Nevěřím na zázraky...

844 s žádnou posilou vyjma sebe sama nespojíte a druhá není (protože musí jezdit na trati 331). Nasazení jiné soupravy (např. 742, 4xBtax) znamená nedodržení služby "invalida" (blbost, ale invalidi si dokážou stěžovat málem u Zemana). Každopádně depo o své vůli vlaky nikdy neposílí, impuls musí vzejít z KCOD. Je otázka, nakolik má o problému KCOD povědomí, je třeba aby se psaly stížnosti, oznámení o závadách apod., na tlachání zde vám KCOD reagovat nebude. Musela by jet ale výše zmíněná souprava, 842+2xBdtn (019 ale všemocný odbor kolejových vozidel předisponoval do Brna, takže kvatra už nazbyt nejsou) nebo snad 2x814, na klasiku zapomeňte, tady ji není kde vzít. To, že jsou 844 špatně posílitelné, je známá věc, ale jsou to peníze z EU, výkladní skříň krajské dopravy atd. a na tu nelze jentak sáhnout...

...a úplně nejlepší "posila" by byl hodinový takt mezi Bystřicí a Kroměříží i o víkendu odpoledne. Jenomže limit vlkm je nepřekročitelná modla...

Ono včera padla i myšlenka že by 3910 otočila souprava brněnského Sp, ale nakonec jelo aspoň kvatro s kotvou. Nasadit 742 s 012 by taky asi moc nešlo, protože k dispozici ve VM jsou možná tak jeden nebo dva tyto vozy. Ale odpoledne to tak hrozné nebylo, to se ti lidi už rozptýlili. Třeba ještě 3918 jelo z Bystřice dost lidí

Ale odpoledne to tak hrozné nebylo, to se ti lidi už rozptýlili.

Po ranní domluvě řidiči autobusů odvezly řadu lidí z Hostýna až do Hulína k R. Vlakem přijelo v ranních spojích cca 500 cestujících , odjelo vlakem však ani ne 250. Opět KRODOS vydělává na tom, že KCOD čeká, že někdo bude objednávat zvýšenou přepravu. Jenže už nikdo si nedomyslí to, že řada lidí tam jezdí ve skupinkách cca 5 lidí, jenže se takových skupinek vytvoří několik.

A to, že by mohlo jezdit pravidelně ráno 842+2Bdtn je už dnes asi nereálné, protože 1x842 už jelo do Brno a jak jsem se včera dověděl mělo by VM opustit ještě jedno co nevidět...uvidíme, zda to není kec. Pak už nezbude asi nic jiného než místo 1x844 dávat 1x814 i na vlaky, kde ještě v loňském roce jezdily 842+2Bdtn, 842+Bdtn+814 apod.

je třeba aby se psaly stížnosti, oznámení o závadách apod.

Samozřejmě, ale zkoušel jsi tam psát? Posily vlaků se dělají na základě nahlášené zvýšené přepravy. Tečka, nikdo se dál stebou bavit nebude. Ale je třeba si uvědomit to co jsem psal výše a nebo taky to, že ta zvýšená přeprava lze předpokládat. Běž se podívat na ranní spoj na silvestra nebo na Nový rok...bude to stejné a to mě nikdo nevolal, to jsem se nikde neptal. To totiž takto je každý rok.

A když už se tu vzpomněla klasika. Tak uplně nejlepší by bylo, kdyby sobotní Sp jezdil z Brna v 7:00 spojen do Kojetína s rychlíkem. Kojetín 8:00, Hulín 8:30...frekvence od skupiny R, BpH 8:55...stihne se mše v 10:00, VM 9:20 a ještě lidi dojedou dobře i na Javorník, Lysou horu apod...bohužel tohle je jen sen jak by to šlo udělat lépe.

(Příspěvek byl editován uživatelem tom754.)

Určitě by se vyplatil posilový spoj Bystřice-KM vždy o +
s odj. z Bystřice "před 3914", který jezdí od Bystřice po Hulín narvaný turisty celkem často..
(Např. s odj. kolem 15:30, aby byla návaznost na osobní v Hulíně..)

na klasiku zapomeňte, tady ji není kde vzít..

vždyť stojí v depu.. do 1. 1. čeká na výkon do Brna...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Co k tomu říct?

Měl jsem možnost poznat vedoucího autobusového provozu v Bystřici pod Hostýnem, což je někdo, kdo má naprosto přesně zmapované, kam vedou spoje, linky, a odkud kam je kdy potřeba vozit lidi. Pokud se něco něco vykutí, okažitě telefon do ruky, ví kterému řidiči zavolat, jakým autobusem kam zajet, jak pobrat zvýšenou zátěž. Že odvozili lidi až k rychlíku do Hulína? No tak klobouk dolů, asi takto se jedná se zákazníkem. Přitom jim velí stejný Zlínský kraj, dělají také dotovanou veřejnou dopravu, ale zvládli to.

Co ČD? Není souprava, není vagon, není hlášení, není depeše, není nic. Budeme sedět a koukat jak telata, jak se nám lidi nevejdou do vlaku. Hamba by mně liskala...

Jednou jsem došel k zajímavému zjištění, když jsem náhodně v hovoru s bývalým vedoucím pracovníkem ČD došel po jisté polemice k zajímavému rozporu. On jako "zákazníka" vnímal pouze Krajský úřad, já jsem jako zákazníka vnímal logicky cestujícího. Onen kolega (kterého si z mnoha jiných hledisek cením!) vůbec nechtěl připustit možnost, že cestující je zákazník!!

No a to všechno jsou potom jenom důsledky. Bohužel včetně toho, že cestující není jen zákazník, ale i volič.

To je holt rozdíl mezi fungováním dráhy a fungováním autobusů. Jasně, zavolá řidičovi, ten přijde vezme bus a jede a odveze ty lidi kamkoliv, nemusí řešit s čím ten autobus spojí, kam ho odstaví, vyřizovat trasu a tisíc dalších náležitostí... Ono se dost těžko něco organizuje v takových podmínkách jako teď, kdy některé 844 stojí, takže se krom provozních 844 na jejich výkonech objevují 814 a 842. Včera třeba na 3910 jela posilová regína z Bystřice, u dalšího vlaku byl žralok, takže posilová regína musela jet zvlášť, protože není jak spojit.

Vojtag: Na železnici je vše složitější než u autobusů, zvlášť v dnešní době rozkouskování železnice, nutnosti objednávat kapacitu DC atd. Co se týče posilování, např. na KCOD Brno existuje (existoval?) pracovník, který zvýšené frekvence mapoval a sám inicioval posilování vlaků (např. Pernštejn v zimě, cyklisté na Břeclavsko, apod.). Ve Zlíně asi nic takového nefunguje. Není tedy pravda, že by se vlaky musely posilovat jen pro předhlášené skupiny. (Tom754) Viz např. i posily do Vizovic, na vinobraní v Hradišti apod. Na klasiku od 3170 jsem zapomněl, to by opravdu nebyl špatný nápad... Jinak věřím tomu, že plný autobus z Bystřice do Hulína plně platících cestujících se Krodosu i rentuje, plná 844 se při její spotřebě (1l/1km), mzdě vlakvedoucího a strojvedoucího, odpisech a polatku za použití DC rentovat nebude nikdy... Vlak si sám na sebe vydělá na rozdíl od autobusu jen obtížně, viz např. i ztrátový provoz Regiojetu apod.

Vojtag: vidiš, a přesně v tomhle je naš problem.
Nejde, neda se to, neni jak, neni kdo, neni co, neni čim, neni možnost neni chuť, neni zajem, prostě NE.

Starý Hanák: posily na vinobraní v Hradišti

To myslíš ty slavnosti vína co byly letos jak tam jela pára? No poteš koště, jestli ty posily byly adekvátní. Tak přeplněný BDtax jsem dlouho neviděl.


V zásadě ale platí to, že cestujího nezajimá, jestli ČD nemají jak vlak spojit, zavést apod. Jednou je tu kraj, který objednává regionální dopravu a má vést jednání a řešit zádrhely, které můžou nastat.

V Plzni mají taky sharky, ale dají dvě, tři jednotky a je kapacita vyřešena. Unás se koupilo 6 kusů, jeden je rozbitý a 5 kusů je rozházených po celém kraji. Div, že nejezdí ještě do Karlovic. Kdyby se daly sharky jen na 303, tak mohly být některé spoje posíleny. Vždyt to nejsou všechny vlaky, ale je to jen pár (některé v X, některé v 6 a některé v 7).
Případně mohl zůstat aspon jeden oběh na 303 pro 842. Řešení by bylo, ale pořád vtom někdo vidí zřejmě problém.

a Os vlak 9:20 z VM na Frenštát je v sobotu taky přeplněn, včera to nebyla vyjímka. Ale máme 814, tak máme 814, přece je to nízkopodlažní vozidlo.

Tom754: Víceméně souhlas. Co se týče nasazování 844, tady hraje velkou roli politika... Tou 814 z Meziříčí jsem taky jednou jel na jedné noze, ale je to mezikrajský vlak, vozidlo z fondu ROP, no nic horšího pro nějaké operativní změny si ani nejde představit...

Prvotně by bylo třeba udělat nový koncept dopravy na trati a popřemýšlet o rychlých spojích a eliminovat dlouhé čekací doby ve stanicích. To by byl základ proto, aby se dalo na trati cestovat v rámci větších měst. Poté znovu zaturnusovat aspon jedno kvatro. Uvědomit si, že tu jezdí jedna klasika a najít pro ni lepší uplatnění. Líp už bylo. Vyjma vyjímek se jedná spíše o Sv pokud vememe v úvahu celou jeho trasu. Nedělní o prázdninách to samé. Co se týče žraloků , uvědomit si, zda je dobré je rozházet po celém kraji a nebo je soustředit na jednu trat, kde se tím může zvýšit efektivita dopravy. Další tratě by se zařadily do pořadníku. Netvrdím však, že žraloky v každém případě na 303, jen by se mělo něco dostahnout do konce.

S platností od nového jizdního řádu byl zrušen pracovní vlak z BpH 14:30 na Kroměříž. Krok zpět Řada lidí vypadne z práce pokud možno co nejdříve a tento vlak byl ideální a byl dosti obsazen na to, že jel jen z BpH. Teď jede vlak až za hodinu co skončí prac. doba, z Holešova za 1h 15. Samozřejmě , že už nikdo nejezdí Proč vyháníme lidi? Je to účel, aby nám kapacita vlaků stačila?

Tom754: ano, je jasné, že současná poloha sobotního Sp vůbec nic neřeší... Pamatuji v devadesátých letech (teď mám právě před sebou JŘ 1994) krokoše (Sp 1641) BRNO-Bystřice p/H (8:18)-Valašské Meziříčí (8:53)-FM (10:02) a hned "za ním" Os 3925 Olomouc-Bystřice pod Hostýnem (příj. 8:28)

Silvestrovská klasika (Os 3116) Ostrava-Bystřice p/H (příj. 21:44) jistě také neurazila..

Líp už bylo

Jistě, v prvé řadě by si na KCOD měli uvědomit, jakou pracovní dobu mají fabriky a podle toho dělat jízdní řády

A to už se tedy vůbec nebavíme o (ne)přípojích vlak/bus tak, aby byla veřejná doprava aspoň nějakým způsobem koncepční. Někam toto "cizí" slovo očividně ještě nedošlo

Ve Frýdlantě se nám porouchala Andula, aspoň nám teď zase chvíli hlásí stará dobrá živá hlasatelka

@Tom754 , Číslo příspěvku: 4025

Měl jsem tu "čest" cestovat sobotním Sp1643 již z Brna. Po Kojetín pohoda, pár minut čekání na protivlak v Rousínově nepovažuju za zpoždění a křižování v Němčicích bez zastavení ani jednoho z vlaků bylo taky příjemné. Do Kroměříže dojel na čas a tam se to začalo hrnout. Strávili jsme tam snad 4 minuty, v Hulíně 3 a v Holešově snad 5. Nechám stranou vhodnot použití vozového parku (4x Bymee nebo jak se to dneska jmenuje), zato musím vyzdvihnout asistenci paní vlakvedoucí, která se snažila (marně) směrovat lidi rovnoměrně do všech 4 vozů.
V Bystřici to tedy vesele všecko vylezlo ven, značnou měrou vybaveno holemi pro prý lepší rozložení turistických sil, z menší části rodiny s děckama. Dál už to jelo spíš prázdnější. Oceňuju fírovo snažení, kterými snížil zpoždění při dojezdu do Frenštátu na cca 5 minut, stejně tak vlakvedoucí, která poctivě žádala Frenštát o podržení přípoje.

Teď (12:30) projela Holešovem bardotka, nevíte někdo číslo a proč tudy jela? Díky.

Byla to 749 181 a jela si pro soupravu cisteren do Osíčka

Brachanec: supr, a kdy jede zpět?

Ještě bych měl dotaz, prohlížím fotky a nesedí mi čas průjezdu nákladního vlaku - snad Pn61901 - Holešovem dne 5.10. Měl by jet 8:30, ale podle fotáku a jiných vlaků jel 9:30, bylo to z důvodu toho parního vlaku, který zde jel do BpH a pak zpět? Díky.

Chlapi, to co tady uvádíte věcně vzato chápu - že třeba Žralok není s čím spojit atd. Problém je v tom, že se pouze naráží na vnitřní bariéry, které železnice tvoří sama sobě. Proč třeba ten Žralok nemá tak obyčejnou věc jako nárazníky a šroubovku, a proč není možné takové opatření, že v Hulíně a ve Valmezu budou pohotovostní vozy, a když četa uvidí, že kapacita vlaku nestačí, tak si prostě těch vozů přidá? Vždyť přece tohle umí JHMD nebo na normálním rozchodu Desná, tak proč to nejde tady?

Prakticky vzato, pokud mám někomu vysvětlit, jaký smysl má železniční doprava, tak ten smysl spočívá v podstatě v hromadnosti. Máme všude na trati nádraží v délce několika stovek metrů, postavená pro dlouhé soupravy. Není technicky nic jednoduššího, než přidat vozy. Oproti tomu autobusový dopravce musí shánět další řidiče a další autobusy, vlak může (zjednodušeně řečeno) jenom přivěšovat. Má to své limity, ale těm jsme se - pokud vím - zdaleka nepřiblížili. Přesto když zrovna taková situace nastane, tak velmi paradoxně ten, kdo je na hromadnou dopravu nejlépe zařízený (čili dráha) nereaguje, a místo něho vozí podél štreky lidi autobusy, které zrovna tu hromadnost moc neumí (když jde o stovky lidí).

Neříkám to místním "nádražákům", neb rozumím jejich závislosti na nastavení systému "z vyšších míst", ale je to podivení se nad systémem jako celkem. On mimo jiné i ten Jančura vykřikoval, že nejsme v 19. století, aby si pořizoval mašinku s vagonkama. Vzpomínám na jeho první "autobusy na kolejích" - mašina a 3 vozy. Paradoxně zrovna on se k té vyšší efektivitě postupně posouvá tím, že si za tu mašinu těch vozů přidává, když s ním chce jet víc lidí (o čemž tady právě mluvím), takže momentálně už jezdí i s osmi plně obsazenými kočáry, zatímco národní dopravce jde - pro mně poněkud paradoxně - opačnou cestou.

Počet osobních vagonů u majoritního dopravce povážlivě klesá. Prakticky žádné nové vagony nepřibývají, stávající park se hlavně likviduje a šrotuje. Jen něco málo se modernizuje. To je cílená cesta do .
Bylo by asi zajímavé vyhledat statistické údaje, kolik provozuschopných vozů jednotlivých řad (a míst k sezení v nich) měly ČD před zhruba 20 lety (těsně po oddělení Slovenska) a nyní.

Včera Os 3907 z Kroměříže v sestavě 814.002+028. Kapacita celkem stačila. Stálo jen pár lidí. Večer na Os 3914 to už bylo horší. Do Bystřice dorazil jen jeden žralok. Nakonec se tam ale asi všichni nějak vlezli. Ale lidi opět dost nadávali, že nejede kapacitnější souprava.

Pavlík: "Jistě, v prvé řadě by si na KCOD měli uvědomit, jakou pracovní dobu mají fabriky a podle toho dělat jízdní řády."

No a vy byste si měl uvědomit, že jízdní řády se staví dle požadavků zadavatele, a tím zcela určitě není KCOD, nýbrž kraje, MD a vyjadřují se k nim obce, jichž se to týká. Ovšem když si volíme vemena, kterým záleží jen na sobě samých, to je již jiná.

Dave: a to včera jela z Hostýna fůra lidí směr Holešov už busem 15:10 (přes Bílavsko), než riskovat tradičně přeplněný Os 3914 (úsek Bystřice-Hulín-KM)

Hlavně ale, že to na 303 jezdí pěkně v taktu...