• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » městská doprava » autobusy a trolejbusy » minibusové linky 60 a 61 v mhd tábor

31. 1. 2011 byl zahájen provoz dvojice nových linek městské hromadné dopravy v Táboře, které nabídly cestujícím nově spojení do míst, kam dosud MHD nezajížděla. Označeny jsou čísly 60 a 61 a jejich zavedení vyvolalo i další změny v organizaci městské dopravy. Provoz těchto linek je zajišťován výhradně minibusy Stratos LF33, což je zároveň další novinka, protože vozy této velikostní kategorie jsou nasazovány v MHD Tábor vůbec poprvé.

Základní myšlenkou, která se na základě požadavku dopravní komise města Tábora objevila poprvé v koncepčním materiálu v roce 2006, bylo zlepšení obsluhy vnitřního centra města, tedy třídy 9. května, jež je hlavní obchodní tepnou města a především pak tzv. Starého města, neboli historického jádra. Právě zdejší křivolaké a úzké uličky jsou pro jakoukoliv dopravu značně omezující, a tak bylo již od počátku počítáno s nasazením malých vozů, které jsou obvykle stavěny na platformách užitkových vozidel. Přípravy zabraly několik let, během nichž se diskutovala a řešila celá řada věcí. Jednak to byla podoba trasy. Původní návrh počítal s protisměrně pojížděným okruhem „Autobusové nádraží – Staré město – Lužnická ulice – Autobusové nádraží“. V konečné podobě pak byla trasa rozšířena i o lokality Čelkovice a Maredův vrch včetně nové bytové zástavby v této čtvrti a „vykrystalizovala“ tak do podoby dvou koncových linek. Rozsáhlé diskuse byly vedeny také o podobě vozidel, jejich velikosti, výbavě a způsobu pohonu. Nejasnosti byly také ve formě, jakou budou vozidla provozována. Město zpočátku prosazovalo primárně podobu turistického busu, který by byl zároveň reklamou na město. Naopak společnost Comett Plus jako provozovatel zdejší MHD měl spíše představu linky/linek v podobě plnohodnotné součásti systému městské dopravy. Na přetřes přišel i způsob financování a tarifní záležitosti. Jeden čas se také uvažovalo o tom, že by linku/linky mohl provozovat jiný dopravce, pravděpodobně se zvláštním tarifem. Nakonec se návrh obsluhy centra města stal součástí dokumentu „Optimalizace MHD Táborské aglomerace“ a nově vzniklé linky se tak provozně i tarifně plně začlenily do systému MHD. Pro zajištění provozu bylo rozhodnuto o pořízení celkem tří nízkopodlažních minibusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).

Původní termín zavedení nových linek byl stanoven na datum celostátní změny jízdních řádů, tedy polovinu prosince 2010, protože součástí změn byly, jak již bylo řečeno výše, také úpravy dalších linek MHD. Vzhledem k tomu, že se nepodařilo včas dodat vozidla, byly prozatím ponechány v platnosti původní jízdní řády a teprve po dodání vozidel v průběhu ledna 2011 byl stanoven termín jejich změny na 31. 1. 2011. Současně se spuštěním provozu nových linek č. 60 a 61 došlo ke zrušení linky č. 41, která byla ve směru do Lužnické ulice nahrazena právě novou linkou č. 61, v opačném směru do Záluží pak byly spoje převedeny na linku č. 40, která byla zkrácena na Autobusové nádraží. V její navazující trase pak její úlohu převzala linka č. 30. Další linkou, které se zavedení nových minibusových linek dotklo byla linka č. 31, na které byl značně zredukován počet spojů v úseku Autobusové nádraží – Čelkovice a obsluhu Čelkovic místo ní převzala linka č. 60.

Trasy obou linek se ve většině délky překrývají. Obě začínají v zastávce Maredova, kde se nachází nová bytová zástavba. Po průjezdu blokovou smyčkou se přes zastávku Nad řekou dostanou do starší zástavby čtvrtě Maredův vrch, kde se nacházejí zastávky Komenského a Maredův vrch. Tato městská čtvrť byla dříve městskou dopravou obsluhována pouze sporadicky, a to v podobě školních spojů přivážejících ráno žáky do zdejšího školního areálu. Tyto školní spoje doplňovalo v pracovních dnech ještě několik málo spojů v trase Autobusové nádraží – Maredův vrch, zařazených formálně pod linkou č. 11, ale označovaných běžně jako „X“. Mezi Maredovým vrchem a Autobusovým nádražím se pak nachází ještě zastávka Údolní ve stejnojmenné ulici, resp. Husova ve směru opačném. Z Autobusového nádraží pak obě linky pokračují jednosměrně po třídě 9. května. Stejnojmenná zastávka se však nachází až téměř na jejím konci blízko Křižíkova náměstí. Její původně navrhované umístění ve výhodnější poloze na rohu Masarykova náměstí nebylo bohužel schváleno Policií ČR. Údajně je snad i nadále jednáno o nějaké podobě kompromisu a zastávka by se tak mohla objevit blízko původně navrhovaného místa. Třída 9. května je v celé své délce jednosměrná a tak jsou v opačném směru linky vedeny po Budějovické ulici se zastávkami Křižíkovo náměstí a Poliklinika. Pro úplnost dodejme, že MHD není v těchto místech úplnou novinkou. Původně byly po třídě 9. května vedeny všechny linky MHD obousměrně, později po jejím zjednosměrnění jen jedním směrem. Postupně se však MHD „přestěhovala“ do souběžné Budějovické ulice a poslední linkou vedenou po třídě 9. května byla počátkem devadesátých let linka označená tehdy č. 17, která byla zrušena někdy v období 1991/1992. Z Křížíkova náměstí pak linky č. 60 a 61 zamíří do historického centra, kde trasa díky systému jednosměrek tvoří jakousi osmičku. Z ulice Na Parkánech minibusy odbočují do ulice Divadelní a přes zastávky U Střelnice a Tržní náměstí dojedou přímo na centrální Žižkovo náměstí. Zde byla zastávka zpočátku v provizorní poloze před místním kostelem, přičemž stojany byly umístěny zvlášť pro každý směr. Po nějaké době se přestěhovala do konečné polohy naproti poště, kde je zastávka u jednoho stojanu pro oba směry. Ze Žižkova náměstí je trasa vedena Střelnickou ulicí zpět do zastávky U Střelnice a dále Palackého ulicí znovu na Křižíkovo náměstí. Poté následují zastávky Na Parkánech a Kotnov. Pokud jede minibus opačným směrem, tedy z Lužnické nebo Čelkovic k Autobusovému nádraží, je trasa ze zastávky Kotnov vedena Klokotskou ulicí rovnou na Žižkovo náměstí, odkud pokračuje přímo do zastávky U Střelnice, tedy vynechává zastávku Tržní náměstí. Ani zde v historickém centru však není MHD úplnou novinkou. Přes Žižkovo náměstí a ulicemi Pražská a Klokotská byla původně vedena linka č. 3 (dnes č. 30), a to přibližně do konce šedesátých let, kdy byla její trasa přeložena do ulice Na Parkánech. Po zastávce Kotnov dále následuje zastávka Švehlův most, kde se trasy linek větví. Linka č. 61 zde odbočí do Lužnické ulice a přes zastávky Lužnická, U mostu a Lužnická, U jezu dojede na konečnou Lužnická, u Přibíků, kde je točna pro obracení vozů. Linka č. 60 však přejede po Švehlově mostě na protilehlou stranu údolí, kde je zastávka Pintovka. Odtud se poté vydá do místní části Čelkovice, kde se nacházejí zastávky Čelkovice, lázně a konečná Čelkovice, MŠ. Zde se ovšem vozy neotáčejí, ale při cestě zpět do města pouze přejedou most, čímž se dostanou do Lužnické ulice, kde se opět trasy obou linek setkají. Následuje společná jednosměrná zastávka Lužnická, Pajedla, která zde nahrazuje opačný směr zastávky Švehlův most a dále následuje opět zastávka Kotnov. Všechny nově zavedené zastávky, tedy v centru města a na Maredově vrchu, jsou na znamení.

Linky jsou provozovány v pracovních dnech od 6:30 do 22:30, o víkendech a volných dnech od 7:00 do 21:30. Vozy mezi oběma linkami přejíždějí. Část spojů je ukončena na Autobusovém nádraží, na konečnou Maredova je vedena jen část z nich. Spoje obou linek jsou mezi sebou prokládány. Interval mezi spoji je v pracovních dnech 30, 60 nebo 120 min. v závislosti na denním období. Díky prokladům však není interval v hlavním úseku mezi Autobusovým nádražím a Starým městem delší než 30 min. ve špičce, resp. 60 min. mimo špičku. Na linkách č. 60 a 61 jezdí dva minibusy, třetí tvoří provozní zálohu. Ve skutečnosti jsou však v pracovních dnech vypravovány všechny tři vozy, přičemž jeden jezdí celý den na lince č. 60/61, druhý ho doplňuje jen ve špičkách a mimo špičku je využíván na linkách č. 20 a 21, večer potom přejíždí i na linky č. 30 a 31. Na všech těchto linkách je v mimošpičkovém období menší poptávka cestujících a minibus zde svou kapacitou postačuje. Třetí minibus je nasazován na linku č. 40, ze které přejíždí také na spoje linky č. 21, které obsluhují pečovatelský dům v Čekanicích. Pokud některý ze tří vozů nemůže být vypraven, např. kvůli poruše, je na linku č. 40 vypraven standartní autobus. O víkendech a volných dnech jsou vypravovány pouze dva vozy, jeden zajišťuje provoz na lince č. 60/61 a druhý celodenní provoz na lince č. 20/21. Linka č. 40 je o víkendech zajištěna pouze přejezdy vozů z ostatních linek. Tímto způsobem jsou minibusy maximálně využity a dochází tím k úsporám celkových provozních nákladů MHD.

Výběrové řízení na dodávku vozů bylo vypsáno již v říjnu roku 2009 a jeho součástí byla i dodávka dalších dvou autobusů – standardního a kloubového. Všech pět vozů bylo pořízeno za pomoci příspěvku z rozvojových fondů EU. Pořízení trojice minibusů vyšlo na celkovou částku 11 070 000,- Kč. Výhercem soutěže a zároveň jejím jediným účastníkem byla firma TBS Truck Bus Service a.s., která dodala vozy s označením Stratos LF33, které na bázi užitkového vozu Iveco Daily postavila firma Stratos Auto. Vozy o délce cca 7,6 m, poháněné stlačeným zemním plynem (CNG), jsou řešeny jako celonízkopodlažní se dvěma jednokřídlovými dveřmi. U druhých dveří je umístěna výklopná plošina pro nájezd invalidního vozíku. Kapacita vozu je celkem 32 cestujících, přičemž 15 míst je určených k sezení (včetně 2 sklopných sedaček) a 17 míst k stání. Všechny tři vozy jsou kromě obvyklého vybavení autobusů MHD Tábor (palubní počítač, digitální transparenty na třech pozicích, akustické hlášení zastávek, tlačítka „stop“ a označovače jízdenek u každých dveří) vybaveny také jednou LCD obrazovkou vsazenou do přepážky oddělující pracovní prostor řidiče od salónu cestujících. Na té jsou zobrazovány informace o různých kulturních a společenských akcích konaných ve městě. Všechny vozy byly dodány v povrchové úpravě bílou barvou a obdržely registrační značky 4C7 7890, 4C7 7891 a 4C7 7892. Vůz 4C7 7891 byl hned od počátku opatřen „EU polepem“ ROP jihozápad. Zbylé dva vozy jezdily zpočátku v původní bílé barvě, později byly opatřeny graficky zajímavou celovozovou reklamou propagující město Tábor. Obě reklamy jsou na první pohled stejné, ve skutečnosti se však od sebe v detailech odlišují a každý vůz je tak jedinečný.

Zavedení této novinky v MHD Tábor bylo dlouho před spuštěním provozu patřičně medializováno a tak byly obě linky hned od počátku veřejností přijaty kladně a s poměrně velkým zaujetím. V prvních dnech a týdnech provozu nebyly výjimkou ani cestující, kteří se jeli projet „jen tak“. Po nějaké době sice tento počáteční zájem trochu ochabl, ale nyní, po více než roce provozu lze konstatovat, že nové linky si své místo v MHD našly a cestujícími jsou využívány.

Následující fotografie zachycují provoz minibusů na linkách č. 60 a 61 v průběhu uplynulého roku od jejich zavedení. Fotograficky jsou zachycena hlavně místa, kudy před tím MHD nejezdila, tedy Maredův vrch, třída 9. května, a především pak oblast tzv. Starého města. Fotografie jsou řazeny ve směru od konečné Maredova a dále přes střed města.