uhlí, je jen okřídlená lež a výmluva, jak železnici nepoužívat. Podobné tendence lze vidět v huti Liberty, kde Gupta a spol. vymýšlí co nejvíc důvodů, proč huť musí zastavit a nechat zbankrotovoat, přestože v roce 2021 vydělala 7 miliard. A tento princip fungoval i v devadesátkách, kde se takto uměle likvidovaly podniky a někde bohužel funguje stále.
Libor169	Pátek, 16. srpna 2024 - 16:03:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 11-2010	Hala_D: Velká cena se nejezdí od roku 2020 hochu, ale přemýšlí se (lobuje se) za její obnovení. Nikdy jsi tam nebyl, ale platil jsi a asi budeš platit dál, když se návrh protlačí. Víš prd, kde dělám, ale když já lobuju za kamiony, tak jak te´d píšeš, tak aby jsi měl práci, tak jsi fanatik do železniční dopravy a konkurence je u tebe terorista. A koho budou mít občané rádi??? Toho kdo jim dá práci a za tu práci jim dá peníze. Ne nějakého Dominika, který bude stát s kasičkou u silnice. A jen detail. Jednalo by se asi jen o 1294 vagonu. Ne více. A pro tebe ještě. Potkal jsem tam hodně aut z brněnska (dodavatelé zboží), takže ty teroristi jsou i mezi tebou. A už jsem to zde psal. Nevěřím že své "soustruhy" vozíte k zákazníkovi vlakem. Takže začněte u sebe.
Libor169	Pátek, 16. srpna 2024 - 16:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 11-2010	Lobbing za kamiony: "Dnes je všechno nutné vozit po malých částech přesně na čas, to zvládnou jen dokonalé kamiony, kdežto zlá železnice musí vozit jen ucelenky (nejlépe uhlí, které bude končit, nesmí to být ucelenky kamene, cihel, dřeva atd, které by dávaly smysl), které zákazníkům nevyhovují. Proto vše musíme vozit kamionky a nejde to jinak, protože nám to marťani přikázali." Ale copak se děje???? Obrat v Boha????
Hala_D	Pátek, 16. srpna 2024 - 16:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 3-2024	Libor169: "Nevěřím že své "soustruhy" vozíte k zákazníkovi vlakem. Takže začněte u sebe." Jak můžeme soustruhy vozit vlakem, když diletanti jako vy posledních 30 let systematicky likvidují železniční dopravu, ty tupý dřevo. Podnikat v této době je fakt průšvih. Diletanti ničí fabriky a železnice, a nadávají lidem, že nevozí po železnici a nejsou fabriky. To by se člověk picnul.
Libor169	Pátek, 16. srpna 2024 - 18:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 11-2010	ty tupý dřevo. Jen primitiv se sníží k takovému slovníku. Ještě chybí pohlavní orgány a bude to kompletní. Obrázek si pak udělá i poslední učeň. Diletanti ničí fabriky a železnice Nepsal jste že to jsou marťani??? Jak můžeme soustruhy vozit vlakem Proč by jste nemohli, buďte štikou v dopravě, buďte zelenou firmou, ukažte že to dokážete. Třeba za to jednou dostanete Řád od pana prezidenta a maminka na vás bude pyšná. Zatím na to jdete špatnou cestou.
DV.26	Pátek, 16. srpna 2024 - 18:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2021
Miram	Pátek, 16. srpna 2024 - 18:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 11-2005	Však Mladá Boleslav je po stránce politické, železniční i provozem MHD naprosto odstrašující Automotive a železnice - naštěstí už automobilky jdou do kopru, ale...jako provozáci "last mile" jsme připravovali ucelené soupravy kastlí pro Škodovku, celé dny a celé noci cvrkot na vlečce, sem tam stížnost lidí na houkání vlaků, vlaky jezdili i za cenu ohýbání předpisů a bezpečnosti - nevešli se například mezi návěstidla ve stanicích, stres pro výpravčí i pro nás obrovský, jednání s managery automobilky příšerné, ale měsíce to fungovalo. Vše skončilo díky výlukové činnosti SprŽelu, stokilometrové odklony nebyli pro just in time "moc vhodné" a přesně to jako důvod Škodovka použila pro konec přeprav. Úzká hrdla sítě, nyní tolik medializovaná i samotným ŽESNADem možná pomůžou k tlaku na SprŽel, ale chytli se toho taky logistici firem jako výmluvu pro úřady a samosprávu, proč likvidovat vlečky a nepoužívat koleje Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Agent	Pátek, 16. srpna 2024 - 19:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11994 Registrován: 9-2002	Do MB mělo bejt zdvojkolejněno a pokud možno zadrátováno od Všetat už aspoň před 30 lety... Tam to železnice těžce p(r)osrala. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hroch.R420	Pátek, 16. srpna 2024 - 19:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 8-2011	Chápu, jaký výtlem musel mít Hroch.R420, když četl, k jakým bizardním situacím na železnici dochází Předem Vám děkuji za rozumný příspěvek, který mnohé vysvětluje a ne za snůšku demagogie a lží. Tady bych jen doplnil ,nebyl to výtlem ,spíš němý úžas. Fakt jsem.přemýšlel, jestli by nám tohle zákazníci schroupli i když by se použila Miramovo hláška,že když se to nezkazí ,tak proč s tím někam spěchat. že chce častější dodávky po menším množství, protože prostě nechce mít 3 měsíce utopené cash flow v něčem, co mu navíc zabírá místo na skladě Jasný, protože mezitím může sehnat komodity o pár set eur na tunu levněji, tak proč se zasekat něčím, co zítra bude mít jinou cenu. Těch problémů, za které si železnice může sama, je však podstatně více. O tom bych tu mohl psát do rána. Zmíním v rychlosti ultimátní motivační program Carga, kde dle mého skromného odhadu už dnes více než 70 % lidí přemýšlí zejména nad tím, jak něco udělat, aby to nešlo. Vše skončilo díky výlukové činnosti SprŽelu, stokilometrové odklony nebyli pro just in time "moc vhodné" Takže za to nemůže Česmad. A zvýšení mýta tyto nešvary odstraní? Ad Libor169: dneska jsem na pumpě našel něco pro inženýra jedničkáře, může pocvičit než postaví tu zahradní železnici a zrenovuje prase,na tohle by možná stačil. 😀 (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.R420.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.R420.)
Qěcy	Pátek, 16. srpna 2024 - 20:07:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9019 Registrován: 9-2005	Zvýšení mýta je plynulá škála, navíc v různých druzích různě. Takže odpověď neexistuje. Vhodné zvýšení mýta přinese vyšší tržby na mýtném. ♥UA
Hala_D	Pátek, 16. srpna 2024 - 21:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 3-2024	Kamioňáku Hrochu, prosím, již tak si dost trapný, že urážíš zaměstnance železničního průmyslu v jejich vlastní železniční diskuzi. Znovu říkám, běž diskutovat do silniční dopravy. Tady diskutují dospělí a rozumní, to ty očividně nejsi. https://www.pekneomalovanky.cz/kamiony/ Přikládám něco na cestu, když v kamionu nebude za jízdy fungovat internet a Netflix a nebudou v dohledu bengáči.
Hala_D	Pátek, 16. srpna 2024 - 21:59:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 3-2024	Hroch nám názorně předvádí jak se dnes dělá dehonestace železnice. Vláčky jsou pro děti a ne pro těžkej průmysl. Uzkokolejky nemají vozit náklady, ale zase děti a turisty. Zato ropné smraďochy, kamionrakovinomety a nízkoúčinné diesely 1,9TDI mají být znakem největších Macho Chlapů. Ropná a kamionteroristická lobby jede na plný plyn. Netuší však, že pro mladší generaci je spalovák znakem ropnou lobby zfanatizovaných dědků, kteří si rozmetáním sazí z výfuku sejou do vlastního hnízda (planety) a považují to za best transportejšn solůšn evr. Vlastně je mi lidí, kteří bezhlavě lobují za oteplování okolí pomocí pojízdných topidel velmi líto.
Nocni_spoje	Sobota, 17. srpna 2024 - 22:45:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 8-2017	J.M.: "Teď mají těžce postiženou zubačku přes Meiringen. Do pár týdnů to opraví. U nás by takové poškození znamenalo přerušení provozu na dlouhé měsíce, ne-li na vždy (viz Radejčín - Dobkovičky)." Zubacku z Brienzu teda nikdo do par tydnu neopravi, ale snad to stihnou do kvetna...
Nocni_spoje	Sobota, 17. srpna 2024 - 22:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 8-2017	K panu inzenyrovi jednickari - si predstavte, ze vam nekdo v praci takoveho exota privede do kanclu, to by se vsichni modlili, aby v ramci zkusebky zase zmizel
J.M.	Neděle, 18. srpna 2024 - 14:26:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4327 Registrován: 12-2020	Zubacku z Brienzu teda nikdo do par tydnu neopravi, ale snad to stihnou do kvetna.. No protože místo provizorní opravy to udělají pořádně. Nicméně je to další z jasných důkazů, že globální oteplování už probíhá a že takové katastrofy jsou stále častější a do budoucna bude hůř, pokud lidstvo nedostane rozum.
Jáchym_rotor	Neděle, 18. srpna 2024 - 18:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 6-2009	J.M.: "Nicméně je to další z jasných důkazů, že globální oteplování už probíhá a že takové katastrofy jsou stále častější a do budoucna bude hůř, pokud lidstvo nedostane rozum." Máte tento "jasný důkaz" něčím podepřený, třeba nějakou statistikou?