• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » vozidla » výroba jednotek škoda 7ev pro české dráhy

V polovině února byla uzavřena smlouva mezi firmami Škoda Vagonka a České dráhy o dodávkách 19 elektrických motorových jednotek nové konstrukce. Podrobnosti o kontraktu i o vozidlech samotných jsou k dispozici již delší dobu. Bez zajímavosti ovšem není ani vlastní proces výroby, do kterého je přímo zapojena rovněž železniční nákladní doprava. Produkce jednotek byla v rozběhu již před uzavřením kontraktu, takže v současnosti již běží plným tempem. Z logistického hlediska jde o poměrně náročnou záležitost, neboť montáž vozidel probíhá hned ve třech závodech skupiny Škoda Transportation. Hliníkové skříně jsou vyráběny ve Vítkovicích firmou Škoda Vagonka. Povrchová úprava skříní je prováděna v závodě MOVO v Plzni, zatímco montáž čel a celkové dokončení jednotek pak bude probíhat přímo v mateřském závodě Škoda Transportation v Plzni, kam budou přemístěny skříně z MOVA rovněž po kolejích.

Rozměry hrubé skříně produkované ve Vítkovicích jsou: šířka 2 820 mm, výška vozidla 3 388 mm, délka 23 301 mm v případě čelního vozu a 25 796 mm v případě vloženého vozu. Jde tedy o nadrozměrný náklad jak v případě silniční, tak i železniční dopravy, jakých bude nutno přepravit celkem 53 kusů prakticky přes celou republiku. Vzhledem k pravidelnosti přeprav a dispozičnímu řešení závodu MOVO, který omezuje možnost nasazení silničních prostředků, jsou tyto přepravy realizovány po železnici. Jako nejsnáze proveditelné řešení s maximálním využitím stávajícího vozového parku ČD Cargo byla zvolena úprava vozu Res 54 konstr. sk., spočívající v demontáži bočnic i čelnic a naopak přimontování opěrných prvků, sloužících k fixaci přepravované skříně. Jelikož přepravovaná skříň přesahuje na každé straně až o 5579 mm ložnou délku vozu Res, musí být zásilka kryta ještě z každé strany ochranným vozem. Pro tento účel je možné využít plošinové vozy bez čelnic, např. vozy Smmps.

První zásilka byla z Ostravy – Vítkovic odeslána 31. 3. t. r. a směřovala do Velimi k provedení pevnostních zkoušek skříně čelního vozu ve VÚKV. První zásilka skříně budoucího čelního vozu pro MOVO Plzeň pak dorazila do Plzně v polovině května. Zásilky sestávající z nosného vozu Res a dvou ochranných vozů jsou při přepravě do Plzně řazeny do běžných nákladních vlaků, vždy za lokomotivou. Tyto přepravy by měly probíhat až do roku 2014, kdy by měly být rovněž dokončeny dodávky jednotek pro ČD.

Uvedený případ je bohužel spíše výjimkou pokud jde o přepravy obdobného typu pro výrobce kolejových vozidel s využitím železniční přepravy. Silniční dopravci disponují v současnosti vozidlovým parkem, který většinu podobných přeprav zabezpečí za nižší cenu při daleko vyšší operativnosti. Aktuálním příkladem je například produkce ocelových skříní jednotek Talent 2, které jsou produkovány v závodě Bombardier Transportation Czech Republic v České Lípě a dodávány do závodu Hennigsdorf.