Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 18. 8. 2026

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 18. 8. 2026

dolů

autor	příspěvek
Agent	Úterý, 21. července 2026 - 22:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13936 Registrován: 9-2002	U DB to asi dopadne časem podobně - ty německý maji jen PZB a LZB Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Adam_r	Středa, 22. července 2026 - 09:04:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 10-2003	Největší lež o těchto lokomotivách je, že se do nich nevejde ETCS - s tím už se počítalo při výrobě - takže nevím, kdo s tím nesmyslem přišel Kdyz rada 380 vznikala, tak byla osazena mobilkami ruznych ZZ pro pouziti v oblasti stredni Evropy (CZ,SK,A,D,PL,H). Co jsem pochopil tak tam neni misto pro pridani nove mobilky ETCS se soucasnym zachovanim vsech instalovanych mobilek ruznych dalsich ZZ. Z dnesniho pohledu ale neni nutne vsechna instalovana ZZ zachovat--dost mozna by se dalo vyhodit uplne vsechno. Tim by vzniklo dostatek mista pro ETCS (a jeste by tam misto zbylo).
Agent	Středa, 22. července 2026 - 10:09:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13940 Registrován: 9-2002	Místo tam je, dokonce i nějaká kabeláž. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Krimitz	Čtvrtek, 23. července 2026 - 08:12:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 10-2010	Agent - od roku 27 mají být Škodovky nahrazeny Desiro HC.
VlastaZ	Čtvrtek, 23. července 2026 - 12:11:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 6-2015	Na Slovensku už stojí v kopřivách, a tím projekt nejdražších lokomotiv na světě končí...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. července 2026 - 12:49:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10310 Registrován: 9-2011	VlastaZ: Lístek MHD v Praze stojí 50 Kč, ale když jsem blbej, chytne mě revizor a zaplatím 1500 Kč pokuty, tak taky budu vykřikovat, že v Praze mají MHD nejdražší na světě? Sjednaná cena byla asi 120 M. Všichni jste volové. Servít
VlastaZ	Čtvrtek, 23. července 2026 - 13:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 6-2015	Není důležité, jaká byla sjednaná, podstatné je, jaká byla nakonec zaplacená.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. července 2026 - 14:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10312 Registrován: 9-2011	To je důležité leda tak pro toho, kdo to vytáhl z kešeně, ale nelze tím operovat v jakémkoli srovnávání cen. Aneb když ze jednu cestu metrem zaplatíte těch 1500, tak to budete srovnávat s cca 75 Kč (3 E) v Berlíně nebo 70 Kč (2,80 E) v Bruselu? Pak ano, pak má Praha jednoznačně nejdražší jízdné na celém světě. Nic totiž ČD nebránilo tu cenu splácet dle dohody, zaplatit sjednaných 120 M, a pak se soudit o zpoždění (s velkou nadějí na úspěch, protože zpoždění dodávek tam prokazatelně bylo). A mohly mít jedny z nejlevnějších mašin na světě. Všichni jste volové. Servít
VlastaZ	Čtvrtek, 23. července 2026 - 15:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 6-2015	Ano, ČD jely na černo, takže přišla sankce, kterou je potřeba započítat do kupní ceny. Zaplatí to daňový poplatník.
Asdf	Čtvrtek, 23. července 2026 - 15:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12235 Registrován: 5-2007	A je to teda problém ČD alebo lokomotívy?
RadekŠ	Čtvrtek, 23. července 2026 - 16:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16722 Registrován: 4-2003	sankce, kterou je potřeba započítat do kupní ceny Milá Vlasto. Za prvé: sankce, penále a podobně se nedají započítat do kupní ceny = pořizovací ceny majetku a tím taky do odpisů. Z pohledu daní je sankce nedaňový náklad. Pořizovací cena majetku a sankce jsou dvě úplně odlišné ekonomické kategorie. A za druhé: daňový poplatník fakt nic neplatí - nikde ve státním ani jiném veřejném rozpočtu není položka "sankce za 380". stejně jako tam nikdy nebyla položka "lokomotivy 380". Projeví se to za jinak neměnných okolností horším hospodářským výsledkem ČD, ale žádné přímé finanční toky (plnění) z toho pro "daňového poplatníka" neplynou. Úplně stejně jako pro něj neplynou žádné mimořádné příjmy, když mají ČD vyšší zisky. To že nějaký novinář nebo šotouš(ka) přijde s nějakým pardigma, kde ty věci sčítá (protože dvě přirozená čísla lze sečíst...) ještě neznamená že je to v souladu se zavedenými ekonomickými a právními paradigmaty vtělenými např. do zákona o účetnictví. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. července 2026 - 16:04:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 9-2011	Do zaplacené ceny se započítá, ale do "srovnávače cen" nikoliv, protože "normální zákazník" pokutu neplatí. Všichni jste volové. Servít
Krimitz	Čtvrtek, 23. července 2026 - 17:45:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 10-2010	VlastaZ - Na Slovensku už stojí v kopřivách, a tím projekt nejdražších lokomotiv na světě končí... Stojí v kopřivách proto, že majitel zajistil servis/opravu tak jak zajistil. To se řeší a jezdit budou. O cenách již popsáno výše. Kromě toho ŠT tehdá nabízela několikrát ČD domluvu mimo rozhodce, potažmo soudu. Nový rychlíkový vagón, vybaven na úrovni, stojí kolem 90-100 mio. To není málo.
Pikehead	Čtvrtek, 23. července 2026 - 18:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10817 Registrován: 3-2007	Krimitz: "Nový rychlíkový vagón, vybaven na úrovni, stojí kolem 90-100 mio. To není málo." Když se k tomu něco přidá, tak to není málo. Jeden vůz ComfortJetu stojí v průměru méně než 70 milionů a to ještě průměr táhne nahoru řídící vůz.
VlastaZ	Pátek, 24. července 2026 - 10:24:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 6-2015	Aleš_Liesk.: "Do zaplacené ceny se započítá, ale do "srovnávače cen" nikoliv, protože "normální zákazník" pokutu neplatí." Tak už tím, jak Škodovka vymáhala to penále ukázala prozákaznický přístup a případní další zájemci se podle toho mohli zařídit.
Aleš_Liesk.	Pátek, 24. července 2026 - 11:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10317 Registrován: 9-2011	A Škodovka teď tře bídu s nouzí, když si všichni zákazníci všimli jejího prozákaznického přístupu? Nebo lifruje pantery od Černého moře k Baltu? Když zákazník platí podle dohody, tak se žádné soudní tahanice nekonají, to jste si nevšiml? Jinak se zkuste zamyslet: kdyby manažment ŠT nevymáhal sankci za pozdní platbu (což určitě bylo ve smlouvě podchyceno, jinak by do sporu nemělo cenu vůbec jít), co myslíte, podali či nepodali by na něj akcionáři žalobu za špatné hospodaření s majetkem? Hm? Kdybyste byl akcionářem nějakého podniku (čistě teoreticky, samozřejmě), taky byste v pohodě koukal na to, jak vám utíkají peníze (dividendy), protože manažment je měkkej a nebojuje za to, na co má právo? Kauzu 380 jednoznačně pros*aly ČD zadržováním plateb, na které neměly právo. PRÁVO, ne nějakej "morální nárok". Všichni jste volové. Servít
VlastaZ	Pátek, 24. července 2026 - 12:02:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 6-2015	No, a tím skočila tradice výroby lokomotiv.
Krimitz	Pátek, 24. července 2026 - 13:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 10-2010	Spíš bych napsal, že vstupem PPF do Škody, skončila stoletá éra produkce lokomotiv.
Aleš_Liesk.	Pátek, 24. července 2026 - 14:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10320 Registrován: 9-2011	Vlasta: Jakože ti, co kupují Pantery, jsou z jiné galaxie než ti, co kupovali lokomotivy, a navzájem o sobě nevědí? Nebo že si kupující panterů myslí, že podobný postup (neplatíš - zaplatíš) aplikuje ŠT jen a pouze při prodeji lokomotiv tovární řady 109E? No prostě malosériová výroba nemá šanci proti velkovýrobě Vectronů a Traxxů. Ve Škodovce to už poznali a zcela rozumně (jakkoliv je mi to taky líto) to zabalili a vrhli se na segment, kde ještě mají šanci. Je tak těžké pochopit, že průmyslová výroba čehokoliv se dělá kvůli zisku a ne kvůli nostalgii? Všichni jste volové. Servít
Jirka	Neděle, 26. července 2026 - 12:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 5-2002	Jako nebudem si nic nalhávat. Tehdejší majitelé a někteří vrcholoví manažeři Škodovky nebyli žádní svatoušci. Ziskovost vůči obratu byla (v rámci oboru) silně nadstandardní, přístup k zákazníkům dost mizerný. Vše podřízeno krtákodobým výnosům. Jirka.
RadekŠ	Středa, 29. července 2026 - 09:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16736 Registrován: 4-2003	e vstupem PPF do Škody, skončila stoletá éra produkce lokomotiv. Což je strašný neštětí, když fabrika místo dělá customizované vlaky a tramvaje s mnohem vyšší přidanou hodnotou. A její obrat/zisk/hrubá přidaná hodnota se podstatně zvýšila, stejně jako reálné mzdy zaměstnaců. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Krimitz	Čtvrtek, 30. července 2026 - 16:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 10-2010	Ano je to svým způsobem neštěstí. Polsko, Rakousko, Švýcarsko, Německo, Itáli, Francie, Španělsko jedou v loko i nadále, jen u nás po 100 letech OK. Pořád se bavíme o lokomotivách, tak nevím proč zmiňujete Pantery, tramvaje a trolejbusy. Přeci uznáte, že tohle je fakt. Konstatuji, že to je škoda. (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Apollo_17	Čtvrtek, 30. července 2026 - 19:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9624 Registrován: 8-2007	Polsko, Rakousko, Švýcarsko, Německo, Itáli, Francie, Španělsko jedou v loko i nadále, jen u nás po 100 letech OK. Pořád se bavíme o lokomotivách Tak CZ Loko je druhým největším evropským výrobcem dízlových lokomotiv. Elektrické lokomotivy domácí výroby skončily i v tom Rakousku(nahradily je Taurusy a Vectrony Siemens), Francii (lok. Prima nahradily Traxx Bombardieru). Nové El. lokomotivy v Evropě se vyrábí hlavně v Německu( Vectron, Traxx). Mnohem menší počty Španělsko ( lok. Stadler), Rumunsko a Polsko.
Qěcy	Čtvrtek, 30. července 2026 - 21:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9925 Registrován: 9-2005	Rumunsko nevyrábí celý lokomotivy. Pokud náhodou jo, tak pojezd je pěkně zastaralý. No a Polsko ty lokomotivy vyváží kam? ♥UA
Apollo_17	Pátek, 31. července 2026 - 06:45:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9625 Registrován: 8-2007	Qěcy:https://en.wikipedia.org/wiki/Softronic_Transmontana Rumunské Transmontany.
Krimitz	Pátek, 31. července 2026 - 08:28:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 10-2010	Apollo - Stadler je Švýcar, nikoliv Španěl, nebo mně něco uteklo? Ano, svět se globalizuje.
Aleš_Liesk.	Pátek, 31. července 2026 - 08:32:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10330 Registrován: 9-2011	Křimic: hele, a není taky škoda, že se u nás nevyráběj dopravní letadla? Za první republiky se tu dělaly... Nebo těch textilních továren, co tu bylo. Cukrovarů. Hutí a železáren. Ani rádia a televize už nevyrábíme... takový škody, co my jsme tu všechno mohli vyrábět. Všichni jste volové. Servít
Aleš_Liesk.	Pátek, 31. července 2026 - 08:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10331 Registrován: 9-2011	Stadler je sice Švýcar, ale lokomotivy vyrábí ve Španělsku (Stadler Rail Valencia SAU) nebo elektrické jednotky třeba v Polsku (Stadler Polska Sp. z o.o.). Všichni jste volové. Servít
RadekŠ	Pátek, 31. července 2026 - 09:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16742 Registrován: 4-2003	Stadler je Švýcar, nikoliv Španěl, nebo mně něco uteklo Peter Stadler je Švýcar, ale jinak jde dávno o nadnárodní firmu. Stejně jako Škoda, která má fabriky i v cizině. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Apollo_17	Pátek, 31. července 2026 - 13:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9627 Registrován: 8-2007	A první lokomotiva po 380 míří do Itálie: https://zdopravy.cz/prvni-ceska-elektricka-lokomotiva-po-15-letec h-cz-loko-predstavilo-dualshunter-2000-177813/
Krimitz	Pátek, 31. července 2026 - 13:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 10-2010	Aleš - hele, to je taky pravda, ale mně by stačilo se zatím držet těch loko, protože to mám za rohem. Jinak je to tedy bída, kam se člověk podívá......pracujete, mistře, také na vlakotramvaji KT8D5? Tak pěkný víkend.
Aleš_Liesk.	Pátek, 31. července 2026 - 14:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10333 Registrován: 9-2011	Pracuji na mnoha zakázkách a velkou část z nich české šotoušstvo pozorně sleduje a komentuje . Taky hezký víkend, nejlöpe, kdyby se trochu, tak o 10 stupňů , ochladilo. Všichni jste volové. Servít
Aleš_Liesk.	Pátek, 31. července 2026 - 14:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10334 Registrován: 9-2011	Apollo: ještě jsem to nečetl ("technické" problémy), ale duál není elektrická lokomotiva a v tý Itálii je už asi rok a půl. Tak uvidím, co se tam večer dočtu. Všichni jste volové. Servít
Krimitz	Úterý, 04. srpna 2026 - 16:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 10-2010	Ať žije Siemens
S4991023	Sobota, 08. srpna 2026 - 15:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6875 Registrován: 9-2003	Křimice: Nojo, ten úpadek českého železničního průmyslu 😁. Ani Křimice se svým významným vlivem na vývoj českých HV to nezachránily. NOBLE BRICKS
Miram	Úterý, 11. srpna 2026 - 20:36:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 11-2005	Taky Praha hlavní a 380 002 dne 24.5.2026 Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Krimitz	Čtvrtek, 13. srpna 2026 - 10:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 10-2010	Miram - Ladné to tvary třistaosmdesátky oproti té krabici vlevo. Pěkné foto.
Jiří_Mašanský	Pátek, 14. srpna 2026 - 07:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2026
S4991023	Pátek, 14. srpna 2026 - 17:34:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6888 Registrován: 9-2003	Křimice: Ladné tvary převrácené vany 😁? NOBLE BRICKS
Krimitz	Neděle, 16. srpna 2026 - 16:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 10-2010	S499 - přesně tak Palík by měl radost, byl velkým zastáncem těchto radiusů - logicky. Tenkrát tyto tvary roubovali klempíři ve Škodovce, jako za časů karosáře Sodomky, na mašiny pro sověti. Ruční práce.
Mladějov	Neděle, 16. srpna 2026 - 17:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27374 Registrován: 3-2007	Źe vy tak presně víte, z čeho by mêl nebo neměl Palík radost a jak je to správně
Hajnej	Neděle, 16. srpna 2026 - 18:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35742 Registrován: 5-2002	Já u 380 tvar skříně celkem rozdejchal, ale ten krátkej rozvor podvozků mě tahá za oči dodnes... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mladějov	Neděle, 16. srpna 2026 - 18:29:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27376 Registrován: 3-2007	Mám to stejně. Jaký smysl to vůbec mělo dělat tak krátké (s logickými nevýhodami)? To bylo nějaké zadání od ČD, aby se to vešlo s puklíkem na točnu? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Krimitz	Neděle, 16. srpna 2026 - 19:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 10-2010	Mladějov. Rejp, rejp. Nevím jak vy , ale ano, kvitoval by to. Osobní zkušenost. Pěknou neděli.😁👍. Člověk aby si dvakrát rozmyslel co sem napsat, aby ho stařešiny neřešili. 🍾. Byť ví houby. Co, Stařejov. 😁 (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.)
Mladějov	Neděle, 16. srpna 2026 - 20:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27378 Registrován: 3-2007	No tak kdyź si spřádáte nějaké vlastní pohádky, kterým věříte.. Osobní zkušenost s Ing. Palíkem? Další pohádka k věřenî? Bože můj.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Krimitz	Pondělí, 17. srpna 2026 - 08:37:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 10-2010	Mladějov - je to tak. od roku 87 jsme pracoval v lokomotivce.
Pikehead	Pondělí, 17. srpna 2026 - 09:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10855 Registrován: 3-2007	Takže teď to je něco jako Randall a Hopkirk ve verzi Krimitz a Palík? A on bude promlouvat k různým železničním tématům přes vás? No proč ne, už tady bylo leccos. Ale nedivte se, až sem jednou začnou chodit na praxi studenti medicíny.
Krimitz	Pondělí, 17. srpna 2026 - 10:03:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 10-2010	Joo i tací jsou mezi námi
Mladějov	Pondělí, 17. srpna 2026 - 10:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27387 Registrován: 3-2007	Krimitz: "Mladějov - je to tak. od roku 87 jsme pracoval v lokomotivce. " A pan hlavní konstruktér se s vámi, dvacetiletým absolventem, chodil dělit o rozumy Heleďte, podle projevu a toho nacionalismu jsem vás bral za dost mladšího, takže to trochu mění situaci a hned se vás na něco z fabriky zeptám - říká vám něco jméno Spousta, když jste ten insajdr?
Krimitz	Pondělí, 17. srpna 2026 - 11:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 10-2010	Říká mi něco jmeno Jan Spousta - podvozky. Nebo spíš ing. P. Šrámek. Nebo ing. V. Heidler - převodovky. Šantora ze zkušebny a nebo p. Kapec, Kerdík. Na zkušební koleji testoval Míra Kovařík a Honza Kozák a předával lidem z LD Plzeň - p. Hřích, Otásek. (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.) (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Agent	Pondělí, 17. srpna 2026 - 12:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13963 Registrován: 9-2002	Pikehead: " Ale nedivte se, až sem jednou začnou chodit na praxi studenti medicíny." Zejména pro studenty psychiatrie je tady materiálu požehnaně. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vechtr	Úterý, 18. srpna 2026 - 08:51:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 12-2015	Hajnej: "Já u 380 tvar skříně celkem rozdejchal, ale ten krátkej rozvor podvozků mě tahá za oči dodnes..." Jaký k tomu byl technický důvod? Škodovka si na to asi potrpěla, asynchron měl podvozky taky dost krátké. Nějaké francouzské lokomotivy měly extrémně krátké podvozky. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Krimitz	Úterý, 18. srpna 2026 - 10:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 10-2010	Mohu přispět info do mlýnu z tehdejší doby, ale počkám na poznatky odborníků pana Hajného a spol., ať nepředbíhám. Dodržuji hierarchii.. Myšleno vážně.
Hajnej	Úterý, 18. srpna 2026 - 11:45:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35758 Registrován: 5-2002	Kr: já podvozkář nejsem, což moc dobře víš, takže si laskavě vytírej hubu někým jiným. Co o tom mám z doslechu, je kratší podvozek lehčí a má menší moment setrvačnosti okolo svislé osy, ale na druhou stranu je starost do něj umístit vše potřebné a hlavně je náročnější na vyladění vypružení a tlumení kvůli chodu. A teď si počkáme na hodnotné info z Křimic. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Krimitz	Úterý, 18. srpna 2026 - 14:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 10-2010	Hajnej, doprčic, proč ty vulgarismi hned. Píšu, že to myslím zcela vážne, že nechám psát lidi od fochu zkušenější a že poté mohu přispět s mými poznatky a ty reaguješ jako ženská když menstruuje. Pro dobrotu na žebrotu.
pavel2079	Úterý, 18. srpna 2026 - 14:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 8-2017	V roce 2009 byl ve škodovce DOD, kde zrovna kompletovali číslo 5 a 6. Kdo by si pomyslel, že na 17 let pojedou do kopřiv.
Hajnej	Úterý, 18. srpna 2026 - 15:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35765 Registrován: 5-2002	Křimic: proč ty vulgarismi hned Zaprvé není huba žádnej vulgarismus. A zadruhé se slovo "vulgarismy" píše s -y na konci, což by deklaratorní vlastenec měl umět napsat správně i o půlnoci (stejně jako názvy jezer s velkým prvním písmenem nebo "viz" bez tečky na konci). Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Krimitz	Úterý, 18. srpna 2026 - 15:26:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 10-2010	Děkuji paní učitelko. Člověk zcela vážně řekne, nechť se vyjádří odborník na slovo vzatý a Vy se můžete zvencnou. Nechápu. Asi jde o obsah, než-li ( je to v pořádku) o formu ne? Mohl bych na vás napsat x invektiv, ale myslím, že to je pod zdejší úrovní. Nic, bez ohledu na osobní ivenktiva sem hodím také nějaké poznatky. S tím vlastenectvím už jste trochu trapný. Ten kdo mě bude chtít stírat, nechť si poslouží, mně to je zcela jedno. Jednalo se roky 1987-1989. Tehdy byla lokomotivka pěkně v laufu, probíhala modernizace zaváděním počítačových sítí, nahrazovali se kreslící prkna tisk. plotry, řízené tehdy snad 8-mi Bit PC (v té době u nás naprosto nový jev), automatizovali a centralizovali se sklady, zaváděli se moderní stroje ať už z dovozu nebo vlastní patentové výroby.Byli velmi pyšní na signovací linku, hodně prostředků se dávalo do zkušebny a do kolejové váhy - měření nápravových tlaků, modernizace probíhala v lakovně, atp. Troufám si tvrdit, že v podmínkách socialistického hospodářství tam byla dokonalá parta, kterou si za dlouhá léta vybudoval p. Palík a spol. Měl velmi dobrý vztah s tehdejším GŘ Korbelem, který mu k tomu vytvářel podmínky. K těm podvozkům. Byla to zajímavá doba plná novátorských řešení a rychlého vývoje ( celosvětově) podvozkových částí. Snaha směřovala ku snižování nápravových tlaků, přechodu od nízko uloženého čepu ( tato koncepce tehdá měla skoro 25 let) k Flexicoilu a celistvým kolům. Krátký rozvor měl do činění s celkovou hmotností mašiny a charakteristikou našich obloukovitých tratí. Do toho odlehčená konstrukce Asynchronu, u kterého Flexicoil fungoval dobře, ale jen s rychloběžným podvozkem s převodovkou. Měli to výborně nakreslené a spočítané. U pomaluběžné verze moc spokojení nebyli a řešením bylo dosazení tlumičů k Flexicoilu, ale ty vhodné, tehdy nebyly dostupné. Kdyby měli více času, vyladili by to do perfektního stavu. V roce 88 probíhala zcela vážná jednání s RENFE. Nemnoho postupů vycházelo do Francouzů, se kterými měli velmi dobré vztahy. Neumím popsat silovou část a trakci, pohyboval jsem se u lidí spíše „kovářských produktů“ na zkušební trati/prvotní oživení a pohyb vlastní silou, jako taková ficka pro všechno (strojní průmyslovka). Na takto vývojově a politicky překotnou dobu bylo na vše málo času a do toho přišel listopad 89. Někteří lidé přirovnávali tehdejší inovace a pokrok v lokomotivce ke škodováckým „Slušovicím“. Smělé plány nejen směrem k ČSD ale hlavně na východní trhy, kde existovalo mnoho, na tu dobu skvělých řešení, které již projektově existovali ( ČS 10/12, asynchronní pohony, Bo´Bo´+Bo´Bo´,např. z velmi mnoho zajímavých řešení např. „kravinka“, ale velmi prospěšná – servo pohonem ovládané překryty sběračů) přerušila revoluce a vznik OF. Začal doslova hon na určité lidi a atmosféra se do roka a do dne velmi změnila. Naději byl příchod Soudka, který měl faktickou snahu udržet moloch v provozu. Sic poté vyšlo najevo, že mistrně odkláněl mld od bank, ale měl snahu stávající trhy udržet, ale to už je jiný příběh, který měl tuším konec kolem roku 99. Nástup Romana a tzv. restrukturalizace, kde byli i nějací nezvěstní ( M. Kříž), je další etapa. 380 je už zcela jiný příběh. Každopádně klobouk dolů co z toho dokázali vykopat. Proto, když čtu a slyším něco o „ zázraku“ a šrotu, tak si to ti kluci nezaslouží. ( Špalek, Tomrdle). Diskuze otevřena . (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.) (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Krimitz	Úterý, 18. srpna 2026 - 16:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 10-2010	Hajnej - počkej až to Chrdleho přestane bavit a prodá Tě i se stolem. :-) (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.)
Jurek_fm	Úterý, 18. srpna 2026 - 21:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4176 Registrován: 8-2009	Dovolím si narušit vaši velice plodnou debatu skromným dotazem. Kterak 380.005 přišla k netradičnímu polepu na čele? Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval