Diskuse » Železnice » 781 (T679.1) - sergeje | « předcházející | další » |
781 (T679.1) - sergejedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14495 Registrován: 4-2003 ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14496 Registrován: 4-2003 ![]() |
A s číslem 1557 jsem vyfotil v Plzni tohle. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14497 Registrován: 4-2003 ![]() |
Bastions OKa díky udělám si poznámku k fotce 1582 ,ale ,že dojezdila jako 1557. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2017 |
Když už tu padlo číslo T679.1557, tak tento Sergej byl provozován v Polsku. Tam obdržel číslo M62-1754 což bylo výrobní číslo Sergeje T679.1530. M62-1754 Zawidów 9.3.2019. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 9-2017 |
![]() "Když už tu padlo číslo T679.1557, tak tento Sergej byl provozován v Polsku. Tam obdržel číslo M62-1754 což bylo výrobní číslo Sergeje T679.1530. M62-1754 Zawidów 9.3.2019. "
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4726 Registrován: 6-2007 ![]() |
Sporadicky ano, jako jeden z posledních strojů provozovaných v PL s původním motorem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 9-2017 |
A dá se odhadnout její další osud? Jestli tedy když jedna z posledních tak pak odstavení a šrot, nebo modernizace? Jinak taky jedna z "mála" s těmi originálními malými světly 🙂
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4727 Registrován: 6-2007 ![]() |
Světla jsou sice malé, ale jsou v nich už dávno polské halogeny, aby to splňovalo požadavky. Tipuju že nejpozději příští rok dojezdí do P5, která byla naposledy v roce 2015 a pak se uvidí, jestli další oprava, prodej dál, nebo šrot. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2017 |
![]() "Světla jsou sice malé, ale jsou v nich už dávno polské halogeny, aby to splňovalo požadavky. Tipuju že nejpozději příští rok dojezdí do P5, která byla naposledy v roce 2015 a pak se uvidí, jestli další oprava, prodej dál, nebo šrot. "
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 6-2007 ![]() |
Stabilně Kamieniec Ząbkowicki a sporadická obsluha okolních vleček kamenolomů a štěrkoven |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 9-2017 |
Díky moc 🙂
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 4-2005 ![]() |
T679.2002 po opravě v Polsku https://www.facebook.com/photo/?fbid=864446389024993&set=a.476657 827803853 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 10-2008 |
Vojtag: ....tak to jsem rád, že sic víceméně omylem a nevěda co je to za hvězdu, jsem ji před dvěma lety tam cvakl při cestě kolem...škoda že jsem neměl čas počkat až sleze stín ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 8-2009 ![]() |
Nějak to tu umřelo tak přidám drobné oživení
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 3-2013 ![]() |
![]() Dnes 12.04.24 na vlaku Nex 47723*CER smer Štúrovo |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 10-2018 |
Dnes se Sergej 1600 vydal na cestu z Chebu do Lužné. Vzal z Chebu i Čmeláka. Asi to souvisí s bouráním depa v Chebu a budoucí novou stavbou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2014 ![]() |
![]() "Dnes se Sergej 1600 vydal na cestu z Chebu do Lužné. Vzal z Chebu i Čmeláka. Asi to souvisí s bouráním depa v Chebu a budoucí novou stavbou." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5958 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bohužel, CDP má pravdu ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 1-2007 ![]() |
Skúsim dotaz na pamätníkov. Vedel by niekto fundovaný napísať, koľko mal sergej uvádzané maximálne hodnoty teploty oleja, chladiacej vody, resp. kedy otváralo žalúzie pre oba okruhy, kedy spúšťalo ventilátor chladenia, min+max tlak oleja, max. tlak vzduchu v turbe. Veľká vďaka vopred, ak sa niekto chytí. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 9-2010 ![]() |
Z příručky Motorová lokomotiva T679.1 Ing. Václav Pantůček 1969 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9375 Registrován: 5-2010 |
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9379 Registrován: 5-2010 |
Zde Ludmily EBS i z Děčína východu obrazem.. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9387 Registrován: 5-2010 |
Dnes brázdil pražský žel.uzel i Sergej 781 592 KDS. A perlička na závěr, od Č.Kubice z Německa do Berouna ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4721 Registrován: 3-2015 |
Tedy ten Sergej se zelenými patry a postrkem je hezký úlovek. A v Berouně skutečně byla Ludmila odpoledne, ovšem v přesile nových 742.7 ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9389 Registrován: 5-2010 |
Tak vidíš si to vše vychytal, jen to počasí, jen to počasí co? Ludmila by se měla vracet do Německa až zítra navečer. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017 |
Ex 10601 München - Praha (Příspěvek byl editován uživatelem mil.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16801 Registrován: 5-2004 |
Ten ragulin stal kolem 18 v beroune. Do prahy s tim asi jelo neco jinyho. Nema prechodnost na oraniste 171? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9390 Registrován: 5-2010 |
Jj z Berouna do Holešovic a pak na ONJ to vezla 743 201 ČD, což byla také zajímavá souprava. S tou přechodností nevím i když na výjimku třeba... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4722 Registrován: 3-2015 |
Drak: Z Holešovic má odjet až v 17:15 dle sledovačky, takže by mohl být v Berouně na přepřah po 18 hodině z Prahy to odveze zase ta nová 743? Uvidím podle počasí docela mě ta německá souprava v čele s Ludmilou láká. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9394 Registrován: 5-2010 |
Koukám na plán a z Holešovic 17.30 v Berouně 18.34.Jo snad by to mělo být opět v režii 743.2 z Prahy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12821 Registrován: 5-2002 |
ad Drak ze skalky: S tou přechodností nevím i když na výjimku třeba... Ragulin je D2, takže výjimka je mimo diskuzi.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11573 Registrován: 6-2006 ![]() |
Viděl jsem zde snímky 592 na Zličíně a na hlavním, ta jela přes Vltavu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2023 |
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 1-2007 ![]() |
Dotaz do pléna. Robili sa v rámci ČSD rekonštrukcie regulácie aj na sergejoch ? U Maďarov sa po zmene regulácie zmenili otáčky SM nasledovne, viď príloha. Vďaka za reakcie ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 8-2017 |
Nevím o tom, že by se dělala změna regulace u ČSD plošně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12867 Registrován: 5-2002 |
Plošně netuším, ale v Sokolově snížení otáček měly všechny lokomotivy.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 7-2011 |
V květnu 1983 byl podán v LD Sokolov ZN - Úprava volnoběžných otáček naftového motoru 14D40, zaregistrován jako ZN č.183/83-12, ten však byl stanoviskem k ZN č.j. 415/83-12 PO zamítnut. Pak došlo k žádosti o přezkoumání negativního stanoviska, protože atd, atd.., to už popisovat nebudu. Nakonec došlo k prosazení tohoto ZN. Volnoběžné otáčky se snížily ze 400 na 350ot/min. No vidím, že Madaři šli na 330. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 10-2017 |
Rozsutec: aj niektore Zvolenske a Novozamocke mali poznizovane otacky, ak si dopbre pamatam tusim do 5 stupna to bolo nizsie a potom sa otacky dorovnali. masiny boli dobre rozoznatelne tkzv "hupanim" otacok na volnobehu a haklive na stopovanie pri schadzani zo stupnov po dosiahnuti vrcholoveho stupania. Ale medzi Darwinovu cenu patri rozhodne zlepsovak akym bolo liatie pouziteho prepaleneho oleja z reciverov naspat do SM. Ale tento vynalez rychlo zapadol do zabudnutia po par zadretych spalovakoch. Ktovie preco? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12872 Registrován: 5-2002 |
ad kfk: Ale medzi Darwinovu cenu patri rozhodne zlepsovak akym bolo liatie pouziteho prepaleneho oleja z reciverov naspat do SM. Ale tento vynalez rychlo zapadol do zabudnutia po par zadretych spalovakoch. Ktovie preco? Když už bylo jasné, že Sergeje jsou na dožití v Sokolově, tak jsme tam resívrový olej lili taky. Náhradních loko byl dostatek, ostatně se stáhly z celé republiky. Řekl bych, že to nastalo někdy v roce 1993.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 7-2011 |
No Péťo, teda, lít olej z recívrů zpět do motoru, to bych tomu Sergeji neudělal, to je jako pít vlastní chcanky. To by bylo spíš hodno ceny "Bludný balvan" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12873 Registrován: 5-2002 |
ad frako: No Péťo, teda, lít olej z recívrů zpět do motoru, to bych tomu Sergeji neudělal, to je jako pít vlastní chcanky. To by bylo spíš hodno ceny "Bludný balvan" Já to rozhodnutí frako docela chápu. To nejdražší, co bylo v provozu byly náklady na motorový olej. V naftě byly Sergeje na Podkrušnohorské výrazně úspornější, než Bardotky a už vůbec Brejlovci. Lokomotiv v turnusu bylo 12, počet GVD od GVD klesal a mašin bylo v depu přes 40. Mnoho lokomotiv přijelo do depa vlastní silou (například 781 040 z Veselí), já jí jen shodil jističe na topírenském a ta lokomotiva již nikdy vlastní silou nevyjela... Motorů tedy bylo na výměnu dost. Ostatně pokud si to dobře pamatuji, současná muzejní leštěnka (tedy vždy to byla leštěnka) 781 529 dostala motor zrovna ze 781 040.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31088 Registrován: 5-2002 ![]() |
PŠ: To nejdražší, co bylo v provozu byly náklady na motorový olej. Však se taky o Sergejích říkávalo, že je to trojprúdový rušeň - prúd nafty, prúd chladiacej vody a prúd oleja. Jinak mě tedy na té maďarské tabulce fascinuje to odstupňování výkonu - někde o 50 kW, někde o 100 kW (někde v kusem někde na přeskáčku), a kdesi mezi tím o 200 kW na stupeň...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12874 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Však se taky o Sergejích říkávalo, že je to trojprúdový rušeň - prúd nafty, prúd chladiacej vody a prúd oleja. Já Ti tedy nevím, jestli si právě Ty děláš legraci??? Ze Sergejem jsem zdechnul jednou. Na prasklou vodní spojku. Spotřeba nafty na 15°sice vypadala obludně, ale zase ta mašina za to odvezla více, jak ostatní lokomotivy... Spotřeba oleje: vylít z resívrů 5 - 20 litrů motorového oleje (podle stavu dieselu) za směnu připadá docela dost, ale v naftě zase byla výrazná úspora Chladící voda: na Sergejích občas praskaly hlavy. Málokdy ty origo ruské. Spíše ty opravované české. A nebylo to nic tak strašidelného, jak se povídá... A nyní si můžeme přečíst příspěvek o tom, kdo "nežere maso"...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31091 Registrován: 5-2002 ![]() |
PŠ: Já Ti tedy nevím, jestli si právě Ty děláš legraci??? Já Ti teda nevím, jestli právě Ty nevíš, jak podobná rčení vznikala a jak se šířila... To, co je u dvoutaktního dieselu běžné a vyplývalo z podstaty, tedy nutnost dolévání oleje, bylo u ostatních (a tedy čtyřtaktních) dieselů považováno patologické. Takže pokud se tenkrát v některém depu objevila na některém ze Sergejů i netěsnost na chladicím okruhu, stala se voda už třetí kapalinou, kterou bylo potřeba na mašině hlídat a něco s ní dělat. Pak už jen stačilo, aby se nějakému vtipálkovi dostal do ruky Železničář, kde se mluvilo o progresívním dvojprúdovém rušni ES499.0, a glosoval to slovy, že u nich v depu jsou už mnohem dál, protože mají rušeň trojprúdový - a už jim to nikdo neodpáral. Podobně se E499.3 začalo říkat Peršingy, když se jejich dětské nemoci v čase setkaly s články o raketách krátkého doletu, a zůstalo jim to dodnes, i když to jsou dávno držáky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 11-2007 |
ad Hajnej pokud není uvedeno napětí HG tak je ta tabulka výkonu o ničem ad kfk stopování - bylo nutné dbát aby vůle pod hlavním rozvodovém šoupátku byla 0.02 - 0.03 mm /vymezovala se podložkama/ tlak oleje v regulátoru 6.5 baru a hlavně při sjetí z otáček tlak oleje na kostce nesměl klesnout pod 1.4 baru. kolísání otáček -spodní jehla na regulátoru měla být tak 1/4 ot povolená kolisání občasné - volné ozubené kolečko /dotáhnout 3 červíky/ kolisání trvalé - rychlé ubrat ze spodu 1 podložku kolisání trvalé - pomalé naopak přidat 1 až 2 podložky kolísá za výkonu - kontrola na vodním odporu 3600A 335-343V 15.st neměl kompenzátor vyjet více jak 20mm a hlavně vúle na vstřik. čerp. 0.6-0.8mm |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31100 Registrován: 5-2002 ![]() |
Zálabský: pokud není uvedeno napětí HG tak je ta tabulka výkonu o ničem No, nanejvýš nevím, kam až při vytahování tyčí z kádě má smysl tu výkonovou hyperbolu kontrolovat, ale jinak mi to napětí až zas tak nechybí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 7-2011 |
Houpání/kolísání se jednoduše vyřešilo olejem o větší viskozitě nalitým do regulátoru. Mnohokrát vyzkoušeno. Je to sice řešení zástupné, ale fungovalo. Napětí sice v tabulce není, ale je to spočítáno dobře. V motoru je 800 kg oleje, takže to v pohodě stačilo na týdenní provoz, pak tam přípraváři nalili třeba stovku. Jak podotknul Haj.,dvoutakt něco spotřebuje. MOtor fungoval i při polovině stavu, je tlak, je olej, jak pravili Luhanští při garančních prohlídkách. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 11-2007 |
Nalít do RG něco jiného než MS20 tak by nám strojvedoucí pracky urazil ,ano někdo tam cpal M9ADS apod. , ale podle mého názoru si moc nepomohl , olej pěnil , časem přestal chodit indukční snímač neb se ucpaly obě jehly . My jsme si raději pohrály s podložkama a žádný sergej nekolísal natož stopoval Uznávám že s tou výkonovou tabulkou máte pravdu ,omlouvám se . Ale čistě hypoteticky za ůplně stejných podmínek sergej s tlumičem výfuku z výroby měl o 30kW vyšší výkon oproti lok. s tlumičem dodělávaným - českým. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9489 Registrován: 5-2010 |
Serjoža 781 592 KDS najel že Zličína do Libně jako Sv a teď bude vyrážet na rychlíku směr Plzeň. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 11-2019 ![]() |
Drak_ze_skalky - To bude asi tato akce: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 9-2023 ![]() |
Jj, mělo to jet Praha - Starý Plzenec - Praha
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11618 Registrován: 6-2006 ![]() |
Už to projelo Berounem zpět? Dík. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 8-2017 |
Dobrý den, posílám foto šotoušské šroubovice a důvod, proč vznikla |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 8-2012 |
Doplnění sergejové bilance kolem Balatonu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 2-2009 ![]() |
Hezký dobový snímek z Maďarska se Sergejem M62 v pozadí. Nalezeno na Fortepan.hu
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11852 Registrován: 9-2002 ![]() |
Perníku, co je zač ta druhá lok. na tvym poslednim snímku ???
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 11-2018 ![]() |
M41 2103 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11856 Registrován: 9-2002 ![]() |
Díky.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 10-2011 ![]() |
Kladno Huť Koněv 1.6.2024 781 592-1 pod půlkruhovým železničním viaduktem v bývalém areálu vysokých pecí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2023 |
Ostravsko- karvinské vlečky (provozní stanice Josefova jáma) Rok neznámí. |