| Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 13. 1. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 13. 1. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4139 Registrován: 7-2005 |
Munička Nýřany - rozchod 700 mm. Jeden z mála podkladů je evidence úzkých drah z roku 1925, kde se kromě uvedeného rozchodu udává i délka tratě 5700 m. Dráha stavěna od roku 1918, kdy se sem musela přemístit výroba z výbuchem zničené muniční továrny v Bolevci. Zajímavostí byly dvě akumulační lokomotivy Krauss München o váze 4,9 t, které si původně objednala muniční na jaře 1917 továrna Trofaiach. Výroba se protahovala a přišel konec světové války. Nakonec je obě v září 1919 koupila "Škodovka". Kotelní evidence jejich provoz uvádí ještě po roce 1946. V druhé půlce 80.let tam dělal průzkum p.Pešek z Plzně a z podle toho, co zjistil, dráha sloužila ještě v 70.letech, ale už tam byla motorová trakce. Našel i informaci o předání motorové lokomotivy od ZVS Nýřany pro Západočeské cihelny Stod, což byla lokomotiva typu BN 60 (MD 4 Š) dodaná sem v roce 1954. Já vím, že v červnu 1952 byla podniku Škodovy závody n.p. Adamov, závod Nýřany, s rozchodem 700 mm dodána jedna nová lokomotiva BN 30. Lokomotiva na snímku v odkaze, je evidentně lokomotiva Jung na normálním rozchodu. Takovou měla muniční továrna v Holýšově, která po roce 1945 připadla taky pod "Škodovku". Třeba je to ona... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17224 Registrován: 4-2003 |
Tak jsem se včera motal kolem bývalé lesní drážky, která vedla od pily v Řevničově (trať Kladno - Lužná u Rakovníka) směrem na jih a na mnoha místech je bývalá lesní drážka stále krásně vidět: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34163 Registrován: 5-2002 
|
Asi jakpak je dnes v lese vidět bývalá "pilní" drážka ze Zbiroha...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 11-2006 
|
A ta byla prosím kde? Ze Švabína do lesa nebo někde jinde?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2949 Registrován: 1-2006 
|
Podzimní Katarínka ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 1-2004 
|
Nádhera!!!![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34185 Registrován: 5-2002
|
E499: A ta byla prosím kde? Ze Švabína do lesa nebo někde jinde? Z vlaku znám jen tuhle část (doufám, že jsem to po letech nepopletl)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3249 Registrován: 2-2004 
|
Z hledání pozůstatků dočasné gravitační lesní dráhy v polesí Anneberg v Jeseníkách https://badber-mb.blogspot.com/2025/11/lesni-draha-anneberg-velko statku-velke.html |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75430 Registrován: 4-2003 
|
Pokud je zákres na https://openrailwaymap.org/ správně, tak to bylo docela nedaleko kolejí od Branné. Ale předpokládám, že to spolu nikdy nesouviselo. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6101 Registrován: 7-2017 |
 Martin_zlivský:"Pokud je zákres na https://openrailwaymap.org/ správně, tak to bylo docela nedaleko kolejí od Branné. Ale předpokládám, že to spolu nikdy nesouviselo." Nesouviselo. Ǔkolem dráhy bylo vozit dřevo na knížecí pilu. Byly sice záměry prodloužit ji do Koutů nebo propojit navzájem se systémy na svazích údolí Branné, ale k realizaci nedošlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 8-2015 |
POmníky důlních vláčků v muzeu Walbrzych 4.11.2025 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 8-2015 |
Druhá část |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 2-2012 
|
Posezonní klid na milovické úzkokolejce ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 7-2005 |
Vzpomenou si někteří na seriál 30 případů majora Zemana, jak vezou do střední Ameriky důlní stroje resp. důlní lokomotivy ? Kamarád mi před pár lety poslal tyto snímky stažené z internetu. Jsou z Argentiny, kde kousek od města Río Turbio byl důl na měděnou rudu a někdy tam z Československa přišla trolejová lokomotiva TLD 10 (jedna? dvě? nevím...) na jednom snímku je montáž a na druhém pomník, který tam měl kolem roku 2010 existovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 8-2015 |
https://mhd-ostrava.cz/?s=odprodej_tramvaji_2020_2021 Vůz T3R.P. ev. č. 1016 pak putoval až do Rumunska na obnovený úsek Calea ferată minieră ardeleană, tedy Transylvánské důlní dráhy. je pravděpodobné, že vůz poslouží pro stavbu vyhlídkového vozu. Nevíte, jak to pokračuje? Díky Kwasi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 8-2015 |
RU malá parní lokomotiva. Poznáte někdo rozchod? Je klasický ruský 1520 mm, nebo nějaká úzkokolejka? Má to divné spřáhlo, centrální nárazník? Díky. Pramen https://www.facebook.com/photo/?fbid=25582667511319891&set=a.1005 96573287002 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6288 Registrován: 11-2006
|
Zdepa: kousek od města Río Turbio byl důl na měděnou rudu jen malá technická... v Río Turbio byly černouhelné doly, nikoliv měděné.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 7-2005 |
ad E499001 - děkuji, škrtám měď, píšu černé uhlí. Tak jak jsem to kdysi dostal, tak jsem to poznamenal a neověřoval dál... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 2-2020 |
Ad Kwasi: fotky pěkné, ale na nedalekých OKD mají kolejový vůz (pak jsou ještě vozy drážky závěsné) pro Lékařský výjezd báňské záchranky vymyšlený myslím lépe: *jak koukám, tak do tohohle PL vozu se nosítka vkládají čelem: tedy vůz musí být jen na konci vlaku nebo nějaké rozpojování soupravy? V praxi je lepší nosítka vkládat z boku /jsou různé systémy odklopení a zajištění bočnice/. Krom mašinky potřebujete ještě vůz pro "mužstvo", klasický "pullmann". *patrně se do toho nevleze sedadlo pro doprovázející osobu - ať může být pac. nějak během transportu monitorován. Pro zraněného /a jeho myšlenky během transportu/ je přítomnost živé osoby podporou /během cesty tma, drncání, kravál, prach, smrad z mašinky, tma... a někdy celkem dlouhý čas. U závěsné drážky je pac. na nosítkách občas také skoro hlavou dolů apod., pokud se to dostatečně nepohlídá, ale někdy to prostě z objektivních dvodů nejde.../ Jinak zatím to vypadá, že na HBZS Ostrava bude s útlumem těžby služba lékaře ukončena 6/2026. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6431 Registrován: 12-2020 |
Zdepa: Vzpomenou si někteří na seriál 30 případů majora Zemana, jak vezou do střední Ameriky důlní stroje resp. důlní lokomotivy ? Tenhle týden to zrovna šlo na nějaké stanici ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Ale mašinky vezla Morava do Chile přes Panamský průplav, ne do Argentiny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 10-2005 |
E499001: "Zdepa: kousek od města Río Turbio byl důl na měděnou rudu jen malá technická... v Río Turbio byly černouhelné doly, nikoliv měděné." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6291 Registrován: 11-2006
|
Viajero: Ony japonské parní pětikoláky RFIRT 111 až 120 z roku 1964 jsou pěkná monstra. Po úpravách L.D.Portou disponovaly výkonem 1000kW, na rozchodu 750mm běžně tahaly 1500-1700 tun zátěže. Maximem bylo 2000t. Stroje první série čísel 101 - 110 po rekonstrukci dosahovaly sice menších výkonů, ale i tak jsou to obdivuhodné stroje. Zde je něco málo písmenek a obrázků
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 10-2005 |
Jj, pěkné mašinky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 3-2013 
|
VEDEL BY NIEKTO IDENTIFIKOVAŤ VOZEŇ ??? čo je to za vozeň, história, pôsobenie, označenie 😉 Ďakujeme veľmi pekne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4150 Registrován: 7-2005 |
Pokud Vám v roce 2012 utekla kniha Tomáše Haviara o historii úzké hospodářské dráhy cukrovaru Trnava, je tu nová příležitost. Před pár dny bylo vydáno přepracované a rozšířené vydání. Protože jde o "malosériové" vydání, distribuci řeší kolega Robo Růžek z Katarinky. Takže případně se domluvte s ním přes oficiální mejl "lesné železnice Katarínka" - roboruzek@gmail.com |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 3-2013
|
Zdepa: "Pokud Vám v roce 2012 utekla kniha Tomáše Haviara o historii úzké hospodářské dráhy cukrovaru Trnava, je tu nová příležitost. Před pár dny bylo vydáno přepracované a rozšířené vydání. Protože jde o "malosériové" vydání, distribuci řeší kolega Robo Růžek z Katarinky. Takže případně se domluvte s ním přes oficiální mejl "lesné železnice Katarínka" - roboruzek@gmail.com" "UŽ JE DOMA V KNIŽNICI !!" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6485 Registrován: 6-2019 
|
O Malokarpatských jsem si pořídil tři, protože to je rozsáhlé téma a provozy. Ale jeden cukrovar? Za kolik je a je to obsahově výrazně jiné od poslední knihy?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2020 |
Kniha o úzkorozchodnej sieti trnavského cukrovaru je na 90 % totožná s prvým vydaním. Iniciátorom druhého vydania bola samospráva, ktorá spolufinancovala tlač. Téma cukrovaru je v Trnave stále živá. V areáli vzniká nová obytná štvrť, konverziou na spoločenské centrum prechádzajú objekty výroby a sklady. Organizujú sa cyklovýlety po stopách úzkokoľajky v okolí. Bol dopyt. Takže kniha svojich čitateľov má, ak sa niekomu zdá zbytočné robiť druhú knihu, mám len jeden odkaz. Nekupujte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 7-2005 |
kniha Cukrovar Trnava a úzkorozchodné železnice - dnes mi přistála ve schránce a tak vidím, že se autor zbytečně podceňuje. Totožnost 90% není pravdou. Těch 190 stran mluví samo za sebe. Jen při letmém prolistování vidím další, pro mě určitě, neznámé snímky. Víc fotek, plánků a podobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 8-2015 |
Mikuláš ve Zbýšově u Brna 6.12.2025: https://www.facebook.com/groups/1711130455809704/permalink/429066 1871189870/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15019 Registrován: 4-2003 
|
Konec turnovské uzké. Pokud to teda nenajde jiné využití ... https://www.facebook.com/photo?fbid=122157321224669336&set=pb.615 70080098766.-2207520000 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6565 Registrován: 12-2020 |
A provoz úzké do toho 19. 12. ještě bude nebo je již totálně mrtvo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 3-2018 |
Těžko soudit, dneska tam ještě něco řezaly. Na ploše, kam ta mašinka jezdí už leží jen pár kmenů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15021 Registrován: 4-2003
|
Do šrotu mašinka nepůjde dle odpovědi na FB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 10-2006 
|
Mašinka je prodaná už poměrně dlouhou dobu a zamíří na západ Republiky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 8-2015 |
Ahoj přátelé, Dne 6.12.2025 jsme se s tátou zúčastnili jízdy mikulášského vláčku ve Zbýšově u Brna, který jezdil mezi stanicemi Zbýšov a Babice. V otevřených vagoncích byla zima, ale vydrželi jsme to. Akce se mi líbila. https://youtu.be/OaXnLx0Amp0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2015 
|
Posledné záchvevy prevádzky Čiernohronskej lesnej železnice v lete roku 1982 očami dnes už nebohého Martina Škodu. Česť jeho pamiatke! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 12-2020 |
Současný stav bývalé LŽ Hont. Tesáre - Ladzany - Klastava - Pod Záholík: Tesáre bez pozůstatků (silo). Z největšího mostu přes říčku Štiavnicu jsou dochovány obě opěry i střední pilíř. Dále přes louku nic, za hlavní silnicí v lese zachované těleso, včetně jednoho propustku a zářezu. Most přes Belujský potok je velmi pěkné místo s oběma opěrami a navazujícím 150 m dlouhým obloukovým náspem k Šipicím. Dále navzdory zákresu na Mapy.com není nic. Následuje mostek přes Klastavský potok v obci Šipice, s oběma opěrami a středním pilířem, který nese lávku pro pěší. Dále kousek v zahradě. Další mostek je špatně dostupný za hromadami odpadu, ale opět jsou zde obě krajní opěry. Dále obejít po cestě na pravém břehu, úsek tělesa je zarostlý. Následuje opět krásný mostek, respektivě obě opěry s přehozeným pražcem pro nouzový přechod. Dále je kousek náspu, který končí roštím. O kousek dále těleso pokračuje lesem k Báčovcům, vcelku dobře průchodné. U obce je propustek v náspu a o kousek dále je neprůchodný kus tělesa. Obejít lze zprava a následuje nejhezčí místo trati, asi 4 metry vysoký násep s klasickým kamenným velkým propustkem, který působí jako nový . Dále je kousek zarostlo, lze jít po souběžné cestě. U opuštěného domu těleso pokračuje vpravo opět je kousek neprůchodné, pak násep přerušený velkou vodou. Dále následuje pěkné těleso, propustek a na tělese pokračuje cesta k Drážovcům. Vlevo lze vidět náznaky jiného tělesa (původní koňka?). V obci Dražovce cesta mizí, těleso je kousek vyčištěné, pak ovšem neprůchodné a plné vytěžených stromů. Obejít lze vpravo. Těleso ve stráni pokračuje, stav se na chvíli zlepší (zářez), pak ještě lesem pokračuje většinou průchodné. Před Ladzany je kousek opět zapadaný bordelem. V Ladzanoch nic jen ulice, za vesnicí pastviny bez pozůstatků. Těleso v souladu s Mapy.com se opět objeví na začátku lesa a pokračuje souběžně se silničkou. Na tomto úseku jsou další dva propustky, jeden neprůchodný krátký úsek. Za přejezdem silničky ( NA uhlišti) je most upravený pro cestu, za ním kousek náspu a pak už nic. Dále by mělo být vše již bez větších pozůstatků. Tento úsek jsem již procházel před 25 lety s dnes již zesnulým kamarádem. Tehdy jsme šli z Tesár až do Štiavnice a první úseky šli po silnici. Tentokrát jsem vše napravil a prošel zbylé úseky a mohu to jen doporučit. Průchod samozřejmě doporučuji jen v období vegetačního klidu a v dobré obuvi (fasované boty zdraví Mladějova a spol. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) Fotky myslím sem dával nedávno Vagonet, kterému tímto děkuji za inspiraci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6560 Registrován: 6-2019
|
Nedávno a jsou tu ještě i z roku 2017. Teď jsem se tam nedostal, ale taky se tam chystám, spolu se Sitnem a okolím Štiavnice to dá na pořádný hezký několikadenní vandr.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2015
|
Ladzany: Maličká zaujímavosť – železné mostovky z tejto lesnej železnice sa zachovali dodnes, len zmenili svoje umiestnenie o cca 80 km smerom na severovýchod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6598 Registrován: 12-2020 |
Kde jsou? Na Balogu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 9-2015
|
J.M.: Na lesnej železnici Vígľaš-Kyslinky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 12-2020 |
Aha. Šel jsem jen úsek Víglaš - Očová a ten zbytek na Kyslinky už někdy před 30 lety a ještě za deště, takže to jsem si nevšiml. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 7-2008 |
Už jsou v Polsku. Dva Zbiersk, jeden Pleszew. https://www.facebook.com/reel/1573019433851811 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 1-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 9-2017 |
-- Klidné prožití Vánočních svátků a hodně zdraví v Novém roce 2026, přejí Pavel a Erik Kučerovi z Bedřichovské soukromé dráhy (BSD), s přáním ať se nám počet provozních kilometrů úzkorozchodných drah zvyšuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 9-2015
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2757 Registrován: 4-2003 
|
Za týden opět jedna mrazvá novoročka. Rosničky letos slibují sníh.
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2015
|
Úprimne verím, že sme sa všetci úspešne dožili záveru roka 2025 a začiatku nadchádzajúceho roka 2026. Napadlo mi, že by nezaškodilo retrospektívne sa vrátiť do minulosti presne o 70 rokov a predstaviť si stav lesných železníc na Slovensku tak, ako ich zachytáva štatistika ku dňu 31. 12. 1955. K uvedenému dátumu podliehali takmer všetky lesné železnice na Slovensku správe Povereníctva lesov a lesného priemyslu v Bratislave, Hlavnej správe lesného priemyslu II. Na spomínanom povereníctve od konca 40. rokov (vtedy ešte Československé štátne lesy, n. p., oblastné riaditeľstvo v Bratislave) pracoval Ing. Július Konfal, ktorý väčšinu svojho profesijného života strávil na Orave, kde zastával funkciu správcu lesnej železnice v Zákamennom. V Bratislave nastúpil na post rezortného dozoru nad lesnými železnicami. Inžiniera Konfala je možné považovať za jedného z prvých záujemcov o úzkorozchodné železnice u nás. Popri kontrole a riadení prevádzky existujúcich železníc systematicky zbieral technickú a fotografickú dokumentáciu týchto unikátnych dopravných prostriedkov. Bol autorom mnohých predpisov a smerníc vzťahujúcich sa na údržbu a prevádzku lesných železníc. Zaviedol podrobnú evidenciu tratí, lokomotív a vagónov, bez ktorej by tento príspevok nemohol vzniknúť. Rozsah lesných železníc sa v 50. rokoch postupne zmenšoval, no v niektorých svetlejších prípadoch pribudli aj nové úseky. Zmeny, ku ktorým došlo v roku 1955, boli najmä výsledkom revízie a upresnenia údajov známych už z predchádzajúcich rokov. Premeraním lesných železníc Závadka nad Hronom a Turček pribudlo 0,675 km koľajovej dĺžky, 0,213 km stavebnej dĺžky a 0,277 km prevádzkovej dĺžky. Novým zameraním Kysucko-oravskej lesnej železnice odbudlo 0,304 km koľajovej dĺžky, 0,481 km stavebnej dĺžky a 0,481 km prevádzkovej dĺžky. Stavbou staničného koľajiska v Liptovskom Hrádku sa k dovtedy evidovanému stavu prirátalo 0,095 km koľajovej dĺžky. K nárastu celkovej dĺžky lesných železníc v správe lesného hospodárstva prispela aj výstavba predĺženia lesnej železnice Remetské Hámre v bezprostrednej blízkosti jazera Morské oko, vďaka ktorej pribudlo 0,195 km koľajovej, stavebnej aj prevádzkovej dĺžky. Vo vozidlovom parku od roku 1954 nenastali žiadne výrazné zmeny. K 31. 12. 1955 disponovali slovenské lesné železnice 46 parnými, 3 elektrickými a 18 motorovými lokomotívami (spolu 67 lokomotív). Vozňový park pozostával z 11 osobných vagónov a 2 163 nákladných vozňov. V období od 1. 1. 1955 do 31. 12. 1955 prepravili lesné železnice celkovo 770 619 m³ dreva. Prehľad tratí lesných železníc podľa stavu k 31.12.1955: Rohožník – koľajová dĺžka 14,364; stavebná dĺžka 13,445; prevádzková dĺžka 13,395 Smolenice – koľajová dĺžka 29,032; stavebná dĺžka 29,032; prevádzková dĺžka 29,032 Ľuborča – koľajová dĺžka 14,223; stavebná dĺžka 13,005; prevádzková dĺžka 12,956 Hôrka nad Váhom – koľajová dĺžka 3,637; stavebná dĺžka 3,260; prevádzková dĺžka 3,260 Topoľčianky – koľajová dĺžka 38,052; stavebná dĺžka 35,856; prevádzková dĺžka 34,076 Topoľčany – koľajová dĺžka 45,860; stavebná dĺžka 40,800; prevádzková dĺžka 39,915 Hronec – koľajová dĺžka 127,251; stavebná dĺžka 111,216; prevádzková dĺžka 110,906 (z toho pre osobnú dopravu 13,040 Závadka nad Hronom – koľajová dĺžka 14,039; stavebná dĺžka 12,907; prevádzková dĺžka 12,804 Žarnovica – koľajová dĺžka 34,291; stavebná dĺžka 32,578; prevádzková dĺžka 29,403 Vígľaš – koľajová dĺžka 26,835; stavebná dĺžka 23,599; prevádzková dĺžka 23,070 Hriňová – koľajová dĺžka 26,928; stavebná dĺžka 23,936; prevádzková dĺžka 23,726 Liptovský Hrádok – koľajová dĺžka 107,139; stavebná dĺžka 94,744; prevádzková dĺžka 93,392 (z toho pre osobnú dopravu 41,716) Zákamenné – koľajová dĺžka 96,807; stavebná dĺžka 91,158; prevádzková dĺžka 90,757 Ľubochňa – koľajová dĺžka 31,250; stavebná dĺžka 28,177 (z toho elektrifikovaných 19,692); prevádzková dĺžka 28,012 (z toho pre osobnú dopravu 19,335) Lednické Rovné – koľajová dĺžka 26,852; stavebná dĺžka 24,915; prevádzková dĺžka 24,915 Turčianska Štiavnička – koľajová dĺžka 11,324; stavebná dĺžka 11,153; prevádzková dĺžka 10,760 Turček – koľajová dĺžka 6,668; stavebná dĺžka 6,188; prevádzková dĺžka 6,188 Nálepkovo – koľajová dĺžka 7,837; stavebná dĺžka 7,500; prevádzková dĺžka 7,335 Spišská Nová Ves – koľajová dĺžka 17,039; stavebná dĺžka 14,893; prevádzková dĺžka 14,760 Kotlina (Smolník) – koľajová dĺžka 7,076; stavebná dĺžka 6,597; prevádzková dĺžka 6,408 Solivar – koľajová dĺžka 23,203; stavebná dĺžka 21,742; prevádzková dĺžka 21,094 Čemerné – koľajová dĺžka 17,635; stavebná dĺžka 16,407; prevádzková dĺžka 16,253 Remetské Hámre – koľajová dĺžka 16,820; stavebná dĺžka 15,673; prevádzková dĺžka 15,623 Hlivište – koľajová dĺžka 8,716; stavebná dĺžka 8,670; prevádzková dĺžka 8,670 Sumár: koľajová dĺžka 752,878; stavebná dĺžka 687,451 (u toho elektrifikovaných 19,692); prevádzková dĺžka 676,710 (z toho pre osobnú dopravu 74,091) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8579 Registrován: 6-2016 |
Kamarád poslal odkaz na článek o úzkorozchodce na Tchajwanu. Našel jsem si to na mapě a zůstal "stife" při pohledu na 23.5368014N, 120.6074086E! Celý článek je na https://zena-in.cz/clanek/vlakovy-zazitek-na-ktery-se-nezapomina- lesy-tisiciletych-cyprisu-az-k-jednomu-z-nejkrasnejsich-vychodum- slunce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 12-2020 |
Myslím, že s nimi spolupracuje i ČHŽ. Taková nebezpečná železnice, to už by v Unii neprošlo, muselo by se to zrušit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 8-2015 |
HU Nygyborzsony úzkokolejka / ng rail: https://www.youtube.com/watch?v=5XCLPIPQv6E Je to kabinové video, fotky jsou z videa. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10308 Registrován: 3-2007 |
No fakt, je to vtipné: https://www.chz.sk/sk/projekt-shay/sesterske-zeleznice/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 11-2012 
|
Ovšem ta Shay mašina na Slovensku, to by bylo žrádlo. To bych aj dojel, kdyby se to podařilo.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 8-2015 |
RO neznámá úzkokolejka s drezínou : https://www.facebook.com/reel/846267424870071 Pozná někdo, kde to je? Asi Rumunsko, ale nevím kde? Díky. |
|
Kpy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 1-2019 |
Drezína asi původně "Maďarka" bez původních kol a motoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6388 Registrován: 11-2006
|
kwasi: Jedná se nepochybně o dráhu Brad - Crișcior podle souběhu dráhy s potokem a parovodem. Na přivěšeném vozíku sedí tuším sám majitel dráhy Georg Hocevar.[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 5-2002 |
Vítej v novém domově (Metalist B345 z Pila Procházka v Turnově jako číslo 19 Plzenecké železnice) (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2018 |
Zkouška pluhu na MUDK po letech. Poslední předchozí jízda pluhu proběhla 7.ledna 2017. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 10-2017 |
13.1.1976 - zastaveni provozu na trati Frýdlant - Heřmanice. 50 let.... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze