| Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) | « předcházející | další » |
Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9099 Registrován: 9-2011 
|
V několika metropolích jsem zažil, že letiště je ve zvláštní zóně (dokonce i tehdy, když pak metro / vlak pokačuje dál do "normální zóny"). Jenže tady (na Krepu) se okolo tohoto řešení rozběhla diskuse, jaké barvy by ty "příplatkové" automaty měly být (když si někdo "omylem" nekoupí lístek s příplatkem, tak si může ten příplatek dokoupit před "odchodovými" turnikety), jestli oranžové, modré, žluté, modrozelené...
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30417 Registrován: 5-2002 
|
vasekj: Vizi HTTP 404 Not Found jsem viděl už mockrát, ale na žádné letiště mě ještě nedovezla... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jinak u nás, pokud vím, máme vizi paralelní ranveje na Ruzyni, přičemž Ruzyně je z města přece jen o něco vystrčenější, než Chopisko Lotnina, takže mi to tvrzení o tom, že my nemáme ani vizi, nepřijde být z nejpřesnějších.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9100 Registrován: 9-2011
|
vhodnou lokaci pro nové letiště někde u Sadské Třeba Milovice ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") https://mapy.cz/s/pezorudoro To nové varšavské letiště má být u toho Ožralova Mazovieckého? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2017 |
Hajnej:Pardon, prohodil jsem popisek a odkaz, mělo být letiště Jinak u nás, pokud vím, máme vizi paralelní ranveje na Ruzyni, přičemž Ruzyně je z města přece V kontextu předchozích příspěvků jsem měl na mysli vizi napojení toho letiště na dálkovou železniční dopravu. To by bývalo nebylo úplně špatné, ale mám za to, že tato možnost je nyní zazděna. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekj.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21890 Registrován: 3-2007 |
On ti to Ohl politicky vysvětlí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 10-2018 |
Tam by mohla jezdtit VRT akorát do Liberce.  Hajnej:"Jinak u nás, pokud vím, máme vizi paralelní ranveje na Ruzyni, přičemž Ruzyně je z města přece jen o něco vystrčenější, než Chopisko Lotnina" Od starého miasta cca 9 km, což je na stovky metrů jako Hávlovo Václaviště od Hradčan. Vizi máme už asi dvacet let, jen je furt nějak v luftě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30420 Registrován: 5-2002
|
Prag: akorát že Hradčana nejsou tak úplně centrum Prahy a centrum Varšavy je taky trochu jinde. Von je fakt rozdíl mezi centrem a hlavní turistickou atrakcí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 5-2002 
|
Pro informaci: dnes se měly otvírat obálky zakázky na projektanta DSP pro úsek Výstaviště - Dejvice. Pod odkazem je i zadávací dokumentace, čili v tomhle případě DÚR. https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_14225.html |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2002 |
Zajímavé, že u tunelového portálu se nevyžaduje nástupní plocha pro hasiči. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9118 Registrován: 9-2011
|
Asi se tam neplánuje požár
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 3-2021 |
Za poslední měsíc jsem dal na Rajče tyto fotky: Bubny z 26. února: https://www.rajce.idnes.cz/vpjvm/album/2024-02-26 Masarykovo nádraží z 27. února: https://www.rajce.idnes.cz/vpjvm/album/2024-02-27 11. března jsem nafotil trať na Výstaviště pro změnu ze severní strany: https://www.rajce.idnes.cz/vpjvm/album/2023-03-11 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6082 Registrován: 12-2007 |
V neděli jsem se byl podívat na Kladně u Sletiště, ono se rezignovalo na podchod? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 12-2006 
|
Pod kolejema je, pod silnici se bude pokračovat nejspíš až v létě, až budou v provozu přejezd a podjezd okolo, aby bylo kudy objíždět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6083 Registrován: 12-2007 |
Silnice tama je zavřená. Opravu tam je? Není tam nic okolo vidět, ale celou dobu stavby jsem nesledoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 12-2006
|
Silnice je sice zavřená, ale je tam jedinný vjezd do areálu Sletiště. Na opačném konci je to rozkopané kvůli podjezdu, tak by se na Sletiště nedalo dostat. Pod kolejemi podchod stoprocentně je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2023 |
Toto je vybudovaný podchod u Sletiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 5-2002
|
Včera se betonoval první takt střechy nádraží Bubny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 5-2002
|
Koho by to zajímalo: dnes v 17.30-18.30 bude na Youtube online debata o úseku Ruzyně-letiště. Záznam bude nepochybně k nahlídnutí i později. https://www.youtube.com/watch?v=DEFXRytl5S4 (Příspěvek byl editován uživatelem S_M_Lomoz.) |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 12-2006 
|
Události ČT teďka - 30 let od zahájení příprav Později určitě přibude článek.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 5-2002
|
Kdyby někdo chtěl: den otevřené stavby Bubny-Výstaviště bude v sobotu 24. srpna. Registrace předem povinná. https://goout.net/cs/den-otevrene-stavby-na-zeleznicni-trati-prah a-bubny-praha-vystaviste/szibshx/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 5-2002
|
Dnes se konal Průmyslový den – seminář, prezentace, jestli se to tak nějak dá nazvat, pro zájemce o PPP projekt stavby Veleslavín - letiště včetně zaokruhování do kladenské trati. Záznam je tady, má to přes dvě hodiny: https://www.youtube.com/watch?v=9QLYuOrRb5o |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7674 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-letiste-ppp-trat -praha-ruzyne-projekt-draha.A240909_195002_eko-doprava_cfr?zdroj= sph_hp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 6-2023 
|
Přidám trochu neobvyklý pohled na stavbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 4-2016 |
Zajímá mě, jak bude vypadat provozní koncept, který se po dokončení rychlodráhy plánuje. Našel jsem k tomu diplomovou práci, která se tím zabývá dopodrobna (je to velmi zajímavé čtení). Přikládám schéma, které jsem tam našel. Ve svých obrysech je to za mě to nejlepší, co se dá vymyslet. Nicméně ještě zajímavější by bylo vidět provozní koncept po dokončení spojky letiště - Jeneček, které umožní eliminovat některé neefektivnosti návrhu nahoře. Je ten návrh někde k dispozici? Můj návrh: - Zastávkovou linku S5 úplně zrušit, místo toho prodloužit ve všech obdobích 2 spoje za hodinu S55 z letiště do Kladna - Jako páteř provozu zachovat linku R45 v intervalu 15 min, rozšířit její provoz i do ostatních období v intervalu 30 min - Na lince R45 zastavovat ve všech obdobích v intervalu 30 min v Malém Přítočnu. V Praze-Ruzyni zachovat zastavování také pouze v intervalu 30 min. (vztah Kladno - letiště bude nově realizován S55) - S65 (Os ze Semmeringu) vést z Hostivic na Letiště - Os z Chýně a Středokluk ukončit v Hostivicích* Výhody: - Zpomalením půlky spojů R45 může tato linka odjíždět a přijíždět do Kladna v souměrném intervalu 15/15 a lze tak lépe realizovat návaznosti. V Praze naopak docílíme intervalu 10/20 (nebo 11/19), takže dojde k pravidelnému prokladu s letištní linkou, která jezdí v intervalu 10 min - V Malém Přítočnu vznikne přestupní uzel na autobusy do Unhoště, Velké Dobré atd. s konkurenceschopnou dojezdovou dobou do Prahy. Os je nekonkurenceschopný (zejména, pokud pojede přes letiště) - Zjednodušení systému: CDCT jsou všude stejné polohy spojů. Období špičky se z hlediska intervalu liší pouze provozem dalších dvou párů spojů za hodinu na R45. Protože tyto spoje nezastavují v Malém Přítočnu a v Praze-Ruzyni, je možné tuto linku vyčlenit a pojmenovat jinak Nevýhody: - Prodloužení jízdních dob do Kladna u 2 spojů/hod na R45 - Eliminace lokálních vazeb Hostivice -> Jeneč a Pavlov. Na spojení do Jenče více než dostačují autobusy v současném rozsahu. Do Pavlova by byl asi nutný závlek některých spojů 365 *) Alternativně lze Os ze Středokluk a Chýně vést z Hostivic až na Prahu-Veleslavín. Tak by mohlo dojít k eliminaci zastavování všech spojů R45 v Praze-Ruzyni, protože lokální vazba z Hostivic by byla řešena těmito Os. Nevýhodou je provozně nevýhodnější interval na R45 v Praze a komplikovanější provozní koncept mimo špičku Poznámka k stavebnímu řešení: - Vůbec se mi nelíbí budoucí uspořádání Praha-Ruzyně, kde k rozpletu tratí na letiště a do Kladna dochází až za nástupištěm. Pokud bychom chtěli R45 ještě více zrychlit, je třeba, aby zde R45 měla možnost předjet stanicující vlaky S55. Náklady by nebyly nijak astronomické, vzhledem k tomu, že jde fakticky o 2 předjízdné koleje, 4 výhybky a stanice se staví na zelené louce. - Na Hradčanské chybí přímý přestup z rychlodráhy na metro (z nástupiště rychlodráhy dolů). Pokud by tam tento přestup byl a byly by realizovány i úpravy v Praze-Ruzyni, lze na R45 vynechat zastavování na Veleslavíně. Tímto bychom cestujícím z Kladna ušetřili další 3-4 minuty oproti přestupování na A na Nádraží Veleslavín: cca 2 minuty kratší jízdní doba vlaku oproti metru + cca 2 minuty ušetřené zastavováním na Nádraží Veleslavín (Příspěvek byl editován uživatelem Adam108.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 8-2017 |
Tisíce děkovných dopisů z Pavlova. Mě teda na tom schématu dráždí jiné věci: 1) Přestup od Středokluk a Rudné do Dejvic je nejdelší možný a tudíž nepoužitelný. Současný koncept s předjížděním v Hostivicích je daleko lepší - Dejvice jsou atraktivnější cíl než Smíchov, obzvláště pro Rudnou, která má na Smíchov busy + metro B. 2) Oblasti za Kladnem se doprava spíš zhorší - opět dostanou jen méně atraktivní cíle podél semerinku, dojezd na Hlavák je s otazníkem kvůli mostu. Zůstává interval přímých spojů 2 h, přestup na Kladně je dlouhý. Poloha R24 nerespektuje vazbu v Lužné. K poznámce: Musí S55 stavět v Ruzyni? A spíš než cílový stav, který se do doby úplné dostavby ještě desetkrát změní, by mě zajímal stav po dokončení úseku Kladno - Ruzyně (- možná Veleslavín), který, odhaduji, předběhne úsek dál do Dejvic přinejmenším o dekádu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16432 Registrován: 4-2003 |
M250.0:A spíš než cílový stav, který se do doby úplné dostavby ještě desetkrát změní, by mě zajímal stav po dokončení úseku Kladno - Ruzyně (- možná Veleslavín), který, odhaduji, předběhne úsek dál do Dejvic přinejmenším o dekádu. To závisí na více faktorech: Na tom, zda bude elektrizován současná trať Dejvice - Veleslavín a samozřejmě i trať Smíchov - Hostivice. Dále také na tom, kdy bude provedena rekonstrukce/výměna mostu pod Vyšehradem a odpadne omezení kapacity v úseku Smíchov - Hlavní nádraží. A pak také na použitých jednotkách pro vlaky Praha - Rakovník, kdy s řadou 845 nelze očekávat žádné zázraky ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Proto bych byl rád, kdyby linka R24 přešla pod objednávku kraje, což by bylo jednak logické (je to prakticky Sp vlak), který by na rozdíl od Ministerstva dopravy měl zájem o odstranění těchto jednotek z pro ně naprosto nevhodného výkonu. |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 5-2002 |
Můj návrh: R45 P.Mas-K. Ostrovec, projíždí Pavlov a Přítočno, zastávky v Praze jsou otázka. S54 Veleslavín-Středokluky S65 Veleslavín-Rudná S45/50 P. Smíchov-Kladno-Kralupy/Rakovník Po zasmyčkování: S5 P.Mas-Letiště-K.Ostrovec (6x za hodinu, projíždí Pavlov a Přítočno) S55A P.Mas-Letiště-Hostivice-PMas S55B obráceně, obě 2x za hodinu. S45,50,54 a 65 stejně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12221 Registrován: 9-2002 
|
Jezdit na/z letiště co 10 minut je pitomost. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31752 Registrován: 5-2002
|
Agent: Jezdit na/z letiště co 10 minut je pitomost. Přesně tak, nevyrovná se nárazovitá frekvence cestujících, daná přílety.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 8-2017 |
Bram: Od té doby, co jsou na trhu bateriové jednotky, drátů netřeba. I kvůli tomu považuji elektrizaci současné trati za takřka vyloučenou. 845 po semerinku imho ničemu nevadí, jestli zvládne jet do kopce traťovou (což doufám, že jo). Dal už je to rovina bez propadů rychlosti, tam její mizerný výkon vadit nebude. Ale s převodem na kraj souhlasím, mám dojem jestli se takový handl nepřipravuje výměnou za novou linku do České Lípy, ale to se možná týkalo švejků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16435 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Od té doby, co jsou na trhu bateriové jednotky, drátů netřeba. To je pěkný nesmysl, bateriová jednotka má opodstatnění jen v určitých případech a rozhodně ne jako trvalé řešení pro místa, kde se s drátem počítá. Pokud dojde k dokončení modernizaci úseku Výstaviště - Dejvice nedlouho po dokončení modernizace úseků Kladno - Ruzyně a Ruzyně - Veleslavín, je na místě elektrizace současné trati Veleslavín - Dejvice (což je řešení obrazně řečeno za pár korun) a ne drahá bateriová jednotka. Ta by měla smysl pouze tehdy, kdyby modernizace úseků Ruzyně - Veleslavín a zejména Dejvice - Výstaviště nabraly značná zpoždění. Jak to bude s termíny staveb ve skutečnosti, to si netroufám odhadnout. Tak snad příští rok už se začne pracovat mezi Kladnem a Ruzyní. 845 po semerinku imho ničemu nevadí, jestli zvládne jet do kopce traťovou (což doufám, že jo). Dal už je to rovina bez propadů rychlosti, tam její mizerný výkon vadit nebude. Ale s převodem na kraj souhlasím, mám dojem jestli se takový handl nepřipravuje výměnou za novou linku do České Lípy, ale to se možná týkalo švejků. 845 by tolik nevadila, kdyby u všech vlaků byla dvoumotorová. Pak se do ní už dá bez problémů dosadit i klimatizace (viz jednotky GWTR) a už lze snadněji dodržovat GVD i krácením zpoždění. Jenže Ministerstvo dopravy toto absolutně nezajímá ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Naopak pro linku R24 bych si bateriové jednotky představit dokázal jako dlouhodobé řešení, protože se do elektrizace mezi Kladnem a Rakovníkem nikomu nebude chtít a navíc není hotova přeložka mimo rynholecký tunel. Takže v rámci modernizace žst. Rakovník by bylo vhodné vyprojektovat i trakční vedení a v nějaké redukované podobě ho i nad některými kolejemi v Rakovníku zavěsit, napájet ho ze sítě 3 x 22kV a až dojde na elektrizaci trati Kladno - Rakovník, tak minimálně stožáry při elektrizaci využít. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze