• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » zajímavá vozidla na „pacifiku“

Poslední měsíce přinesly do standardní a zaběhlé vozby na tratích „Posázavského pacifiku“ několik zajímavých momentů. Z různých důvodů se zde o víkendech vystřídaly některé neobvyklé lokomotivy náhradou za tradiční vršovické „zamračené“ a obligátní „osmsetdesítky“.

První akcí, o které se zmíníme, bylo nasazení klasických souprav na dobříšské trati, kam již delší dobu zajíždějí s osobními vlaky pouze motorové vozy a lokomotivy řady 714. Po dvě květnové soboty však do Dobříše dorazila i lokomotiva řady 749 se dvěma vozy Bmto. Důvod byl celkem nečekaný – konání trampského Setkání pod Medníkem v Pikovicích 19. 5., respektive Otevření vojenského muzea v Lešanech 26. 5. Obě tyto akce přitom leží na čerčanské větvi tratě 210 (Pikovice u Petrova a Lešany u Krhanic), což může být poněkud matoucí. Vysvětlení je ovšem prozaické – posílení vlaků Os 9007/9010 Praha – Čerčany a zpět vedlo podle oběhu k nasazení stejné soupravy i na vlaky Os 19033/19014 Praha – Dobříš a zpět. 19. 5. se tak do Dobříše podívala 749. 181 a o týden později 749.251.

V dalších řádcích se už budeme věnovat převážně „Horním pacifiku“ mezi Čerčany a Světlou nad Sázavou. Nahrazování turnusové řady 749 „netopícími“ 751 není příliš časté, ale mezi Prahou a Čerčany je nejednou do roka k vidění. Na trať do Světlé ovšem zavítá „jedničková berta“ opravdu výjimečně. Není proto divu, že nasazení donedávna chomutovské 751.092 o víkendu 14. a 15. července, vedlo k nebývalému zájmu železničních nadšenců. V oběhu 720/1d lokomotiva v sobotu odveze vlaky Os 9003 Praha – Čerčany a Os 9233/9234 Čerčany – Zruč nad Sázavou a zpět, v neděli pak Os 9205/9206 a z Čerčan do Prahy odjede na Os 9234. Kromě zmíněné unifikované „zamráčy“ se například o 14 dní později objevila na stejném výkonu rovněž neobvyklá modrá 751.316.

Bezesporu největším lákadlem z hlediska provozu na trati 212 byl tradiční Sázavafest, který se letos přesunul ze Sázavy do Kácova. Termín konání byl 2.-5. srpna a počet návštěvníků festivalu podle organizátorů přesáhl rekordních 15 tisíc. Tomu se snažily jakožto oficiální dopravce přizpůsobit i ČD. Už od úterka se měnily oběhy a navážely zapůjčené náležitosti, čítající například vozy řady Btax z Pardubic. Ve čtvrtek vyrazila kromě posílených souprav „osmsetdesítek“ na trať přes Kácov i jedna klasická souprava se „zamračenou“ a na trati Kolín – Ledečko se kromě motoráků představila na dvou párech vlaků i lokomotiva řady 731. V pátek se přidala z Rakovníka zapůjčená souprava 714+5Btax a konečně o víkendu jezdily přes Kácov dvě pražské 749 (jedna dokonce se zelenými vozy namísto obvyklých Bmto), jedna čerčanská 742 a se zelenými vozy ještě jeden havlíčkobrodský „kocour“. Toho v sobotu večer na nočním obratu do Kácova nahradil „brejlovec“ 750.275, který pak v neděli odvezl vlaky Os 9200/9209, posílen o jedno „modré patro“. Nasazení netradiční řady vedlo ke komplikacím zejména kvůli obsazení čerčanskými strojvedoucími, kteří se běžně do styku s „brejlovcem“ nedostanou a možnost odvézt potřebné výkony jich tak měl jen velmi omezený počet.

Po skončení festivalu se provoz vrátil do běžných kolejí, z kterých vybočil hned následující sobotu, když místo tradiční „zamračené“ přijel na víkendové osobáky remotorizovaný „brejlovec“ 752.001.

Doplění 23. 8. 2007:

Další zajímavost na sebe nenechala dlouho čekat. Rekonstrukce dvou kilometrů tratě mezi Mníškem pod Brdy a Novou Vsí pod Pleší během nepřetržité výluky od 6. do 30. srpna si vyžádala velké množství štěrku. Dodavatel stavby – společnost Viamont DSP – zvolil návoz uceleným vlakem z Bíliny. O tuto přepravu se postarala mateřská společnost Viamont, a. s. a do čela sedmnáctivozového vlaku nasadila stroje 753.724 a 740.658. V úterý 21. 8. přejel vlak Měchenický most a byl odstaven v přilehlé stanici. Z Měchenic do místa rekonstrukce vyjel vlak po částech a 23. 8. večer se vrátila prázdná souprava přes Prahu zpět na sever Čech.