Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 26. 8. 2026

Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 26. 8. 2026

dolů

autor	příspěvek
vitapb	Pátek, 10. července 2026 - 21:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 6-2016	Bedny právě projely Příbramí směr Březnice, ČB.
Mořepetr	Čtvrtek, 16. července 2026 - 15:55:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9628 Registrován: 3-2006	V příbramské stanici se nad bývalými dílnami traťovky se utrhl svah. https://pribramsky.denik.cz/zpravy-region/nadrazni-ulice-v-pribra mi-uplne-uzavrena-svah-po-destich-se-sesunul/ Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Miloš_jonák	Úterý, 21. července 2026 - 22:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 12-2007	Mořepetr: "Existuje, GWTR je upravené má. Spojí se dva hnací vozy a řídící se vyhodí. Ale stejně je tam pořád ten línej hydraulickej přenos. " Jeví se to jako možné řešení, ale jsou tu dvě překážky: 1) stejně to může být líné, vezl sem se několikrát z ÚNL na Moldavu i na Šumavě a záleží jaké kusy se sejdou a jaký je technický cit strojvedoucího 2) bude to provozně citelně dražší a na to MDČR nepřistoupí, pro ně je R26 prostě zcela okrajová záležitost jejíž cenu chtějí mít sraženou na minimu
Mořepetr	Úterý, 21. července 2026 - 22:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9630 Registrován: 3-2006	Miloš_jonák: "Mořepetr: "Existuje, GWTR je upravené má. Spojí se dva hnací vozy a řídící se vyhodí. Ale stejně je tam pořád ten línej hydraulickej přenos. "Jeví se to jako možné řešení, ale jsou tu dvě překážky: 1) stejně to může být líné, vezl sem se několikrát z ÚNL na Moldavu i na Šumavě a záleží jaké kusy se sejdou a jaký je technický cit strojvedoucího 2) bude to provozně citelně dražší a na to MDČR nepřistoupí, pro ně je R26 prostě zcela okrajová záležitost jejíž cenu chtějí mít sraženou na minimu" Ad 1) Jak jsem psal pořád je to hydraulika. Ještě je třetí bod, kdo by zaplatil nákup a úpravu dalších jednotek pro získání motorových vozů. Tedy pokud jsou dostupné. A přesto nelze zamlčet, že tato možnost neexistuje Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
vitapb	Pátek, 24. července 2026 - 00:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 6-2016	Upřímně si myslim, že dokud se nepohne s infra, nebo dokud nebude ten arrivácký expres poslední smrdící diesel na hlaváku, tak do té doby je protivínka k těmto vlakům odsouzena. Nejspíš je časem skutečně vytlačí bateriové, nebo duální jednotky. Koneckonců bavil jsem se s lidmi ze Škoda Transportation a ten deklarovaný dojezd 80 km by měl být snad v těch nejhorších možných podmínkách. To už neni daleko od toho, co by bylo potřeba na úsek Zdice - Písek, navíc pokud by si mohla jednotka cucnout z dobíjecí troleje v Příbrami a Březnici, mohlo by to stačit i dnes. Vývoj baterií v čase dost sleduju a ty pokroky, co se dělají, a to především v dostupnosti, kvalitě a rychlosti dobíjení jsou skutečně zásadní. Bohužel pokrok v mysli našich čelních představitelů zdaleka nestíhá a proto si myslím, že než na nějaký drátování dojde na přenesení problému a aplikaci takových bateriových jednotek.
Qěcy	Pátek, 24. července 2026 - 08:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9917 Registrován: 9-2005	Dobíjet tranzitní vlak tři minuty (když bude trolej jen na celé SK), nebo minutu s přesným najetím na dobíjecí místo, je hloupostí. Pro tranzitní vlak je potřeba mít několik kilometrů TV, aby se dobíjel za jízdy a to aspoň 15 minut. ♥UA
Mořepetr	Pátek, 24. července 2026 - 09:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9633 Registrován: 3-2006	U těch BEMU si zaděláváme na další "problém". Podívejte se na to, jak komplikuje plánování dopravy to, že máme dvě trakční soustavy (Bechyňku zanedbejme). Znamená to mít buď vozidla pro obě soustavy, nebo jako v případě Berouna, zůstávat jen na své soustavě. A nyní si zavádíme prakticky další soustavu. Čistě teoreticky by to znamenalo, že v delším časovém horizontu by to znamenalo vybavit akumulátory většinu vozidel. Ona ta unifikace dělá problém stále a opravdu pokud chceme konkurovat silniční dopravě, tak jednotnost šroubovky, rozchodu a bernského klíče, nám opravdu nebude postačovat. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
vitapb	Pondělí, 27. července 2026 - 15:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 6-2016	Tak jistě, řešení je to kompromisní, to asi všichni vědí, ale jaké konkrétní problémy by to s sebou mělo přinášet? Tan vlak je vpodstatě vícesystémová jednotka, která umí jet úsek bez trolejí. Předpokládám, že záloha by byla nějaká naftová jednotka, co jezdila doposud a bude fungovat jako záloha i pro některé ostatní linky.
M250.0	Pondělí, 27. července 2026 - 15:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 8-2017	Lepší baterka v hrsti nežli dráty na střeše.
Mořepetr	Pondělí, 27. července 2026 - 16:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9634 Registrován: 3-2006	Ad vitapb: Pořád ale předpokládáme nějakou zálohu v nezávislé trakci. Jenže berte to do budoucna tak, jako by dnes tvořily zálohu M262.0. Ano jde to do určité míry a samozřejmě jde omezit provoz jednotek na určité tratě. Ostatně to nás čeká s postupnou konverzí napájecí soustavy. Ale stále bude výhodnější mít převážnou část BEMU než jen pouze EMU. M250.0: "Lepší baterka v hrsti nežli dráty na střeše." A zatím to nevypadá ani na jedno. Docela zajímavé bude sledovat další rozvoj nákladních dopravců a jejich hnací vozidla. Tam je to do budoucna celkem jasně dané "baterka do kařdé mašiny". Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
vitapb	Pondělí, 27. července 2026 - 20:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 6-2016	Mořepetr: "Ad vitapb: Pořád ale předpokládáme nějakou zálohu v nezávislé trakci. Jenže berte to do budoucna tak, jako by dnes tvořily zálohu M262.0. Ano jde to do určité míry a samozřejmě jde omezit provoz jednotek na určité tratě. Ostatně to nás čeká s postupnou konverzí napájecí soustavy. Ale stále bude výhodnější mít převážnou část BEMU než jen pouze EMU. M250.0: "Lepší baterka v hrsti nežli dráty na střeše." A zatím to nevypadá ani na jedno. Docela zajímavé bude sledovat další rozvoj nákladních dopravců a jejich hnací vozidla. Tam je to do budoucna celkem jasně dané "baterka do kařdé mašiny"." Nevim jestli jsem správně pochytil všechny vaše myšlenky, ale je přeci lepší mít ekologické vozidlo v aktivním provozu a starší, ač neekologické v záloze, než neekologické v obojím ne? Hlavně si myslim, že ceny bateriových článků a celých bateriových systémů půjdou stále celkem strmě dolů, kdežto ceny elektrizací tratí (kde je potřeba hodně lidské práce) půjdou opačným směrem. Vpodstatě mě napadá i myšlenka nějakých bateriových vozů, které by zabezpečovaly jízdu na stálých linkách a vyčkávaly (resp dobíjely se)v koncových stanicích neelektrifikovaných úseků. Technicky by to nemuselo být těžký, pokud by na to byly EMU připraveny. Snižovalo by to náklady na pořízení samotných vlaků a také nároky na rychlost dobíjení. Jinak do Příbrami zatim baterkový náklaďák asi nejezdí, ale i Herkules City rail je vcelku exotický zpestření.
Petr_Šimral	Úterý, 28. července 2026 - 00:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13481 Registrován: 5-2002	ad Mořepetr: Docela zajímavé bude sledovat další rozvoj nákladních dopravců a jejich hnací vozidla. Tam je to do budoucna celkem jasně dané "baterka do kařdé mašiny". To nám jaksi požadované maximální hmotnosti lokomotiv moc neumožní, aby to mělo smysl. Já bych to heslo napsal jinak: "napájecí vůz s bateriemi 5 MWh za každou elektrickou lokomotivu" Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mořepetr	Úterý, 28. července 2026 - 11:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9636 Registrován: 3-2006	vitapb: " Nevim jestli jsem správně pochytil všechny vaše myšlenky, ale je přeci lepší mít ekologické vozidlo v aktivním provozu a starší, ač neekologické v záloze, než neekologické v obojím ne? " Možná jsem to špatně popsal, to jde v počátcích provozu, ale ne dlouhodobě. Ano jsme národ, který umí udržet v provozu přes půl století stará vozidla, jenže jak dlouho. A například u S60, již dnes máme v části trasy na obzoru problém. Ano půjde nasadit 814 i bez ETCS na výjimku při MU. Ale není to zrovna to pravé. vitapb: "Hlavně si myslim, že ceny bateriových článků a celých bateriových systémů půjdou stále celkem strmě dolů, kdežto ceny elektrizací tratí (kde je potřeba hodně lidské práce) půjdou opačným směrem. Vpodstatě mě napadá i myšlenka nějakých bateriových vozů, které by zabezpečovaly jízdu na stálých linkách a vyčkávaly (resp dobíjely se)v koncových stanicích neelektrifikovaných úseků. Technicky by to nemuselo být těžký, pokud by na to byly EMU připraveny. Snižovalo by to náklady na pořízení samotných vlaků a také nároky na rychlost dobíjení. " Bateriové vozy ale znamenají jednak nemožnost ostrého obratu a jednak další nároky na lidskou práci a je otázka, do kdy budeme schopni obsazovat každou jednotku fírou a to nemyslím z pohledu ekonomického, ale z pohledu klesající porodnosti. Protože otázka zní, máme dost lidí na to abychom je nechali "zbytečně" dělat "monotónní" práce. Viz vyjádření fíry po nehodě na Moravě. Ad exotika: A co teprve Maxima, nebo Rumun. V té nákladní dopravě je nezávislá trakce super na focení. Ad Petr_Šimral: Tak lokomotiva nemusí být jen jednodílná. Zatím jsem se díval, že ty duální lokomotivy, nějak výrobce netáhnou. Taková obsluha hořovické Cintlovky by pro vyzkoušení lokomotivy DualShunter 2000, byla jak dělaná. I když tam se naráží na to, že kousek by pod dráty jela na baterky. Což je právě ono co zmiňujete, protože duální dvousystémovka (vícesystémovka), to není legrace vše nacpat do velikosti evropských lokomotiv. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Úterý, 28. července 2026 - 13:20:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27300 Registrován: 3-2007	A co jako teda chcete? Elektrizaci Zdice - Písek, žejo.
Mořepetr	Úterý, 28. července 2026 - 13:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9637 Registrován: 3-2006	Mladějov: "A co jako teda chcete? Elektrizaci Zdice - Písek, žejo." Ne D99, ale postačuje i realizace stavby "II/118 Hluboš - hranice okresu Příbram". Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Qěcy	Úterý, 28. července 2026 - 14:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9922 Registrován: 9-2005	Pročpak si ČD Cargo nepořídilo patřičné množství duálních dvousystémovek pro Cintlovku s radši preprahne v Berouně z elektriky do čtyř dieselů? Protože si spočítalo náklady a nevýhody atypu oproti mnohosériovkám. To si spíš dovedu představit trolej až před stáčecí místa. ♥UA
Mořepetr	Úterý, 28. července 2026 - 15:30:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9638 Registrován: 3-2006	Ad Qěcy: No a to je ono. V dlouhodobé perspektivě je nutné vzít v potaz řešení takovýchto obsluh. Takže nejspíš duální lokomotivy budou tou mnohoseriovkou. Nebo se i ten zbytek carga překlopí na silnice. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Qěcy	Úterý, 28. července 2026 - 16:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9924 Registrován: 9-2005	Jakože očekáváte zákaz dieselových lokomotiv? Zrovna ty, co tam jezdí, mají ještě plánovanou životnost 30 let. Zdražení úplně dech možných paliv pro diesely, včetně hvo100? ♥UA
Mořepetr	Úterý, 28. července 2026 - 17:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9639 Registrován: 3-2006	Neočekávám zákaz, ale pokud se i v těžkých stavebních strojích začne šířit elektromobilita, tak se dostaneme do stejného bodu v jakém bylo ČSD, kdy nebylo co dát do lokomotiv a tak vznikl pielstick nebo M 262.1. Tedy v jednom případě licence a v druhém použití motoru pro lodě. A konec parního provozu se z roku 65 posunul na 80. Jinak co je to 30 let. To je jen mrknutí oka. V roce 1991 bylo TGV a Talgo v Berouně a první Talgo u nás začalo jezdit v pravidelném provozu letos, což je 35 let. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
S4991023	Úterý, 28. července 2026 - 21:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6857 Registrován: 9-2003	Mořepetr: Co to plácáte páté přes deváté? Vždyť motor K6S230DR se vyráběl ještě dlouho po pilštycích. Pilštyk byl typickým příkladem rajzování slepými uličkami. A použití 6L150PV bylo důsledkem toho, že žhavé trubky musely mnohonásobně přesluhovat kvůli neochotě socialistických centrálně plánovaných podniků začít vyrábět neco o fous modernějšícho (zase ten Pilštyk, tentokrát naležato). NOBLE BRICKS
Mořepetr	Úterý, 28. července 2026 - 23:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9640 Registrován: 3-2006	Ad S4991023: Takže jsme měli dostatek motorů pro lokomotivy, nebo ne? Promyslete si to. Neřešíme důvod, ale stav. Přesluhování dvaašedesátek v době kdy se remotorizovaly? To snad nemyslíte vážně. Ano byl to zastaralý koncept v době výroby. Ale schválně si spočítejte jejich tehdejší věk. A porovnejte například s řadou 810 nebo 854, případně 842. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
749.258-0	Středa, 29. července 2026 - 12:23:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 8-2017	Mě neustále fascinuje jak někteří mají tu elektrizaci a bateriové vlaky jako modlu, která všechno spasí, ale přitom ani v současnosti není zájem prakticky o nic (ani o ojetiny ať už R nebo Os s aspoň s trochou výkonu a klimatizací - RS1, Lint, GTW, Desiro...), propojení s místními autobusy, aby se o nějaké IDS dalo mluvit a VHD dávala smysl jako celek - všechno si jezdí jak chce a ujíždí o minuty, děravý takt, chybějící okrajové spoje, stavění R na několikatisícových sídlištích v Písku a Příbrami, ale elektrizace samozřejmě vše vyřeší. Mimochodem na Liberecku nemají ani kilometr drátů, přesto už v dobách Regionov a Rakví tam doprava fungovala mnohem lépe a použitelněji než na Protivínce, kde se doprava provozuje jen z jakési podstaty a povinnosti.
Mořepetr	Středa, 29. července 2026 - 13:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9641 Registrován: 3-2006	Ad 749.258-0: Všechno souvisí se vším. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
honzaklonfar	Úterý, 04. srpna 2026 - 15:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8669 Registrován: 6-2016	Klikněte si na Příbram - docela "slušnej deštík"... https://www.chmi.cz/namerena-data/webkamery?c=49.7178,14.3532,10. 3437&l=webkamery,ZTM
Miloš_jonák	Úterý, 04. srpna 2026 - 16:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 12-2007	honzaklonfar: "Klikněte si na Příbram - docela "slušnej deštík"... https://www.chmi.cz/namerena-data/webkamery?c=49.7178,14.3532,10. 3437&l=webkamery,ZTM" Ale všechny vlaky podle Grappu mají do 10 minut zpoždění, sranda bude spíše zítra večer, kdy hlasí bouřky to DOZZ (jako v 99% případů za posledních cca 17 let) nedá.
Mořepetr	Úterý, 04. srpna 2026 - 17:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9650 Registrován: 3-2006	Jen to smočilo prach. To požadavky kraje jsou více explozivní než tyto bouřky. Radní Borecký má tu výhodu, že ho nikdo nebude obviňovat z toho že je Šotouš. Jen mi nějak nesedí, že místo toho, aby se podpořila nákladní doprava na tranzitní spojce, tak se budou peníze investovat, kvůli osobní dopravě. I když nabíjení bateriového tendru mašiny od nákladu, no proč ne. Ale to už jsme tady probírali. https://zdopravy.cz/bemu-na-letiste-jako-provizorium-kraj-chce-od -sz-smlouvu-na-zlepseni-jinych-trati-291277/ Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Petr_vlček	Úterý, 04. srpna 2026 - 19:05:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18699 Registrován: 5-2004	Dnes se pod Brdama moc nekonalo protože vydali výstrahu. Včera a vlastně i dnes mezi ca 23-1,30 vznikla solidní bouřka v podstatě až na Hřebenech. Vichr, liják a "otevřený nebe". Neumětele na stanici hnedle 40 mm/1,5 hodiny a náraz větru 31,5 m/s. Okolní stanice nic nebo skoro nic.
Jeník_H..	Úterý, 04. srpna 2026 - 19:41:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6010 Registrován: 3-2015	Teď jsem viděl někde na fb v jedné skupině příspěvek, nádraží v Příbrami ze 60 let, že tam stavební stroj, kolejový jeřáb měl strhnout kus starý lávky přiliš zvednutým ramenem.. O tomhle jsem taky skoro nevěděl, co už ta Příbram v minulosti taky zažila. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
vitapb	Úterý, 04. srpna 2026 - 22:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 6-2016	Mořepetr: " Jen mi nějak nesedí, že místo toho, aby se podpořila nákladní doprava na tranzitní spojce, tak se budou peníze investovat, kvůli osobní dopravě. I když nabíjení bateriového tendru mašiny od nákladu, no proč ne. Ale to už jsme tady probírali. " No nevim, tranzitní spojce? Nazval bych to spíš dřevařskou dráhou. Mimoto, ta dieselová lokomotiva v čele nákladního vlaku je pořád o dost menší peklo, než těch několik kamionů, někdy i desítky, za to. A jak už jsem zmínil výš, diesel v čele nákladního vlaku pod dráty není vůbec nic neobvyklýho, nikdo si s tim moc neláme hlavu, tak proč by si s tim lámali hlavu kvůli nějaký Protivínce? BEMU splní politický zadání vpodstatě za nejmíň kapitálových výdajů. K tomu si myslim že těch BEMU s nevyužitou bateriovou částí bude v horizontu 5-10 let volných víc než jen z té zmiňované trati na Kladno, takže si myslim že je to vpodstatě jistá budoucnost pro Protivínku a jí podobný tratě. To, že je to nějaký provozní kompromis, nikoho nahoře moc nezajímá.
Mořepetr	Úterý, 04. srpna 2026 - 22:57:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9651 Registrován: 3-2006	vitapb: ""No nevim, tranzitní spojce?" Ono je to někde přerušené, jako většina regionálních tratí v okolí? V posledních letech je stále více vidět nedostatek velkých dieselových lokomotiv. A to nejen pro vozbu po Protivínce. Proč by se jinak cpalo ECTS do bardotek. Dřevo není tranzit. Tranzit jsou například bedny. Tak s BEMU nemám problém. Jen tu opravdu nějak postrádám tu halasnou podporu železničního carga. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
vitapb	Středa, 05. srpna 2026 - 09:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2016	no a kolik, že těch beden po trati 200 jezdí? Mimo ty odklony, který už nejspíš skončili, tak 00 nic. Proto píšu, že je to možná tak dřevařská dráha, protože to je skutečně nejčastější náklad, který se tu po redukci uhlí v teplárenství vozí.
Mořepetr	Středa, 05. srpna 2026 - 09:32:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9652 Registrován: 3-2006	vitapb: "no a kolik, že těch beden po trati 200 jezdí? Mimo ty odklony, který už nejspíš skončili, tak 00 nic. Proto píšu, že je to možná tak dřevařská dráha, protože to je skutečně nejčastější náklad, který se tu po redukci uhlí v teplárenství vozí." No když se musí přepřahat, tak se nedivte. Podívejte se na kamiony, místo aby objížděli po D0, raději to vezmou po dvojkách. Kdyby se ale muselo přepřahat na koně z tahače, taky by se muselo kolem. Stejně jako v případě nákladů. Když už tu jsou koleje skrz, tak zase nemáme vybavené pro nákladní dopravu. Pak spisují občané petice pro zákaz tranzitní kamionové dopravy. D99 se dočkají až naši potomci a to co máme neumíme využít. O vybudování Rejkovic, raději mlčím. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
HejaHoj	Sobota, 08. srpna 2026 - 18:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2023	Dnešní neobvyklé setkání v Blatné. Regionova, jihočeský Fox, Všudybylka, středočeský Fox, plzeňská 841. A v depu 810 a Hektor. Ví někdo, co tu vůbec dělaly ty plzeňské motoráky?
HejaHoj	Neděle, 09. srpna 2026 - 08:43:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2023	Ještě obrázek. Trochu se zpožděním, včera mi to nějak nešlo (Příspěvek byl editován uživatelem HejaHoj.)
Jeník_H..	Neděle, 09. srpna 2026 - 18:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 3-2015	Odpoledne jel spešl R Král Šumavy z Volar od PARI CZ s nulkou 750 308 a se dvěma vozy přes Příbram, Beroun a přes Rudnou u Prahy do Vysočan, zajímavá trasa. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Vrbam	Neděle, 09. srpna 2026 - 22:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 7-2003	Jak prosím probíhá obsluha elektrárny v Písku? Mají ještě tu 740tku? Psáno z mobilu.
749.258-0	Úterý, 11. srpna 2026 - 07:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 8-2017	Mimochodem aktuálně je chvíle, kdy se Švejk z Příbrami do Prahy a opačně může i dobře vyplatit, autobusy díky práci na silnici u Jíloviště dosahují obousměrně seker 20-60 minut (v jednom směru vlivem špičky, v opačném díky obratu).
Petr_vlček	Úterý, 11. srpna 2026 - 08:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18718 Registrován: 5-2004	Aktuálně asi i osobák/R16... Taky je pěknej šrumec na 118 přes Jince. A i vlak z Dobříše. Vůbec to je dokonalý. Rozjebaný je: Jíloviště s kolonou od Řitě na min 30 (a ucpaná i souběžná od Klínce) Dobřichovice výjezd na Černošice i Karlík Prasklý okruh a dva mosty přes něj Křižovatka u letiště (a min +15 od Slanýho i od Prahy) Kbelská Kupodivu není současně 14 dní výluka Radotín - Dobřichovice....
Mořepetr	Úterý, 11. srpna 2026 - 14:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9667 Registrován: 3-2006	Tak v sobotu jsem jel po D5 (místo levínského mostu) a docela jsem se divil prázdné dálnici. Pak jsem zjistil, že mají být zavřené tunely. A II/118. V Jincích opravili povrch a od hranice okresu v bráně Brd (u papírny) až na konec Čenkova udělali nové vodorovné značení. Člověk hned ví kde je/není krajnice. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mořepetr	Úterý, 11. srpna 2026 - 14:22:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9668 Registrován: 3-2006	Ad Petr_vlček: Není dobré chválit den před večerem. Když ne Radotín - Dobřichovice, tak Smíchov-Radotín https://pid.cz/zmena/praha-smichov-praha-radotin-226855-9/ Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
honzaklonfar	Úterý, 11. srpna 2026 - 15:50:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8682 Registrován: 6-2016	Mořepetr: Že by problémy s nadjezdem přes kolejiště?
Miloš_jonák	Úterý, 11. srpna 2026 - 17:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 12-2007	V pátek R 1174 měl PB 55 minut, PI 58 minut zpoždění, takže nula od nuly pošla...
Mořepetr	Úterý, 11. srpna 2026 - 18:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9670 Registrován: 3-2006	honzaklonfar: "Mořepetr: Že by problémy s nadjezdem přes kolejiště?" Narazili na stoku. https://www.facebook.com/20531316728/posts/10154009990506729/ ‼ Pozor na Smíchově. Správa železnic musela přistoupit k dřívější výluce koleje mezi Smíchovem a Radotínem, což už od zítřka 12. srpna omezí osobní vlaky. ‼ 🚧 Kvůli nižší kapacitě trati pojedou pojedou ranní vlaky mezi hlavním nádražím a Radotínem a odpolední vlaky v opačném směru odklonem přes Branický most, neobslouží proto Velkou Chuchli a Smíchov. Další spoje vynechají zastávku ve Velké Chuchli. A konečně nevyjedou ani tři ranní spoje z Radotína na Smíchov. Rozsah omezení se pak změní od příští středy, budeme o něm zavčasu informovat. 🛤 Důvodem je kanalizační stoka v prostoru stavby, která vede v jiné poloze, než předpokládala původní dokumentace, a její technický stav si vyžádal úpravu posloupnosti prací. Dřívější zahájení výluky alespoň umožní předejít výrazně delším omezení provozu v podzimních měsících. ℹ Podrobnější soupis osobních vlaků, kterých se omezení týká, naleznete pod odkazem v komentářích. Rychlíků Berounka se opatření nedotkne, byť samozřejmě kvůli snížené kapacitě trati mohou nabírat nižší zpoždění. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
honzaklonfar	Středa, 12. srpna 2026 - 07:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8684 Registrován: 6-2016	Mořepetr: On to bude spíš propustek. Když jsem před desítkami let tudy jezdil podle trati na kole do práce a domů, tak jsem tam něco takového viděl. To tam ale byla jen polní cesta, ne dnešní silnice.
Jeník_H..	Čtvrtek, 13. srpna 2026 - 11:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 3-2015	Na dnešním "Cyklohráčku" do Písku jede právě náhradní souprava s hodinovou sekerou bez herních prvků dvakrát 847 pid, normální souprava zůstala v depu kvůli poruše dveří. Klidně tam ta hydra mohla být sakra i dnes, kdyby se to nepodělalo..
Neonym	Čtvrtek, 13. srpna 2026 - 16:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 1-2012	Tak ty zácpy na D4 (minimálně pro nás z Příbrami) ještě víc ukazují marnost těch vlaků, jako dopravního prostředku pro cestu do Prahy. Když už je zpoždění busů tak veliké, aby cesta busem přesáhla dobu cesty vlakem, tak je pořád bus pro většinu lidí ve městě výhodnější kvůli jeho zastávkám v celém městě a možnosti jet téměř každých 10 minut. Bydlet u nádraží a vyhovovat mi zrovna ty časové polohy rychlíků, tak by to nebylo zlé.
Mořepetr	Čtvrtek, 13. srpna 2026 - 19:53:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9675 Registrován: 3-2006	Proto taky vlaky musí směřovat i na další klienty. Letiště, berounská kotlina s navázáním budu již vr Zdicích, Hořovice návaznost budu v Lochovicích a jedoucí až do Žebráku. Rokycany a Plzeň. Praha je jen doplňkové zboží, ale díky častějším spojům SP a R, svižnějším vozidlům, tím i zastavováním na zastávce, bude růst i tento zájem. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mořepetr	Čtvrtek, 20. srpna 2026 - 18:21:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9684 Registrován: 3-2006	OT: Dnes od 16 hodin je v provozu další drobný příspěvek dopravní infrastruktury na Podbrdsku. Byla zprovozněna první etapa východního obchvatu Hořovic. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mořepetr	Úterý, 25. srpna 2026 - 16:33:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9694 Registrován: 3-2006	Aktualita z FB pana Boreckého. Cituji: pro Středočeský kraj naprosto zásadní, aby došlo k závazné dohodě mezi státem či Správou železnic a Středočeským krajem a Prahou o elektrifikaci nebo vybudování nabíjecích míst na trati 200 (Zdice – Příbram – Protivín) nebo na trati 070, Zdroj: https://www.facebook.com/petr.borecky.3/posts/pfbid0mXYygsnn83fnb W3M97eBxK6Qear31WrknKu2uH5MU9VQtRizg7rJ2BRDFp5d3JDNl Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Úterý, 25. srpna 2026 - 18:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27465 Registrován: 3-2007	No jasně že to je zásadní, pro objednávku dalsích vlaků. Vzdyť to tam píše. Je na tom nêco pozoruhodného? Jinak jako celek tam jsou zajímavé informace, tedy třeba o syslizaci 221 od grafikonu, byť je to podáno poněkud zvláštně, stejně jako zdůvodnění neinstalace (ani dodatečné) ETCS do 471001-17. Kolik je vůbec syslů s ETCS a kolik bez?
Mořepetr	Úterý, 25. srpna 2026 - 18:55:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9695 Registrován: 3-2006	Mladějov: "Je na tom nêco pozoruhodného? " Že věří, že mu to někdo ze Správy železnic závazně potvrdí. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Úterý, 25. srpna 2026 - 19:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27466 Registrován: 3-2007	Nerozumím. Takže v čem ho kritizujete a co tady teda dělá blbě? Vyjadřujete se velmi nesrozumitelně a nekonkrétně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mořepetr	Úterý, 25. srpna 2026 - 20:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9696 Registrován: 3-2006	Mladějov: "Nerozumím. Takže v čem ho kritizujete a co tady teda dělá blbě? Vyjadřujete se velmi nesrozumitelně a nekonkrétně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Moment, jak jste přišel na to, že pana Boreckého kritizuji? V tomto jsem s ním zajedno, bohužel nejsem optimista. Měl by to žádat od politiků, jenže od kterých? Správa železnic totiž neví co bude za rok. Ostatně za šest dní má začít výluka Příbram-Březnice (Prostá rekonstrukce trati.) přesunutá z roku 2025. Zatím nikde nevidím výlukové jízdní řády. Začne/nezačne? Zase naopak v Králováku mají od rána veselo, protože se na radnici dozvěděli včera, že jim zavřou přejezdy. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
814.175	Úterý, 25. srpna 2026 - 21:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2020	Mořepetr: "Ostatně za šest dní má začít výluka Příbram-Březnice (Prostá rekonstrukce trati.) přesunutá z roku 2025. Zatím nikde nevidím výlukové jízdní řády. Začne/nezačne? " Ta je přesunutá na příští rok. V současné situaci to lze brát jako výhru, příští rok se mají realizovat jen celkem 4 prosté rekonstrukce, další byly odsunuty i o několik let... Ale jedno pozitivum to má, nově je v plánu také rekonstrukce příbramské stanice; v letošním roce to bylo plánováno jako "Příbram (mimo)-".
Mořepetr	Úterý, 25. srpna 2026 - 23:22:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9697 Registrován: 3-2006	Ad 814.175: Díky za dobrou zprávu. Příbram vyjednává o úpravě lávky kvůli elektrifikaci, jak mi před chvílí potvrdil pan místostarosta. Tak uvidíme. Kraj zadal projektování druhé části obchvatu Hořovic, kvůli obejití problematického úseku II/118 Lochovice - Rejkovice. Tak snad se v dopravě začne blýskat na lepší časy i pod Brdy. Jedna vzpomínka na rekonstrukci lávky v roce 2004 Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
pudr.kolsky	Středa, 26. srpna 2026 - 07:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 7-2017	Tak o kolik schodů bude vyšší ? Dnes jich je tam od autobusáku 35.
vitapb	Středa, 26. srpna 2026 - 09:31:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2016	Když tu lávku vidim, očekávám iniciativu nebourat, nepředělávat, nepřidávat schody a prohlásit ji za tachnickou památku, nejlépe v rámci Unesco.
Mořepetr	Středa, 26. srpna 2026 - 11:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9698 Registrován: 3-2006	No já bych byl pro restauraci do původního stavu. Stejně se v tisku objevilo po vzniku schodů, že se jedná o "schody na půdu". Zdroj: SOA Příbram (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Neonym	Středa, 26. srpna 2026 - 13:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 1-2012	Při pohledu na tento původní projekt jsem si vzpomněl, jak jsem přes současnou lávku přecházel s kočárkem (nebylo to příjemné )
pudr.kolsky	Středa, 26. srpna 2026 - 14:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 7-2017	Mořepetr. To je nádherný dokument. Pokud se nepletu, tak první změna lávky souvisela se vznikem vlečky na Vojtěcha, později protažené až na Annu.