| Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 9. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 9. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 10-2005 |
 E499001:"Soudím, že to bude čerpadlo napájecí vody. Něco málo o amerických typech se dá najít třeba ..." Děkuji. Podle těch Vámi odkazovaných stránek to odpovídá typu Worthington BL, t.j. čerpadlo s předehřívačem napájecí vody. Vyfotil jsem to minulý týden v Guaqui (konečná stanice FC La Paz - Guaqui na březích Lago Titicaca), lokomotiva je ENFE č. 704, která je kompletní a někdy před rokem 2010 na ní probíhaly opravy pro zamýšlený turistický provoz, z čehož bohužel sešlo (resp. s covidem skončily i ambice občasného dieselového provozu turistických vlaků na této trati). Škoda, trať, sice ve stavu torza, ale celkem snadno obnovitelná, existuje až ke stanici lanovek Mirador El Alto. Byla by to pěkná atrakce, z centra La Pazu lanovkou a pak vlakem na Tihuanacu a Lago Titicaca. Až bude příležitost, dám sem nějaká další foto. Dílna v Guaqui je hezká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, potřeboval bych poradit zda-li ke to správně 1938 - 1942 > Škoda Lokomotivbau Pilsen 1942 - 1945 > Skoda Werke Díky |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 5-2012 
|
Dobrý den. Nepozná někdo o jaký typ lokomotivy se jedná? Je to focené na Špicberkách 18. srpna 1988. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6218 Registrován: 11-2006 
|
Je to Borsig v.č.7095 z roku 1909. Rozchod 900mm.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 5-2012
|
E499001: Díky moc!! |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 1-2012 
|
Včerejší Legiovlak s 431.032 na cestě z Kutné Hory do Havlíčkova Brodu. Odkaz na YouTube |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2018 |
Zdálo se mi to, nebo jsem opravdu slyšel dnes asi v 8:30 nějakou páru v Mladé Boleslavi? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 9-2009 |
Janek_lemoch: Ten název firmy byl před válkou a za války pořád stejný: "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni." "Aktiengesellschaft, vormals Škoda-Werke in Pilsen." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 11-2007 |
A na lokomotivách bylo na štíkách Skoda-Werke? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 9-2009 |
Na štítku bylo v německém jazyce zpravidla uvedeno: AKTIENGESELLSCHAFT VORMALS ŠKODAWERKE IN PILSEN. (včetně písmene „Š“). Nelze psát pouze „Škoda-Werke“ nebo „Škodovy závody“. Po vzniku akciové společnosti nesla firma už jiný oficiální název. Podobně i dnes je při komunikaci s firmami nutné používat přesné znění názvu podle zápisu v obchodním rejstříku, i když je gramaticky neobvyklý nebo nesprávný. Některé společnosti mají celý název psaný velkými písmeny, jiné používají zkratky s mezerami, případně začínají název malým písmenem. Často se také stává, že se firmy zlobí, když se v tisku autor snaží jejich název přizpůsobit pravidlům českého pravopisu nebo jej uvést v obecně zažitém, avšak nesprávném tvaru. Oficiální český název společnosti byl Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni. Někdy se v názvu za slovy „Akciová společnost“ uváděla čárka. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 7-2017 |
Kuřil_p: "Na štítku bylo v německém jazyce zpravidla uvedeno: AKTIENGESELLSCHAFT VORMALS ŠKODAWERKE IN PILSEN. (včetně písmene „Š“). Nelze psát pouze „Škoda-Werke“ nebo „Škodovy závody“. Po vzniku akciové společnosti nesla firma už jiný oficiální název. Oficiální český název společnosti byl Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni. Někdy se v názvu za slovy „Akciová společnost“ uváděla čárka." Já si jen dovolím doplnit, že stručný, avšak výstižný životopis Emila Škody včetně peripetií doprovázejích jeho pohnutý život i historii fabriky je zde a stojí za přečtení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4810 Registrován: 11-2007 |
Tohle jsem našel na fb |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 7-2005 |
pár hlaviček z období války |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 9-2009 |
Janek_lemoch: Předpokládám, že vyražené údaje pocházejí z lokomotivy 52 7447 DR, resp. z muzejní lokomotivy 555.3008 ČSD (mohu se mýlit, neověřoval jsem to na FB). Během války potřebovala fronta intenzivní zásobování. Proto byla zahájena výroba zjednodušené válečné lokomotivy řady 52 DR. Vynecháním méně důležitých součástí a doplňků bylo možné zkrátit dobu výroby. Výrobci se tehdy už nezdržovali ani s výrobními štítky (pravděpodobně se jednalo o nařízení kvůli úspoře materiálu a času). Takto například vypadaly štítky lokomotiv řady 52 DR od jiných firem: Obr. 1 Štítek údajně z lokomotivy 52 4528 DR firmy „Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken A.-G. Werk-Posen“ Obr. 2 štítek údajně z lokomotivy 52 6133 DR firmy "Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin" Obr. 3 Na rámu vyražené výrobní číslo údajně lokomotivy 52 4853 DR firmy "Maschinenbau und Bahnbedarfs Aktiengesellschaft vormals Orenstein & Koppel, Berlin" Nic to však nemění na tom, že název společnosti zůstal stejný až do znárodnění: č. 100: Vyhláška ministra průmyslu ze dne 27. prosince 1945. Na základě § 1, odst. 4 dekretu presidenta republiky ze dne 24. října 1945, č. 100 Sb., o znárodnění dolů a některých průmyslových podniků vyhlašuji v dohodě s pověřencem pro průmysl a obchod, že podnik Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni se sídlem v Plzni, byl dnem 27. října 1945 znárodněn zestátněním, poněvadž jde o železárnu, ocelárnu a válcovnu oceli podle § 1, odst. 1, č. 3 tohoto dekretu, o slévárnu šedé a ocelové litiny s více než 400 zaměstnanci podle průměru stavů ke dnům 1. ledna let 1942 až 1944 podle § 1, odst. 1, č. 4 dekretu,............. Podle fotografií už lokomotivy přechodného válečného provedení řady 50 ÜK vyrobené v Plzni patrně měly zjednodušený výrobní štítek. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 8-2015 |
posílám Vám své další video. Ať se Vám líbí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Brno festival ,,Překročme řeku" 16. 8. 2025 jízda parním vlakem Jízda parním vlakem ze stanice ,,Brno - Židenice" po železniční vlečce podél řeky Svitavy v rámci festivalu ,,Překročme řeku" . Na konci vlečky se nacházelo koncertní pódium, hasiči ochlazovali děti vodou apod. Během akice parní vlak provedl několik kratších jízd po vlečce. Akce se mi líbila. https://youtu.be/VjKl6lDlKxk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4397 Registrován: 5-2002 |
Občas člověk narazí na zajímavé informace v místech, kde by je nečekal. jednou z tradovaných legend kolem štokrů je to, že díky chaosu ve výrobě nebyly k nim včas vyrobeny tendry. Skutečnost, že lokomotivy vyrobeny byly a tendry nikoliv je nesporná. Zdá se, že důvod byl úplně jiný. Podle studie J. Láníka: Dopady peněžní reformy na výstavbu československé armády (Historie a vojenství 1/2007, str. 61 - 69) byla při přehodnocování státního plánu na rok 1954 výroba tendrů k lokomotivám 556.0 a vozů Px a Pac záměrně posunuta na pozdější období z důvodu potřeby úspor. Spolu s "rozvolněním" nebo přímo zrušením některých staveb bylo plánováno dosažení úspor v železniční dopravě v roce 1954 ve výši 2 mld. Kčs (v nové měně) a skutečně dosažena hodnota 1,2 mld. (str. 68). Z textu zároveň vyplývá informace o poměrně značném snížení výroby v těžkém a všeobecném strojírenství a tedy snížení nároků na přepravu.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 8-2017 |
Velmi zajímavé souvislosti od Johny11. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18773 Registrován: 11-2002 |
Malé ohlednutí za šlechtičnou v místech pro ni vskutku netradičních (se siluetou Čantoryje v pozadí) ... ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 5-2009 
|
Krkonošské parní víkendy, které se udály v červenci a srpnu s lokomotivou 354.7152. https://www.youtube.com/watch?v=z9BRzA9usGE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 8-2015 |
UA Kolomyja zrušený vláček ulicemi: https://dzerkalo-media.translate.goog/article/kolomiyska-lokalka- yak-tse-bulo-foto?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=cs&_x_tr_hl=cs&_x_tr_pto =wapp Dotaz: Jaký to mělo rozchod? 1435 nebo 1524 mm? Nebo to bylo přestavěno z normálního na ruský? Zrušeno 1967. 🙁 Díky |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 7-2017 |
Není to úplně jasné. Rakouský zdroj uvádí 1435 mm, ruský zdroj 1000 mm a ukrajinský zdroj se pouze zmiňuje, že trať byla úzkorozchodná. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6020 Registrován: 7-2017 |
Pro trať byly dodány 4 tříspřežní tendrovky označené později u kkStB jako 98.01 - 04. Ke 30. 06. 1914 už jsou v evidenci kkStB vedeny jenom dvě. (Zdroj: Stockklausner 1979.) Ukrajinský zdroj uvádí jejich rušení takto. A pro úplnost ještě Pospichal. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 8-2017 |
V těchto dnech to je neuvěřitelných 30 let od velkolepých oslav trati z Prahy do Olomouce. Tehdy to především v České Třebové stálo opravdu za to. Protokolární vlak 20.8. 1995 Radhošť |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 1-2018 |
Přehled lokomotiv z akce v Nýřanech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 10-2012 
|
Nevěděl by někdo, který že stroj 534.0 měl v roce 1971 připojen tendr 818.092 ??? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6022 Registrován: 7-2017 |
Podle Korbelových samizdatů by to mohla být 534.0133. Depo Vršovice od 06/69 (přišla z Loun), zrušena 04/72, 05/72 na K 526, šrot 03/73. Ale zrovna u 534.0 jsou záznamy kusé a tendry se u nich často střídaly, takže to není úplně na 100%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 10-2012
|
dědek_hank: Děkuji, číslo je na fotu špatně čitelné, ale když vím, že je to 133 tak to tam při troše dobré vůle vidím. |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 5-2012
|
Quadrophonia |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 11-2006 |
Olomouc, 1.4.1994: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 9-2017 |
Copak to je za stroj? 556.0210? Ta končila jako káčko někdy 94 ale kde nevím
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 11-2006 |
No právě, toť otázka... :-) Na 210 mi to nesedí, tedy z toho, co jsem si dohledal v atlasech, ale páry opravdu jinak zmapované nemám. Na ceduli opravdu jen 21. A podle stejných zdrojů by to snad mohla být.🤷♀️ |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 5-2012
|
Je to bývalá plzeňská 556.021. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 9-2017 |
Barbarství šrotovat takovou mašinu v 90. letech stejně jako 042 a 457. ale děkuji
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 3-2013 
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") NAŠIEL SOM TOTO: LOKO 556.021 = K755 (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 10-2012
|
Mirek_2037: tak teď je to opravdu jasné. Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 9-2017 |
Paráda díky
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 11-2006 |
Plzeňské 210 a 258 jsem fotil v září 98 v tomto stavu: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 4-2020 |
Parní lokomotivy 310.076 a 464.044 jsou na prodej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 5-2004 
|
Add. Janek_lemoch, Kuřil_p: Pro ilustraci přikládám výrobní štítek ze stroje 50.1906 (tov. zkouška 24.9.42, TPJ 7.10.42, ze závodu odeslán 9.10.42, přidělen do Bw Kattowitz, 1945 DRw, 1948 DB, zrušen 10.4.57) Rozměry tabulky jsou 355 × 155 mm, materiálem je patrně zinek. Zdroj: https://www.warrelics.eu/forum/deutsche-reichsbahn-eagles/not-eag le-but-kregslokomotive-data-plaque-782371/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12505 Registrován: 6-2006 
|
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/magazin-historie-lokomotivy-js ou-umelecka-dila-plnim-si-sen-rika-znamy-opravar-parostroju-28495 4#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=h p&seq_no=6&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.sezna m.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 3-2013
|
310.039 Môžem pekne poprosiť život tejto lokomotívy |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 7-2017 |
310.039: Vyrobena u Kraussů v Linci, tovární číslo 3405/1897, u kkStB po r. 1905 97.104, kolem r. 1900 fotografována v Dolní Lipce, v r. 1918 ve výtopně Olomouc/Šumperk (trať do Šilperka/Štítů patřila až do r. 1932 pod ŘSD Olomouc), 1938 předána do Zvolena, za války u SŽ, 1946-7 Zvolen/Fiľakovo, 1949 Bratislava, zrušena 07/1956, prodána do podniku Škoda Trnava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 3-2013
|
dědek_hank: "310.039: Vyrobena u Kraussů v Linci, tovární číslo 3405/1897, u kkStB po r. 1905 97.104, kolem r. 1900 fotografována v Dolní Lipce, v r. 1918 ve výtopně Olomouc/Šumperk (trať do Šilperka/Štítů patřila až do r. 1932 pod ŘSD Olomouc), 1938 předána do Zvolena, za války u SŽ, 1946-7 Zvolen/Fiľakovo, 1949 Bratislava, zrušena 07/1956, prodána do podniku Škoda Trnava." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 3-2013
|
dědek_hank: "310.039: Vyrobena u Kraussů v Linci, tovární číslo 3405/1897, u kkStB po r. 1905 97.104, kolem r. 1900 fotografována v Dolní Lipce, v r. 1918 ve výtopně Olomouc/Šumperk (trať do Šilperka/Štítů patřila až do r. 1932 pod ŘSD Olomouc), 1938 předána do Zvolena, za války u SŽ, 1946-7 Zvolen/Fiľakovo, 1949 Bratislava, zrušena 07/1956, prodána do podniku Škoda Trnava." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 3-2013
|
525.3xxx Aj k tejto mašinke sa tiež niečo nájde?? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6035 Registrován: 7-2017 |
To je EP 1000. Kde to je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 3-2013
|
"525.3585, elektráreň Nováky." 16.október 1981., Foto: Ing.Marian Bartoš zbierka Ing. J.Kubáček, archív ŽM SR ŽSR |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6036 Registrován: 7-2017 |
310097: "dědek_hank: "310097: "Aj k tejto mašinke sa tiež niečo nájde??" To je EP 1000. Kde to je?" "525.3585, elektráreň Nováky." 16.október 1981., Foto: Ing.Marian Bartoš zbierka Ing. J.Kubáček, archív ŽM SR ŽSR" Ano. Skutečně to je EP 1000. 525 je Kryšpínovo označení a 3585 výrobní číslo ČKD z roku 1956. Lokomotiva šla do elektrárny hned z výroby. O jejích dalších osudech ale nic nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 7-2005 |
EP 1000 - tov.č.3585 - ano, byla dodána v květnu 1956 pro elektrárnu Nováky. Ještě v dubnu 1972 prošla dílnami ČSD v Chomutově. Znám snímky jiného autora z 16.4.1981, kdy vedle stojí lokomotiva CP 600, která je řezaná do šrotu. U obou je konstatováno, že jsou už jako vyřazené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 7-2005 |
310.039 - zde by šlo začít, že byla objednána výnosem ministerstva železnic č.j.2223 ex 1896 pro kkStB. Linecká továrna měla zakázku na tři lokomotivy řady 97, ale tato bylo řešena až dodatečně. Takže továrnu opustila 30.1.1897 a 10.2.1897 vykonala TPZ. Její první nasazení u kkStB neznám. Ale vím, že když se 30.12.1899 rozjel první vlak na MD Dolní Lipka-Štíty, podle vlakopisu byla lokomotiva 19704 v jeho čele. Na stejné lokálce byla i při její státní kolaudaci vozidel 21.2.1902. V únoru 1920 stále výtopna Šumperk, kam byla podřízena uvedená lokálka. A když půjdeme na druhý konec, tak stav z 12/1946 udává Zvolen/Fiľakovo, 12/1947 jen Zvolen, plán V na r.1949 stále uvádí Zvolen, stav 12/1950 Bratislava hlavná stanica. Při vydání rušícího rozkazu je ve stavu LD Bratislava. Rušení řešeno prodejem k 9.7.1956 viz info kol.D_H |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 7-2005 |
ještě jednou 310.039 - poslední věta je špatně - výnosem č.j. 35018 z 28.6.1956 byla lokomotiva jen vyřazena. Ale v listopadu 1956 se řešil její převod pro Střední průmyslovou školu v Trnave. Takže někdo historicky špatně opsal "Škoda" místo "Škola" Trnava a už se to veze....Nebude to jediný špatný opis či překlep v naší železniční historii.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4819 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, měla řada 555.1 nějakou přezdívku a tendry k ní byly 926.1 a 932.1? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4820 Registrován: 11-2007 |
Přátelé jak to bylo s 555.128? Na německých stránkách https://www.dampflokomotivarchiv.de je u 555.128 napsáno že první jezdila do roku 1945 pod označením 50 861 (Krauss-Maffei 16070/1941), v roce 194x přečíslovaná na 555.128 a v roce 1949 vyřazena zatímco druhá 555.128 jezdila do roku 1945 pod označením 50 246 (Krauss-Maffei 15765/1939), v roce 1951 přečíslovaná na 555.128 a v roce 1960 prodaná do Bulharska. Díky za objasnění |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 7-2005 |
ad 555.128 - já to znovu otočím 50 246 - podle sčítání za 06/1945, 12/1945, 12/1946, 12/1947 je vedena výtopnou Přerov, podsl. Val.Meziříčí, vždy jako neprovozní a v 06/45 ještě jako vykolejená. Ministerská evidence uvádí, že byla 15.5.1949 rozřezána 50 861 - podle stejných sčítání je vedena výtopnou M.Ostrava jako neprovozní. Dále byla 15.11.1949 přistavena do dílen v Plzni. Ve sčítání 12/1950 není ani 50 861 a ani 555.128, protože o 555.128 můžeme mluvit až 26.6.1951 kdy opustila dílny Plzeň a byla předána do stavu ČSD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 8-2013 
|
Výročí dvou železničních tratí na Mladoboleslavsku. 13.9.2025 VIDEO - https://youtu.be/FHsULN_TJsc?si=TlPzrGC3i-c1EiZY  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4821 Registrován: 11-2007 |
Díky za info, ještě bych dotaz ohledně lokomotiv 555.097, 102, 170, 172, 174 a 176, U těch dvouch se jedná o původní lokomotivy a ohledně 555.0170, 172, 174 a 176 na německých stránkách https://www.dampflokomotivarchiv.de píšou že: Henschel / 26870 / 1943 / KDL 1 / 1'E-h2 / 1435 mm __.01.1943 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "52 2114" __.01.1943 Abnahme __.__.194x - __.12.1944 Vermietung an OKH - Oberkommando des Heeres, Berlin [D] "52 2114" __.__.194x - __.12.1944 Einsatz durch GTrSO - Dienststelle des Generals des Transportwesen Südost, Belgrad [SRB] "52 2114" __.__.1945 an ČSD - Československé Státni Dráhy [CSSR] "52 2114" __.__.1948 an MPS - Ministerstvo putej soobščenija [SU] "52 2114" [nicht gesichert, evtl. auch Verbleib bei ČSD als 555.0170, 0172, 0174 oder 0176] (nezajištěno, případně také ponecháno u ČSD jako 555.0170, 0172, 0174 nebo 0176) Díky moc |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6037 Registrován: 7-2017 |
Co to znamená "původní lokomotivy"? Podle Korbelových samizdatů 555.0176 ex 52.791. U těch ostatních neví. Lokomotiva 52.2114 k nám byla podle Josefa Motyčky zavlečena v dubnu 1945 z rakouského území a bez přeznačení neznámo kdy (uvádí 195x) předána do SSSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 11-2007 |
Mám na mysli řadu 52, je možný že by mohly být sestaveny z různých lokomotiv, teda jestli vůbec byly. 🤔🤔🤔 |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 7-2012 
|
K tématu 555.1. Stranické noviny Jihočeská Pravda (č. 11) přinesla 21. 1. 1955 krátký, ale výstižný článek „Těžkotonážní vlak číslo 7432“ o jízdě těžkotonážního vlaku z Tábora do Jihlavy s lokomotivou 555.106. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4104 Registrován: 7-2005 |
Ano, lokomotivy 555.0170, 0172, 0174 a 0176 byly poskládány z náhradních dílů, co zbyly po opravách a přestavbách kořistních lokomotiv ř.52 v dílnách Česká Lípa pro SSSR. například 555.0170 měla v roce 1957 a 1962 (LD Liberec) kotel MBA 13855/1943 (ex 52 4804) 555.0174 měla v roce 1957 kotel Schw. 12845/1944 (ex 52 1357) byť loko 52 1357 byla ofiko opravena a odeslána do SSSR a kotle se na lokomotivách 555.0 prohazovaly... na 555.0176 byl v roce 1957 kotel Esslingen 4542/1942 a v roce 1962 kotel Gera 1411/1943, který už předtím jezdil na lokomotivách 555.097 a 555.0117 |
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze