| Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka » Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 11. 10. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 11. 10. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6477 Registrován: 9-2003 
|
Marcel: A víš o tom, že jedinou alternativou k prodeji za korunu bylo zrušení?
NOBLE BRICKS
|
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11171 Registrován: 4-2005 |
Čímž by se ovšem mnohé vyřešilo... |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9539 Registrován: 5-2002 
|
A víš o tom, že jedinou alternativou k prodeji za korunu bylo zrušení? To je nesmysl, který se neustále podsouvá a opakuje již 30 let.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17190 Registrován: 4-2003 |
Quex:To je nesmysl, který se neustále podsouvá a opakuje již 30 let. Není to nesmysl, byť to není zcela správně napsáno. Pro trať do Nové Bystřice by setrvání pod ČD byl konec, protože o nezbytnou opravu v rozsahu, kterou postupně provedly JHMD, nebyl u ČD zájem a během několika málo let bez provozu by trať pokryl neprostupný les a došlo by k postupnému rozkradení části kolejnic - viz například trať Kralovice - Mladotice či Loket - Krásný Jez, kde byl právě v té době zastaven provoz. Trať do Obrataně by nějak přežívala jen proto, protože prošla obnovou. Jak by to s ní vypadalo dál, těžko odhadovat, nejspíš by to dopadlo jako na trati Třemešná - Osoblaha. Ovšem pro trať do Nové Bystřice by setrvání pod ČD byla definitivní konečná a dnes by tam už nejspíš byla cyklostezka. Jestli by došlo k remotorizaci TU 47.0, kterou iniciovaly JHMD a kterou později využily i ČD, to se nedá vůbec odhadnout, ale spíš bych řekl, že ne ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Prostě se nelze koukat na situaci v devadesátých letech, kdy byla dráha na chvostu zájmu, dnešní optikou . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5068 Registrován: 4-2014 
|
Ty uzkokolejky zachránil právě prodej , i když to bylo jen za korunu. Stát byl v té době rád, že se toho zbavil, ať si dotoho strká peníze někdo jiný. Kdyby se to neprodalo, tak dnes už by ty uzkokolejky neexistovali, dopadlo by to stejně jako s tratí Kralovice -Mladotice a nebo by se to dnes vyskubalo, zakonzervovalo a dopadlo by to stejně jako na trati Horni Slavkov -Loket, kde místo kolejí je cyklostezka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2025 |
Pro trať do Nové Bystřice by setrvání pod ČD byl konec Ten konec dokonce nastal bez kondicionálu, když ke dni 29.1.1997 byla zavedena "dlouhodobá výluka", legislativně neexistující institut, kterým České dráhy (tehdy provozovatel dráhy) obcházely ustanovení zákona o dráhách týkající se povinnosti zajistit provozování dráhy. Ke dni 14.6.1997 zde začaly provozovat drážní dopravu JHMD a k prodeji "za korunu" došlo až následně k 1.3.1998. Obdobné "dlouhodobé výluky" pro totální zanedbanost a nezájem byly zavedeny např. Kralovice-Mladotice (leden 1997), Loket-Krásný Jez (květen 1997), Morkovice-Nezamyslice (leden 1998)... Obrázek nechť si udělá každý sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 11-2005 
|
 Luboš_3.21:"Ty uzkokolejky zachránil právě prodej , i když to bylo jen za korunu. Stát byl v té době rád, že se toho zbavil, ať si dotoho strká peníze někdo jiný. " ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11175 Registrován: 4-2005 |
Zpět k nějaké racionální debatě. Do zítra by snad měla být oboustranně uzavřena kupní smlouva - ví se, zda to již proběhlo? Ne snad, že by zítra nebyl taky den. (Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6055 Registrován: 7-2017 |
Theodore: "Pro trať do Nové Bystřice by setrvání pod ČD byl konec Ten konec dokonce nastal bez kondicionálu, když ke dni 29.1.1997 byla zavedena "dlouhodobá výluka", legislativně neexistující institut, kterým České dráhy (tehdy provozovatel dráhy) obcházely ustanovení zákona o dráhách týkající se povinnosti zajistit provozování dráhy. Ke dni 14.6.1997 zde začaly provozovat drážní dopravu JHMD a k prodeji "za korunu" došlo až následně k 1.3.1998. Obdobné "dlouhodobé výluky" pro totální zanedbanost a nezájem byly zavedeny např. Kralovice-Mladotice (leden 1997), Loket-Krásný Jez (květen 1997), Morkovice-Nezamyslice (leden 1998)... Obrázek nechť si udělá každý sám." Ano. Jako pamětník těch dob potvrzuji správnost těchto slov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 9-2017 |
Taky jsem pamětník a potvrdím, že tehdy úzké zachránil prodej. Na trati do Bystřice byla z JH do Jindříše traťová 40 (tam se to stihlo ještě za minulého režimu opravit) a dál kvůli katastrofálnímu stavu tratě jen 20. Svezl jsem se ještě posledním vlakem ( Tu-47.007 a 20 + 6 Balm/u ) a pak vše utichlo a během "výluky" se o trať nikdo nestaral. Když pak 14.6.1997 vyrazil do Bystřice již pod taktovkou JHMD parní vlak s U-47.001 následovaný druhým vlakem s Tu-47.0 (19?), tak byla trať tak katastrofálně zarostlá trávou, že U-47.0 uvízla a v Blažejově se musely vlaky spojit. V bizzardní sestavě U-47.0 + Tu-47.0 + Balm/u + asi 3 Ci/u se jim pak s obrovským zpožděním podařilo trať projet do Bystřice (2 Balm/u zůstaly v Blažejově). A´T si kdo chce co chce říká, ale za JHMD se na údržbě a opravě trati udělal obrovský kus práce. Kdyby JHMD nebyla, tak by se asi plně naplnila vize Honzy Šatavy, kterou s nadsázkou popsal v Dráha revue č. 1/2008. Doporučuji si přečíst... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25323 Registrován: 3-2007 |
No já bych si dovolil potvrdit a souhlasit s názory předřečníků - zde pánů Theodora, hanka, pal(a). Když holt pro některé je největší problém Havel, převrat a privatizace a taky to tady dávají hodně najevo. No nic, vraťme se k současnosti: Takže kupní smlouva podepsána a platná? Můžeme ji někde najít? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17564 Registrován: 12-2009 |
https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122978233-udalosti-v-region ech-ostrava/425231100030929/ čas 9:40 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18037 Registrován: 5-2004 |
Ona byla "na smrt" i Obrataň. Vždyť tam zbyly tuším 2 páry smíšených v kladiva. Plánoval jsem si vzít den dovolený a projet to jako rozlučku... A první nebo druhý den provozu s JHMD jsem se zcela náhodou svez. Byl jsem na houbách kolem Svidníku. A říkám si kurva co je že vlaky houkají podle původního grafikonu? Tak jsem pak jel (sám) ze Sudkova Dola do Hradce "zkratkou" do Prahy.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15725 Registrován: 4-2003 
|
Stát byl v té době rád, že se toho zbavil, ať si dotoho strká peníze někdo jiný. Ten samý stát do toho po vzniku JHMD cpal 30-40 miliomů ročně. Jiná věc byla, pro tehdější ČD byla tahle suma stejně málo, protože tam "živily" cca trojnásobek lidí a ekonomicky by jim to samozřejmě nikdy nevyšlo. Stejně jako kdyby to provozovalo OSŽ (jeden z demagogických blábolů Duška). A tehleto se tady už psalo asi padesátkát. slovy klasika:Je to marný, je to marný, je to marný. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6293 Registrován: 12-2020 |
Ten samý stát do toho po vzniku JHMD cpal 30-40 miliomů ročně. Protože, když to bylo soukromé, tak to bylo politicky správně ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . To přece bylo jasně deklarováno. Buď privatizace nebo zrušení (krvavé mapy![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). Bylo to nalajnováno jasně. Nebyla prostě politická vůle lokálky provozovat. Zato teď se sypou miliardy do tratí a bude se elektrifikovat to co se tehdy mělo rušit (Kostelec - Slavonice apod). To jsou paradoxy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6004 Registrován: 4-2007 |
Nebyla prostě politická vůle lokálky provozovat. Zato teď se sypou miliardy do tratí a bude se elektrifikovat to co se tehdy mělo rušit (Kostelec - Slavonice apod). To jsou paradoxy... Poláci toho zařízli daleko víc a teď z toho tu a tam něco i obonovují, jen ušetřili prostředky za 30 let na údržbě, nevidím v tom paradox... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17566 Registrován: 12-2009 |
jen ušetřili prostředky za 30 let na údržbě, Výhoda je jen v možnosti stavět bez výluk a NAD. Jinak je to dražší. To by se taky mohlo napsat, že ušetřilo nepostavením dálnice před 30 lety. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6005 Registrován: 4-2007 |
Výhoda je jen v možnosti stavět bez výluk a NAD. Jinak je to dražší. Na příkladu Polska je krásně vidět, že když se daná trať zrušila, že náklady na samotnou dopravu a náklady na provoz jsou nižší než celkové náklady na rekonstrukci. Karpacz Tady se nejezdilo čtvrtstoletí, náklady na rekonstrukci ve výrazně lepších parametrech jsou 242 milionů korun, vlaky tehdy byly krajně neatraktivní jízdní doba přes hodinu, dnes 18 minut (údajně). Těch 242 milionů za výrazně lepší parametry jsou jistě menší náklady, než kdyby se tam čtyřikrát za den šmrdlal prázdný motorák hodinu tam a hodinu nazpět. Náklady na udržení provozu a za dopravu jsou jistě větší, než prostavěných 242 milionů. Protože rok provozu by na staré trati stál jistě víc než 9,7 milionu (roční náklad rekonstrukce, 242 milionů:25 let). Takže ano, zastavit provoz na delší dobu a případná rekonstrukce v lepších parametrech může být výhodnější, než uždržovat provoz za každou cenu. To by se taky mohlo napsat, že ušetřilo nepostavením dálnice před 30 lety. Dálnice a železnice se opravdu nedá srovnávat, v republice není snad jediná trať, která by dosahovala dopravního významu ani těch nejméně vytížených dálnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15728 Registrován: 4-2003
|
Nebyla prostě politická vůle lokálky provozovat. Kdyby nebyla, tak ty lokálky z kravých map jsou dneska všechny pozavíraný.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17568 Registrován: 12-2009 |
zastavit provoz na delší dobu a případná rekonstrukce v lepších parametrech může být výhodnější, než udržovat provoz za každou cenu. Ano, v případě dejme tomu roční výluky a obnovy tratě v lepších parametrech. Tam se rušilo proto, že se roky jezdilo po oraništi 20-30, protože předtím se dalších 20 let neudržovalo. Tím se taky ušetřilo. Tady je paralela s tratěmi JHMD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17569 Registrován: 12-2009 |
RadekŠ Nestihly se pozavírat, protože předčasné volby. Potom už jakž takž vůle udržovat byla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6296 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Kdyby nebyla, tak ty lokálky z kravých map jsou dneska všechny pozavíraný. Počátekm 90 let nebyla. Pak po protestech odborů a zjištění, že hodně lidem by to vadilo a po pádu Klausovy vlády se to pozvolna rozvolňovalo a nakonec naštěstí dost vyměkli. Nicméně kraje nakonec zavřely tratí i tak dost neobjednáním dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6297 Registrován: 12-2020 |
Dj la defense: Paradox je přece v tom, že třeba lokálka do Slavonic byla taky na těch krvavých mapách jako nerentabilní a nyní se stejná trať (bez zvýšení počtu obyvatel) navrhuje na elektrizaci. Přičemž provoz elektrických vlaků je o dost dražší než provoz motoráků a nákladní doprava je tam minimální. Tudíž stejná trať a úplně jiný přístup |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3696 Registrován: 11-2009 
|
Tak ještě extrémnějším případem trati, která byla před 35 lety na zrušení, je trať Praha - Rudná - Beroun. Dneska by ta trať pomalu potřebovala částečné zdvojkolejnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6006 Registrován: 4-2007 |
Furt mi asi uniká ten "paradox". Poláci zavírání tratí dotáhli do konce a teď je obnovují ve výrazně lepších parametrech. No tak by se holt trať do Slavonic taky zařízla a třeba dneska by se taky obnovovala dokonce i s drátama... Spíš než paradox je to vývoj doby. A jestli to chceš srovnávat s atypickou JHMD, tak to si myslím, že typologicky vůbec nejde. Já jsem zvědavej, jak dlouhý bude ten časový interval, než se si tady budeme číst o další insolvenci JHMD. Ta firma, byť prozatím zachráněná, si myslím, že bude mít problém možná i s nějakým případným úvěrováním. Bylo by fajn, kdyby to zase těch 30 let vydrželo, alespoň než Albert půjde do důchodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6298 Registrován: 12-2020 |
Tak ještě extrémnějším případem trati, která byla před 35 lety na zrušení, je trať Praha - Rudná - Beroun. Dneska by ta trať pomalu potřebovala částečné zdvojkolejnění. Ano, to je další takový případ. A na Slovensku třeba Žilina - Rajec, kde je nyní v plánu 40 minutový takt, ta byla taky v roce 2003 nakrátko zaříznuta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6299 Registrován: 12-2020 |
Bylo by fajn, kdyby to zase těch 30 let vydrželo, alespoň než Albert půjde do důchodu. To se shodneme. Já mu každopádně budu držet palce... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 11-2005
|
J.M.: "Ten samý stát do toho po vzniku JHMD cpal 30-40 miliomů ročně. Protože, když to bylo soukromé, tak to bylo politicky správně . To přece bylo jasně deklarováno. Buď privatizace nebo zrušení (krvavé mapy). Bylo to nalajnováno jasně. Nebyla prostě politická vůle lokálky provozovat. "Především nebyla politická síla schopná zlomit ČD k nějaké efektivitě a holt to muselo dojít k Duškově stávce v roce 1997. Takže z tohoto pohledu byla privatizace JHMD rozhodně úspěch, i když to stejně celou dobu stát financoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6306 Registrován: 12-2020 |
Především nebyla politická síla schopná zlomit ČD k nějaké efektivitě To není možné. Managoři ČD že dobře nepracovali? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") byla privatizace JHMD rozhodně úspěch, i když to stejně celou dobu stát financoval. Pěkná privatizace, za státní prachy Takže to mohlo MD provozovat samo jako svoji samostatnou jednotku a ČD by byly ze hry, ne? Ale faktem je, že to JHMD zachránilo, to jistě. Čili pacientovi ve státní nemocnici odmítneme pomoci a po privatizaci nemocnice mu ty hadičky napojíme, aby přežil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6007 Registrován: 4-2007 |
Takže to mohlo MD provozovat samo jako svoji samostatnou jednotku a ČD by byly ze hry, ne? Vidím, že úroveň stupidity nabývá nových a nových rozměrů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 12-2020 |
Pročpak? Když žábou na prameni byly ČD, tak MD řízené ODS si to jistě mohlo zařídit, že by zákon toto schválil. Nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6009 Registrován: 4-2007 |
Platí to "nebo ne"... Jen asi nechápu, kam tímhle "myšlenkovým pochodem" míříš. Tak 30 let to nějak zprivatizované fungovalo, tak snad to bude 30 let zase fungovat, i když v podání Alberta a celkově tím jeho "nástupem" do toho kolotoče, rozuměj nabytím majetku, ze zkušenosti nevěřím, že zvládne 10-15 let. Je to totiž jen další hraní s velkými vláčky, a ne nějaké seriózní podnikání. Problém je ten, že na hraní s vláčky je to narozdíl o řepařky u Kolína moc "velký vláček". Uvidíme no... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 8-2011 
|
Já mu každopádně budu držet palce... A kolikrát se přijdete svézt a tím svými penězy úzkokolejku podpořit, když neustále požadujete opravy,obnovy či údržby všeho možného za cizí prachy ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6308 Registrován: 12-2020 |
To záleží na tom jaké bude jízdné a na spoustě dalších faktorů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6010 Registrován: 4-2007 |
Mám tucha, že to neklapne, co? Ty jsi odborník na mektání hovadin a mlácení prázdné slámy o privatizacích, neschopném vedení krajů, státu a podobně, když to nechtěli "zachraňovat". Zkrátka od všech očekáváš, že se jejich kasa bude chovat jak kurtizána, ale tvoje peněženka je virgo intacta... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 8-2011
|
Mám tucha, že to neklapne, co? Takových nas bude víc To záleží na tom jaké bude jízdné a na spoustě dalších faktorů... Ty kokos tak nejdřív to jsou litanie o záchraně kulturního dědictví a práce našich předků a pak to dopadne jako vždycky. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.R420.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18042 Registrován: 5-2004 |
Hodinu do Karpacze to jelo tak někdy těsně před smrtí. Za dob parního provozu před začátkem "velkýho hnití" koncem 70-tých let se jelo nahoru 40-45 minut. Jiná věc je, že tehdy tam byl nepoužitelný jízdní řád s tuším třemi páry vlaků - jednou brzy ráno a 2x odpoledne. Narušoval to v sobotu v letní sezoně osobák Dresden - Karpacz... Ostatně před zavřením byla i Poreba i Kudowa, do Poreby jednu dobu jely 2 páry vlaků s jízdní dobou snad 2,5 hodiny. Ještě v létě 2002 si pamatuju na jízdu z Wroclawi do Gory střídavě po tý koleji, která byla míň shnilá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9577 Registrován: 9-2005 |
Dj_la_défense: "Platí to "nebo ne"... Jen asi nechápu, kam tímhle "myšlenkovým pochodem" míříš. Tak 30 let to nějak zprivatizované fungovalo, tak snad to bude 30 let zase fungovat, i když v podání Alberta a celkově tím jeho "nástupem" do toho kolotoče, rozuměj nabytím majetku, ze zkušenosti nevěřím, že zvládne 10-15 let. Je to totiž jen další hraní s velkými vláčky, a ne nějaké seriózní podnikání. Problém je ten, že na hraní s vláčky je to narozdíl o řepařky u Kolína moc "velký vláček". Uvidíme no..." To u JHMD asi nehrozí. Potřebuje velké investice. A provoz, ani kdyby byl jen v nejziskovějších dnech, není zdarma.
♥UA
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25325 Registrován: 3-2007 |
Tak já bohužel velmi dobře - k tradičnímu kolovrátku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2924 Registrován: 5-2007 
|
Sháním peníze...nechcete něco?? https://zdopravy.cz/fikacek-prodava-desitky-zeleznicnich-vozidel- chce-se-soustredit-na-uzkokolejky-261278/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5070 Registrován: 4-2014
|
Jarda_krapas: "Sháním peníze...nechcete něco?? https://zdopravy.cz/fikacek-prodava-desitky-zeleznicnich-vozidel- chce-se-soustredit-na-uzkokolejky-261278/" Takže je jasné, že Fikáček na provoz úzkokolejky prostě nemá kapitál a začal ve velkém rozprodávat celou svou sbírku vozového parku, aby měl na provoz uzkokolejky nějaký kapitál, jenže co potom až peníze za rozprodej své sbírky dojdou? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25327 Registrován: 3-2007 |
Ježíšmarjá Luboši, nechtěl byste toho Fikáčka už fakt nechat být? Jinak řešíte věc někoho jiného - vy nic neriskujete a ani byste, jak vás čtu, neriskoval, že to měl koupit miliardář jste nám asi desetkrát pověděl, bereme na vědomí, a že prodává, na co nebude mít kdy je úplně logické i kdyby měl prachů jako šlupek. Ba je to známka toho, že není až takový šotopodivín O co vám jako jde, že to pořád opakujete? Já jsem rád, že se nějaký entuziasta našel a že se JHMD nerozprodaly po částech, tedy že je ještě naděje. Jestli to bude provozovat 5 let Fikáček a pak to prodá třeba o pár melounů dráž Moťkovi, nebo na kusy, tak je to pořád jeho věc, jeho výdělek nebo prodělek a jeho podnikání a jeho život a my se tam třeba můžeme zajet v těch 5 letech pokochat a třeba mu (místo keců) něčím přispět- je to málo? Máte lepší nápad? Jaký? Ono především bude záležet na tom, co a za kolik si tam objednají kraje a tady napřít úsilí, protože to je v podstatě jediný stabilní zdroj příjmů - a v tom případě bych se předem nezříkal ani těch hašišbeden - jedna provozní by se z toho snad složit dala, rozhodně není finanční prostor na nějaký šotopurismus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7925 Registrován: 6-2005 
|
Elektrifikace a modernizace Kostelec - Slavonice v rozsahu jak to chtějí je úplný nesmysl. Zvlášť,když není elektrifikován hlavní tah Jihlava - Brno... U objednávky z KrV si nejsem jist její reálností. Dopravně to není nejšťastnější kraj...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15735 Registrován: 4-2003
|
Takže je jasné, že Fikáček na provoz úzkokolejky prostě nemá kapitál Má, jenom hodlá změnit jeho formu.na více likvidní. A to ž čeho jste pŕekvapen je tak 2 měsíce stará informace. Klasika.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 10-2017 |
https://zdopravy.cz/po-trech-letech-agonie-svita-nadeje-pro-uzkok olejky-zacinaji-bez-starych-dluhu-a-s-novym-majitelem-261305/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 6-2016 |
Možná to tady už bylo (pak se omlouvám...). Video z roku 2017, aneb "Střížovice bez kůrovce"![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") https://www.youtube.com/watch?v=oY9QZB0_gRk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2025 |
Ad Mladějov: Jen jsem chtěl vyjádřit souhlas, s tím co jste napsal. Nic proti konstruktivní debatě. Každý by určitě věděl nejlíp jak na to, ale on si to zaplatil. Určitě kdo má dobrou radu, mu může napsat. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25345 Registrován: 3-2007 |
OK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3326 Registrován: 8-2017 |
Zvlášť,když není elektrifikován hlavní tah Jihlava - Brno... Je, akorát ne přes Třebíč, ale přes Havlíčkův Brod |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/podcast-sezonu-na-uzkokolejce-chceme-rozjet-o -velikonocich-v-cele-delce-obou-trati-rika-albert-fikacek-261616 |
|
Radim_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2006 |
Šest vozidel JHMD na výletě. Dnešní ráno v Třemešné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17592 Registrován: 12-2009 |
Tady bude žlutá krabička |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6067 Registrován: 7-2017 |
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/textilni-tovarna-na-hurkach- u-nove-bystrice-na-jindrichohradecku-se-znovu-otevre_2510100615_t kp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6317 Registrován: 12-2020 |
Už jsem myslel, že tam budou znovu vyrábět textil. A ono zase nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2687 Registrován: 10-2007 |
A ta textilka je prosím co? Ten velký šedivý barák na návsi vedle hostince, co u něj odbočuje silnice k nádraží? Je fajn, že to má nadšeného majitele, který pomůže probudit medvěda zase k životu. Ale problém je pořád stejný - jak najít smysluplné využití u stavby, která se přežila, aby to alespoň pokrylo náklady. Zvlášť mimo velké město. Hotel se mu tam neuživí, protože sezóna je krátká. I ten hostinec na návsi mi připadá, že má co dělat, aby se udržel, zaznamenal jsem tam už několikátého provozovatele (nebo se pletu?) Na to, aby se tam pořádala firemní školení nebo konference, což by jediné mohlo běžet celoročně, asi ani ta textilka nemá potřebnou velikost. Na chalupu je to zas moc velké. Takže skončí jako padesátá šestá galerie moderního umění? Držím palce, ať přijdou na něco chytrého. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8431 Registrován: 6-2016 |
Risan: 49.0499225N, 15.1359000E |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 10-2007 |
Díky, myslel jsem si, že je to ono. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 2-2009 
|
V poslední době se tu rozmáhá takový nešvar - umělá inteligence ve stylu Simpsonových - podlehl jsem a zkusil taky něco vytvořit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 10-2007 |
Kadlos: ta rodina traťmistra Holického mě ovšem rozsekala. To je dokonalý! Je to z placené verze nebo tohle umí i “zadarmo”? |
|
Haschischschachtel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2015 
|
Kadlos: a Čajánek je Montgomery Burns? |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze