| Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka | « předcházející | další » |
JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažkadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2022 |
Provoz motorové trakce zajištuje T47.019. Odjezdy z HU do NB: 11.35, 14.05, 16.05 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 4-2019 |
U47.001 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9914 Registrován: 1-2007 |
Jindřichohradecká úzkokolejka může jezdit na nové trati. Drážní úřad vydal osvědčení |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4635 Registrován: 11-2007 |
A lidi budou používat busy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 7-2017 |
Opravné mě,jestli se pletu,ale kraj Vysočina nemá s tratí Kamenice- Hradec nic společného,ne? (viz článek) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31648 Registrován: 5-2002 
|
Chrono: mám za to, že je krajská hranice jižně od Kamenice, kdesi poblíž Vodné-Stočné ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") - tam, kde se do Kamenice vlévá potok od Vlčetíneckého rybníka. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7734 Registrován: 6-2016 |
"že je krajská hranice jižně od Kamenice" Ano, je to tak. https://mapy.cz/turisticka?q=kraj%20Vyso%C4%8Dina&source=regi&id= 13&ds=2&x=15.0677269&y=49.2749858&z=15 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 7-2017 |
Tak to potom jo. Měl jsem za to, že Kamenice je ještě v jižních Čechách,kam tak nějak spáduje. Tyhle pitomé krajské hranice tu úzkou můžou zabít úplně. Nevím,co by Vysočinu mohlo motivovat ten směr na JH dotovat. |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 10-2003 
|
Tyhle pitomé krajské hranice tu úzkou můžou zabít úplně. Nevím,co by Vysočinu mohlo motivovat ten směr na JH dotovat. Na Vysocine chapou, kam Kamenice na Lipou spaduje a ze potrebuje ZDO do Hradce. A hlavni slovo tady bude mit Jihocesky krajem a Vysocina se prizpusobi. Pokud bude Jihocesky kraj chtit vlak na uzke, tak bude. Turisticka doprava nejspis v nejake podobe bude. Otazka spise je, jestli pro bezne dojizdeni nebude obnova vlaku chapana jako krok zpet a mistni tak budou tlacit na zachovani/rozsireni busu po I/34 na ukor vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 4-2014 
|
 Adam_r:"Tyhle pitomé krajské hranice tu úzkou můžou zabít úplně. Nevím,co by Vysočinu mohlo motivovat ten směr na JH dotovat. Na Vysocine chapou, kam Kamenice na Lipou spaduje a ze potrebuje ZDO do Hradce. A hlavni slovo tady bude mit Jihocesky krajem a Vysocina se prizpusobi. Pokud bude Jihocesky kraj chtit vlak na uzke, tak bude. Turisticka doprava nejspis v nejake podobe bude. Otazka spise je, jestli pro bezne dojizdeni nebude obnova vlaku chapana jako krok zpet a mistni tak budou tlacit na zachovani/rozsireni busu po I/34 na ukor vlaku." Nový provozovatel, podle dřívějšího vyjádření žádnou pravidelnou osobní dopravu provozovat nechce, na obou větvích úzkokolejky má být jen víkendový a sezoní provoz pro turisty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17027 Registrován: 5-2004 |
No taky nejspis neni cim tu zdo jezdit. TU a Balmu je par a hasisbedny jsou nepouzitelny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 10-2010 |
Luboš_3.21: "Adam_r: "Tyhle pitomé krajské hranice tu úzkou můžou zabít úplně. Nevím,co by Vysočinu mohlo motivovat ten směr na JH dotovat. Na Vysocine chapou, kam Kamenice na Lipou spaduje a ze potrebuje ZDO do Hradce. A hlavni slovo tady bude mit Jihocesky krajem a Vysocina se prizpusobi. Pokud bude Jihocesky kraj chtit vlak na uzke, tak bude. Turisticka doprava nejspis v nejake podobe bude. Otazka spise je, jestli pro bezne dojizdeni nebude obnova vlaku chapana jako krok zpet a mistni tak budou tlacit na zachovani/rozsireni busu po I/34 na ukor vlaku." Nový provozovatel, podle dřívějšího vyjádření žádnou pravidelnou osobní dopravu provozovat nechce, na obou větvích úzkokolejky má být jen víkendový a sezoní provoz pro turisty." Petr_vlček:"No taky nejspis neni cim tu zdo jezdit. TU a Balmu je par a hasisbedny jsou nepouzitelny." Použitelnost TU a balmů nebude o moc lepší. Obojí má od poslední modernizace už hodně daleko na to, aby by byly na konci životnosti. Otázka pak taky je úroveň údržby, neboť před zastavením provozu nebylo provozuschopný skoro nic. (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17028 Registrován: 5-2004 |
Kolik vůbec vozidel by bylo potřeba na JH - Kamenice? Na dvouhodinu by to asi vyjezdilo vozidlo jedno, hodinu špičky druhý a třetí jako vystřídací? Aby pak nejezdil každej druhej den bus NAD. Asi by to chtělo z Polska získat (pokud vůbec jsou ještě nějaký) rumunský motoráky a přísně zakázat se v nich jakkoli rejpat jakýmkoli českým ateliéristům typu mloci... Max dát na dřevěný sedadla textilní vložku jako jsem to kdysi zažil v Ganzu v Litvě ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Ty rakouský motoráci co kdysi kolem plyšáku hoblovaly z Gmundu do Grosgerungse jsou někde ve šrotu nebo ještě existují kdes odstavený? |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 10-2003
|
Ty rakouský motoráci co kdysi kolem plyšáku hoblovaly z Gmundu do Grosgerungse jsou někde ve šrotu nebo ještě existují kdes odstavený? Na Waldviertebahn maji 3 a provozuji je (na stridacku s velkou soupravou) v sezone---urcite stoji za navstevu. Stejne tak jich par existuje na dalsich turistickych tratich (treba Ybbstalbahn). Kazdopadne ty, co jsou provozni nebudou k dispozici. Maximalne by se mozna nekde nasel nejaky zbytny "vrak" vhodny k rekonstrukci. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 1-2012 
|
Spíše to torzo, co z Ybbstalbahn zbylo... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
830026
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 10-2005 
|
Ano, situace na Ybbstalbahn je špatná. V pravidelném provozu je několik km tratě ve Waidhofenu (jakože městská linka a přípoj od normálního rozchodu), provozní by zde měly být 3x 5090. Trať do Ybbsitzu je snesená. Z úseku do Lunz am See se dochovalo jen několik km před Lunz am See s drezínovým provozem (dnes odzkoušeno, hezký zážitek), jinak cyklostezka. Také pokračování z Lunzu do Kienbergu, už desítky let s turistickým provozem, skomírá. Letošní sezona začala až v červenci po nutných opravách tratě, provoz je však zajištěn pouze z Kienbergu do Pfaffenschlagu (cca 2/3 trasy). Obnova provozu mezi Lunzem a Pfaffenschlagem je plánována příští rok, tak uvidíme. Trať vypadá na rakouské poměry velice bídně. Jedinou pozitivní zprávou je, že unikátní příhradové ocelové mosty z konce 19. století jsou snad v pořádku. Situace s motorovými vozy 5090 ÖBB byla poslední roky poměrně divoká a nepřehledná. Ve Waidhofenu zůstaly 3 (009, 010, 017) na městskou linku, v Gmündu 2 pro turistický provoz a jeden vrak na ND (008, 013 + 014.. není to však ani jeden z původních vozů). Vůz 016 byl na Mariazellbahn předělán na pracovní/služební, vůz 015 prodán do Německa, vůz 011 předán na Zillertalbahn. Dostupné tedy spíše budou vozy prvních čísel, které stále jezdí na Zillertalbahn, Murtalbahn a Pinzgauerbahn, a to v případě pořízení nových vozidel. Ještě je možná dobré dodat, že extrémní počasí minulý víkend v Alpách způsobilo komplikace na úzkorozchodných drahách, někde jen dočasné přerušení (Ybbstalbahn Bergstrecke nebo Höllentalbahn), předčasné ukončení sezóny (Taurachbahn) nebo velké komplikace v pravidelném provozu (Mariazellbahn - NAD v celé trase, depo a trať v St. Pölten zcela zatopeno vodou) |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9346 Registrován: 5-2002 
|
v Gmündu 2 pro turistický provoz a jeden vrak na ND (008, 013 + 014.. není to však ani jeden z původních vozů) V devadesátkách ještě za časů ÖBB tam byly myslím 5090.005 a 006. To byla první série, ta měla větší kulatá světla, druhá série je měla taková modernější hranatá úzká. S těmito se tedy stalo co, to už neexistují?
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14714 Registrován: 4-2003 
|
Max dát na dřevěný sedadla textilní vložku Takovou zoufalost bude určitě někdo dotovat. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") zakázat se v nich jakkoli rejpat jakýmkoli českým ateliéristům Takto si to objednaly JHMD vedené B.Č. Nikdo jiný za to "vinu" nenese.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
830026
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 10-2005
|
Quex: Byly to nejspíše vozy 004 a 005. V roce 2001 po zastavení pravidelného provozu se dostaly do St. Pölten a následně po zastavení provozu na trati do Manku kolem roku 2009 (?) byly předány do Zell am See. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22477 Registrován: 3-2007 |
RadekŠ: "Max dát na dřevěný sedadla textilní vložku Takovou zoufalost bude určitě někdo dotovat. zakázat se v nich jakkoli rejpat jakýmkoli českým ateliéristům Takto si to objednaly JHMD vedené B.Č. Nikdo jiný za to "vinu" nenese." Taky mne tohle uvažování "my" a "fujfuj voni" "DBL" docela svým způsobem fascinuje - zvlášť u nikoli hloupých lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17039 Registrován: 5-2004 |
No tak hlavne ze byly za dotace hasisbedny. Ty moderni vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 9-2017 |
U Hašišbeden bal jeden nepochopitelný problém. Dotace byly na pořízení buď nového nebo reko nízkopodlažního vozidla. Už od samého začátku bylo jasné, že Hašišbedna, do které se leze téměř po žebříku, nemá s nízkopodlažností nic společného. A pak se nelze divit, že dotace nebyly proplaceny... A je úplně nepochopitelné, že při moderních technologiích se nikdy nepodařilo všechny Hašišbedny rozjezdit. A určitě by se Hašišbedna, která dokázala po rekonstrukci obrost mechem, by se měla dostat do muzea jako příklad vyhozených peněz. No a práce dizaznerského studia je naprosto bez komentářů. Díky obludným světlům nikdy nebylo možné dvě Hašišbdny spřáhnout do dvojice - v obloucích by si rozmačkaly světla. Doufám, že mě někdo nepožene za označení Hašišbedna k soudu. Oficiální a jediné povolené označení bylo motoráček Nautilus. Pojmenování trefné, protože Nautilus významně přispěl k potopení úzkých... Jo a v Gmundu jsou 3 provozní motoráky (a v létě občas jezdily i ve dvojici) a čtvrtý už několik let stojí v depu bez podvozků. |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 10-2003
|
A je úplně nepochopitelné, že při moderních technologiích se nikdy nepodařilo všechny Hašišbedny rozjezdit. Na poradne rozjezdeni prototypu by byly potreba penize (dodatecne upravy, ND, ...), kterych se nedostavalo. Spis nechapu, ze nebyl projekt zrusen ve chvili, kdyz se ukazalo, ze zdvihaci plosinu nepujde do vozu zastavet. Ale to je jina pohadka. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 1-2012
|
pal: nízkopodlažního nebo bezbariérového? Protože ani rekonstrukce předchozího vedení nepočítala dle dostupných informacích s nízkopodlažností. Srandu z tohoto paskvilu jsem si dělal už po uvedení do provozu. Neuvěřitelný, že se něco takového vůbec vyrobilo... Odkaz na YouTube (Příspěvek byl editován uživatelem Pepan.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15849 Registrován: 12-2009 |
To velké houpání při jízdě a hluk od motoru byl i před rekonstrukcí? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5599 Registrován: 7-2017 |
PepaN 877: Co je na tom výkresu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14721 Registrován: 4-2003
|
od samého začátku bylo jasné Kontrolní otáška šoudruhu: Proč to nebylo jasné Ing. Borisi Čajánkovi, jakožto řediteli firmy a většinovému vlastníkovi?? Dtto onen nikdy nezprovozněný přejezd, což bylo tak jasný snad i houpacímu koni? práce dizaznerského studia je naprosto bez komentářů. Díky obludným světlům nikdy nebylo možné dvě Hašišbdny spřáhnout do dvojice To není o žádný práci designérského studia, ale o vedení celého projektu za strany vedení JHMD. A jestli to fungovalo "nějak nám to dodejte" jako že asi ano*, tak to je stejně omračující nekompetentnost ze strany JHMD jakožto zadavatele. *) Viz též odstrašující pořad "Jak se staví sen", kde toho kdo v tom má bydlet odvezou někam pryč, namísto toho aby jim stál za zadkem a připomínkoval to.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 1-2012
|
Dědek_hank Podle časopisu tuším Dráha z doby, kdy proběhla modernizace, původní varianta modernizace. Byl na to tehdy článek. Mám to doma někde hozené, mohu to najít. Bylo tam ještě toto: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31696 Registrován: 5-2002
|
U toho Mbxd2 byl při úvodních úvahách problém v tom, že původní převodovka v sobě měla reverz, kdežto uvažovaná (ZF jako v 842) ho neměla; navíc nepasoval převodový poměr nápravových převodovek na otáčky nově uvažovaného motoru (Tedom jako na 842). Řešením obojího byla přídavná reverzně-redukční převodovka, ale ta tehdy byla jen na papíře, ale na na papírech. Takže se to nakonec zvrhlo nejen na tu futuristickou kastli, ale i na hydrostatickej přenos výkonu, kterej je pro nasazení na motorovém voze pro traťovou službu naprosto nevhodnej.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 7-2017 |
PepaN: Děkuji. Ono to na první pohled vypadá, jako kdyby si konstruktér při kreslení kastle vzal mustr z 5090 ÖBB a jednoho typu řídicího vozu na Zillertalbahn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 1-2006 
|
Ohl : ano, houpal se už tenkrát a rámus byl odpovídající stáří a oběhanosti motoru, jaký dělá rámus HB netuším, neměl jsem tu "čest", takže porovnání nemůžu dát. Za jízdy jsme na sebe museli celkem nahlas mluvit, abychom si vůbec rozuměli ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Část trasy jsme museli jet i bez deklu nad motorem a to už bylo trošku peklo ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze