• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » tratě » unipetrol doprava na trati 113

Dne 9. 1. 2008 se uskutečnila zajímavá přeprava na velice nevšední trati. Trať č. 113 Čížkovice – Obrnice je v novém GVD na základě neobjednání vlaků ze strany Ústeckého kraje již bez osobní dopravy, jak jsme nedávno informovali v článku Co nového v GVD 2007/2008. Nákladní doprava zde není provozována již řadu let, a tedy o to zajímavější je návštěva „nečekaného hosta“, o níž pojednává tento článek. Primárním důvodem dále popisované akce je především nalezení zájmu dopravců o využití této trati tak, aby nedošlo k jejímu postupnému zneprovoznění s následným zrušením. Zájem o provoz na trati se podařilo díky KDS (Konzultační a dopravní společnost) najít u společnosti Unipetrol Doprava. Ta působí od roku 2002 jako dopravce na celostátních a regionálních tratích a jednou z klíčových relací, na kterých provozuje vlaky, je relace Most – Lovosice a zpět. Přepravovány jsou suroviny pro výrobu hnojiv v Lovochemii – především čpavek v kotlových vozech a močovina ve výsypných. V opačném směru jsou pak vraceny prázdné vozy. Právě návrat prázdných vozů do Mostu se jeví jako možné využití této trati v nákladní dopravě. Bez zajímavosti není ani fakt, že takovéto soupravy – konkrétně prázdné kotlové vozy od čpavku – zde již byly běžným zjevem v polovině 80. let 20. století. Důvodem bylo odlehčení tehdy především nákladní dopravou beznadějně přetíženému ústeckému železničnímu uzlu. Nyní byl ovšem zvuk motorů Pielstick lokomotiv T 466.0 vystřídán Caterpillary lokomotiv 753.720 a 753.716.

Z hlediska dopravce – Unipetrolu Doprava – je samozřejmě určující možnost úspory vlastních nákladů. Toho může být dosaženo v případě vedení vlaku místo přes Ústí nad Labem po trati 113 zkrácením vzdálenosti o cca 20 km a rovněž nižším poplatkem za použití dopravní cesty – na regionální a nekoridorové tratě aplikuje SŽDC nižší sazby. Pro ověření toho, co je na trati možné, byl zkušební vlak 67988 mimořádně sestaven z 16 kotlových vozů od čpavku a 12 dvounápravových výsypných vozů s celkovou délkou přes 370 m. Z Lovosic vyrazil v 8.25 ráno a chvíli po desáté přijel do Mostu.

V dopravně Třebívlice se uskutečnila krátká zastávka za přítomnosti starosty obce Třebívlice, KDS, RCP Ústí nad Labem a vedení společnosti Unipetrol Doprava. Zde byl deklarován zájem obcí v okolí tratě jak na jejím zachování, tak i na obnovení alespoň příležitostné osobní dopravy. V tomto kontextu je ovšem poněkud paradoxní, že právě zastavení osobní dopravy reálně umožnilo zavedení dlouhých nákladních vlaků. Aktuálně bude však nejdůležitější to, zda se Unipetrol Doprava rozhodne provozovat vyrovnávkové vlaky po této trati. V tom případě by to znamenalo návrat téměř každodenního provozu na tuto osiřelou trať.

Některé další informace o jízdě vlaku Unipetrol Doprava po trati 113 si lze přečíst zde. Nakonec několik momentek z první a snad nikoli poslední jízdy.