| Autor |
Příspěvek |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 07:19:45 | 
|
projížděč NAD: A teď si představte, že u žádného z těch kontejneráků v ND už nefiguruje státní dopravce ZSCS, takže je ta oprava trati spiknutí nejen proti ZSSK, ale i ZSCS.  |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4231
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 09:13:34 |
|
jezdilo pravidelně v podstatě maximálně cca 8 párů vlaků za 24 hodin,
Jo třeba brejlovec se dvěma šíleně olezlýma a počmáranýma Bh, kam trošku normání jedinec vleze se silným sebezapřením.
Kolega se v 1Q12 přesouvá zpět na SK a hodlá do Blavy jezdit z Dunajky RJ* - kdyby tam jezdila ta stávající nabídka ZSSK, tak nesedne do vlaku ani omylem.
Logice modernizace trati ano, ale běda jako to nevozí "státní zaoptřovací drážní ústav" tedy opravdu nerozumím. Stejně tak příměstská doprava kolem Blavy stojí za výkal, ceny bytů a domů tam jsou větší než Praze (mj. i tohohle důvodu) - to tady ale zjevně nikomu nevadí.
*) tady samozřejmě nejde primárně o RJ, ale o garanci nějakýho slušnýho a kvalitního spojení. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4232
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 09:17:14 |
|
Já jsem se domníval, že ta rekonstrukce trati DS - BA se dělá pro cestující na této trati
Já taky, no...(((-: |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 00:45:27 |
|
Ad "S200" = 2104:
Já "mám u řiti", jací dopravci tam vozí či budou vozit kontejnery, protože kvůli kontejnerovým vlakům se (nejen) zvýšené peróny nebudují: opakuji už po x-té, že považuji za lumpárnu, když se drahá modernizace trati dělá jako politický úkol nikoli jako součást systematického rozvoje železnice, ale proto, že bylo (politiky) rozhodnuto, že tam provozování drážní dopravy bude nabídnuto "privátnímu" dopravci a jemu je třeba vytvožit ideální podmínky, přičemž kdyby k právě takovému výhradně politickému rozhodnutí nedošlo, na trať (s osobní dopravou provozovanou "národním" dopravcem) by nikdo "ani nesáhl" - "Tratovak" má naprostou pravdu, když si myslí, "... že keby prišiel na trať do stakčína, tak sa rekonštruuje tam ..." (předpoládám, že myslel nejen Jančuru, ale jakéhokoli "privátního" dopravce: na Slovensku včak - MOŽNÁ naštěstí pro Slováky - nikdo takový jako Jančura zatím není).
V případě rekonstrukce trati Bratislava - Dunajská Streda "státu" (ŽSR, MD, atd.) samozřejmě vůbec nejde o vylepšení podmínek pro kontejnerovou dopravu (to je jen marginální vedlejší efekt), a vlastně v podstatě ani o cestující (jejich "úkolem" je a bude pouze posloužit jako "přepravní substrát" potřebný jako doklad "užitečnosti a úspěšnosti projektu") - jde jen o splnění "politického zadání" = spuštění "pilotního projektu liberalizace osobní železniční dopravy na Slovensku", a to způsobem "ať to stojí, co to stojí" a asi i bez velkých ohledů na ("dopravácky") odbornou stránku problematiky. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 11:56:42 |
|
V 11.10 projely lokomotivy ZSSK ve složení 362.006 + 361.001 + 381.001 + 362.014 Českou Třebovou. Škoda, že slunce vylezlo až za půl hodiny po průjezdu.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7742
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 12:06:34 |
|
projížděč NAD:
dělá jako politický úkol nikoli jako součást systematického rozvoje železnice
A jak chcete systematicky rozvíjet železnici, když žádný systém neexistuje? Není přeci problém Jančury, že jsou na slovenském "MD", ŽSR a ZSSK 100 let za opicema.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 19:00:32 |
|
projiždeč NAD máš absolutnu pravdu...celé to bolo na politickú objednávku ako to tomu súkromníkovi dobre ide.....ako príklad do buducnosti....
k trati z DS do BA celé je to počtom odhadovaných cestujúcich nadhotene ale OK v tomto úseku môže jazdiť dosť ludí,ktorí si zaslúžia aj niečo iné...ale modernizovať sa bude úsek aj z DS do KN úsek kde bolo v pláne vlaky zrušiť a nahradiť autobusmi....stačilo tak málo....
preto je pravda ak by prišiel nielen RJ (aby to nebolo chápané ako útok na Jančuru lebo na to sú mnohí citliví) ale hocijaký iný súkromník inde "politicky" mu štát vytvorí podmienky.Takže nech príde aspoň niečo zostane.... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3052
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 19:34:08 |
|
Zamčan: Proč bylo v plánu nahradit osobní dopravu z DS do Komárna autobusy? Trochu nechápu, pokud si nepřipustím fakt, že na Slovensku žádná koncepce rozvoje veřejné dopravy není.
projížděč NAD: Proč si nepřipustíš, že na Slovensku jde železnice do kytek díky nezájmu MD, ŽSR a ZSSK? No a jelikož už se neví kudy kam, tak se tonoucí stébla chytají a je tu Jančura. A já doufám, že časem pod tlakem okolností dojde k tomu, že se MD, ŽSR a ZSSK trochu chytnou za nos a časem nějakou koncepci konečně vytvoří. Protože současný stav s výhledem do budoucna znamená v podstatě jediné - postupné odumírání železniční dopravy na Slovensku. Pokud to přirovnám k ČR, tak o to se "stará" obdobným způsobem zejména Jihočeský kraj a kraj Vysočina. |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 08:53:08 |
|
Bram: MD chystá koncepciu, tam kde vlaky jazdia aspoň trochu použiteľne - oslabiť a pridať vlkm inde, aby boli všade 4 nepoužiteľné vlaky za deň. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:19:50 |
|
MD chystá koncepciu
Tipnul bych, že tam někdo obrat "iďe vlak" chápe jako pochodový útvar se sprievodcom v čele |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2106
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 07:18:55 |
|
projížděč NAD: Mohl byste konečně pochopit, že nějaká modernizace trati má přínos jednak pro stavební a zabezpečovácké firmy, druhak pro cestující. Ještě by to mělo přínos pro dopravce provozujícího nedotovanou dopravu (což na trati BA - DS nehrozí). RegioJet není ani jedno z toho. Dotace totiž plynou na účet dopravce bez ohledu na stav trati. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4238
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 11:17:02 |
|
... že považuji za lumpárnu, když se drahá modernizace trati dělá jako politický úkol
V tom případě je potřeba zastavit jakoukoliv modernizaci tratí na SK. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 10:23:12 |
|
Ad "S200" = 2106:
Nejste Vy náhodou "Tatar"? Právě proto, že (jak píšete) "Dotace totiž plynou na účet dopravce bez ohledu na stav trati.", považuji za neregulérní, že jeden dopravce je modernizací trati realizovanou kvůli němu (= na základě politického rozhodnutí) zvýhodňován před jinými, přičemž rozdíl ve výši dotací původnímu a novému dopravci náklady na ne zcela nezbytnou modernizaci trati nemůže v praxi "pokrýt" ani za mnoho roků.
Já samozřejmě chápu, že je to zároveň i "přihrávka" stavební a zabezpečovací "lobby", a dokonce mi v principu vůbec nevadí ani to, že se (konečně) dělá nějaká modernizace i mimo "koridory" (ačkoli právě tato trať jí aktuálně příliš nepotřebovala, přičemž na Slovensku je mnoho jiných stejného významu a z pohledu modernizace mnohem "potřebnějších"), ale vadí mi, že se to vše dělá jen proto, že "privátní" dopravce by tam jinak zřejmě osobní dopravu (ani za "pouze" stejně velké dotace, jako dostává "státní" dopravce, provozovat nechtěl, protože by pro něho byla ještě prodělečnější, než je nyní pro ZSSK), a tak pro něho "stát" nejdříve vytvoří (jak správně píše "Zamčan" = "celé to bolo na politickú objednávku ako to tomu súkromníkovi dobre ide.....ako príklad do buducnosti....") ideální podmínky "ať to stojí, co to stojí", přičemž jiné trati s podobným charakterem provozu a frekvencí, provozované ZSSK, nechává klidně "ve srabu" a naopak se je snaží zlikvidovat - jen zcela namátkou mě z takových napadají třeba tratě Čadca - Makov nebo Žilina - Rajec, které by skutečnou modernizaci potřebovaly mnohem více, než ta "žitnoostrovní transversála", a když se Jančura tlačí s IC vlaky z ČR do Žiliny, mohl mít svůj další provoz "v místě" a třeba si tam i někde zařídit i nějaké své "servisní" stanoviště pro oba typy takových svých provozů. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2108
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 12:36:24 |
|
projížděč NAD: Vy jste si na začátek stanovil dogma, že se "modernizace dělá kvůli jednomu dopravci". Pak už je veškerá diskuse marná. Kdybyste si to dogma nestanovil, třeba byste pochopil, že RegioJet by byl mnohem spokojenější, kdyby se žádná modernizce nedělala a ušetřené prostředky by třeba firmě přistály na účtu ve formě vyšších dotací na provoz. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 13:00:34 |
|
Ad "S200" = 2108:
To není moje dogma, to je realita - nebýt toho "pilotního projektu", tak by k žádné modernizaci té trati nedošlo. A pokud jde o ty celkovou sumu dotací, pak Jančura si na ni přijde stejně, protože toho na modernizované trati "ujezdí" podstatně více, čímž se mu ten cca dvacetiprocentní rozdíl ve výši dotací na vlakový kilometr bohatě zaplatí: proto nepovažuji za rozumné, když je podporován dopravce "privátní" a nikoli "státní", který by za srovnatelných podmínek a ekonomických pravidel mohl fungovat přinejmenším úplně stejně.
Mám ještě aktuální dodatek, protože rozhodně nechci jen jednostranně kritizovat situaci na "železničním" Slovensku (a jeho "dopravní politiky") - plýtvá se všude, což dokumentuje například tato zcela čerstvá zpráva týkající se nejen silnic, ale i železnice v ČR:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=7237 47
(= měli by si to dobře přečíst právě především ti, kdo zde jen hloupě kritizují údajnou "nekoncepčnost" Slováků a "mezi řádky" je srovnávají s jakoby zdánlivě lepšími a jakoby podle nich snad "koncepci" majícími "železničními" Čechy).
Nemám a priori nic zásadního proti modernizaci trati Liberec - Tanvald, ale že by právě tato trať byla tak neskonale důležitá, a že by ČR byla tak bohatá, aby musela aktuálně investovat skoro miliardu Kč právě do ní, to mi tedy ani zdaleka jednoznačné (a ani rozumné) nepřipadá - a jediný rozdíl mezi děním v ČR a v SR je (možná nejen) v tomto případě právě v tom, že v ČR jde o investici "státu" ve prospěch "státního" dopravce (čímž se veškeré prostředky fakticky vracejí do "státních" pokladen), kdežto v SR se "stát" podbízí a "dělá kšefty" soukromníkovi, přičemž o prospěch a řádné uplatnění své vlastní "státní" firmy se ani zdaleka tak dobře nestará: právě případ modernizace trati na Žitném ostrově rozhodně není tím správným příkladem ani "zdravé konkurence", ani vytváření rovných podmínek pro všechny potenciální provozovatele drážní dopravy. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2109
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 13:28:46 |
|
nebýt toho "pilotního projektu", tak by k žádné modernizaci té trati nedošlo
Tak v tom případě zaplať pánbůh, že k tomu "pilotnímu projektu" došlo, doufám, že takových bude více.
A co se týče trati Liberec - Tanvald, tak tato modernizace je mnohem smysluplnější než nějaké obskurní elektrizace typu Č. Budějovice - Č. Velenice apod. Nehledě na to, že si to Liberecký kraj asi vyvzdoroval za situace, kdy na území většiny ostatních krajů probíhají modernizace železnice v řádech desítek miliard Kč. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4241
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 13:29:39 |
|
proto nepovažuji za rozumné, když je podporován dopravce "privátní" a nikoli "státní", který by za srovnatelných podmínek a ekonomických pravidel mohl fungovat přinejmenším úplně stejně.
Já zase považuju za rozumné, aby ten konkurent "státního železničního zaopatřovacího drážního molocha" mohl vyrůst. ZSSk je firma, která by zasluhovala rovnou rozprášit a začít od nuly.
Jinak na dokreslení - kvůli novým Pulsh pull ZSSK se upravoval infrastruktura třeba na Bl-Vinohradech, kvůli Tetrapakům se předeělávala nástupiště na TEŽ atd. Ale to je zřejmě "dobře", zatímco něco podobnýho u neZSSK firmy je špatně.
Je mi samozřejmě jasné, že vítr fouká ze směru protože tam nebude platit režijka plus na čistý WC není potřeba mít ve firmě ing technologa či nějakýho podržtašku pana vašnosty. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3056
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 14:01:48 |
|
projížděč NAD:To není moje dogma, to je realita - nebýt toho "pilotního projektu", tak by k žádné modernizaci té trati nedošlo.
Ano, patrně by žádné modernizaci bez pilotního projektu nedošlo a naopak by došlo k další redukci dopravy na trati BA - DS a na zavedení NAD na úseku DS - Komárno, jak nám zde někteří ráčili prozradit. Čili opravdu velmi prozákaznický krok, který určité zajistí, že se zvětší využívání železniční dopravy na Slovensku. Tupost ZSSK a MD asi opravdu nezná mezí. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7499
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 16:54:42 |
|
Nemám a priori nic zásadního proti modernizaci trati Liberec - Tanvald, ale že by právě tato trať byla tak neskonale důležitá, a že by ČR byla tak bohatá, aby musela aktuálně investovat skoro miliardu Kč právě do ní,
Možná proto, že po modernizaci bude možné na trati Liberec - Tanvald vyjezdit interval 30 minut namísto současných nepříliš koncepčních čtyřiceti?
Mně tedy takováto investice nijak neuráží, pokud bude jejím výsledkem - ruku v ruce s novými soupravami - právě možnost zkrácení intervalu Os vlaků na 30 minut.
Kdo chce v Česku hledat miliardové předražené železniční stavby s malým, resp. v některých ohledech až záporným užitkem, měl by se, podle mého názoru, jeho pohled zaměřit na druhé největší české město a jeho okolí. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7500
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 17:26:08 |
|
nebýt toho "pilotního projektu", tak by k žádné modernizaci té trati nedošlo.
Nabízí se otázka, proč došlo k investici do té tratě (BA - DS) už před pár lety, když žádný "pilotní projekt" nebyl?
Opakuji svůj názor, že znepokojeností nad touto investicí by pro mě bylo až to, kdy by zde sama ZSSK chtěla provozovat výrazně větší počet vlaků s novými soupravami, ale ŽSR by odmítly do tratě znovu investovat.
v ČR jde o investici "státu" ve prospěch "státního" dopravce (čímž se veškeré prostředky fakticky vracejí do "státních" pokladen),
To si myslím, že ani náhodou. Ty prostředky netečnou do zpět do "státních" pokladen, ale na účty různých "Sudopů", "Skansek", OHL ŽS, EŽ, AŽD atd.
Všechno to jsou soukromé firmy.
Rozdíl je jen v tom, že v některých případech může být přínos investic do infrastruktury takříkajíc hmatatelný (možnost zavedení většího počtu vlaků, reálné zkrácení jízdních dob, možnost zavedení přímého spojení namísto dřívějšího spojení s přestupem apod.), zatímco v některých případech ani po investování X miliard korun k žádnému reálnému zlepšení nedojde. |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 18:03:29 |
|
RadekŠ: Tak to bolo super šetrné, že napr. všetky Nexy s kontajnermi highcube museli cez Vinohrady po 1.TK rýchlosťou 10 km/h. Takže nerobilo sa to kvôli ZSSK. To, že nikomu nevadilo 20 rokov, že hlava koľaje je vyššie ako hrana, je tiež dosť úbohé.
Inak kiežby všetky trate, kde má zmysel prevádzkovať os. dopravu dostal súkromník a dostal dotáciu na štandard BA-DS. Ale nebude to tak. Takže čo máme z jednej jedinej trate, to fakt nie je dôkaz, že sa to dá, to je dôkaz tuposti celého systému. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2149
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 19:17:47 |
|
Tak si říkám, kdyby nějaký soukromý dopravce chtěl jezdit u nás Masaryčka - Kladno, jestli by "najednou" šel úsek Masna - Veleslavín zmodernizovat... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3058
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 10:11:14 |
|
Ufo: Systém je tupý, ale díky takovéto vlaštovce (RJ) je oprávněný předpoklad, že se leckdo (třeba pro začátek novináři) začne šťourat po nějaké době v tom, proč tady (trať BA - Komárno) to jde a jinde to povážlivě zahnívá..... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 11:11:25 |
|
Ad "David" = 7499 + 7500:
Přečtěte si ještě jednou to moje souvětí, které jste citoval, a pak mu snad porozumíte: nejde vůbec o to, zda Vás (ale ani třeba mě) nějaká investice uráží, ale o to, zda je skutečně (pro společnost) tak potřebná, aby bylo nutno ji realizovat právě nyní a kvůli ní neinvestovat do jiných zařízení infrastruktury, jejichž obnova, modernizace či rozšíření nebo doplnění by přineslo větší efekt - nebo snad myslíte, že možnost provozovat vlaky v (celém) úseku Liberec - Tanvald v půlhodinovém intervalu je pro českou železnici právě nyní to nejpotřebnější, či dokonce její jediná spása?
Nabízí se otázka, proč došlo k investici do té tratě (BA - DS) už před pár lety, když žádný "pilotní projekt" nebyl?
Důvodem byl zjevně zájem ušetřit provozní personál (výhybkáře) - to Vám nedochází?
Opakuji svůj názor, že znepokojeností nad touto investicí by pro mě bylo až to, kdy by zde sama ZSSK chtěla provozovat výrazně větší počet vlaků s novými soupravami, ale ŽSR by odmítly do tratě znovu investovat.
ZSSK na Slovensku (stejně jako ČD v ČR) není tvůrcem "dopravní koncepce" státu ani regionů - samozřejmě by se mohla (a měla) sama více snažit a "vnucovat" své služby, ale v případě předmětné relace a trati se a priori nevnucoval ani Jančura: trať byla vybrána "politickým zadáním" jako "pilotní projekt ..." a platí to, co napsal "Zamcan" ve svém příspěvku ze dne 03.12.2011 = 19:00:32 hodin: já v tomto případě přece nekritizuji ani Jančuru (který si sice zřejmě dal nějaké podmínky, ale to patří k jednání), ale pravý důvod té modernizace, tedy nikoli snahu o modernizaci železnice jako takové, ale ve skutečnosti jí jen kamuflované vytváření nerovných podmínek pro různé dopravce - "férové" by bylo trať nejdříve zmodernizovat a pak teprve hledat nejvhodnějšího dopravce, ale v tomto případě byl zjevně zvolen opačný postup, a to je špatně.
Ty prostředky netečnou do zpět do "státních" pokladen, ale na účty různých "Sudopů", "Skansek", OHL ŽS, EŽ, AŽD atd. Všechno to jsou soukromé firmy.
Jistě, pokud jde o přípravu a budování investic, platí to v obou případech (= bez ohledu na to, zda následným uživatelem vybudované investice bude "soukromník" nebo "stát"), ale o to mi nejde - já mám na mysli právě až toho "koncového" uživatele a směrování jím "vyprodukovaných" příjmů z činnosti provozované na vybudované investici: pokud jste to nepochopil, nevím, jak můžete vůbec pochopit třeba i to, proč se hospodářská situace v postbolševických zemích dostala postupně do takového srabu, v jakém v současnosti stále ještě více či méně je (po cílené likvidaci jejich původní výrobní sféry právě jejich konkurenty, jimž "otevřely náruče") ... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4243
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 11:19:56 |
|
ale ve skutečnosti jí jen kamuflované vytváření nerovných podmínek pro různé dopravce - "férové" by bylo trať nejdříve zmodernizovat a pak teprve hledat nejvhodnějšího dopravce, ale v tomto případě byl zjevně zvolen opačný postup, a to je špatně.
Tenhle postup se tu doteď využíval u JSSD (jediného správného státního dopravce) a zajímavý je, že to dnešním kritikům nevadilo. |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 12:48:21 |
|
Bram: Aj by som tomu veril, keby nevznikala na MD koncepcia, ktorá počíta na zmyselných aj nezmyselných lokálkach s úžasnými 4 pármi vlakov za deň, oslabovaním prímestskej dopravy do BA (hodinový takt namiesto toho približného polhodinového netaktu, čo je dnes) atď. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 13:45:47 |
|
Ad "Ufo" = 282:
Problém je v tom, že na Slovensku se relativně nedávno dohodlo ministerstvo dopravy s ministerstvem financí, že do resortu dopravy postupně dodatečně "natečou" jakési "dlužné" finanční prostředky neposkytnuté mu v minulých letech, ale jen za předpokladu, že příděl pro železnici v ročním rozpočtu bude dlouhodobě "zastropen" nějakou nepřekročitelnou fixní částkou a železnice zároveň začne šetřit - a protože inflace existuje stále, a protože v naší (společné) historii nikdy neplatilo, že "nejlepší úsporou je neplýtvat", ale naopak vždy platilo, že "musíme šetřit, ať to stojí, co to stojí", tak je výsledek logicky takový, jaký je ... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4244
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 14:24:23 |
|
Problém je v tom, že na Slovensku se relativně nedávno dohodlo ministerstvo dopravy s ministerstvem financí
To je operativa a na nějakou koncepci hodnou toho jména to nemůže mít vliv. |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 20:19:35 |
|
Tak to vypadá,že kdyby se Slovenská (nebo nedejbože Česká)vláda rozhodla,že v rámci úspor zruší a soukromníkům rozprodá "státního dopravce",a ušetřené peníze dá na opravy tratí,tak se z toho projížděč zhroutí.A přitom to je velmi potřebný krok,který by slovenské železnici jenom prospěl. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2468
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 00:43:26 |
|
@projížděč NAD: Tak nějakou potřebnější navrhněte: musí to být mimo TEN-T a za rok, nejhůře za rok a půl musíte mít stavební povolení, tedy nic komplikovaného na přípravu.
|
Nové JŘ 2012
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.5.186.254
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 09:14:45 |
|
Nové KJŘ 2011/2012 společností ZSSK, MÁV, PKP a další můžete zakoupit již tuto sobotu 10. 12. 2011 v Praze na hlavním nádraží v kulturním sále, 2. patro, na Výměnném setkání KŽC. Podrobnosti zde: Výměnná setkání KŽC |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 14:16:39 |
|
Ad "kpt.Hejl" = 07.12.2011 - 20:19:35:
Jste "mimo mísu": nezhroutil by se "projížděč NAD", ale rozpadl by se SYSTÉM veřejné železniční dopravy - v ČR už to (po skutečném vstupu Jančury do železniční dopravy, byť do skutečně "konkurenční" pozice) naštěstí začíná docházet i příslušným "ministerským úředníkům" a začínají chápat, že leccos s lecčím souvisí, takže k "pilotním projektům" podobným tomu současnému slovenskému přistupují opatrně, ale v SR zatím stále jen vytyčují a plní nesystémové "politické úkoly" (jako v případě "žitnoostrovní transversály") - snad se i oni právě na tom současném poučí ...
Ad "Bugear" = 2468:
Namátkové příklady, které jsem uvedl ("Makovka", Rajčanka"), Vám nestačí? Nebo je snad považujete za součást TEN-T?
Ad "Nové JŘ 2012" = 08.12.2011 - 09:14:45:
Nové jízdní řády ŽSR prodává v Praze už teď například PRAGOMODEL - jaké další nabízí, nevím ... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2112
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 14:42:54 |
|
projížděč NAD: rozpadl by se SYSTÉM veřejné železniční dopravy
Takové nesmysly by snad člověk, který se tváří býti odborníkem na železnici, psát opravdu nemusel...  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7505
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 15:38:15 |
|
Namátkové příklady, které jsem uvedl ("Makovka", Rajčanka"), Vám nestačí? Nebo je snad považujete za součást TEN-T?
Jde snad o tratě s větším přepravním potenciálem a zároveň větší potřebou investic do infrastruktury než BA - DS - KK?
I kdyby se mělo na obou takových lokálkách jezdit ve výrazně větším rozsahu než dnes (např. celodenní hodinový takt, a je jedno, který dopravce by tam jezdil), tak z provozního hlediska stačí dosadit dvojici samovratných výhybek do vhodných stanic (Turzovka, Lietavská Lúčka?). To by byla relativně malá, zato užitečná investice.
Bylo by tam reálně potřeba udělat něco víc? |
shatterhand
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 18:41:21 |
|
V piatkovom vydaní denníka SME (9. 12.) nájdete zadarmo vložený nový vlakový cestovný poriadok (sme.sk). |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2144
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 19:25:03 |
|
Ťažko, KCP má 248 strán. Mám doma, stojí 3,30 € . To čo bude v novinách, bude zrejme len nejaký skrátený zoznam vlakov, a ešte horšie keď len z jednej stanice, napr. Prešporku. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2471
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 21:21:14 |
|
@projížděč NAD: Měl jsem to tam dopsat, myslel jsem pochopitelně ČR a 036.
|
Jog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 13:27:58 |
|
shatterhand
sú to len regionalne CP, aj dnešnom denníku Prešovský Korzár
bol tiež CP ale len pre Východ
http://sites.google.com/site/knihajazdr1504sarisan/
https://sites.google.com/site/r1004sarisan2/ |
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 735
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 00:48:22 |
|
ŽSR zrušila kategorii Zr, že jsou v ZCP všechny psány jako Os? |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 08:52:31 |
|
Na strane 3 KCP sú uvedené skratky kategórií vlakov. Je tam ešte aj skratka Zr. Prečo sa tak stalo, budú asi vedieť niečo na konštrukcii cest. poriadkov a GVD. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 10:33:37 |
|
Urpín: Z dopravného hľadiska došlo k výraznému preškrtaniu kategórii, v osobnej doprave zostali snáď len Ex, R, Os a v nákladnej NEx, Pn, Mn a snáď aj Pv s tým, že každý dopravca si pre svoje vlaky môže nahlásiť komerčné kategórie aké chce a tie potom budú vyhlasované pre cestujúcu verejnosť. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 01:06:41 |
|
Nevím, jestli to bude někoho až tak moc zajímat, ale na webu ŽSR jsou volně ke stažení dostupné tabulky traťových poměrů, což bych vcelku uvítal kdyby se i naše SŽDC v tomto směru "rozhoupala" a přestala se nadále dělat "tajemnou" minimálně co se tratí SŽDC s.o. týče..
Link:
http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/t rate/trate-a-ttp.html?page_id=925 |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 00:42:22 |
|
Upozorňuji na dost podstatnou změnu týkající se slovenských vnitrostátních vlaků kategorie "IC", účinnou od neděle dne 01.01.2012 = viz:
http://www.slovakrail.sk/sk/prepravny-poriadok-ic-vlakov
= cituji základní informaci:
- - -
Od 1. januára 2012 budú IC (InterCity) vlaky na trase medzi Bratislavou a Košicami prevádzkované ako komerčné vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. (ZSSK) mimo zmluvy o dopravných výkonoch vo verejnom záujme, ktorú má spoločnosť uzavretú so štátom. Pre tieto vlaky pripravila ZSSK samostatnú tarifnú politiku.
Cestovné vrátane rezervácie miesta bude v štyroch cenových kategóriách a troch rôznych cenových úrovniach, osobitne pre 1. a 2. vozňovú triedu. Výška cien bude závisieť od obsadenosti spojov a doby nákupu cestovného lístka. Čím skôr si cestujúci cestovný lístok kúpi, tým bude lacnejší. Cestovné lístky si bude možné kúpiť v pokladniciach a cez internet. Predpredaj na IC vlaky, jazdiace podľa nových taríf, sa začal od 9. decembra 2011. V 1. triede bude súčasťou ceny lístka nápoj (káva, čaj, minerálka) a denná tlač.
- - -
- nově budou využívány především "globální ceny" (pouhý doplatek je možný jen k několika druhům jízdenek), jejichž výše je zřejmá z tabulky obsažené v "Prepravnom poriadku Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. pre IC vlaky na trase Bratislava - Košice a späť", který je jako soubor ve formátu "PDF" dostupný prostřednictvím citované www stránky: ceny vycházejí prakticky z adekvátního jízdného pro "běžné" vlaky zvýšeného o cca 4 - 5 EUR pro 2. třídu vozovou (resp. cca 7 EUR pro 1. třídu vozovou), což lze chápat i jako cenu místenky. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 19:05:43 |
|
S200 : víte co to je ten systém ? To, že si v Aši koupíte jízdenku do Mostů u Jablunkova a pojedete několika vlaky různých dopravců, jízdenka bude za celou přepravní cestu počítána jako ucelená jízda (prostým součtem tarifních vzáleností) podle jednotného ceníku pro všechny dopravce. Nikoli lomené jízdné : Aš - Praha (modrý dopravce), Praha - Havířov (žlutý dopravce), Havířov - Mosty u Jablunkova (modrý dopravce).
V podstatě jako v Německu, kde si koupíte jízdenku třeba v Bayerische Eisenstein a jedete do Aachen, použijete služeb několika dopravců působících na území jednotlivých spolkových zemí a furt jedete na jízdenku s logem DB, kterou jste si koupil v jízdenkovém automatu nebo přes internet.
Podobně třeba ve Švýcarsku, kde si koupíte jízdenku v automatu v Buchsu SG a pojede do Orsiéres vlakem společnosti Thurbo, SBB, SOB, ZB, BLS, MOB, SBB, MO (TMR). Jízdné se neláme podle vlaků jednotlivých dopravců, ale načítá podle "švýcarského ceníku" ... Několik - hlavně turisticky atraktivních společností - MGB, společenství Jungfraubahnen mají odlišný tarif, tam jde o lomené jízdné, podobně, jako v případě, že část jízdy uskutečníte autobusem, lodí, lanovkou ... Leč i v těchto případech si kupujete jednu jízdenku v třeba v automatu a nikoho nezajímá, kde jste si jí koupil.
Žlutá společnost, Viamont, Trilex (Vogtlandbahn) narušují "systém" lomeným jízdným, žlutá společnost třeba i tím, že si nelze u kasy ČD koupit jízdenku i na žlutý vlak.
Může-li systém fungovat v tržně ekonomickém prostředí nejen ve Švýcarsku, ale i v Německu, tak je nepochopitelné, proč nemůže fungovat v tuzemsku a proč se furt hledají nějaké české cesty (dobrými úmysly dlážené, leč do pekel horoucích vedoucí)... |
Čuník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 19:24:10 |
|
projížděč NAD: nově budou využívány především "globální ceny" (pouhý doplatek je možný jen k několika druhům jízdenek)
Ještěže tím hodná národní ZSSK nerozbíjí SYSTÉM veřejné železniční dopravy  |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 20:03:03 |
|
Ad "Čuník" = 13.12.2011 - 19:24:10:
Určité narušení jednotného systému to sice je (už tím, že jde o povinně místenkové spoje), ale úplné rozbití systému to rozhodně není: jízdenku pro IC vlaky ZSSK za "globální cenu" je možno si koupit u stejné osobní pokladny, jako jízdenku pro jakýkoli jiný vlak a společně s jízdenkou pro pokračování v cestě jakýmkoli jiným vlakem - osobní pokladny ZSSK budou zřejmě (podle zmínky v "PP ZSSK IC") navíc schopny vydat přímo i kombinované jízdní doklady pro celou cestu s použitím kombinací vlaků kategorie IC + vlaků jiné kategorie na jediný jízdní doklad.
A ještě k "rozbití systému": pokud někdo zajistí před jakoukoli rozměrnější "liberalizací přístupu na dopravní cestu" řádné fungování "celostátního IDS" jak po stránce tarifní, tak i organizační (= provázání jízdních řádů a návaznost spojů), a samozřejmě i to, že vzájemné zúčtování podílů jednotlivých dopravců na tržbách bude probíhat bez toho, že by to jakkoli obtěžovalo cestující (proti stavu, kdy v celé síti působí jediný dopravce), pak ani zmíněná "liberalizace" nebude znamenat rozbití systému - nic podobného se ovšem, pokud vím, aktuálně nijak intenzivně nechystá zatím nejen v ČR, ale (tím spíše) ani v SR (kde "politickým úkolem" je nyní presentovat, že je třeba "liberalizovat", ať to stojí, co to stojí, a bez ohledu na stav a dění na řádově větším zbytku sitě). A cokoli jiného je v praxi pouhou degradací za dlouhá desetiletí k relativní dokonalosti propracovaného systému železnic v civilizované Evropě na úroveň jakéhosi pochybného "balkánsko-asijského" principu ničím nekoordinované náhodné "povoznické" dopravy. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 15. prosince 2011 - 01:54:12 |
|
Ad další existence a budoucnost TREŽ:
Aktuální novinářská informace = viz:
http://spravy.pravda.sk/elektricka-musi-cakat-na-predcasne-volby- fff-/sk_regiony.asp?c=A111214_095423_sk_regiony_p09
- nic nepředpokládaného ani zcela nového tam sice vlastně není, ale pro současný stav a jeho další vývoj jsou podstatné zejména následující věty:
"... O licenciu na prevádzkovanie železničnej dopravy medzi Trenčianskou Teplou a Trenčianskymi Teplicami tento týždeň požiada nezisková organizácia Trenčianska elektrická železnica. ...",
"... V tejto situácii rokujú samosprávy so železnicami o dvoch možnostiach dočasného riešenia. ...",
"... Trenčianska Teplá už kúpila od Železničnej spoločnosti Slovensko vozidlá aj budovu depa. ..." a
"... Čiernohronská železnica bude robiť odborného garanta a zabezpečovať prevádzku. Cez zimu chce zabezpečiť aspoň kondičnú prevádzku. ...":
vzhledem k tomu, že jednání v Bratislavě mělo údajně proběhnout v úterý tohoto týdne, přičemž novinářská zpráva byla publikována až o den později, a tak lze soudit, že příslušné "oficiální" materiály zatím asi ještě podepsány nebyly, a že dosud zjevně ani nebyla (a v současné situaci zatím asi ani dost dobře nemohla být) vydána zmíněná licence k provozování osobní dopravy. Představa, že "... Najbližšia jazda električky by sa mohla uskutočniť už medzi sviatkami, ak sa dovtedy dohodnú samosprávy so železnicami. ..." je proto, bohužel, zjevně zatím stále ještě hodně iluzorní: je ale zřejmé, že jednání skutečně probíhají, a tak lze aspoň doufat, že se vše nakonec přece podaří "dotáhnout do příznivého konce" - když ne ještě v závěru letošního roku, tedy snad hned někdy brzy po Novém roce 2012 ... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Sobota, 17. prosince 2011 - 19:49:10 |
|
Společnost Central Railways vlastní dvě lokomotivy řady 362 SŽ. Po opravě ve Slovinsku by koncem března měly dorazit na Slovensko. Počítá se s jejich provozem pouze na Slovensku. ŽM11/2011 |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 17:58:31 |
|
Zdravím, proč se v Blavě mění Gorila za Eso u EC? Děkuji. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2067
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 18:33:19 |
|
Malý_hektor : Z debaty o gorilách jsem vyrozuměl, že goril je nedostatek a 362 snad nesmí do Maďar tak tam točí gorily.
|
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 20:19:32 |
|
Goríl je dosť, ale 8 ich nesmie do ČR a MR, a 362 nemôže do MR, tak tam posielajú 350, z tých ktoré tam môžu a sú v prevádzke*. V Bratislave sa prepriahne na 362 do ČR.
* 2ks sú na "EH", alebo ako sa to teraz volá, 1 kus je po menšom požiary, pred cca 3.týždňami, takže zostáva 7 kusov ktoré môžu do ČR a MR.
|
Wxdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 06:56:24 |
|
projížděč NAD : A to jsi ještě nečítal ? : http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4320-Novorocne-jazdy-na-TRE Z/ |
lubomir vyslouzil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.56.73
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 17:51:19 |
|
Co se stalo mezi Kúty a Blavou?? Že Hungárka a Hašek jedou přes Trnavu. Viz http://poloha.vlaku.info/cs/mapa, čas 17:49. Dík za odpo...nebo je to silvestrem??? |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 18:05:42 |
|
Viz Aktuální informace z provozu |
lubomir vyslouzil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.56.73
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 18:25:31 |
|
Pavlík...dííkkk za stopu. |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 22:40:16 |
|
Prosím, ze kterého BRcm je ten WGmeer? Děkuji
|
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
