naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 28. 10. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
 "M131.?1400? Kolín")
)
 "750.275")
 "Rožná - BnP")
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
články » městská doprava » ostatní » horské středisko ba na ve středním vietnamu a jeho lanová dráha
Horské středisko Ba Na ve středním Vietnamu a jeho lanová dráha
vloženo: 30. 1. 2010
Jednou z nejkurióznějších osobních lanových drah světa je bezesporu ta, která byla v březnu 2009 uvedena do provozu v horách nedaleko vietnamského přímořského města Da Nang. Toto město leží zhruba uprostřed vietnamského pobřeží, a již dlouho před ovládnutím Vietnamu Francouzi v roce 1887 bylo významným obchodním centrem a přístavem, kde se setkávaly kultury Vietnamu i celé jihovýchodní Asie s kulturou Západu. Proto hrálo toto město důležitou roli i během francouzské nadvlády v Indočíně (dnešní Vietnam, Laos a Kambodža) a vždy zde byla přítomna silná francouzská komunita obchodníků i vojáků. Vzhledem k tomu, že pro Evropany jsou některé části roku v této části světa nesnesitelné (vysoké teploty v kombinaci s vysokou vlhkostí vytvářejí pro člověka nenavyklému tomuto klimatu přímo vražednou kombinaci), rozhodli se zdejší Francouzi již počátkem 20. století vybudovat si v blízkém hornatém okolí vhodné letovisko pro přečkání této nepřízně.
Takové místo bylo nalezeno v roce 1901 poručíkem Marinem Debayem, který na 1 400 metrů vysokém vrcholu Ba Na v pohoří Truong Son založil stejnojmennou horskou stanici. Obliba a význam místa rychle rostl, a tak se po první světové válce rozrostlo do podoby malého městečka s vlastní poštou, lékařem a policejní stanicí, a samozřejmě bylo přístupno automobily po kvalitní silnici. Koncem čtyřicátých let zde stálo více než 200 soukromých vil – ovšem to se již neodvratně blížil zánik francouzského panství v Indočíně, které definitivně skončilo 7. května 1954 po prohrané bitvě u severovietnamského Dien Bien Phu.
Ačkoli Danang i letovisko Ba Na zůstaly v nekomunistické jižní části pod novou hranicí na 17. rovnoběžce, došlo po odchodu jeho francouzských obyvatel k neodvratnému zániku letoviska a z původních staveb nezbylo kromě zbytků základů, pohlcených džunglí, vůbec nic. Tato situace se radikálně změnila až v posledních letech, kdy díky uvolňování poměrů ve Vietnamu dochází i na čím dál velkolepější investice do cestovního ruchu. Tak se také zrodil nápad na znovuvýstavbu tohoto horského střediska, a to v duchu původní francouzské koloniální zástavby, ale samozřejmě doplněného nezbytným komfortem 21. století.
K tomuto komfortu patří samozřejmě také kapacitní, energeticky nenáročná a pohodlná doprava do takto vysoko položeného místa. Takovou dnes může zajistit jen kabinková lanovka, a tak padlo rozhodnutí investorů vybudovat právě tento, v této oblasti netradiční, dopravní systém. Lanovou dráhu, skládající se ze dvou nestejně dlouhých částí, vybudovala rakouská firma Doppelmayr, která má se stavbou lanových drah zkušenosti po celém světě.
Spodní část je systému 8 MGD, krátká horní část je systému 15 MGD. Spodní část je nositelka hned dvou světových rekordů v kategorii kabinkových lanovek, jedná se o nejdelší trať (5042,62 m) s nejvyšším převýšením (1291,81 m); oba tyto rekordy jsou zaneseny v Guinessově knize rekordů. Podrobnosti o provozu lanové dráhy lze nalézt na těchto odkazech:
Budovu údolní stanice spodního úseku by pro její koloniální retrostyl jen málokdo považoval za výchozí bod zánovní lanovky.
|
|
|
|
| Certifikáty potvrzující rekordní parametry spodního úseku lanovky. | |
Pohled z kabinky na údolní stanici. V pozadí je dobře patrná nová silnice do Da Nang.
|
|
|
|
| Úvodní partie spodního úseku. | |
|
|
|
Ve vyšších polohách už nabízí i kabinky spodního úseku výhledy do značné vzdálenosti.
|
|
Retrostyl budov umocňují i francouzské nápisy, pouze doplněné vietnamštinou. Zde nápis v přestupní stanici.
V přestupní stanici (a ani v údolní) nechybí eskalátory. Ty jinde ve Vietnamu nejsou příliš běžné... |
V krátkém horním úseku už je trasa lanovky lemována různými stavbami.
|
|
Žlutá kabinka horního úseku kříží klikatou silnici.
|
Pohled z kabinky horního úseku k vrcholové stanici. Hotely na vrcholu Ba Na jsou postaveny zcela přesně podle původních staveb a francouzský styl prozrazují zcela nepokrytě.
|
související články
Asiarunner Vietnamských železnic 5. 7. 2010
diskuse k článku
založit diskusi
související diskuse
Lanové dráhy a vleky