• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » ostatní » letecká doprava » letiště suvarnabhumi

Tak jako v jiných oblastech života, jsme i v případě letišť svědky zrodu i zániku. Zatímco jedno z nejpozoruhodnějších letišť světa, (západo-)berlínský Tempelhof, letos zřejmě definitivně uzavře své brány (viz článek Labutí píseň letiště Berlin-Tempelhof, tak v jiné části světa zahájilo nedávno provoz letiště jiné. Konkrétně v září 2006 bylo uvedeno do provozu jedno z nejmodernějších a největších současných světových letišt, Suvarnabhumi (v thajštině Zlatá země nebo také Zlatý poloostrov) v Bangkoku.

Toto nové letiště převzalo úlohu primárního leteckého terminálu hlavního města Thajska po letišti Don Muang, jenž je samo o sobě dosti velkým a moderní vzdušným přístavem. Provoz dvou velkých letišť v jedné asijské aglomeraci tak dokládá jak vzrůstající význam jihovýchodní Asie v mezinárodní a mezikontinentální letecké dopravě (spolu s Bangkokem zde stejně významnou roli hraje Singapur), tak i rostoucí ekonomickou sílu Thajska i jeho významnou roli mezinárodní turistické destinace.

Letiště je vybudováno skutečně velkoryse, v současné podobě může odbavit až 45 milionů cestujících za rok s možností rozšíření až na 100 milionů ročně. Rozměry několikapodlažní hlavní budovy jsou skutečně monumentální, na délku má 444 metrů a na šířku 111 metrů; ve spodním – příletovém – podlaží disponuje stodvaceti imigračními přepážkami a dvaadvacet karusely pro výdej zavazadel a v horním – odletovém – patře pak mimo jiné třistašedesáti přepážkami pro check-in.

Architektura tohoto letiště se snaží trochu vymykat běžnému globálnímu sterilnímu vzhledu jiných světových letišť, a celá budova je pojata jako řada plátěných kulatých „stanů“. Vzdálenost letiště od centra Bangkoku je asi 30 kilometrů a v současné době je s ním spojeno pouze dálnicí (a tedy pouze autobusy, taxíky a soukromými automobily). To se ale již brzy změní, neboť dokončována je železniční rychlodráha o délce zhruba 25 km, stavěná německou firmou Siemens (viz zde). Ta bude fungovat jako prodloužení současné městské vyvýšené železnice „Skytrain“, rovněž před několika lety vybudované Siemensem. Na rozdíl od Skytrainu a nově otevřeného bangkockého metra budou ale vozidla letišní rychlodráhy (viz zde) napájena z trolejového vedení, což bude jeho vůbec úplně první použití nejen v Thajsku, ale velmi pravděpodobně v celém širším regionu jihovýchodní Asie. Trať je vedena v celé délce na betonové estakádě, postavené v koridoru železniční tratě Bangkok – Pattaya. Na rozdíl od thajských železnic je zde použit normální rozchod 1435 mm (stejně jako u zmiňovaného Skytrainu a metra).