naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 28. 10. 2024

Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...

Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007

Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005

Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005

naši partneři

praktické

RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » zemina z nového spojení opět do jenče

Zemina z Nového spojení opět do Jenče

prohlédnout obrázky

text a neoznačené foto: Jan Zukal
vloženo: 11. 4. 2006

V pátek 7. dubna 2006 se konalo další dějství populárního seriálu „odvoz hlíny pražským semmeringem“, který se pravidelně odehrával koncem roku 2004 a v první polovině roku 2005. Tentokrát se ale nejednalo o pravidelný odvoz sutiny ze staveniště v prostoru výhybny Vítkov ani rubaniny z nových tunelů. Šlo o jednorázovou akci odvozu zeminy, vytěžené při likvidaci opěrné zdi v prostoru Sluncová, kde bude vybudována jedna z nových estakád Nového spojení. Nakládka vozů řady Ua probíhala vždy během denních výluk 1. traťové koleje Praha Masarykovo nádraží – Praha Libeň od pondělí 3. dubna do čtvrtka 6. dubna 2006. Nakládka probíhala takto – v pondělí bylo naloženo pět vozů, v úterý a ve středu po sedmi vozech a ve čtvrtek posledních šest vozů; celkem tedy pětadvacet vozů. Naložené vozy byly odstavovány v Praze-Libni, kde z nich byl sestavován ucelený vlak, který se na svoji cestu do prostoru odbočky Jeneček vydal v 9:15 v pátek 7. dubna 2006. Vlak, jedoucí po trase Praha-Libeň – Praha-Malešice – Praha-Vršovice os.n. – Praha-Smíchov Spol.n. – Hostivice – vykládací místo Jeneč (v části nepoužívané koleje trati někdejší Pražsko-duchcovské dráhy v trianglu Jeneček) byl veden lokomotivami 751.031 a 219, kterým na postrku pomáhaly 742.288 a 749.162. Na vykládku vlak dorazil před jedenáctou hodinou dopolední, vykládka proběhla rychle a již v 11:40 byla prázdná souprava sepsána k odjezdu zpět do Prahy-Libně. Z nepochopitelných důvodů ale byl odjezd odložen (posádka všech čtyř strojů se zřejmě musela naobědvat?), takže díky „propustnosti“ semmeringu bylo možno na zpáteční cestu z Hostivic vyrazit až po příjezdu osobního vlaku 25904, to znamená cca v 15:20... Vyrovnávka měla v čele již jen samotného „kocoura“ 742.288 a postrkové „zamračené“ 751.219 a 031.

Prvních pět naložených vozů ve stanici Praha-Libeň v pondělí 3. dubna.	Na třech snímcích je zachycena nakládka dalších sedmi vozů v prostoru Sluncová v úterý 4. dubna.

Nakládka posledních šesti vozů ve čtvrtek 6. dubna. Nad vlakem se rýsují zleva portály starého vítkovského a dvou nových tunelů.	Rozjezd naloženého vlaku ze staveniště směrem k Praze-Libni. Podle kouře bychom mohli ovšem očekávat sunutí vlaku parní lokomotivou...
Průjezd vlaku pod mostem tramvajové tratě Ohrada – Palmovka, lokomotiva je 742.288. Na snímku jsou dobře patrny jak nová brána trakčního vedení pro budoucí čtyřkolejnou trať, tak dosud sloužící trubkové stožáry, pamatující ještě zahájení elektrického provozu v Praze v roce 1928 (viz článek Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005).
	Ložený vlak stoupá dopoledne v pátek 7. dubna známou scenérií hlubočepských viaduktů. 3x foto Jan Vašíček
Postrkové stroje 749.162 a 742.288 míjejí o chvíli později bývalou předvěst stanice Praha-Jinonice.
Vyrovnávkový vlak odpoledne stejného dne v úseku Hostivice – Praha-Zličín. V pozadí vidíme logistická centra firem O.T.E.C. a Maersk Logistics v komerční zóně Tulipán a také prostor letiště Praha-Ruzyně.	Podle kouřových efektů poznáváme, že obě „zamračené“ 751.219 a 031 začínají „pracovat“ na postrku na stoupání od rybníka Strnad ke stanici Praha-Zličín.

O chvilku později vlak přejíždí dálniční spojku mezi dálnicí D5, karlovarskou silnicí a silnicí R7, kde mu stále pomáhají i obě postrkové zamračené.

Na závěr ještě dva snímky průjezdu vyrovnávky po „horním“ hlubočepském viaduktu.