| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 9-2003 
|
Hajmej, Mladějov: On Nonpracticus taky pomíjí, že ty brzdové odporníky museli dodělávat teprve po 120 letech, kdy radikálně vzrostl počet vozidel s rekuperací a tudíž se v síti začalo objevovat mnohem více krátkodobých přebytků. U nás v časech, kdy se ve třetinofrekvenčních zemích vesele rekuperovalo, byla výjimkou i odporová elektrodynamická brzda.
NOBLE BRICKS
|
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 9-2017 |
 Mladějov:"Když oni nemají tu českou povahu, totiž že i když to funguje, tak se do toho rejpe a předělává se to, nejlíp s nějakým mezistupněm (15kV 50Hz) protože někdo si usmyslel..a spustí akci na desítky let. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - jenže ty tam byly z důvodu bezpečnosti při napájení ze dvou konců, ne z důvodu brzdím, vyrábím elektriku, ale nemám ji kde spotřebovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 8-2017 |
S4991023 - a který ty vozidla uměly rekuperovat, krom řady 120? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31908 Registrován: 5-2002 
|
Pract: jenže ty tam byly z důvodu bezpečnosti při napájení ze dvou konců, ne z důvodu brzdím, vyrábím elektriku, ale nemám ji kde spotřebovat Tam nešlo o ani tak bezpečnost, ale o to, aby veřejná síť "nejezdila vlakem". Dá se to úplně v pohodě řešit vzájemnou výlukou vypínačů, ale nikomu se na tu dálku nechtělo tahat kabely.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6112 Registrován: 11-2006 |
22 Michal: Jestli je ještě zájem o to schéma cyklovače na Š100, tak jakožto správný stredověký telefonista točící klikou a kvedlající kontrolérem (![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ), mám většinu literatury k českosl. vozidlům od roku 1950 a schémata by se našla snad ke všemu, plus Wartburg, Lada 2101-2107. Takže se v úterý po dovolené podívám a můžu poskytnout. Vím jen, že si už u Škody 100 AZNP pohrávavaly u cyklovače s elektronikou. Narozdíl od blinkrů, které byly na bimetal až do Favorita včetně, zatímco např. Wartburg a Trabant měl od FER Ruhla elektronický prerušovač (i cyklovač a kontrolku blinkrů přívěsu) už někdy od modelu 1980. Zajímavý byl přerušovač VAZ Lada. Kromě krásného zvuku ještě provedl při zapnutí klíčku jeden kontrolní cyklus, cvakl a blikla kontrolka. Nikde jsem to jinde neviděl, ale dělaly to jen Žigulíky. Cyklovač stěračů byl také myslím bimetalový. Ale na stejný konektor, kam pasoval trojstupňový cyklovač z Fiatu 125P, ještě ho doma mám. Ukradli mi výstavního Žigula 2106 dřív, než jsem ho tam premontoval. No nic, komec OT. Na to schéma cyklovače se v úterý mrknu. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)
Rebel Yell
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22719 Registrován: 3-2007 |
Krimitz: "Mladejov: Ohledně cvakání blinkrů - bimetal. Zajímavé, děkujeme. :-) Dosud se používá třeba v ručičkových vlhkoměrech/tepolměrech?" Teploměr ano, jen to není moc přesné, měl jsem kdysi v autě, vlhkoměr pro domácnost obvykle z lidských vlasů (změna délky s vlhkostí), profíci rozdíl teploty suchého a mokrého teploměru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 9-2003
|
Mladějov: Ve Spartakovi a v embéčku prvních sérií byl teploměr kapalinový - zejména u embéčka mi to dodnes hlava nepobrala, jak to vůbec u té kapiláry přes celé auto mohlo fungovat. Moje už naštěstí mělo elektrický.
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22723 Registrován: 3-2007 |
Já myslel teploměr interiéru - koupený. Tehdy docela hezký doplněk v jednom se čtyřmístným "počítačem denních km" za 35.-Kčs. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5723 Registrován: 9-2003
|
Jojo, ten pamatuji. Byla i varianta v ozdobné hlavici šaltpáky, s měřením teploty dlaně ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 6-2015 
|
Jojo, tu hlavici s teploměrem měl táta v 1000 eMBéčku![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31916 Registrován: 5-2002
|
S499: Byla i varianta v ozdobné hlavici šaltpáky, s měřením teploty dlaně Pokud někdo cítil potřebu celou cestu tzv. míchat benzín, tak ano... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 10-2014 |
Mladějov; Funguje spolehlivě 40 let... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 10-2014 |
Ml636; Pokud by byl cyklovač z poláka shledán nadbytečným,rád se ho ujmu, koupím.Do Lady 2103.Děkuji.Konec OT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9446 Registrován: 9-2011 
|
Pract: a který ty vozidla uměly rekuperovat, krom řady 120? Já mám dojem, že většina klasických stykačovek rekuperovat uměla. Před asi 2 lety byl v Dráze popis nějaké švýcarské e-lok, konstrukce snad z války či těsně po, šestikolák. Bylo tam i obvodové schéma a v EDB se jeden motor používal jako budič těch zbylých pěti. Rekuperovat to samozřejmě umělo. Mla: časopis s hezkým názvem Udělej/urob si sám Za mých mladých let to byl i TV cyklus. Rád jsem na to koukal. A vzpomínám si i na kreslenej vtip: V TV běží onen pořad, je tam namalovaný logo*) a hlasatel říká: "A dnes vám poradíme, jak si doma udělat vlastní televizní vysílání." (a dneska je to skoro realita...) *) v reálu byla znělka pořadu s animovanou grafikou, jak se "hranolek" nejdří ořízne a obrousí, takže na jednom konci je dokulata, pak se otočil tím zaobleným dolu, odshora sjel vrták, vyvrtal střed, takže vzniklo písmeno "U", objevila se štětka, natřela to načerno, písmeno se přesunulo nahoru doleva a doplnil se zbylý text "dělej si sám". Dvě (případně víc) diod jako "výběr maxima To neni dobrej nápad (jak už psal Hajnej). Já bych k tomu ještě doplnil, že dvě diody by zvýšily dovolený proud na (plus mínus) dvojnásobek (i když je fakt, že pojistky jistily prakticky jen zkrat, nikoliv přetížení. Ale dvě 15A (?) pojistky paralelně by už uměly udělat ze svazku drátů spečenej knedlík, pokud by zkratem postiženej drát byl vhodné délky a průměru...). A dál, nemělo smysl to takhle napájet ze dvou pojistek, protože nezaručíš, že při zapnutém klíčku to napájíš zrovna z té blinkrové. Já takhle utavil zvonkovej drát, když jsem v naší Š105 chtěl "zkušebně" připojit cyklovač stěračů. Motor stěračů se samozřejmě nerozběhl a proud nakrátko, omezený hlavně odporem toho zvonkového drátu, vykonal své.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22741 Registrován: 3-2007 |
Wartburg 311? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22742 Registrován: 3-2007 |
>Zajímavý byl přerušovač VAZ Lada. Kromě krásného zvuku ještě provedl při zapnutí klíčku jeden kontrolní cyklus, cvakl a blikla kontrolka. Nikde jsem to jinde neviděl, ale dělaly to jen Žigulíky. Pravda. Žigul 2101 byl, stejně jako jeho italský vzor, auto roku Fiat 124, nádherně jednoduché auto (mmch na přístrojové desce sedm kontrolek, palivoměr, rychloměr, teplota vody a to bylo vše) a motor běžel jako pila , začátkem sedmdesátek, když se sem začal dovážet, to byl proti stísněným plechárnám ala Škoda 100 elegantní a pohodlný auťák s velkým kufrem. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 10-2014 |
Mladějov;Škoda 1203. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9447 Registrován: 9-2011
|
Naše Š 1100 MB De Luxe měla kontrolky jen 4: dálkovky, nabíjení, mazání, hladový voko. A na palubovce 4 spínače: osvětlení palubovky, stěrače, osvětlení kabiny, a čtvrtou už nevím, buď větrání nebo hlavní vypínač světel (na křidýlkách byl jen přepínač park - tlum -dálk, bez polohy "vypnuto"? Už nevím.)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22759 Registrován: 3-2007 |
Zato neměly stovky ani tisícovky ve standardu cyklovač stěračů a kontrolku zatažené ruční brzdy - ba ani o 20 let později. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6113 Registrován: 11-2006 |
Stovky měly cyklovač. Stopro určitě.![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Motorek byl jednorychlostní a měl kromě furtostěru ještě na druhou stranu přepínače asi 3 polohy. Ten nejkratší interval byl snad jen sekundový... Ale umělo to cyklovat. Později včetně elektrického ostřikovače, verze LS ho měly určitě, verze L a - nevím . Jen vím, že snad od modelu 73 s příchodem alternátoru, se v palubní desce uvolnilo místo po čuplíku pumpičky, ostřikovač se spínal stlačením ovladače stěračů a místo něj se přesunul spínač osvětlení kabiny z pomocného panýlku u levé nohy. Tam pak zbyl jen reostat podsvícení. Uf, snad si to pamatuju.
Rebel Yell
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22780 Registrován: 3-2007 |
Aha, to si špatně pamatuju, jel jsem v tom snad jednou se sousedem, ale rozhodně ho neměla řada 105/120 (snad nějaké ty modely LS/GLS nebo poslední modely). Mně nejde o detaily, jen o to, že ten "starý" Žigul byl jednoduché auto ale i s podobnými doplňky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31932 Registrován: 5-2002
|
Jojo, do 120L jsem si musel cyklovač dodělat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22782 Registrován: 3-2007 |
Jojo, já měl na poloze "cyklovač" přerušení napájení elmagu ve volnoběžné trysce. Krásně se to dalo za jízdy ovládat asi jako přesuvník vstřiku na erťáku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2722 Registrován: 11-2005 
|
No jo, autíčka v železniční diskuzi, to je "vaše", jaké překvapení fosilní chudáci...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22784 Registrován: 3-2007 |
Miram koukám pořád hledá, jak se do někoho přes něco vysírat a relativizuje to smajlíkama.. Holt s váma se dá mluvit jen o železnici nebo o Marxovi - s většinou nefanatiků o čemkoli. Máte omezený rozhled, soudruhu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 11-2005
|
Možná to nevíš, existuje zrcadlo...22784 tvých příspěvků na Káčku je většinou jen hejtování, vysírka, nesmysly a k tématům málo. A tady to teď hnojíte autama řádně. Káčko má auto sekci
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12304 Registrován: 9-2002 
|
Největší hnojiči jsou tady na KR aktuáně tři. Jeden seš ty, druhej je neinženýr nejedničkář a ten třetí je taky takovej tvůj ideologickej bratr džem. Nevim, kterej z vás je horší.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9727 Registrován: 3-2007 |
Eee, dřívější model byl napájen hřídelí od motoru, nebo na střeše seděl chlap s konví, nebo jak se to řešilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 7-2017 |
Pike - nepamatuju to u Škodovek, ale jiné vozy z tehdejší doby měly ostřikovač mechanický (malý hříbek u podlahy, který fungoval jako pumpa). |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6114 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: "> Žigul 2101 byl, stejně jako jeho italský vzor, auto roku Fiat 124, nádherně jednoduché auto (mmch na přístrojové desce sedm kontrolek, palivoměr, rychloměr, teplota vody a to bylo vše) a motor běžel jako pila , začátkem sedmdesátek, když se sem začal dovážet, to byl proti stísněným plechárnám ala Škoda 100 elegantní a pohodlný auťák s velkým kufrem. "2103 a 2106 už byl lepší. Tlakoměr oleje, otáčkoměr a hodiny. Přístroje, ručičky, v designu "Italáka" Fiata 125. Měl jsem vždy raději tyhle soudružské verze, zatímco jiní Žiguláři naopak milovali lidovky 2101-011. Ty původní sovětské hodiny s rozložením číslic 2-4-8-10 dost zlobily, neviděl jsem snad jediné, co by šly. Uvnitř byl "nepokoj" postrkávaný cívečkou a nějakým minipředchůdcem tišťáků a pavouků. Zřejmě nějaký klopný obvod tam/sem. Pokus o opravu mi nevyšel. Naštěstí se ještě prodávaly hodiny nové, jen bylo třeba přehodit chromovaný rámeček ze starých. Ty šly spolehlivě, byly už jiné, rozložení číslic 3-6-9-12. Mladějov:"Jojo, já měl na poloze "cyklovač" přerušení napájení elmagu ve volnoběžné trysce. Krásně se to dalo za jízdy ovládat asi jako přesuvník vstřiku na erťáku "Vím, že tehdy např. u Volkswagenů už se vyskytovaly první "řídicí jednotky" karburátorů a vypínaly volnoběh, Škodovka si na to musela počkat až do Felicie. Bastlíři to zkoušeli asi i u Škodovek 120, Wartburg 353 W měl na to naším českým technikem vyvinutý a továrnou uznaný první start-stop. Reálně ale nevím, nevím. Ušetřilo to něco? Možná motor o něco malinko lépe brzdil a z kopce se zbytečně nesál benzín. Ale papírově, nějaká hodnota u té Škodovky meřitelná byla? Říkalo se u VW až o 0,8 litru na 100, ale to si nějak nemyslím. Spíš to nesmělo zlobit, jinak motor uměl chcípat, když to člověk nejméně potřeboval.
Rebel Yell
|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6115 Registrován: 11-2006 |
22michal: "Pike - nepamatuju to u Škodovek, ale jiné vozy z tehdejší doby měly ostřikovač mechanický (malý hříbek u podlahy, který fungoval jako pumpa)."
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 6-2018 |
Jj, staré Trabanty tu pumpičku měly. Kupodivu fungovala bezvadně. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9728 Registrován: 3-2007 |
Tak to chápu, že se od toho později upustilo :D Každopádně díky za vysvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31934 Registrován: 5-2002
|
636: Wartburg 353 W měl na to naším českým technikem vyvinutý a továrnou uznaný první start-stop My měli na W353 start-stop manuální, vypínačem pod palubkou (fungoval zároveň jako komplikátor ukradení). Reálně ale nevím, nevím. Ušetřilo to něco? Možná motor o něco malinko lépe brzdil a z kopce se zbytečně nesál benzín. A to zas my víme, víme. Šlo totiž o to, že motor vytočený do otáček jízdou po spádu by bez paliva špatně mazal. Proto měl volnoběžku a naopak nebrzdil vůbec, jen si tak prdlal na volnoběhu. No a na dlouhém spádu to stopnutí ušetřilo nejen volnoběžné palivo, ale i zbytečně zablemcanej vejfuk. Pokud jsi to chtěl pod kopcem natočit přes kvalt, bylo potřeba ještě před stopnutím tu volnoběžku vyřadit (= přemostit).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9450 Registrován: 9-2011
|
Na embéčkách byl ruční čudl ostřikovače na palubní desce v prostoru vlevo od volantu.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14769 Registrován: 4-2003 
|
Volkswagenů už se vyskytovaly první "řídicí jednotky" karburátorů a vypínaly volnoběh, Škodovka si na to musela počkat až do Felicie. Do Favorita, nejprve tam byl vedle karburátorů i elektronicky řízený karburátor Pierburg a v druhé půlce produkce už výhradně vstřikování Bosch Monomotronic. Wartburg 353 W měl na to naším českým technikem vyvinutý a továrnou uznaný první start-stop. Reálně ale nevím, nevím. Ušetřilo to něco? Wartburg měl volnoběžku, protože dvoutakt řízený mechanicky by v určitých režimech nemazal. Pokud někdo fakt vymyslel start-stop, tak to nemělo s dnešními systémy nic společného (když uvážím, že to jsou konstrukční zásahy od klikových ložisek přes startér, dobíjení a konstrukci baterie až po brzdy).
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31938 Registrován: 5-2002
|
RŠ: když uvážím, že to jsou konstrukční zásahy od klikových ložisek přes startér, dobíjení a konstrukci baterie až po brzdy Ojniční ložiska byla tuším jehlová, ta byla přizpůsobena tomu dvoutaktu. Startér se nepoužíval, nastartovalo se to přes kvalt při přemostěné volnoběžce. Dobíjení se tu chvíli nepo..., protože se v té době ještě povinně nesvítilo. Brzdy to mělo slušně dimenzované už tak, protože to motorem nebrzdilo (vpředu dvouokruhové kotoučové). To vše platí pro start-stop na dlouhém spádu, za krátkého stání na to tenkrát nikdo ani nepomýšlel, protože by mu to taky nemuselo chytnout. Při předvídaně delším stání naopak všichni rozumní stopovali kvůli zablemcávání vejfuku.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14772 Registrován: 4-2003
|
Brzdy to mělo slušně dimenzované už tak, protože to motorem nebrzdilo Kam mířím - když neběží motor, tak neběží "konvenční" podtlakový posilovač brzd.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31941 Registrován: 5-2002
|
Ten W353 neměl, protože neměl kde brát podtlak...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 6-2018 |
Já myslel, že podtlak se (u atmosférických motorů) bral ze sacího potrubí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31947 Registrován: 5-2002
|
sI: Já myslel, že podtlak se (u atmosférických motorů) bral ze sacího potrubí. No on tam nějakej je, ale ne bůhvíjakej, protože dvoutakt saje pod píst, kde jsou velké mrtvé prostory. Ten posilovač by pak vyšel strašně obrovskej...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 10-2005 |
V kontextu těch mrtvých prostor; Warťas měl taky rozvodová šoupátka jako Tráboš? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31954 Registrován: 5-2002
|
Via: Warťas měl taky rozvodová šoupátka jako Tráboš? Pokud vím, jen kanály a hrany pístů.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 3-2013 |
Technické muzeum v Brně mělo kdysi ve sbírce drezíny Tatra 15/52 Dm4 a Dm6. V roce 1989 byly předány do Technického muzea v Kopřivnici a jedna je nyní snad zapůjčena do Jaroměře. Potřeboval bych poradit která je která. Tyto dvě se liší polohou stěračů a na snínku zezadu se vidí sklopný stoleček - tedy asi jde o Dm4. . Lišily se nějak parametry - délka, hmotnost? Na fakturách z roku 1973 se uvádí u Dm4 1270 kg a u Dm6 1450 kg. Budu za objasnění moc vděčný. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9439 Registrován: 1-2007 
|
U Tatry 15/52 Dm4 - se uvádí délka 3620 mm, u Tatry 15/52 Dm6 - 4170 mm. Pohotovostní hmotnost se někde uvádí u Dm4 1250 kg, u Dm6 1430 kg. Ve vyhledávačích by se k tomu určitě něco dalšího našlo. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 3-2013 |
Tyto hodnoty jsem také našel. Chtěl jsem si ověřit, zda opravdu platí, či zda se třeba ty nižší netýkají staršího provedení drezín Dm4. |
|
Klv
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 6-2006 
|
TMB: Mohl bys prosím napsat, kde vznikly tyto tři nádherné snímky? Děkuju! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 3-2013 |
První dva v Brně, Stránská skála, poslední v Líšni. Rok 1974, kdy se začalo s opětovným zprůjezdněním této tratě. Bohužel její skutečné obnovy jsme se dodnes nedočkali. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6116 Registrován: 11-2006 |
Znal jsem osobně a jezdil k němu na servis se třemi Wartburgy, přímo technika pražského Wartburg klubu, který tento zlepšovák vymyslel v rámci soutěže techniků Wartburgu. Pravidla byla taková, že vítězný zlepšovák vždy musela továrna převést v doplněk, který se bude nabízet. Jako "plugNplay" zařízení se nabízelo jen pro NDR, u nás bylo k dispozici schéma a technici, případně kutilové, si dodělávali sami. Vyjádření fabriky znělo: startér, baterie a motor jsou na to dimenzovány. A byly, na žádném Wartburgu jsem neměl nikdy problém se startérem. Jen na otcově, ale ten si nechal nahnít kabel a ten už to nezvládl krmit. Jinak, volnoběžka tam byla vypínatelná, zase když vycházím z technických "bulletinů " fabriky, tak brzdění motorem na mazání nemělo příliš vliv, pokud se mazalo správně (už od půlky 70. let bylo oficiálně možné mazat jen 1:50, jenže tady každý přemazával), ale litrový dvoutakt prostě moc nebrzdil. A neměly se sjíždět dlouhé alpské sešupy, to chtělo občas klepnout na plyn. Trabant měl volnoběžku nevypínatelnou jen na IV. kvalt, ostatní kvalty brzdily dobře-byl lehký. A jo, s tím Favoritem jsem ustřelil, vstřikování tam vlastně bylo od 1993. Ono moc těch Pierburgů se tady nevyskytovalo, původně se s nima zahajovala výroba, jenže brzy je nahradili Jikovem, potom snad ta katalyzátorová modifikace ho měla... Hajnej: Já myslel ten Mladějovův zlepšovák vypnutí volnoběžného ventilu na Škodě 120, jak o něm psal. Na Wartburgu to bylo jasné, tam bylo to šetření paliva o něco výraznější.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31961 Registrován: 5-2002
|
636: když vycházím z technických "bulletinů[biggrin]" fabriky, tak brzdění motorem na mazání nemělo příliš vliv, pokud se mazalo správně (už od půlky 70. let bylo oficiálně možné mazat jen 1:50, jenže tady každý přemazával) Každý rozhodně ne. V 5l kanystru předmíchaný půllitr M2T se čtyřmi litry benzínu, před tankováním šup do nádrže a vzít 21 litrů do nádrže a čtyři do kanystru. A nebyli jsme sami. neměly se sjíždět dlouhé alpské sešupy, to chtělo občas klepnout na plyn No my jsme sice do Alp nejezdili, ale třeba na Oběšenci jsme používali to stopnutí. Já myslel ten Mladějovův zlepšovák vypnutí volnoběžného ventilu na Škodě 120, jak o něm psal. Lada 2105 (a předpokládám i 2107) měla tzv. BUEM neboli Blok Upravlenija ElektroMagnitom, který zavíral volnoběh při uvolněném plynu a otáčkách větších než něco.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 6-2018 |
To měl i můj Sergej - Moskvič Aleko. A současný Pažout 306 (r. 2001) vypíná volnoběh při pasivním překročení 2000 ot.. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6117 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: Jo, ten Oběšenec, to je pořádný krpálek. Pěkná scenérie, ale člověk co to nezná a vjede tam poprvé, se tam může ukvaltovat, když chce správně nabrzdit motorem. Tedy, s klapkovým sáním, objemově nedowngradovaným, ty nové mrchy už většinou špatně brzdí. Tam se dobře testují motory, potřeboval bych něco podobného tady. Od té doby, co mě tam předjela s Felicií 1.3 MPi 50kW jiná Felicie 1.3 MPi 50 kW, jsem už prohodil dva motory a 4 lambda sondy a pořád si nejsem jist, jestli to neměla baba nějak čipnuté. To už by bylo spíš do vaší zkušebny. 4 verze software, každá další dělala chudší směs, než ta původní. Taky je zvláštní, jak ty dvě první verze to vypnutí vstřiků dělají na 2x, po ubrání plynu se odstaví, zase nastříknou a pak úplně odstaví. Ale to už jsme daleko od témat... (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)
Rebel Yell
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22808 Registrován: 3-2007 |
>Každý rozhodně ne. V 5l kanystru předmíchaný půllitr M2T se čtyřmi litry benzínu, před tankováním šup do nádrže a vzít 21 litrů do nádrže a čtyři do kanystru. A nebyli jsme sami. Pěkný opruz. Ale věřím, že jste to dělali, zvlášť jestli je tatínek podobné povahy jako ty ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") , ale u pumpy, pokud pamatuju, jsem to viděl u dvoutaktářů snad dvakrát = lidi to asi zas tak neřešili. Spíš v NDR jsem to viděl a vím, že byl nějaký háček s již předředěným M2T.. >Blok Upravlenija ElektroMagnitom To je legrace, jak si dost často pamatujeme úplné ptákoviny Pro ML636: Brzdilo to o něco líp a rozdíl ve spotřebě byl cca půllitr. Hlavně se mi líbilo, že mne napadlo to přepínat tím tykadlem pod volantem (přes rozpínací relátko). Jinak 2103 se mi moc líbila už jako dítku někdy koncem sedmdesátek - jako sorry, ale 2101 i 03 byly proti stovce nebo stodvacítce hezké a prostorné, pohodlné auťáky. Na vojně jsem se občas svezl jedním ze tří (! - zdroje byly!) služebních aut našeho velitele útvaru (většinou za jeho nepřítomnosti ), Ladou Nivou 1600 a chodilo to 140 jako pila - na tehdejší dobu (konec 80´s) to byl krásný auťák. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31967 Registrován: 5-2002
|
ML: Pěkný opruz Ale jistota. 636: To už by bylo spíš do vaší zkušebny Takhle malá koťátka my nezkoušíme...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze