| Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy | « předcházející | další » |
Tratě a lokálky v okolí Prahydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9166 Registrován: 9-2005 |
 Mladějov:"Uvědomujete si, že i/právě taková věc jako mastné stojné spolu s neschopností dodržet termín dodání normálního zákazníka spolehlivě přiměje k tomu své zboží příště vézt kamionem bez hromady podobné buzerace? I vo tom to totiž je. (upravený citát). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)"
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 12-2007 |
Preložka: (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32092 Registrován: 5-2002 
|
Násep lyského konce přeložky mezi zálužskou silnicí a mostkem přes potok je už skoro dosypán. A rampa pro vyjíždění techniky na korunu náspu silně připomíná tu, kterou si postavili Římani na Masadě...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Jičíňák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 4-2013 |
Zdravím, vícekrát jsem si všiml, že v Nymburce "vyhnije" rychlík směr Hradec Králové / Trutnov. Dnes pozorováno u R 925. Přijel včas (10:53) na kolej 1/3, měl odjet v 10:55, ale ve skutečnosti tam postával a odjel až v 11:01 (+6). Z laického pohledu bezdůvodně - žádné zdržující skupiny cestujících, opožděné přípoje, projíždějící nákladní vlaky nepozorovány ... Jaký to může mít důvod, prosím? (Skoro mi to přijde jako generátor obligátního 5-10 minutového zpoždění v jednokolejkové síti severovýchodních Čech. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 11-2020 |
Tam vyhnije všechno bez ohledu na dopravce nebo typ vlaku. Nymburk je stát ve státě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5803 Registrován: 9-2003 
|
Hjguzf: Přesně. Jednou jsem potřeboval našemu fírovi kolem půlnoci předat zapomenutou dokumentaci, tak jsem se odvážil vstoupit do svinibrodské dopravní svatyně s dotazem, na kterou kolej ho budou brát. Byl jsem vyhnán s řevem, že nemá čas na nějaké dopravce, že tam má situaci. Přitom se tam půl hodiny před tím našim vlakem a půl hodiny po něm nehnulo kolo.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 12-2007 |
Pozdrav z 074: |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 6-2009 |
Ajajaj, to zas bude pomalých jízd...
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 8-2008 
|
471.063 Nelahozeves zámek 5.9.2012
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10043 Registrován: 1-2007 |
Dnešní den otevřených dveří na stavbě mezi Srbskem a Berounem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17265 Registrován: 5-2004 |
Dnes se asi pro sichr jezdilo rovne a ne v lomu krizem, asi aby se to tam nevysralo jako ve ctvrtek a patek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7827 Registrován: 6-2016 |
Když tak koukám na fotku č.3, tak si říkám, proč už sakra nestojí podobný most místo přejezdu P263? Místa kolem je dost, ale asi nejsou "love"... Až se někdy začne "optimalizovat" Radotín (mimo) - Černošice (mimo), tak by se ten hotový most sakramentsky hodil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 12-2007 |
Nedalo mi to a skreslil som si ako to na dnešnej 074 vyzeralo v GVD 1978/79 - bez vlakov pp (napr. pri repnej kampani). Bolo to celkom pestré ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 6-2023 
|
honzaklonfar: "Až se někdy začne "optimalizovat" Radotín (mimo) - Černošice (mimo), tak by se ten hotový most sakramentsky hodil..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7833 Registrován: 6-2016 |
carloromano: Nebyl by nějaký odkaz na platné pojmenování všech úseků, které budou realizovány? Zkusil jsem stránky SŽ, ale našel jsem jen https://mapy.spravazeleznic.cz/stavba/A-11 Uznávám, že nejsem dobrý hledač ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") V tom odkazu se např. píše, že: Optimalizace trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo) Trať: 171 - Praha - Beroun Stav Příprava Zahájení realizace 2025 Konec realizace Není stanoven |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9771 Registrován: 3-2007 |
Zastávka sídliště není to, co stavbu rozstřelilo, to se vědělo před zahájením stavby a tak se i naprojektovala. Zasekla se územní příprava nadjezdu. Stavba A11 je od loňského léta hotová a ukončená. Úsek od sídliště do odb. Berounka se přesunul do následující stavby - viz. Pojmenování staveb zůstává zřejmě původní, takže další stavba je "Černošice včetně" i když by to správně mělo být "Radotín mimo". Předpokládám, že to má nějaké administrativní důvody (plánování, rozpočtování, papírování...) a lidem, kteří k tomu mají výrazně blíž než šotouši, to nějak zásadně v práci nepřekáží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17277 Registrován: 5-2004 |
To bude prdel az bude dva roky v cernosicich stavet jednou za hodinu r16 koncici na smichove protoze nejdriv se bude rok kutat odbocka berounka a az ji konecne dokutaj tak udelaji na obe steany od ni vyluku.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7834 Registrován: 6-2016 |
Zajímavé informace... "Vyšší kapacitu trati má zajistit i nová výhybna Kosoř, která umožní operativní přejíždění mezi oběma kolejemi. Byla tu před časem debata, která vysvětlila rozdíl mezi ODBOČKOU (např. ta "Berounka") a VÝHYBNOU (např. ta budoucí Kosoř). A to tak, že jsem to pochopil a přijal i já! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale autor článku v odkazu ji evidentně nečetl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 9-2005 |
U hr. Kosoř, nebo někde tam, se už delší dobu plánuje čtyřvýhybková výhybna, neboli roztažená odbočka se dvěma staničními kolejemi umožňujícími předjetí s křižování uvnitř této dopravny a tudíž s vjezdovými i odjezdovými návěstidly.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2024 |
Aha, takže výhybna Mokropsy v2.0? |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 12-2017 |
Zatím úplně hotová není, chybí její druhá etapa, což je zrušení přejezdu v Chuchli, včetně nadjezdu. Bez tohoto dokončení nepůjde stavba zkolaudovat. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9773 Registrován: 3-2007 |
Petr_vlček: "To bude prdel az bude dva roky v cernosicich stavet jednou za hodinu r16 koncici na smichove protoze nejdriv se bude rok kutat odbocka berounka a az ji konecne dokutaj tak udelaji na obe steany od ni vyluku.." MartinM:"Pikehead:Zatím úplně hotová není, chybí její druhá etapa, což je zrušení přejezdu v Chuchli, včetně nadjezdu. Bez tohoto dokončení nepůjde stavba zkolaudovat." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 6-2023
|
honzaklonfar: "carloromano: Nebyl by nějaký odkaz na platné pojmenování všech úseků, které budou realizovány? Zkusil jsem stránky SŽ, ale našel jsem jen https://mapy.spravazeleznic.cz/stavba/A-11 Uznávám, že nejsem dobrý hledač V tom odkazu se např. píše, že: Optimalizace trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo) Trať: 171 - Praha - Beroun Stav Příprava Zahájení realizace 2025 Konec realizace Není stanoven" https://www.youtube.com/watch?v=pzyKgOtomSk (Příspěvek byl editován uživatelem carloromano.) |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 5-2019 |
Qěcy: čtyřvýhybková výhybna, neboli roztažená odbočka se dvěma staničními kolejemi umožňujícími předjetí s křižování uvnitř této dopravny a tudíž s vjezdovými i odjezdovými návěstidly. Tedy to co je nyní mezi Kladnem městem a Kladnem Rozdělovem? Nebo jakási obdoba Odbočky Bezpráví? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2311 Registrován: 12-2006 
|
Mezi Kladnem městem a Rozdělovem je pouze les.😂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 5-2013 |
ridic_vlaku: "Qěcy: čtyřvýhybková výhybna, neboli roztažená odbočka se dvěma staničními kolejemi umožňujícími předjetí s křižování uvnitř této dopravny a tudíž s vjezdovými i odjezdovými návěstidly. Tedy to co je nyní mezi Kladnem městem a Kladnem Rozdělovem? Nebo jakási obdoba Odbočky Bezpráví?" Důvod tohoto řešení je zjevně nedostatečná délka přímých úseků pro vložení dvou spojek, takže jsou každá v jiné přímé, kus od sebe, to je podobné jako v Bezpráví. Nicméně Odb Bezpráví nemá hlavní návěstidla mezi spojkami, odjezdová návěstidla v obou směrech jsou od spojek směrem k Brandýsu. Na Výh Kosoř jsou v DÚR navržená odjezdová návěstidla mezi spojkami. ŽST Kladno-Ostrovec má na obou zhlavích dvojitou kolejovou spojku. Na Výh Kosoř má být po jedné jednoduché spojce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 3-2015 |
Praha Smíchov. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 5-2019 |
Ad Jeneč: Myslím Ostrovec, říkám Dubí, píšu Rozdělov. :-) Ad K._A._F.: Děkuji. Tak se nám ta síť "britanizuje". :-) (Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9171 Registrován: 9-2005 |
Řidič vlaku: nebritanizuje. Tam mají typické mezilehlé stanice (se snad tomu ani neříká stanice) s jedním zhlavím a nějakými těmi sturcy pro nakládku. Děje se tu něco jako v Rakousku. Na celé trati častěji spojku sudá - lichá a redukce stanic. Narůst počtu obratových kolejí mezi první a druhou. Protože se změnil model provozu.
♥UA
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 5-2019 |
Qěcy: No vida. Takže teď hojně budované "outer home & advanced starter signals" nenalézají inspiraci ve zvyklostech britského kulturního okruhu? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11354 Registrován: 5-2007 
|
ridic_vlaku: Keď vezmeme účel "advanced starteru" v súčasnosti, tak by som sa obracal skôr k miestnej histórii v podobe starých dobrých vložených návestidiel, než dívať sa kamsi na Ostrovy, aj keď by som povedal, že je dosť pravdepodobné, že ono ten koncept za tým je vlastne totožný. V prípade "outer home signalu" by som sa potom na Ostrovy nedíval vôbec, to je proste relikt ZV 1000m a Mirelu, rýchlych spojok a problematickej viditeľnosti návestidiel, ktorý sa bude skôr obmedzovať, než že by sa nejako rozširoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32163 Registrován: 5-2002
|
ŘV: v technické praxi není až tak neobvyklé, že podobné problémy mají podobné řešení, aniž by se někdo něčím inspiroval.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 5-2019 |
V prípade "outer home signalu" by som sa potom na Ostrovy nedíval vôbec, to je proste relikt ZV 1000m a Mirelu, rýchlych spojok a problematickej viditeľnosti návestidiel, ktorý sa bude skôr obmedzovať, než že by sa nejako rozširoval. Ovšem např. takový Radotín nebo Bezpráví vaše tvrzení nepodporují. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 5-2019 |
aniž by se někdo něčím inspiroval. Ano, touha na všechno si přijít sám. Zdeněk Jirotka tento přístup ve své legendární knize též zmiňuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11357 Registrován: 5-2007
|
ridic_vlaku: V akom smere? Mám za to, že obe stavby sa projektovali ešte v dobách ZV 1000m... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9777 Registrován: 3-2007 |
ridic_vlaku: "Ano, touha na všechno si přijít sám. Zdeněk Jirotka tento přístup ve své legendární knize též zmiňuje." a) řešitelé o sobě vzájemně nevědí - mnoho klíčových objevů (zejména v dobách bez spolehlivého systému vědeckých publikací) bylo učiněno v podobný čas a nezávisle na sobě, viz: https://en.wikipedia.org/wiki/Multiple_discovery - natož objevy či technická řešení méně zásadní. b) řešení je patentováno a hledáme nějaké vlastní bez patentových nákladů c) daný problém má (v daném stavu vědeckého či technického poznání a vývojových priorit) relativně omezenou škálu možných řešení, na které není problém samostatně přijít. V případě způsobu skládání zhlaví odhaduju motiv c) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32166 Registrován: 5-2002
|
ŘV: Ano, touha na všechno si přijít sám. Vůbec ne, právě naopak. Mám totiž na mysli případy, kdy se podíváš do specifikací něčeho, co už je vyřešeno a třeba i nějakým způsobem standardizováno, a zjistíš, že jsi podobný problém v minulosti řešil velmi podobně. Před nějakou dobou jsem si četl RFC od TFTP a zjistil, že je postaven dost podobně jako protokol, který jsme si před cca dvaceti lety udělali nad CANem, když jsme byli líní odšoubovávat hafo šroubků, pod kterými byl servisní konektor ACBM. I napadlo nás, že bude pohodlnější to nahrát do displeje, který měl konektor přístupný dobře, a odtamtud to přeposlat (zde bez mučení přiznávám inspiraci prehistorickou benzínovou pumpou, kde se benzín napumpoval do odměrného válce, který se poté samospádem vypustil do nádrže ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). Jindy jsme zas hučeli do lidí od TRSu (nemyslím stuhu, ale dálkové ovládání), jak by šel překopat jejich protokol, jehož těžkopádnost postupem let dosáhla naprosté dokonalosti tím, že jedním paketem přenášeli jediný bit, a to jen tehdy, když se na zdrojové straně změnil, a dokud nebyl přenos tohoto jediného bitu potvrzen, nepřeneslo se nic dalšího. Po letech jsem v jiném RFC zjistil, že navrhovaný způsob potvrzování jako by z oka vypadl tomu, co je v TCP... Pike: řešení je patentováno a hledáme nějaké vlastní bez patentových nákladů V případě SW se může stát i to, že řešení je třeba i dostupné, ale je psáno stylem, kterému u nás říkáme velkolepé programování, takže je na mikrokontrolérech prakticky nepoužitelné.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 5-2019 |
Asdf: V případě Bezpráví máte pravdu. Mezi 1S, 2S a S1, S2 je to přes 1000m. Ale v případě Radotína je mezi 1L - 4L a Lc1a -Lc3a vzdálenost 700m téměř na chlup. Takže tam pro "outer a inner home signal" musí být jiný důvod než "to je proste relikt ZV 1000m a Mirelu". Ale nic proti. Jen je to takový zajímavý železniční fenomén, tyhle cesťáky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32167 Registrován: 5-2002
|
ŘV: Když má být staniční kolej co nejdelší a současně nemá vzniknout zbytečně velká díra mezi odjezdem a jemu předcházejícím návěstidlem, pak to předchozí návěstidlo musí být co nejblíž k němu - a nejbližší rozumné místo je právě těsně před zhlavím. Jenže pustit si vlak z tratě takhle blízko ke stanici nějak není ono, takže to holt bude cesťák a vjezd uděláme z bývalé "střelnice". A proč se to nepoužívalo dřív? Protože v době čtyřicítkových výhybek a 1000m ZV s obvykle půldruhakilometrovými oddíly byl součet kolej + zhlaví + záhlaví zhruba srovnatelný s délkou oddílu, takže to na propustnost nemělo nijak zásadní vliv. Dnes se nám zkrátila ZV a prodloužila zhlaví, takže to už akceptábl není - a proto se jde touhle cestou. Jen je to takový zajímavý železniční fenomén, tyhle cesťáky. Předrekonstrukční Holešovice byly cesťáky prošpikované velmi podobně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 8-2010 
|
K._A._F.: "Nicméně Odb Bezpráví nemá hlavní návěstidla mezi spojkami, odjezdová návěstidla v obou směrech jsou od spojek směrem k Brandýsu. Na Výh Kosoř jsou v DÚR navržená odjezdová návěstidla mezi spojkami." (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 7-2010 |
PRA: Už si to nepamatuju, ale v zápisech z porad, které jsou součástí zadávací dokumentace Bezpráví je důvod zbudování odjezdových návěstidel uveden. Tuším, že to byla kombinace omezených možností situování návěstidel vzhledem k viditelnosti a přítomnost přejezdu, který snad bylo výhodnější pojmout jako přejezd ve stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9178 Registrován: 9-2005 |
Jednozhlavové dopravny z principu nepotřebují mít více absolutních návěstidel za sebou. Bezpráví je specifikum. Odb. Skály zase kvůli nutnosti roztahnout zhlaví na větší délku přišla mimochodem k jedné staniční koleji (ve zhlaví) a když už se tedy z ní stala výhybna, tak nebyl problém pořídit ji další absolutní návěstidla ve sledu a tak má dopravních kolejí ještě více, byť k předjíždění a křižování lze využít jen jednu. Zato lze na více kolejích pohodlně úvraťovat a využívá se to. Ale je to furt jednozhlavová výhybna. Atyp. Výhybna Kosoř měla být pouhou odbočkou s jedním zhlavím, ale kvůli nutnosti mít v ní spojky daleko od sebe vznikne mimochodem jedna kolej, na které bude moci být vlak vykřižován, nebo předjet. Bude mít dvě zhlaví, protože mezi nimi budou pouze plnotučné dopravní koleje.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 4-2023 |
https://youtu.be/Kgvcc9BuMfA?si=zqmgm8OYunAkqsSM V poslední říjnovou neděli jsme v Libni číhali na Tornádo vracejíci se do Chomutova, ale hned po příjezdu nás překvapil nákladní vlak se Čmelákem a Hektorem. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze