| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně | « předcházející | další » |
Trolejbusy v Brnědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9949 Registrován: 9-2004 
|
X-Host - docházková vzdálenost z třicítky a na třicítku z KP nádraží není nijak tragická, aby tu spoje do Soběšic dělaly smyčku navíc. Srovnal bych s linkami 31/33 a Hlavním nádražím, tam musíš jít asi zhruba stejně tak daleko. Pajzák - na zastávkách KPN, hlavně směrem do Soběšic bývá pokaždé slušný hrozen lidí, samozřejmě otázka, ze kterého přestupu jsou. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8382 Registrován: 6-2015 
|
Já samozřejmě uznávám, že při současných omezeních v uzlu je to dál než obvykle, ale dělat kvůli tomu tu navrženou opičárnu mi přijde zbytečné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 8-2004 
|
 Janatak:"Pajzák - na zastávkách KPN, hlavně směrem do Soběšic bývá pokaždé slušný hrozen lidí, samozřejmě otázka, ze kterého přestupu jsou." Jakože jedou předchozím spojem ukončeným u KPN, aby pak čekali na ten další? Místo toho, aby počkali na nástupní zastávce? Jako o inteligenci kaštanů si myslím svoje, ale tohle už je trochu moc, ne? Uznávám, základním předpokladem je, že kaštan si umí přečíst cílovou stanici na table. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 7-2009 |
Twig: tak tedy i kdyby někdo jel spojem "jen KPN" a chtěl na Klarisky, tak by přestupoval/čekal spíš u Semilassa, kde se ty trasy štěpí (od KPN by musel přejít dost nepohodlně naproti k zahradnictví)...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 4-2011 
|
Twig: "Janatak: "Pajzák - na zastávkách KPN, hlavně směrem do Soběšic bývá pokaždé slušný hrozen lidí, samozřejmě otázka, ze kterého přestupu jsou." Jakože jedou předchozím spojem ukončeným u KPN, aby pak čekali na ten další? Místo toho, aby počkali na nástupní zastávce? Jako o inteligenci kaštanů si myslím svoje, ale tohle už je trochu moc, ne? Uznávám, základním předpokladem je, že kaštan si umí přečíst cílovou stanici na table. "Jakože jo, a z vlastní zkušenosti si umím představit důvod. Například heslo "jedu, dokud to jede, protože při mimořádnosti čím blíž budu k cíli, tím líp". Vemte si, kolikrát se při MU řadí ND ne od místa, kde je špunt, ale od místa, kam se rozumně dostane. Nevím, jestli je u KPN nějaká 500xx, ale v Komíně je určitě a bude sbírat trosečníky spíš do centra, než aby jela ke Kamenolomu. Takže lidi jedou stylem "přestoupit můžu kdykoliv, lepší než zůstat trčet".
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 7-2010 
|
Focus1976....u KPN není žádná záložka, je pravidlem, že když tu něco vypadne v okolí, tak zde přednostně zaskakuji vozy linky 46 pauzující na Haškove. Asi slouží jako nějaká záložní záloha, ale poslední dobou je tu vidím běžně (nedávno byl slatinsky SOR na 70, 14 dní zpátky byl slatinsky Urban s kurzovkou 46 na 41, jednou totéž jezdila 65).
pride time!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 3-2023 |
3026 - vyřazena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 4-2005 
|
Nevím, jestli zde nebo na fóru BMHD se diskutovala hlučnost stavebnic, dnes jsem se náhodou svezl oběma vozy, 3065 mi přijde v pohodě, ale 3066 fakt hučí zadní náprava dost nepříjemně. Musím pochválit výměnu obložení sedaček u některých 21 Tr:-) Taková 3058 zevnitř vypadá moc pěkně a dokonce bondovka 3007 jinak už celkem zašlá má nové sedačky taky. Další vozy si nepamatuju, ale je jich více.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2023 |
O víkendu došlo k dlouho očekávanému "zkrášlení" křižovatky Svatoplukova x Rokytova. Úprava se dotkla pouze bývalé podvěsné části, výhybky a ostatní stopy zůstaly téměř nedotčeny. Pár amatérských snímků k představení situace ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . No, jedná se o klasické novodobé brněnské provedení. Lepší zítřky v nedohlednu ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 2-2007 
|
Bambus3264: "O víkendu došlo k dlouho očekávanému "zkrášlení" křižovatky Svatoplukova x Rokytova. Úprava se dotkla pouze bývalé podvěsné části, výhybky a ostatní stopy zůstaly téměř nedotčeny. Pár amatérských snímků k představení situace . No, jedná se o klasické novodobé brněnské provedení. Lepší zítřky v nedohlednu " Brno opět zklamalo, ale nepřekvapilo. Taky se tam vypravím, abych tu hrůzu viděl na vlastní oči. |
|
Vojtik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 2-2007 
|
Šlo by pro laiky popsat, co všechno je tam špatně, kromě toho, že téměř všechno? Jako proti té podvěsné šílenosti předtím je to mnohem lepší, dřív tam jet víc jak 15 bylo o strach a botky. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10909 Registrován: 4-2005 |
Jaký je aktuální stav komínské vozovny? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2023 |
Vojtik: "Šlo by pro laiky popsat, co všechno je tam špatně, kromě toho, že téměř všechno? Jako proti té podvěsné šílenosti předtím je to mnohem lepší, dřív tam jet víc jak 15 bylo o strach a botky." Ony to jsou právě pořád dokola ty samé nedostatky. Příliš krátké svorky - ignorace používání zamýšleně dlouhých svorek v závislosti na velikosti úhlu - s tím souvisí i drátařská posedlost pevnými závěsy, jelikož ty neumožňují použití delších svorek s více úchyty, které oblouk "zmírní". Stopy jsou do výhybek navedeny příliš ostře, resp. nerespektují původní geometrii výhybek zde použitých (symetrické). Do křížení není trolej navedena přímo - trolej je "zlomená". V tomto případě to vypadá, že převěsy pověsili od oka a doufali že jim to rozumně vyjde, aby se mezi křížení vešly dlouhé svorky - No, nevyšlo, závěsy jsou nuceně nacpané přímo ke křížením. Pro shrnutí, jak lze skvěle vidět na druhém snímku - Je to paskvil, ale přece průjezdné to je (ovšem jak rychle A JAK TO VYPADÁ... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ) Samozřejmě (dle mého pohledu), měli s tou křižovatkou začít od nuly a zbavit se všech původních skvostů a ne na ně navazovat. Jsme ale v Brně, takže odpověď, proč to nejde jinak, si asi můžete smyslet sami... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2023 |
Mauricio: beze změn, platí to, co shrnuje poslední aktualita na bmhd. Tedy, vjezd končících vozů je vratama TÚ, přes TÚ a LÚ protisměrně na Tunrnus a odtud vjezdovými vraty na dvůr. Ze dvora vjezdovou vrátnicí opět ven na trať. Neparciální vozy mohou pouze doprava (nemají se jak dostat ke kruháči). Horní stání zcela uzavřeno, zákaz vstupu, momentálně se neděje nic viditelného, nic se nebourá ani nechodí hromady delegací. Ono taky, co by tam vlastně viděli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 5-2007 
|
https://zdopravy.cz/brno-chysta-rozsireni-trolejbusu-na-cernovick e-terasy-vybralo-projektanta-213498/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 6-2005 
|
Tak to bude stát za to, obvyklá projekční kancelář...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2007 |
Hmm, hezký projekt,ale tak nějak po "Brněnsku" nedomyšlený. Doprava v téhle oblasti je extrémně nárazová, hlavně v době střídání směn,a to jak individuální tak ta hromadná. V sedle se tam doslova vozí vzduch,ale ve špičce je potřeba spousta přejezdů z ostatních linek,taky se to zahušťuje dnes už hojně využívanýma expresy E50 a E75. Takže trolejbusy samozřejmě budou víc "Eko" ale i tak tam bude potřeba spousta posilových autobusů. Mnohem rozumnější by bylo postavit někde uprostřed zóny vlakovou zastávku a spojit ji s Hlavákem a třeba Kr.polem. Stávající stanice Brno-Slatina je podle mě (možná se ale mýlím) využívána opravdu málo,lidi kteří by nastoupili na 77 nebo 75 a jeli k ní na přestup sem si nikdy jaksi nevšiml. Jenže to je určitě běh na hodně dlouhou trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 3-2013 |
Ono jde hlavně o výluku na Olomoucké, takže zároveň vznikne něco, co lze využívat trvale - na rozdíl od smyčky na Podstránské, kde by význam byl ještě menší. Dále s využitím parciálů tam lze nasadit trolejbusy i širším okolí tratě. Spojka do smyčky Slatina, sídliště navíc dovolí přejezdy tak, aby byly linky ve špičce posíleny vždy ve směru zvýšené poptávky (podobně jako přejezdy mezi linkami 25 a 26). |
|
xx_xx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 9-2011 
|
A co se tím vyřeší? Že místo narvaných autobusů tam budou jezdit narvané trolejbusy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 3-2013 |
Tramvaj tam nikdo stavět nebude. Už teď tam máte kloubáky. Ale třeba ty přejezdy umožní zkrátit intervaly bez velkého nárůstu vozokm. Myslím, že každý nový metr troleje je přínos. |
|
xx_xx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 9-2011
|
A ta linka bude nově končit na nádraží? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 3-2013 |
Pokud vím, tak DPMB avizuje nasazení trolejbusů na linku 77. Jedna věc je nová trolejbusová trať a druhá celková organizace dopravy a JŘ. Sám vím, jen to, co bylo zveřejněno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7716 Registrován: 6-2005
|
Zkuste se na to dívat i jen tím, že těch busů, ikdyž vezou vzduch, tak prostě jede. A trolejbus to zefektivní, protože elektrika. Je to stabilní směr, tak to má význam stavět. Blbé je, že se to neudělalo už tehdy, když byly plochy prázdné, bez IS a celkově rozorané. Teď se ty sloupy hůře instalují. A špičková posila autobusy je legitimní krok. Od toho ten bus je Cíl je vyměnit na částem směru jednu trakci za tu efektivnější. A i z pohledu dotací kurvících trh. Na trolejbus peníze budou, na autobusy ne.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 7-2002 |
-OndraS: "Mauricio: beze změn, platí to, co shrnuje poslední aktualita na bmhd. Tedy, vjezd končících vozů je vratama TÚ, přes TÚ a LÚ protisměrně na Tunrnus a odtud vjezdovými vraty na dvůr. Ze dvora vjezdovou vrátnicí opět ven na trať. Neparciální vozy mohou pouze doprava (nemají se jak dostat ke kruháči). Horní stání zcela uzavřeno, zákaz vstupu, momentálně se neděje nic viditelného, nic se nebourá ani nechodí hromady delegací. Ono taky, co by tam vlastně viděli." Tak už se něco děje: - Začíná se dělat projektová dokumentace na strop - A než se udělá projekt, tak cca do konce září proběhne havarijní zajištění části stropu |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 7-2009 |
Starlifter: taková fikce jako rozumně zaintegrovat rychlé spojení napříč Brnem vlakem, to by bylo moc hezké a logické... Linka (tuším S1) spojující Slatinu (Černovické terasy) kdysi existovala a fungovala, byl to opravdu "express" Slatina - Židenice - KrPole ( - Řečkovice - Česká - Kuřim) a dokonce v ranní verzi (a snad i nějaké odpolední) dokonce fungovala jako návoz/odvoz lidí pracujících na Černovických terasách dokonce až za Tišnov (snad až z Nedvědice popř. Nového města n. Moravě) a vozilo to dost lidí, protože kupodivu časová poloha cílila na příjezd na Terasy chvíli před začátkem směn a odjezd byl také cílem po konci šichty (jakákoliv podobná linka v budoucnosti by měla toto respektovat a snažit se o co největší dohodu se zaměstnavateli v té oblasti). Bylo to opravdu luxusně rychlé spojení, kdy se opravdu vyplatilo z Teras se posunout na nádraží Slatina a pak se mít možnost rychle dostat přes Židenice (tam se dalo přestoupit ideálně hrana/hrana na linku S2) do KrPole popř. přes Řečkovice až do Kuřimi. Proti protloukání MHD se po zacpané Olomoucké - Křenové na Hl.n. a pak ve špičce nacpanými linkami od Hl.n. kamkoliv to prostě bylo skoro jako metro. Akorát nějaké "chytré hlavy" tu linku S1 vždy na prázdniny (2 měsíce, kdy snad na Terasách jako nikdo nepracuje? Koho to napadlo?) zabili a tak pokud se někdo naučil ji používat, tak přes léto musel improvizovat anebo se vrátit k autu (a proč by z auta pak znovu odcházel). Takže se pak ti chytráci divili, že obliba té linky s každým létem padala. Brno by podobnou linku, klidně s nějakými menšími nízkopodlažními jednotkami, potřebovalo. Alespoň na trase KrPole-Židenice-Slatina popř. protažené po vlečce až k Letišti anebo s úvratí by se po vlečce Spalovny dal obsloužit i průmyslový areál bývalého Zetoru. Jen chtít...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 7-2009 |
V Brně je ovšem spíše smutnou tradicí věci nechat až spadnout (tentokráte z médií tematicky přímo k trolejbusům) https://www.idnes.cz/brno/zpravy/brno-problematicke-stavby-chatra ni-vozovna-komin.A240805_810635_brno-zpravy_krut
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 8-2017 |
Mě teda nejvíc šokuje, že vozovna postavená v roce 1997 je minimálně dekádu v havarijním stavu! To ji tak fušérsky postavili, nebo část baráku nechali chátrat a řádit tam bezdomovce a další podobné existence?
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 3-2013 |
Bezdomovec zpravidla nenaruší statiku stavby. Stačí si o problému komínské vozovny něco přečíst. Praskliny v nosné konstrukci jistě nevznikly samy od sebe - příčina může být dynamické namáhání, zatékající voda a odkládání opravy. K tomu připočtěme, že vozovna je stále majetkem města a ne DPMB, výsledek vidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 8-2017 |
No dobře, ale jak k tomu vůbec došlo, že ani ne po dvou desetiletích provozu ta vozovna začíná připomínat podchod v Sázavě u Žďáru před rekonstrukcí, a dneska - po dalším desetiletí - je na tom možná i hůř? To museli tu stavbu pěkně odfláknout.
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7718 Registrován: 6-2005
|
Devadesátky. někdy mezi lety 86-90 byl postaven most pro dálniční přivaděč v Jihlavě. Asi před 2 lety fakticky postavili NOVÝ a most z roku 1953 stojí, byť se také musí provést generálka. Ale obvyklá plánovaná životnost mostu je 100 let. A tady je barák z podobné doby. Proč asi dnes probíhají průběžné kontroly použitých betonů apod. Protože se ukázalo, že bez kontroly to nejde. Někdo kdysi psal, že snad architekt počítal se statickou vahou vozidel, ale ne už s tím, že před statickým zatížením probíhá nějaké dynamické...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 3-2013 |
Samozřejmě nedostatečně dimenzovaná nosná konstrukce nebo šizení betonu mohlo svou roli sehrát. Ale dalším faktorem byla konstrukce podlahy, zatékající voda se solí v zimním období narušuje betonové nosníky, a pokud se dostane k výztuži, ta se vlivem koroze zeslabuje, případně může prasknout, což má na nosnost (namáhání na ohyb) nosníku fatální vliv. Možná, kdyby se ta podlaha řešila včas, nemuselo to dojít tak daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 8-2006 
|
Ona ta blízkost Svratky, tedy na čem ty základy postavili, ta tomu asi taky moc nepomohla... Panelák u železničního viaduktu u Malé Ameriky o tom také ví své, proč připomíná slavnou věž v Pise ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 3-2013 |
Základová půda a provedení základů se snad měla vzít v úvahu při projektování stavby. Tím spíše, že to v dané oblasti postihlo i panelák v Jundrově. Ale v Komíně to na problém se základy nevypadá, ten panelák se nakláněl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2023 |
Dnešní DOD na nové estakádě na Tomkové náměstí mimo jiné ukázal první pověšené dráty této megastavby. Pokud někdo nestihl navštívit, posílám stručný fotoreport ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Dráty na Svatoplukově jsou stále v žalostném stavu. Doufám tedy, že s novými sloupy přijde brzy i výměna TV. Nájezd na estakádu od Svatoplukovy: A samotná estakáda: Zatím to tedy vypadá, že přes estakádu trolejbusy budou moct jezdit svižně. Některé závěsy by si zasloužily ještě poupravit, ale i v tomhle stavu je to příjemné překvapení. A samozřejmě, bojím se abych to nezakřikl, protože to nejsložitější je ještě čeká - křížení a výhybky, ale myslím si, že to nebude až taková tragédie ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . (optimismus je důležité zachovat i v těch nejhorších časech ) (Příspěvek byl editován uživatelem bambus3264.) (Příspěvek byl editován uživatelem bambus3264.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2023 |
Od kdy má začít provoz trolejbusů po novém? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2023 |
V prosinci, až po dokončení stavby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2023 |
Měl jsem na mysli Rokytovu, ale ono je to asi stejně všude podobné (Příspěvek byl editován uživatelem Bambus3264.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9955 Registrován: 9-2004
|
Trolejově to fakt nevypadá marně. Ovšem co do křížení očekávám podobné dílo, jako na nedaleké křižovatce Svatoplukova x Rokytova ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2023 |
Janatak - Tak tohle nebudou mít v režii naši drátaři, nebo snad jo? Jestli se toho nezúčastní ani oni ani Unicab, tak by to nemusela být taková hrůza, doufám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9956 Registrován: 9-2004
|
Jestliže to nebudou mít na starost místní drátaři, tak pak můžeme být v klidu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Pak jsem na to konečné dílo docela zvědav. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 2-2007
|
Bambus3264: "Zatím to tedy vypadá, že přes estakádu trolejbusy budou moct jezdit svižně. Některé závěsy by si zasloužily ještě poupravit, ale i v tomhle stavu je to příjemné překvapení. A samozřejmě, bojím se abych to nezakřikl, protože to nejsložitější je ještě čeká - křížení a výhybky, ale myslím si, že to nebude až taková tragédie . (optimismus je důležité zachovat i v těch nejhorších časech ) "Taky jsem tam byl a z toho, co tam zatím visí, jsem byl příjemně překvapený. Jedinou výtku bych měl k použitým paralelogramům, sám už je mimo provizorní stavy nepoužívám. Delta závěsy jsou podle mě vhodnější. I některé obloukové svorky mi přijdou až moc velkorysé, někde by stačily dvouúchytové. Ale nějaké fatální chyby jako např. na Kohoutově jsem si nevšiml. Stáhl jsem si do mobilu úhloměr, přes který se dá fotit. Nevím, jak moc průkazné následující obrázky jsou, ale pro představu to snad stačí. Jsem zvědavý, jak dopadne zbytek. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze