| Diskuse » Železnice » 810, 809, 811, 812 a 816 - šukafony ze všech stran » Archiv diskuse 810, 809, 811, 812 a 816 - šukaf... do 01. 11. 2024 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 810, 809, 811, 812 a 816 - šukaf... do 01. 11. 2024dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 3-2010 
|
Dovolím si poznamenat, že spotřeba nafty solo 810 je zhruba 25 litrů na 100km, spotřeba řady 847 je více než šestinásobná |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 12-2017 |
Při jaké rychlosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9164 Registrován: 8-2007 
|
MartinM:Ty strojvedoucí ( vlakvedouci) musíte počítat minimálně 2 ale spíš tři rozhodně nikde nejezdí 30 dnů v kuse 16 hodin denně. Zajímalo by mě, na jakých vyko ech se jezdí 100kc/km? No když uvádíme Kč/km tak tam počítám jednoho strojvedoucího.Tři strojvedoucí nejezdí současně. Částkou 100 Kč/km a víc jsou dotovány všechny objednávané výkony.https://zdopravy.cz/az-247-korun-za-kilometr-ustecky-kraj-plati-z a-retro-soupravy-kzc-vice-nez-za-nizkopodlazni-vlaky-109355/ Dovolím si poznamenat, že spotřeba nafty solo 810 je zhruba 25 litrů na 100km, spotřeba řady 847 je více než šestinásobná To možná v případě, že ta 810 pojede na rovinaté lokálce vlak s Vmax 50 km/h se zastávkama na znamení a 847 bude na koridoru stavět každé 3 km a mezi nima to rozjíždět na 120 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 11-2006 
|
Feldas, martinM: To myslím není úplně podstatné. Jelikož má ale foxík zhruba pětinásobně vyšší instalovaný výkon (750kW) než 810, spotřeba nafty půjde logicky úměrně s tím nahoru. Měrná efektivní spotřeba paliva u obou se však stále pohybuje někde kolem 210 g.kW-1·h-1 Takže v podstatě porovnáváte bangli se dvěma klasami s orchestriónem. Jak říkával v čase mých studií na pražské SPŠD profesor Voráček: Je v podstatě jedno, jedu-li Trabantem nebo Mercedesem. Obojí mi prokáže stejnou službu, rozdíl je pouze v komfortu jízdy.}
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 10-2017 
|
No tak na nějaké lokálce cestující ocení spíše, když za tu cenu navíc kraj objedná namísto lepšího vozidla spíše 2-3 spoje navíc, zejména pokud tam má 810 se strojvedoucím přerušení mezi výkony. A navíc pokud v případě Litěnky nefungují přípoje na hlavní trati, tak to už cestující ani to nové vozidlo nepotěší. Jenže jistý pan radní pro dopravu kdysi na FB pod zprávou, která upozorňovala cestující na nově nefungující přípoje díky výlukám, oponoval, že zase mají ale cestující nová vozidla na spojích a nechápal ty "nářky" - což je dle mě celkem povrchní přístup. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22676 Registrován: 3-2007 |
>tak na nějaké lokálce cestující ocení spíše, když za tu cenu navíc kraj objedná namísto lepšího vozidla spíše 2-3 spoje navíc¨ Ale to je klasické falešné dilema. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 12-2020 |
To tedy není. Na lokálce, kde jede 8-10 párů spojů opravdu hodně lidí ocení více spojů spíše, než moderní vozidlo méně často, protože to krátí pauzy mezi vlaky a tím šetří čas cestujících. Já tedy rozhodně budu radši za hodinový takt 810 než 2 hodinovku Stadlerů. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2017 |
Na jaké tratí jezdí 810 v hodinovém taktu a kdyby se nasadilo nové vozidlo tak by byl dvouhodinový? Je nesmysl uvádět příklady které neexistují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4506 Registrován: 12-2020 |
Tak jinak a polopaticky. Kraj má určitou sumu na dopravní oblužnost. Na trati z A do B má možnost nasadit 810 v hodinovém taktu nebo moderní vlak s nízkou podlahou ve 2 hodinovém taktu za stejné peníze. Příkladně na 212 může jezdit třeba ta 810 v častějším intervalu za stejné peníze než Liška s velkou spotřebou. Prostě vozidla typu 844, 847 jsou vhodná na trati kde mohou dosáhnout vyšší rychlosti než vozidla starší a tím ušetřit třeba vozidlo v oběhu. A navíc je tam pro lidi větší komfort. Ale nemá smysl to cpát třeba na Pacifik, když rychlost nepřekročí 60 km/h a lidí tam jede pár. To je pak těžce neekologické i neekonomické. V současné době se zdá, že kraje na to mají, ale nemusí to být tak vždy. A pak někdo přijde a spočítá, že spotřeba té Lišky na Pacifiku je 10x vyšší než u busu a jak myslíte, že to dopadne? Nebo jinak. Dieslová vozidla jsou fuj, všude je omezujeme a tady jdeme naprosto proti tomuto trendu a plýtváme naftou zcela bezostyšně. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22682 Registrován: 3-2007 |
No a co byste teda jako manager ČD třeba dělal - když budete trvat na úsporných šukafonech, tak si ty kraje objednají dopravu od někoho jiného a vy nebudete mít pro své lidi práci a nakonec ani peníze na výplaty. Svět je složitější, než škudlení právě na železnici. A železnice a vůbec kolejové provozy těžší v tom, že od zadání/objednání vozidla po jeho dodání uplyne klidně pět let, to není jako objednat a koupit autobus, bohužel. Jako na vysokou spotřebu Kližek při jejich třeba ne moc vhodném nasazení na pomalé kopcovité lokálky s mnoha zastávkami upozorňuji jinde, ale.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 1-2010 
|
Dnes v Jičíně nasazen na 061 Herbert |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4519 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: Co bych dělal? Já nic, já o tom naštestí nerozhoduji. Jen upozorňuji na ten rozpor, že na jedné straně šíleně omezujeme nafto/benzín vozidla kvůli ekologii a na druhou stranu se plýtvá úplně zbytečně. Nic proti moderním vlakům, na rychlé trati s dostatkem cestujících určitě ano, ale na lokálkách je to úplně jiná písnička. Problém těch manažerů je ten, že oni jsou vlastně nuceni plýtvat, jinak nevyhrají zakázku. Celý ten systém je prostě z hlediska úspor energie a ekologie špatný. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22685 Registrován: 3-2007 |
>Co bych dělal? Já nic, já o tom naštestí nerozhoduji. Víte, proč se takto ptám? Abych vám názorně (speciální pedagogika) ukázal, že to není až tak jednoduché, jak si myslíte a že nemůžete sedět "jedním zadkem na všech židlích" - rychlost, modernost, ekologie, málo peněz. >Celý ten systém je prostě z hlediska úspor energie a ekologie špatný. Ale houby. Ještě pamatuju státní ČSD. V Berouně nebo třeba Vraňanech se přepřahaly rychlíky po půlhodině (40 min) jízdy, aby se ušetřila nafta a jelo to ještě pomaleji a tou dobou hřměly sergeje pod drátama stovky kilometrů. Prostě dokonalý systém nevymyslíte z principu - a vy, nic ve zlém, tuplem ne. Kraje to tak chtěly "aby jim nerozhodoval o osobce někdo z Prahy", no tak mají co chtěly. Zatím to funguje docela slušně, vidle do toho dost hází délka a časování výluk - a to je SŽ státní organizace, po kterých pořád voláte ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 12-2017 |
 J.M.:"Tak jinak a polopaticky. Kraj má určitou sumu na dopravní oblužnost. Na trati z A do B má možnost nasadit 810 v hodinovém taktu nebo moderní vlak s nízkou podlahou ve 2 hodinovém taktu za stejné peníze. Příkladně na 212 může jezdit třeba ta 810 v častějším intervalu za stejné peníze než Liška s velkou spotřebou. Prostě vozidla typu 844, 847 jsou vhodná na trati kde mohou dosáhnout vyšší rychlosti než vozidla starší a tím ušetřit třeba vozidlo v oběhu. A navíc je tam pro lidi větší komfort. Ale nemá smysl to cpát třeba na Pacifik, když rychlost nepřekročí 60 km/h a lidí tam jede pár. To je pak těžce neekologické i neekonomické. V současné době se zdá, že kraje na to mají, ale nemusí to být tak vždy. A pak někdo přijde a spočítá, že spotřeba té Lišky na Pacifiku je 10x vyšší než u busu a jak myslíte, že to dopadne? Nebo jinak. Dieslová vozidla jsou fuj, všude je omezujeme a tady jdeme naprosto proti tomuto trendu a plýtváme naftou zcela bezostyšně." Nezlobte se na mě, ale máte naprosto zkreslenou představu o plánování objednávky dopravy i tvorbě ceny. Jak jsem napsal už výše spotřeba nafty, je dnes marginální. Ona taky cena nafty za posledních 20 let při započtení inflace klesla o 70%). O tom jestli je hodinový nebo dvouhodinový takt, rozhoduje samozřejmě především poptávka. Ve chvíli kdy je poptávka na hraně, tak je to pak potřeba jednotek pokud je stejný je hodinový , pokud potřebujete více jednotek tak dvouhodinový. Protože počet jednotek navyšuje cenu skokově na dvojnásobek. To bylo například zkrácení vlaků ze Štítů, kdy dojet do Štítů znamenalo navýšit počet potřebných jednotek. Srovnávat 810 s 847 nesmysl, protože 847 nikde nenahrazují 810. Samozřejmě výjimkou je Liteňka, kde ten důvod je čistě provozní, protože se depu nevyplatí držet jedno atypické + jedno záložní vozidlo na jednu trať. Takto se v depu záloha může rozprostřít na více tratí. Plus samozřejmě máte levnější údržbu, náhradní díly, apod. Další argument, který stojí vysoko nad spotřebou. 810 má dnes skoro 50 let a patří už mezi výběhové vozidla se všemi negativy - jako je např. shánění náhradních dílů apod. A držet takové vozidlo pro 1 nebo 2 tratě v kraji je nesmysl. A to pomíjím to, že nesplňuje prakticky žádné současné požadavky uživatele na kvalitu dopravy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22687 Registrován: 3-2007 |
>Samozřejmě výjimkou je Liteňka, kde ten důvod je čistě provozní, protože se depu nevyplatí držet jedno atypické + jedno záložní vozidlo na jednu trať. Tak důvod je především ten, že tam (jako že nikde) prostě Borecký nechce 810. Tohle rameno (Liteňku) obsluhuje Rakovník, kde budou šukafony na Bečov n/T jezdit ještě hodně dlouho a určitě bude jedno z posledních, které je bude turnusově nasazovat. Samozřejmě by šlo je s Rakovníkem vyměňovat buď na nějakém posledním nočním/prvním osobáku Ra-Be, jako závěs moc ne, neb nekompatibilní spřáhlo Lišek na rameni Ra-Be, leda že by něco jezdilo ještě v 814. A náhradní díly? Hodně 810 je maximálně tři roky po reko včetně spouštěcích oken a nových motorů atd. a hodně se jich ruší, takže ND je až moc.. Osobně jsem názoru (a už jsem to říkal), že je trochu škoda ty 810 s novými motory, okny, interiérem těch cca 5 let "nevyjezdit", ale když je proti nim taková fobie objednavatelů, tak se nedá nic dělat. Jinak máte samozřejmě pravdu, tohle bylo jen takové doplnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 2-2024 
|
M152 0060 / 810 060 "Šenovka" teď místo M152 0381 / 810 381 zaskakuje za Kristýnku... Na Šenovské lokálce mají teď NAD, tak by jinak (kdyby nejezdila na S34) neměla Šenovka co dělat... Ale stejně je to z Kamenice do Prahy celkem štreka... Tady dokumentační foto přes sklo slona: (Příspěvek byl editován uživatelem silenysotous.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17111 Registrován: 5-2004 |
To je ale podobnej příběh jako u autobusový dopravy. NP vozidla stáří xx let max musí být i na úplně prdelní linky kde jezdí do 5 cestujících + 1 spoj s 15-ti školáky. Těch 5 by asi bylo radši, kdyby jim jelo o spoj dva víc i v nějaký udržovaný postarší Karose. Ten systém skutečně blbě je - peněz na moderní vozidla máme dost - a kurva - budeme muset škrtnout poslední sppje, nejsou peníze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5512 Registrován: 1-2010 
|
Těch 5 by asi bylo radši, kdyby jim jelo o spoj dva víc i v nějaký udržovaný postarší Karose. Nezapomínejte na řidiče, ten je za ježdění prdelní linky s Karosou placen stejně, jako za ježdění prdelní linky s novým NP vozem. Pokud budete mít dva levnější autobusy místo jednoho dražšího, potřebujete i dva řidiče.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 5-2002 |
System nemusi byt nutne spatne. Rozhoduje se tak objednatel, politik nami voleny![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Predpokladam, ze dopravce by nabidnul ojetinu za mene penez nez fungl novy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 10-2017
|
847 vs 810 - ono to je převážně spíš tak, že 847 nahrazují 814 a ty pak nahrazují 810. Jenže jak píše Mladějov, jsou tu 3 roky modernizované 810, které mnohdy nahradí "15-20tiletá" 814. Takže ono se naráží na problém v nadbytku 814, které se teď ČD zřejmě snaží všude možně udat, aby pro ně mělo práci. Na druhou stranu - ČD by se mohly pomalu začít zbavovat nejstarších/nejslabších kusů. Který tu veřejnou dopravu ovšem využívá jen jako reklamu. U veřejné dopravy by úplně neuškodila referenda, kde se občané (cestující) přímo vyjádří, co jim vyhovuje více (co je ale reálné). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22695 Registrován: 3-2007 |
>U veřejné dopravy by úplně neuškodila referenda, kde se občané (cestující) přímo vyjádří, co jim vyhovuje více (co je ale reálné). Mám obavu, že co člověk, to jiný názor, co bydliště a vyhovující/nevyhovující spojení, to jiný názor. Nakonec se podívejte, jak to dopadá tady, kam chodí většina lidí řekněme "dopravně vzdělaných". Každý bude chtít co nejhustší interval a nové (slušné) vlaky. A prostože není asociál, tak taky nízkopodlažní. Tudy fakt cesta nevede. Vede přes analýzu přepravních proudů (ano, tady se lze ptát a je to účelné) a zaplněnosti těch či oněch dopravních prostředků v té či oné době. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22697 Registrován: 3-2007 |
>ono se naráží na problém v nadbytku 814, které se teď ČD zřejmě snaží všude možně udat, aby pro ně mělo práci. Ono je to trochu jinak - minimální požadavek objednatelů je nízkopodlažnost a tu ty 814 papírově (jedny dveře NP) splňují a současně nejsou drahé a jsou dostupné jen redislokací, takže je úředník upokojen a politik se může chlubit, kam nově nasadil/nasadí nízkopodlažní vozidla. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 1-2021 |
Což není nic proti ničemu. Lepší 814 než 845. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 12-2007 
|
Žst. Jindřichův Hradec, 12.říjen 2024 ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") </font> ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Chválkov 30.srpen 2016 ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 11-2020 |
Feldas: "Dovolím si poznamenat, že spotřeba nafty solo 810 je zhruba 25 litrů na 100km, spotřeba řady 847 je více než šestinásobná" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9168 Registrován: 8-2007
|
Nesmysl. 810 žere cca 40 na 100, 847 100 na 100, tj. 2,5x víc. 814 tak 50 na 100. Samozřejmě. Ale to některé nezajímá, protože v novinách psali(Železničář), že Pesa žere přesně 159 l nafty na 100 km. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31905 Registrován: 5-2002 
|
E499: Jelikož má ale foxík zhruba pětinásobně vyšší instalovaný výkon (750kW) než 810, spotřeba nafty půjde logicky úměrně s tím nahoru. Úměrně rozhodně ne. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") A17: v novinách psali (Železničář), že Pesa žere přesně 159 l nafty na 100 km Zajímavý, že zrovna přesně jeden americkej barel...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5513 Registrován: 1-2010
|
Pokud si vybavuju dobře, tak to haló ohledně masakrální spotřeby u Pesy (a to té staré - 844) bylo vyvoláno poté, co někdo vyfotil displej s měřením spotřeby na stanovišti, který ale ukazoval nesmyslné údaje.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3807 Registrován: 12-2009 |
1510015: Ano, nesmyslný údaj vznikající přičtením spotřeby naftového topení vozidla v nesmyslné výši do spotřeby vyjádřené na kilometry.... Jinak ve smlouvě na vozidla s ČD (Královehradecký kraj) byla uvedena spotřeba řady řady 810 42l/100, 814 48l/100, 814.2 80l/100, 843 93l/100, 854 125l/100 a u DMU 120, které teda budou / už pár je realizováno řadou 847 je psána spotřeba 103l/100, vzhledem k tomu, že je to ve smlouvě dá se předpokládat, že to bude +- odrážet realitu a vcelku to i logicky odpovídá, že dvě zatížené náklaďákové liazky požerou lehce přes 45l/100km...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 10-2017
|
Stroje 810.306 a 810.449 jsou čerstvě napsané na prodej |
|
Tom_ze_Sázavy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2021 |
Nevíte, proč se prodává zrovna 449, která ještě měsíc zpátky pravidelně jezdila? A naopak nesmrtelná 608 vstala z mrtvých už asi potřetí? Čerčanskými stroji se ta tabulka bude zřejmě plnit více a více... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22713 Registrován: 3-2007 |
Tak v seznamu na prodej je cca 20 strojů a jsem celkem zvědav, jak se prodají - ono zdejší trh zas tak veliký a solventní není.. Jestli si někdo od ČD myslí, že když jich tam bude 40 nebo 100, že tím něco vyřeší.. spíš naopak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 10-2017
|
Hádám že najeté km. 608 poslední dobou častěji stála než jezdila. I když se divím, že už jí nevypsali také na prodej - na výkony 0/0-S je nepoužitelná, je to už stará modernizace, takže hádám, že na km stejně brzy dojezdí plus je často v poruše. Nebo to byl jinak vitální stroj dříve? Spíše by dle mě mělo smysl vrazit peníze do 508 (možná i do 176 , ale ta nevím, jak moc je poškozená) - je po R1 v roce 2021 (hádám?), má vybavení 0/0-S a jízdní vlastnosti měla myslím jinak dobré. A ta by mohla klidně v Čerčanech či jinde zálohovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21194 Registrován: 3-2005 
|
810.296 Kde najdu ten aktuální seznam ? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22718 Registrován: 3-2007 |
V Posázavském Pacifiku je odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 9-2003 |
810.608 bude mít najeto z čerčanských asi nejméně. V prosinci 2021 se vrátila do Čerčan z R1 ve Veselí, ale byla hned odstavena asi pro závadu na SM. A od té doby víc stojí než jezdí. 508 byla snad právě odstavena na km. Poslední Mvy 2011. 176 po nehodě by mohli opravit, případná oprava by se platila z povinného ručení toho autobusu, co ji sejmul, ne? Naopak nechápu opravu 184, když za střet se stromem asi od SŽ ČD nic nedostanou. A samy vozidla pojištěná nemají. Seznam vozidel na prodej zde: https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/10/ZKV_na_prodej.pdf |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22720 Registrován: 3-2007 |
A seznam současných provozních i neprovozních vozidel v Čerčanech by prosím byl? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 9-2003 |
Provozní 810.229,263,289,349,446,472,487,511,512,545,608,621,633,644. Neprovozní 007,306,449 a ta 184. Turnusová potřeba podle sledovačky 10. http://sledovani.55p.cz/cercany_851_2024/?disp=10-2024 007 naposled v provozu 4.9, 306 23.8, 449 13.9 podle té sledovačky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 10-2017
|
Dave: "Naopak nechápu opravu 184, když za střet se stromem asi od SŽ ČD nic nedostanou. A samy vozidla pojištěná nemají." ČD nemají pojištěná vozidla? Jako vážně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5790 Registrován: 11-2006
|
ČD nemají pojištěná vozidla? Jako vážně? Ani pojišťováci nejsou úplně padlí na hlavu a nepojistí kde co. Pokud ano, tak za cenu, která není akceptovatelná ze strany vlastníka vozidla. Nebo sis myslel, že je to jako havarijní pojistka u auta? Ani náhodou...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22725 Registrován: 3-2007 |
..no a vzhledem k tomu, že zrovna tato vozidla čeká brzký konec a je jich nadbytek, to nepojištění vcelku chápu. Vůbec - mají ZSSK (či ČD) něco z HV kromě "líznutých" pojištěno a co? Dosud jsem slyšel pouze JPP dohady. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22726 Registrován: 3-2007 |
>po příchodu RS1 do Čerčan může nahradit stroje dosluhující No právě že po příchodu RS1 (během příštího roku) tam bude rázem dalších 6 nadbytečných šukafonů k těm dnešním provozním čtyřem nad turnusovou potřebu. A v prosinci 2025 má být na 212 regionovizace komplet, přičemž lze též očekávat postupné nasazování 814 na turnusové dni 810 v průběhu roku = ta 184 tam nejspíš ani nebude potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 10-2017
|
To ano, ale kdo říká, že ta 184 nemůže jezdit jinde v ČR? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5791 Registrován: 11-2006
|
Mladějov: když už si to nakousl... např. ZSSKC má aktuálně pojištěné mašiny pouze základní zákonnou pojistkou, s výjimkou nových 742.6. Ty jsou pojištěné snad i proti tomu, co se stát nemůže. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Např. větroně pojištěné nejsou, pač jsou v nájmu, tudíž pojistku si řeší vlastník vozidla. Za ostatní dopravce nemohu sloužit...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 8-2007
|
např. ZSSKC má aktuálně pojištěné mašiny pouze základní zákonnou pojistkou To jsem ještě neslyšel.A ta se využívá kdy? Každý dopravce musí mít pojištění škod, které způsobí jiným suběktům ze zákona. Ale že by měla každá lokomotiva,každý vagon svoji zákonnou pojistku se mi nezdá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 3-2011 
|
Apollo_17: pokiaľ ide o osobné vozne u ZSSK, tie sú poistené pre prípad poškodenia, zničenia, porúch atď. Poistná zmluva je jedna na všetky vozy.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5724 Registrován: 9-2003 
|
Prosím vás, nesnažte se násilně naroubovat model zákonná/havarijní pojistka na drážní dopravce. Na dráze je povinné pojištění dopravce, které odpovídá zákonné pojistce a kryje všechny výkony dopravce a pak kdo chce, si pořídí strojní pojistku, která odpovídá havárku, třeba i jen na některá vozidla (pojistit Větroně a MS3, ne dřevěnky a bakelitovky). Třeba MT strojní pojistku má ale zcela chápu filosofii ČD, kdy by při jejich parku zaplacené pojistné výrazně prekrocilo vybrané náhrady. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11884 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 11-2006 |
...a 009 v březnu 2007 v Kravařích: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21197 Registrován: 3-2005
|
Existuje ještě 810 616 ? Nebo byla někomu prodána ?nevíte někdo? Popřípadě kde hnije |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2012 |
Zde jsou dvě fotky z loňského roku. To už byla bez oken. https://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/372289?searchParameters%5 BcarId%5D=104039&searchOrders%5B0%5D=date&searchOrders%5B1%5D=car ListingOrder&searchOrders%5B2%5D=whenPublished&listUrl=https%3A%2 F%2Fseznam-autobusu.cz%2Fvuz%2F104039#photo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21198 Registrován: 3-2005
|
Tak ta vypadá...proto asi nebyla už dána k prodeji.. Přitom to byl stroj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 10-2017
|
Ke konci už to očima strojvedoucích byla taková líná popelnice a bez jakéhokoliv vybavení pro 0/0-S (i když to bylo v 6/2022 irelevantní). Když jí měnili čelo po nehodě v roce 2019, mohli už do ní investovat něco navíc. Na druhou stranu i tak by byla dnes navíc, pokud by nebyla vysloveně kompletně vybavená (WiFi, USB, IS). Je to smutné, také jsem s 616 jel jako cestující a oblíbil si jí. Ale další provoz by si, když už , tak zasloužili jiné stroje , např. 810.240, 810.578, již muzejní 810.617 Na prodej vypsaná nebyla (z Nymburka žádné stroje) , což už škoda je - tím že to byla už popelnice, byla by za nižší cenu , tím pádem větší šanci na odkup nějakým spolkem (jestli v okolí Nymburka nějaký je?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21199 Registrován: 3-2005
|
810 296 Já jsem s ní stravil dost směn Po ty opravě právě jezdila dobře..ale hold ty km..a dnešní turnus k 810 mluví o všem.. 240 jsme léta měli v MB, na Lomnici super stroj Mě jen zajím aktuální stav a kde, tak jsem si řikal, že mohla zmizet do Polska..nešla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 3-2007 |
Mitas24 Které Kravaře ? Já jsem to sice poznal,že jde o Kravaře ve Slezsku, ale ony jsou na trati Lovosice - Česká Lípa ještě Kravaře v Čechách. Někdo to třeba neví, že jsou dvoje. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 5-2002 |
Slezské. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 10-2017
|
Manemb: Do Polska odešel stroj 810.165-1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 3-2024 |
Motorák KŽC v Čakovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 10-2017
|
Když už jsme u toho KŽC, jak to vypadá se strojem 232 prosím? Plus neví náhodou někdo, jak to bude/nebude se strojem 810.654-4 ? Je po nehodě, ale je na tom tak vážně až ? |
|
Tom_ze_Sázavy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2021 |
Myslím, že už jsem zahlédl opravenou 184 v Čerčanech |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze