| Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 3. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 3. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18378 Registrován: 5-2004 |
No tak mohl být cyklopruh vedle kolejí... Nebo teda chodník jen na jedný straně když je most úsporně ouzkej![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Typicky Praha - opatření pro cyklisty ale jako obyčejně na píču. Ostatně na smíchovský straně taky není pořádně kudy, zejména směr SN. Neustálé předjíždění busy co před rekonstrukcí bylo taky, jenže tehdy měl bus prostor předjet částečně po kolejích. Čili stále lepší to vzít přes Barranďák. |
|||||||||
|
hradla
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 4-2025 |
> Pdk: Čehože to, prosím? Pisatel má zřejmě na mysli autobusové stanoviště ČSAD (Praha-Strašnice, aut. st.), které vzniklo jako provizorium začátkem 70. let nahrazující stanoviště u hlavního nádraží. Ovšem fungovalo asi až do roku 1983. Jednotlivá odjezdová stání byla rozmístěna po pravé straně Počernické ulice, hrubě řečeno mezi křižovatkou s Vinohradskou a Na palouku. Stanovišť bylo více, čekárna však jenom jedna. Likvidované mostky však zřejmě nemají s uvedeným nic společného. Vznikly již při budování Počernické v 60.letech. Historicky zde vedla nějaká cesta, potom byla svedena pod ony mostky pod pruhy Počernické. Jestli zde byla historicky nějaká vodoteč, nevím. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6406 Registrován: 4-2007 |
To je zajímavý. O tom jsem v životě neslyšel. Nebyly někde nějaké fotky? Nevěděl by běkdo? Právěže vím, že ty mostky se budovaly hned zpočátku kolem toho roku 65-66 (?) I jsem viděl fotku s nějakejma odstavenejma erťákama směrem do Malešic, ale nenaadlo mě, že to bylo autobusové stanoviště. Mimochodem, fakt až do roku 83? Když kousek byla už otevřená Želivárna? Ale jinak dík. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 4-2022 |
Když se podíváte na leteckou fotografii, tak jsou tam mostky. V mapě už je kreslený jen jakýsi podchod. No a fotografie dnešní skutečnosti ukazuje cosi divného zasypaného - spíše podchod, který ale možná vznikl z předchozích mostků nějakým zúžením, zabetonováním, možná doplněním schodů atd. Já se tam vyskytuji zřídka, nemám ty změny nakoukané. |
|||||||||
|
P_v
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 5-2002 |
Ad cyklisti na Dvoreckém mostu - https://mestemnakole.cz/2025/09/dvorecky-most-cyklopruhy-v-projek tu-nakonec-nebudou-rozhodla-prazska-cyklokomise/ | |||||||||
|
hradla
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 4-2025 |
Dj_la_défense (6406): Bohužel já k tomu žádné fotografie nemám. Na ortofotomapě z roku 1975 jsou vidět přístupové chodníčky z hlavního chodníku přes zelený pás k autobusům, skutečně téměř po celé délce od Vinohradské k Na Palouku. Stojí tam také 4 autobusy. Autobusy ČSAD přijížděly po Vinohradské, zatočily doprava do Počernické, zde zřejmě výstup, potom vícero odjezdových stání. Autobusy zřejmě odjížděly Počernickou, doprava Limuzská, doleva Černokostelecká atd. Existuje snad nějaká velmi nekvalitní fotka z Večerní Prahy. U stanice metra Želivského bylo již v projektu uvažováno se stanovišti ČSAD, ale z nějakých důvodů (viz úplně dole) to nebylo realizováno. Počernická bylo od počátku jen provizorium, mělo se vybudovat nové aut. nádraží u konečné tram Černokostelecká. V tisku toto aut. nádr. bylo označováno také jako nádraží Limuzská. Ale nějak to vázlo, a dobudovalo se až cca 1982 nebo 1983 (včetně sociál. zařízení, občerstvení...). Mělo fungovat jako společné nádr. ČSAD a DP. Jenomže v té době to již byl anachronismus, aut. nádr. daleko od metra. Byl to průser, v tisku kritika, zmařené prostředky. Proto se to alespoň "maskovalo" již jen jako odstavná plocha ČSAD, aby se nemuselo parkovat v ulicích ve Vršovicích. Nicméně toto ČSAD nevyhovovalo (zřejmě vzdálenost k dílnám atd). Cca 1985 z toho byla motoburza, pak parkoviště. Srovnejte s dnešní leteckou mapou (místo nad smyčkou Černokostelecká, nástupiště jsou stále znát). Ovšem pozor, pro autobusy DP od Uhříněvsi toto nádraží skutečně fungovalo, asi až do otevření metra na Skalku. Autobusy ČSAD místo toho zamířily v roce 1983 na Želivského (ruku za to nedám, mohlo to být již v roce 1982, ovšem zcela určitě se zpožděním vůči otevření metra na Želivského v roce 1980, nedávno jsem na toto téma dělal rešerši Večerní Prahy, tam jsou přesné roky, teď píšu z hlavy). Stanoviště byla podél komunikace Pod Židovskými hřbitovy, a to až do začátku budování hotelu Don Giovanni. Potom opět ožilo provizorium v Počernické ulici, zřejmě již s menším počtem stanovišť. Na internetu je (byla) fotka s Ikarusem 280.10 v Počernické z tohoto období. Pak následoval návrat na Želivského do prodloužených nástupišť nádraží MHD. Proč na Želivského ČSAD až 1983 nebo 1982? Protože se zřejmě stále muselo počítat s novým nádražím u Černokostelecké a nešlo stavbu zastavit (zmařené prostředky). Nakonec ale zvítězil názor, že autobusy mají být již od metra. Píši z hlavy, tudíž chyby možné. Jenom ještě doplněk, u konečné Černokostelecká skutečně nějaké linky ČSAD a jednotlivé spoje jiných linek ČSAD končily, ale nikdy to zřejmě nebylo na novém nádraží ČSAD. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6407 Registrován: 4-2007 |
Hradla: No tak moc děkuju, za pěkný výklad, já fakt neměl šajna, že tam bylo stanoviště, tu jednu fotku, co si pamatuje jsem opravdu bral tak, že tam ty autobusy byly zaparkovaný, popis jsem k tomu neměl a nenapadlo mě, že by to byla autobusová stanoviště. Tu Černokosteleckou si pamatuju, jednou jsem v tom areálu byl a ještě tam tehdy byla autobusová stání i se střechami. Ale taky jsem netušil, že to mělo být i pro ČSAD. Myslel jsem si, že to je pozůstatek obratiště DP a že "dálkovina" byla vždy od prodloužení metra vedena na Želivského, přesně tam, jak je zmíněno-šikmé stání k ulici Pod Židovskými hřbitovy, ono to jakoby střihalo roh toho odbočení k Vinohradské. Vlastně dodnes je poznat, kde se ty dvě větve slučovaly před tím odbočením do stání ČSAD. Je tam takové zvlášní esíčko, myšleno ve větvi, kterou používají autobusy směr Vršovice a Bohdalec. No tak moc děkuju za parádní vzpomínku a osvětu. |
|||||||||
|
hradla
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 4-2025 |
Ještě nějaké zajímavosti: Aut. st. v Počernické bylo od roku 1973 (9 stanovišť, + možná příjezdové?), autobusy ČSAD na Želivského od 16. ledna 1983 Jenom ještě poznámka k obracení autobusů na Počernické - mohly zatáčet od stanovišť na Počernické již do ulice Na Palouku a odtud zpět na Černokosteleckou, tedy mimo sídliště Malešice (mimochodem, mám dojem, že kdysi v počátcích provozu ulicí Na Palouku jezdila na Černokosteleckou linka MHD 133). Kolaudace nového aut. nádraží Strašnice (Limuzská) předpoklad září 1983 - 3000 m2 komunikací, 2 výstupní hrany, 10 nástupišť, vjezd z Limuzské, výjezd do Dřevčické, provozní budova (hala, čekárna, úschovna zavazadel, rozsáhlé sociální zařízení, veřejné WC, bufet). Pro ČSAD jako aut. nádr. však nezačalo sloužit nikdy. Koncem roku 1986 rozhodnutí, že se z části ČSAD stane hlídané parkoviště, realizováno až začátkem 1988. Zajímavý může být závěr článku z roku 1986 o přeměně nádraží na parkoviště: Nyní je záležitost prozatím uzavřena. Na to, jak vzniklo (myšleno parkoviště), se postupně zapomene. I na to, že je určitě nejdražší v Praze. Nemělo by se však zapomenout na poučení, které z toho plyne, že stavět věci, které nikdo nepotřebuje, navíc s vědomím jejich zbytečnosti, jak tomu bylo přinejmenším u druhé poloviny nádraží Limuzská (myšlena část ČSAD, fakticky většina celého nádraží), si naše společnost nemůže dovolit. A nebude to v budoucnosti ani tolerovat, protože v konečném důsledku bez ohledu na lepší či horší argumenty zúčastněných, se dá stavba hodnotit jediným způsobem - jako plýtvání penězi a silami. (Příspěvek byl editován uživatelem hradla.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 4-2022 |
Mám takovou myšlenku ohledně ekologizace Matějský pouti. Že by jako světský mohli tyhle atrakce převážet na vlecích za sedmnáctkou. |
|||||||||
|
Zachy
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 2-2004 
|
 9001:"Zachy: Tohle není ani moc vtipné, nemyslíte? Je to NOVOSTAVBA, kde se to mohlo udělat naprosto odděleně ke spokojenosti VŠECH a vznikne tenhle paskvil?? Tohle je fakt na pověšení za koule do průvanu...." Nechápu, na co reagujete. Já jsem pouze konstatoval stav, jak to bude. Že tam žádné cyklopruhy nejsou a kudy jsou vedeni cyklisté. K tomu, jestli je řešení na mostě pro cyklisty dobré nebo ne, jsem nic nepsal... Nicméně taky nevím, proč se rozčilujete. Stále jsme bohužel v Praze, takže nic jiného, než polovičatá, provizorní a paskvilovitá řešení očekávat nelze. Bohužel. A není to jenom o cyklistech, řešení přestupního uzlu Dvorce tram/bus(/pěší/cyklo) je naprosto tristní v bledě modrém... |
|||||||||
|
Mladějov
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26600 Registrován: 3-2007 |
Ano, Počernická staré autobusové nádraží 1973-1983. Jezdil jsem tam v 70s občas coby dítko s babičkou do Stříbrné Skalice (linka ČSAD Praha-Sázava). Odjíždějící bus zatočil vpravo do ulice Na Palouku a vlevo do Černokostelecké. Pamatuji jízdu Š 706 RTO s přívěsem cca 1975. Sídlištěm nejel nikdy. Další linky např. Chocerady, Kostelec nad Černými lesy. Při cestě do Prahy se vystupovalo většinou už na Černokostelecké u smyčky tram (byl tam léta dlážděný záliv s extra semaforem, zrušen cca před 10 lety) a pak stavěl (končil) na začátku té Počernické u výstupní "fajfky". Nevím, proč to u Želivského nešlo hned od začátku (1980), jestli bylo tamní MHD nádraží už kompletní nebo tam nebylo dost prostoru pro delší pobyty busů (pauzy) MHD i ČSAD a zázemí pro řidiče nebo se vážně počítalo s tou Limuszkou. Najde někdo fotky té Počernické s busnádrem? hradla: Díky. Ono Limuszká měla značný problém, že nebyla u metra a asi byl tehdy dost řev. Jinak pro zajímavost v 80s stál vlak Praha - S.Skalice 8.- Kčs a bus o polovinu víc - 12.-Kčs (což byl běžný lepší čistý hodinový plat) a přesto řada lidí jezdila do Prahy ze Sázavy či Skalice radši busem. I ta, co to měla od vlaku zhruba stejně, protože naprosto náhodně (ne) navazující přípoje v Čerčanech (zdravím Fanyho). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2025 |
P.L.: "Mám takovou myšlenku ohledně ekologizace Matějský pouti. Že by jako světský mohli tyhle atrakce převážet na vlecích za sedmnáctkou. " |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 9-2005 
|
Když se kouknu tady, tak v roce 1975, kdy tam ještě nebyly ty sportoviště, tak pod těmi mosty ještě vede asi docela dost používaná pěší cesta: 1975 V roce 1990, kdy už ta sportovní plochy stály, cesta již evidentně nevedla nikam, ale podchozí to stále bylo až do nedávné současnosti: 1990
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17394 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Ano, Počernická staré autobusové nádraží 1973-1983. Pochopil jsem dobře, že je to toto (viz příloha s obrázkem z ortofoto z roku 1975)?!?:
Šipkami jsem (zhruba, přesněji to ekvivalent Powerpointu v Libre Office neumí ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ) vyznačil čtyři stojící autobusy ČSAD. Přiznám se, že jsem o autobusovém nádraží na Počernické jen kdysi četl a nevěděl jsem, kde bylo... No to ale musela být od tramvaje pěkná procházka, zejména, když s sebou někdo něco vlekl ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|||||||||
|
Strom
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 7-2008 
|
Zdravím. Měl bych dotaz. Podle jakého klíče se číslovaly a číslují rekonstrukce T3 v Praze? Já si pamatuji jen 8200 - modrožlutá T3 (výzbroj nevím), 8205 - design Kotas, čelo snad existuje stále u v Hostivaři (výzbroj zřejmě něco z ČKD TV...) Potom od roku asi 2000 nebo 2001 T3R.P 8211 - 8245? z Pars Šumperk. Další navázali vzestupně už z Prahy (ÚD DP)? Ale dál v tom mám velký chaos, protože jsou čísla i nižší než 8200 a vyšší než 8750. Předpokládám že číselná řada 8600 - 8750 je vynechána na T6 a reko T3 se skříní T6. Ale co ty nižší než 8200 nebo naopak vyšší 8750. Výzbroje vůbec nevím. Skříně taky ne, jestli byly repase, předpokládám, že ano u nižších čísel a to z původních T3 nižších čísel. Vany jsou novostavby, předpokládám... Repase jen z T3 nebo i z T3M? Z T3 SU a T3 SU.CS nebylo nic... Co T3M DV2 nebo jak se značí ta reko původní T3M s "novou" vozovou skříní z 90. let ve stylu vzhledu skříně T3 SU.CS? A potom i reko KT8D5. Původní byly 9001-9048? Z těch zůstala jen 9047 v muzeu. Ostatní reko na KT8D5N2 nebo jak se to značí a číslo +50? Takže 9051-9098 kromě 9097? A nákupy dalších vraků KT8 z Miskolc a bůhví ještě odkud? Viděl jsem číslo 9109 nebo 9110? Další už nepůjdou protože 9111 je už pro 14 T... Nebo se bude číslovat dolů do původních KT8D5? Je to trochu obsáhlejší dotaz a předpokládám asi, že i obsáhlejší na odpověď. Výzbroje u jednotlivých typů vůbec nevím a asi mi nic pořádně neřeknou. Vím jen, že 8211-8245 byly výzbroje Progress, dále byl taky nějaký Cegelec? asi... Z ČKD TV 1 u T3M, T3M DVC nevím a KT8D5 bylo TV8? Díky za odpovědi nebo odkaz kde hledat.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|||||||||
|
Smithers
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 12-2007 |
No, začal bych asi tady: https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040804 | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 4-2022 |
Houmře, ta cesta v roce 1975 je zajímavá, ještě vede odněkud někam. Asi historická cesta "3.třídy" (protože v mapě z 19.st. jim nestála za zakreslení), ale nejspíš pokračovala až někam k Ohradě. Pak ji asi přerušila stavba NNŽ a dnes z ní zbývá jen ten kousek u hřbitovní zdi. Na aktuálně zveřejněné letecké mapě je mostek ještě ve vší parádě, ale zářez západního výjezdu je už zasypaný a lze použít jen schody. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10463 Registrován: 2-2006 
|
Strom: Na odkazu najdeš 99,9% z poptaného, kdyby ještě něco, tak se znova optej...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
|
|||||||||
|
P_v
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 5-2002 |
Strom: Nebo tento seznam: https://seznam-autobusu.cz/typy/dopravni-podnik-hl-m-prahy/tramva je | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 3-2013 |
Ad Strom: Asi bych do toho z Brna neměl kecat, ale pokusím se o jistou exkurzi do historie. Jinak odkazy jsou výborné. 1) první rekonstrukce byly záměny skříní tramvají T1 za T3 při GO (resp. nejspíš náhrada kompletními T3 jako reko). Ty byly prostě číslovány 60XX místo původního evid. č. 50XX, takže je lehce vidět, který byl původní vůz T1. 2) Tramvaje T3M s výzbrojí TV1 - tady se původní vozy T3 číslovaly nově řadou od 8005 a výš. Řada 80XX byla původně určena pro zkušební vozy z ČKD, počínaje T5A5 č. 8000. 8005 a 8006 byly zkušební vozy T3 s výzbrojí TV1 a na ně navázaly čísla ostatních T3M až po 8106. Zkušební tramvaje ČK se pak číslovaly 00XX. 3) Pak se dlouho nedělo nic, až přišly pokusy o modernizaci v 90. letech, první vůz dostal číslo 8200 (s výzbrojí TV8). 4) První "sériové" rekonstrukce T3R.P dělal PARS Šumperk a byly číslovány od 8211 5) Další pak už dělal DP Praha v ÚD Hostivař a pro odlišení byly číslovány řadou 83XX a výš až po 85XX. Všechny vozy T3R.P mají původní opravenou originální vozovou skříň 6) Ještě před tím si DP Praha, Brno a Ostrava vydupaly v polovině 90. let v ČKD výrobu náhradních skříní pro reko starších tramvají T3. Pro Brno vyrobilo ČKD sérii nových tramvají T3R (ale formálně šlo o modernizaci), DP Ostrava dostal pouze skříně a do nich zabudoval novou výzbroj TV8, čímž vznikly ostravské tramvaje T3G nejvyšších evid. č. od 1028, DP Praha do nově dodaných skříní T3 zabudoval straiu výzbroj TV1 a použil i čísla původních vozů T3M, tak vznikly ona T3M2-DVC. 7) Po roce 2000 začal pro rekonstrukce T3 Pragoimex nabízet nové vysokopodlažní skříně VAR CB3, v Praze použité u tramvají T3R.PV. Ty byly číslovány od 8151. 8) Modernizované tramvaje T3R.PLF s novými skříněmi Vario s nízkopodlažním středem byly v Praze číslovány od 8251. Všechny varianty modernizovaných tramvají T3R.P, T3R.PV a T3R.PLF mají výzbroj Progres dodávanou firmou Alstom, posléze Cegelec. Tato výzbroj vychází z TV14 ČKD. 9) No a modernizované KT8D5 jsou opravdu číslovány zvýšením čísla o 50 a mají též výzbroj Progres. Na tu řadu navazují další KT8 z Miškolce, přičemž vyřazený vůz 9006 a muzejní 9048 byly nahrazeny ex. Košickými ex. Strausbergskými KT8 (nyní tedy 9056 a 9098). |
|||||||||
|
hradla
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 4-2025 |
Bram (17394): Ano, podél Počernické jsou rozmístěna odjezdová stanoviště, jsou vidět i světlé spojky (z dlaždic?) jako přístup z chodníku přes zelený pás k obrubníku a dveřím autobusů. Pro někoho mohlo být výhodnější přijet z centra autobusem 133 na zastávku Na palouku a dojít ke stanovišti ČSAD. Podařilo se mi ještě získat další informace k autobusovým nádražím v této oblasti. Od začátku 60. let se počítalo se sektorovým nádražím ČSAD ve Strašnicích. Stanoviště Počernická mělo být kratší provizorium místo hlavního nádraží. Do výstavby sektorového nádraží mělo sloužit dočasné nádraží v Limuzské. To se začalo budovat v roce 1975 s dokončením v roce 1977. Proti se však postavili obyvatelé blízkého věžového domu. Kdy byla stavba pozastavena, jsem nezjistil. Nicméně znovu se měla rozběhnout 19.10.1977. Jenomže dodavatel stavby IPS Praha již měl jiné závazné akce, takže další termín v červenci 1979 nebyl splněn, nepracovalo se ani v roce 1980 a 1981. Tehdy ale stavba nádraží v Limuzské již ztratila svůj smysl, protože se upustilo od demolice nemocnice Hagibor (později budova dětské nemocnice vrácena v restituci, dnes je tu domov pro seniory). Tím zde odpadla i stavba sektorového nádraží (myslím, že zde měl být druhý vestibul stanice metra Želivského). Operativně se podařilo prosadit účelnější stání autobusů ČSAD u nádraží MHD u metra Želivského. Podle původních představ ale stejně nádraží Limuzská mělo fungovat jenom do roku 1985, pak asi mělo být již zmíněné sektorové nádraží na Hagiboru. V roce 1982 proběhlo jednání o změně nádraží Limuzská na kontejnerové překladiště ČSAD KNV Praha pro kusové zásilky za zrušené překladiště v Michli. Opět odpor obyvatel věžáku, ale také ONV Praha 10, který trval na dokončení v původní funkci nádraží. Září 1983 první kolaudační řízení, v únoru 1984 kolaudační rozhodnutí. V červnu 1984 rozhodnutí o současném využití jak pro autobusy ČSAD, tak DP. Jak jsem již psal dříve, jako nádraží ČSAD to nefungovalo nikdy. Měla to být odstavná plocha pro autobusy, ale i to zřejmě nefungovalo. V roce 1986 na nádraží Limuzská (pod názvem zastávky Černokostelecká) končily tyto linky DP: směr Uhříněves 232, 264, 265, 266, 268, směr Severní Město 169. |
|||||||||
|
Mladějov
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26602 Registrován: 3-2007 |
To ano. Nicméně tam jezdila z centra buslinka 133 a zajímavá 155, ta od 9.5. 1974 (otevření metra) v trase Petřiny-Vypich-Prašný most-Revoluční - Národní divadlo - Karlák-IPP - Mírák -Orionka-Sídliště Malešice a to prosím (a to si pamatuji, byť později začínala až na Karláku) z IPP před spořitelnou vlevo do Londýnské, vpravo Francouzskou a Slezskou na Orionku a přes Hollarovo nám. na Vinohradskou. Přičemž Francouzská i Slezská obousměrné. Dneska neskutečné. V ŠM 11 jsem tím jel dostkrát a takto to jezdilo až do protažení metra A z Míráku na Želvu v roce 1980. Ono tehdy prostě jezdily i busy přes centrum (což bylo vymýceno protažením metra do oblasti). Třeba 199 Mírák - IPP - Botanická zahrada - Výtoň-Dvorce- Ryšánka (kam jsem jezdil k tetě a bylo to bez přestupu na metro C z Pavláku přímo) - Budějovická (C). Tahle linka skončila 1982. (Pramen, pomůcka k LV zajímavá 328 stránková .pdf Linky MHD 1875-2015, doporučuji) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18383 Registrován: 5-2004 |
Jeste byla 120 z petrin pres vypich a motol na karlak a slezskou a na jarov. Ona ani 140 by uz po nekdejsi trase neprojela. Ani csad busy z florence na jih italskou, na mirak a belgickou do belehradsky... |
|||||||||
|
Strom
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 7-2008
|
Smithers, Demon3, P_v, TMB Díky za odkazy a odpovědi. Takže T3R.P reko v Praze od 8300-8579 280 kusů. A nyní i s šumperskými 8211-8245 už znovu rekonstrukce na T3R.PLF od čísel 8571... Z původních T3R.P se tedy použijí znovu už jen podvozky? T3R.PV je tedy něco jako T3M2 DVC, akorát se použily opět podvozky z nějakého "zrušeného" vraku. A ty zrušené vraky byly i T3SU i T3SU.CS, což jsem nevěděl. A KT8D5N2 mají souvislou číselnou řadu 9051 - 9113. 5 kusů 14T je zrušených a mezi nimi už souvislá postupka čísel 9111-9113, což jsem nevěděl. Další KT8D5N2 už se tedy neplánují pořizovat? A nějaké 15T jsou už také dlouhodobě odstavené nebo zrušené? Reko T1 na T3 si pamatuju z 2. poloviny 90. let asi poslední vůz s "divným" číslem 6092. Pro mě tehdy divným, pak mi to někdo vysvětlil. Takže to bylo reko z T1 na T3 a s použitím nové skříně z T3 a původních podvozků z T1 čísla 5092? A zkrátka DVC něco znamená nebo jen volný překlad "druhá vozová skříň"? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 12-2007 
|
DVC = dveře volí cestující (aneb první T3 v Praze, kde měli cestující čudlíky na otevírání) | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 8-2019 |
Strom: A aby to nebylo tak jednoduché, vůz s divným číslem 6092 vznikl v jiné akci dodatečně v roce 1972, zatímco ty předchozí (6009, 6012 až 6025) podle Seznamu autobusů už 1966; přitom měly ještě starší provedení skříně (silnou příčku v oknech), takže ta akce se asi protáhla. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 3-2007 
|
Strom: U podvozků funguje výměnný systém - prostě jen další náhradní díl. 14T #9111 a #9113 jsou přečíslované na #9171 a #9172, právě aby se uvolnilo místo pro další KT8N. 15T zatím zrušena žádná není. Dlouhodobě odstavané po nehodách nebo čekající na dílny nějaké jsou. Smutný rekord drží vůz #9230, po železniční nehodě byl z různých důvodů mimo provoz sedm a tři čtvrtě roku.
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 2-2013 |
Ty KT jsou tedy k modernizaci poslední tři kusy? Plánuje se případně pokud se objeví možnost nakoupit další kusy z jiných měst? | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9522 Registrován: 6-2004 
|
Tak ten Dvorecký most už dorazili úplně... Jako proč je CELÝ chodník červený? Takže se tam budou motat cyklisté a chodci v jednom?? Foto FB Strabag... |
|||||||||
|
Jahu
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 8-2005 |
Tak ten Dvorecký most už dorazili úplně... Jako proč je CELÝ chodník červený? Takže se tam budou motat cyklisté a chodci v jednom?? 9001: Ano, mají se motat jak na chodnících, tak na kolejích (proto VDZ V19). |
|||||||||
|
Smithers
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 12-2007 |
Strom: u těch "nových" T3R.PLF se použijí prostě podvozky z výměnného systému, ale i další díly, pantograf, asi řadič apod. Ale především, z původního vozu se repasuje výzbroj. Musí se přendat do jiných kontejnerů a v případě, že měla ještě analogový regulátor, mění se za digitální. | |||||||||
|
Smithers
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 12-2007 |
5735: možná ne úplně první - nebyly dřív různé pokusy u T3SUCS na Žižkově? 7250 apod? | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9523 Registrován: 6-2004
|
Smithers, 5735: První byly počátkem 90.let SUCS :-) Dvě dokonce s přestavbou na autobus :D https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040824 |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 4-2022 |
Děkuji, že se zde těmto vozům věnujete, protože v nich taky plavu. Bylo by dobře, kdyby tramvajoví historici udržovali své databáze podle reality a ne podle úhybných manévrů úřednictva - a tady se ptám jestli to tak vždy dělají? (Vím že mnohde ano, ale sám to neumím dobře v celé šíři posoudit.) Připomínám, že kolejové vozidlo dělá hlavní rám a ten rozhoduje, zda je to vozidlo nové nebo opravené. Nějaké podvozky, pantografy o tom nerozhodují, to je "výměnný systém", jak správně píšete, a "papíry" jsou jen úředničina, a ne reálný svět. Vždycky, když někdo předstírá, že T3PLF je rekonstrukcí ojeté (asi o metr kratší) T3 - no tak si prostě o něm musím cosi myslet... | |||||||||
|
P_v
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 5-2002 |
Vede se to jako rekonstrukce, protože papírově nová tramvaj musí splňovat daleko víc technických požadavků. Je to tedy takové obcházení předpisů, aby se ušetřilo. I v historii se kroutilo předpisy. Už někdy v 70. letech vydala vláda nařízení, že nové tramvaje musí mít úspornou výzbroj. Ale kvůli nedostatečné kapacitě v ČKD se sem přesto dodávaly SUCS, protože to nebyla plánovaná dodávka, ale jakoby neodebrané kusy z exportu. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 4-2022 |
Proč se to vede jako rekonstrukce v análech DP, mi bylo sděleno hned jak se ta metoda poprvé vyjevila. (Aneb, když si předepíšu nesmyslné předpisy, tak nemohu jinak ...) Já se ale ptám na tramvajové historiky, ne na úředníky DP. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17396 Registrován: 4-2003 |
Pravý důvod, proč se prakticky nové tramvaje vedou jako rekonstrukce, je záležitost především finanční. Dnes by nové T3 či KT8 buď nešly vytvořit, nebo by byla velmi drahé, kdyby měly splňovat dnešní normy. A s T3 či KT8 by měly tyto nové tramvaje společného hodně málo - poněkud by se jim podobaly a to by bylo asi tak vše. Přičemž nevidím důvod, proč by se měly pořizovat nové tramvaje, kde z hlediska potřeb cestujících bude naprosto nevyhovující podíl nízké podlahy a další věci, které jsou u částečně nízkopodlažních T3 a KT8 hodně velké kompromisy... Opravdu tohle chceme, když je vyvinuta 52T?!? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|||||||||
|
P_v
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3897 Registrován: 5-2002 |
P.L.: Je to takový paradox Théseovy lodě. Kolik materiálu se musí vyměnit, aby to už nebyla rekonstrukce ale novostavba. Co taková KT8 složené z krajních článků z různých vozidel a prostředním novým, co to pak je? Bram: Nové tramvaje podobné T3 nebo KT8 přeci dělá TW Team. I s celkově nižší podlahou. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 4-2022 |
Já jistě uznávám, že se mohou vyskytnout nějaké mezní a přechodové případy, ale tady se bavím hlavně o těch případech, které jsou zcela jednoznačné. Nová celá skříň = nové vozidlo. KT8 - stejně jako ostatní článková vozidla - to je samozřejmě komplikovanější situace, obecně by asi bylo korektní sledovat každý článek samostatně. Ale chápu, že s ohledem na zažité zvyklosti k tomu není chuti a ani to není potřeba. A z pohledu celého vozu to lze dobře uznat za rekonstrukci, protože většina (krajní články) zůstala. Jiné by to bylo, kdyby se jednotlivé články v provozu (při údržbě) běžně přepojovaly. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17397 Registrován: 4-2003 |
Nové tramvaje podobné T3 a KT8 už TWT nedělá . Nebo snad P_v myslíš, že EVO1 a EVO2 mají něco společného s T3?!? Odpovídám rovnou, že to jsou od základu nově navržené tramvaje, které s T3 nemají společného vůbec nic. Něco jiného jsou tramvaje Vario LF, ale ty už se hodně dlouho nevyrábí a jsem si jist, že nikdy už se vyrábět nebudou. U Varia je opravdu základ v podobě T3, ale u EVO1 a EVO2 opravdu ne . |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 8-2019 |
Smithers: Strom: u těch "nových" T3R.PLF se použijí prostě podvozky z výměnného systému, ale i... Podvozky pod wanami mají jiný trámec kolejnicové brzdy. Víc není vidět, takže jinak jsou stejné? |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10465 Registrován: 2-2006
|
To není o tom co chceme, to je čistě o tom na co máme. Navíc oba předchozí typy vozů Škoda si prošly poměrně zásadními problémy, jeden byl několik let odstaven komplet, ten druhý k tomu měl velmi blízko, takže upínat se příliš na třetí typ bych viděl jako poměrně krátkozraké... Uacs495: "Podvozky pod wanami mají jiný trámec kolejnicové brzdy. Víc není vidět, takže jinak jsou stejné?"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20503 Registrován: 8-2005 
|
O co to bylo? (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
T3 má právo na život jen jako Wana!!!
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10466 Registrován: 2-2006
|
O náklaďák... Srážka náklaďáku s tramvají na Barrandově zablokovala trať, řidiči se zranili
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17398 Registrován: 4-2003 |
Demon3:To není o tom co chceme, to je čistě o tom na co máme. Navíc oba předchozí typy vozů Škoda si prošly poměrně zásadními problémy, jeden byl několik let odstaven komplet, ten druhý k tomu měl velmi blízko, takže upínat se příliš na třetí typ bych viděl jako poměrně krátkozraké... To jsi zas jen nepochopil, o čem byla řeč: Řeč byla o nových tramvajích a nikoliv o téměř nových tramvajích postavených na papírech původních vozů. To druhé je v pořádku (to jsou rekonstruované částečně nízkopodlažní KT8 a T3 postavené na papírech původních vozů), to první by byly zcela nové tramvaje (včetně nových podvozků) stavěné do podoby částečně níkzopodlažních KT8 a T3. Takové tramvaje by musely splňovat veškeré v současnosti platné normy, přičemž by si zachovávaly nectnosti starých vozů, třeba malý podíl nízkopodlažní části. A že by opravdu byly potřeba i nové podvozky, na to lze vzít jed - například nápravy v KT8 jsou z pevnostního hlediska z pohledu dnešních norem nevyhovující a podvozek s takovou nápravou by neměl šanci projít schvalovacím procesem. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 8-2019 |
D3 - ad podvozky wan: Jde o něco, jako jsou podvozky Komfort u Varia nebo o něco jiného? TM a výkon je předpokládám zachován. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10468 Registrován: 2-2006
|
Bram: "Řeč byla o nových tramvajích a nikoliv o téměř nových tramvajích postavených na papírech původních vozů. To druhé je v pořádku (to jsou rekonstruované částečně nízkopodlažní KT8 a T3 postavené na papírech původních vozů), to první by byly zcela nové tramvaje (včetně nových podvozků) stavěné do podoby částečně níkzopodlažních KT8 a T3." Nic takového nikdy nebylo na stole. Uacs495:"Jde o něco, jako jsou podvozky Komfort u Varia nebo o něco jiného? TM a výkon je předpokládám zachován." Repasované zesílené převody, silnější motory s kotoučovou brzdou, repasované posílené brzdiče, silnější kolejovky atd.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 6-2004 |
K přestavbám T1 na T3: Byly to dvě různé akce. Vozy 5009, 5012-5025 dostaly nové skříně v rámci generálních oprav. Tehdy se ukázalo, že důsledná GO na vozech T1 je příliš pracná, takže jí prošly jen některé vozy (5001-5008, 5010, 5011, 5032, 5034, 5042 a 5048) a od dalších klasických GO vozů T1 se pak v Praze upustilo. Druhým důvodem k této akci pak podle pamětníků bylo, že Tatra neplnila dodávky jednotlivých náhradních dílů a bylo pro ni výhodnější dodat ve stejném finančním objemu jako náhradní díly kompletní vozové skříně a samostatně nové podvozky. U vozu 5092/6092 pak šlo v roce 1972 o náhradu vozu těžce poškozeného při nehodě, a to kvůli zůstatkové hodnotě a v rámci akce, kdy se obdobně nahrazovaly zničené vozy T3 (ty dostávaly svá původní čísla). Podobně měl být tehdy nahrazen i havarovaný vůz 5126, na jeho náhradu byl pořízen holý skelet s tím, že dostrojení zajistí DP, ale na to nedošlo a po nějaké době byl skelet v nezměněném stavu vrácen výrobci. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 3-2004 
|
Když jsme u těch evidenčních čísel... V jaké číselné řadě budou pokračovat wany až se vyčerpají čísla současných řad 8251-8299 a 8751-8799? |
|||||||||
|
krutak
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 1-2012 
|
8801 by měla být poslední, pak se musí vysoutěžit (buď další wany, nebo nový typ) | |||||||||
|
Klv
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 6-2006 
|
Bram: "Něco jiného jsou tramvaje Vario LF, ale ty už se hodně dlouho nevyrábí a jsem si jist, že nikdy už se vyrábět nebudou." Do Olomouce bylo poslední Vario dodáno v roce 2020, to není ještě tak dávno. A třeba ještě nějaké vzniknou, viz ––> tento tendr v Daugavpilsu, kde poptávají "modernizaci" svých T3D, na jejíž požadované parametry přesně pasuje VarioLF2. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 8-2019 |
Z ÚD zase vyjíždí Žižkov, stejná pořadí jako před prázdninami, jen na 22 je výlukový JŘ. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17402 Registrován: 4-2003 |
Klv:Do Olomouce bylo poslední Vario dodáno v roce 2020, to není ještě tak dávno. Z pohledu dnešních norem byla objednávka prvních vozů už hodně dávno, ale přesto byla krom prvních tří vozů dodaných do Olomouce v roce 2006 už pak raději vedena jako modernizace starých vozů, viz zde: https://www.cs-dopravak.cz/2019-5-11-dal-tramvaj-variolf-pro-olom ouc/ Už to prostě jako zcela nový vůz (na nových papírech) neprošlo ani před téměř dvaceti lety . Demon3:Pochopil jsem to velmi dobře, jen nevím proč tu tyhle teorie rozjíždíš. Nic takového nikdy nebylo na stole. Nepochopil jsi to na první dobrou a jen vytváříš kouřovou clonu, abys to své pozdní pochopení nějak zamaskoval ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 8-2019 |
U toho "neprošlo" asi jde o souhrn dvou věcí: 1. zdy by to prošlo podle norem 2. kolik by to stálo (zkoušky a posudky). Řekl bych, že jádro věci je to druhé, tramvajové normy nejsou tak přísné jako železniční, což ostatně je vidět na tom, že se tyto věci vůbec můžou dít. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17403 Registrován: 4-2003 |
Jádro věci je ale zcela nový vůz na nových papírech a rekonstrukce starého vozu, že kterého nezbyde v mnoha případech nic, ale bude postaven na starých papírech. Tam se to dá vydávat za generální opravu a tam nové normy neplatí . Samozřejmě, že zcela nový vůz postavený na starých papírech je svým způsobem ohýbání právních norem, ale takhle to prostě funguje. Je třeba mít staré papíry od nějakého třeba již fyzicky zlikvidovaného vozu a moc to radši nevytrubovat do světa. Je nebezpečí, že by se v tom nějaký příliš aktivní úředník začal šťourat a to by asi nikdo nechtěl . |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 5-2002 
|
Ještě k tomu číslování, snad tu nikoho moc nekopíruju:
(Příspěvek byl editován uživatelem S_M_Lomoz.) |
|||||||||
|
Jahu
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 8-2005 |
Navíc oba předchozí typy vozů Škoda si prošly poměrně zásadními problémy, jeden byl několik let odstaven komplet, ten druhý k tomu měl velmi blízko, takže upínat se příliš na třetí typ bych viděl jako poměrně krátkozraké Když už tu o nich byla řeč, dovolím si dát sem neplánovaně pořízenou ilustrativní fotku z nedávné doby. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 3-2007
|
S_m_lomoz: #8202 - #8204 žádné modernizace nebyly, čísla byla obsazena až tlačnými pluhy.
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 5-2002
|
Děkuju. Jenom mě zajímal důvod, proč na přelomu milénia, kdy o těch pluzích ještě nikdo nevěděl, tři čísla přeskočili a T3R byla až 8205. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20510 Registrován: 8-2005
|
Když už ta 23 existuje a prej jezdí kolem turistickejch zajímavostí a vozí turisty (tvrdí to D3), tak by stálo za to, aby těm turistum o tom někdo něco taky řekl (ono by to neškodilo ani místním). Prostě to komunistické hlášení by mohlo být doplněno o stručné informace - například nalevo Rudolfinum, před námi Filosofické fakulta a podobně. Řidiči by to nepřidělalo žádnou práci, jen pár slov by obstaralo píár oddělení DPP a snížila by se zbytečnost této linky. Ostatně by to mohlo být i ve 42 (ve 41 ne, to je šotolinka) , v době malých výkonných reproduktorů, ovládaných fleškou nebo přes bluetooth z telefénu by to mohlo být i ve starých vozech a průvodčí by aspoń něco dělali, když by to pouštěli, a ne jen bezcílně čuměli na stupátku. Za tu cenu by to byla přidaná hodnota. (že by to říkali průvodčí na hubu je i podle mě nesmysl ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") )
T3 má právo na život jen jako Wana!!!
|
|||||||||
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze