Stokr556: "Šmudlo hledej"
Vážený kolego, při hledání dílů na motor bych se uchýlil na diskusní fóra příznivců militárií a amerických aut. Tam je spousta ujetejch lidí, co mají chuť pomoci. Dobrý pořízení.

Stokr556: čisto teoreticky nemôžu byť niektoré diely motorov zhodné s motormi ARO?

Ad 706 RTO - 04. prosince 2014 - 17:40:41
"I Jelcz používal pro městské verze svých autobusů na bázi RTO podvozky v městském provedení, umožňující umístění rezervy na stojato."

Moc děkuji za publikování těchto fotek! Obzvlášť na té druhé fotce je pěkně vidět, že je použito "městské" chassis a bus má přitom u zadního čela trojsedák (viditelná trubková kostra troj-opěradla v zadním okně), který se používal na maskování interiérové bedny na reservu na placato. Takže pěkný guláš. Nicméně přínosná je dokumentace použití "městského" chassis u Jelczů.
Jen kdyby se nám ještě ozval nějaký pamětník, který si vybaví umístění reserv u Jelczů 272E v běžném provozu. Co jsem mluvil s vysloužilými řidiči, tak všem už RTO a Jelcz splývá a ničeho se nedobereme. A nějaký katalog náhradních dílů busu Jelcz 272E někdo nemá, prosím?

Dobrý večer, neměl by někdo ve svých železných zásobách navíc na prodej držák bočního transparentu (směrové návěsti) na karosu ŠD 11 ? Děkuji....Pavel

Taky ho sháním. Provizorně tam asi šupnu upravený ze sedmičky.

Fero:
Pokud se nepletu, tak velké Aro vycházelo z ruských Gazů a malá mladší Ara z Dacie - Renaulta.
Mám obavu, že moc dílů na motor nebude ve shodě.
Vidlicové Fordy i když okopírované poháněly jiné ruské šelmostroje.
Jak jsem psal: "Šmudlo, hledej". Další místo k hledání je i-Veterán, kam bych vyvěsil poptávku.
Hezký den Všem.

Když se vrátím k bočnímu transparentu neměl by někdo alespoň detailní fotografii jak vypadá popř. s rozměry způsob uchycení na okno - upevnění sufitek.... Nechal bych si podle toho udělat repliku. Děkuji všem za spolupráci... PAVEL

ARO M461 mělo z GAZu 69 v podstatě jen kastli a to ne zcela konstrukčně shodnou, s GAZem není záměnná. Motor, převodka i nápravy v tom byly jiné, i odpružení náprav bylo jinak vyřešené - podle toho lze ARO na první pohled identifikovat, je o poznání vyšší a čepy předních listových per jsou pod nárazníkem, zatímco GAZ je měl o něco výše za nárazníkem. Motor v GAZu byl spodový (rozvor SV)z Pobědy (GAZ M20), zatímco ARO má motor s rozvodem OHV, jakýsi licenční, kdesi jsem narazil že by to snad mělo vycházet z motoru GMC, ale za to bych ruku do ohně nedal. Jiný je i rám podvozku (rovný, GAZ má prohnutý), tlumiče atd. Převodovka v GAZu je jen tříkvalt, ARO má čtyřkvalt.

Motor Dacia 1,3 l a později 1,4 l mělo jen malé ARO 10, velké hrnaté ARO řady 24x mělo motor vycházející z motoru v m461 tedy opět 2,5 l...

Ale to je tady kapku OT

pavelšd: S rozmermi ti teraz nepomôžem, ale aspoň nejake foto pre predstavu. Pre zručneho klampiara by to nemal byť problem ak ti niekto doda kvalitne detailne fotky. Prichyteny je vrchnou časťou o karoseriu a spodnou časťou o hlinikovy ram okna. Sulfitky su prinitovane 2ks. Ja som podľa fotiek vyrabal predny držiak pre našu ŠL.
Držiak v Diamantovej ŠD

ŠL Krkonošske metro


Predny držiak made in doma (tu vidno uchytenie sulfitiek)


(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)

Ad Peto5220: Díky za fotografie

Ad Diamant: Ahoj, mohl bych tě prosím požádat o poslání detailnějších fotografií na boční transparent na ŠD čko ?. Chtěl bych si jej nechat udělat u klempíře. Díky moc.

Nie je problém, budúci týždeň ti to zmeriam a nafotím. Inak je čiste teoreticky možné, že by som jeden zvyšný mohol mať, ale vzhľadom na fakt, že práve staviame v hale sklad, všetko je nahádzané na jednej kope nie je možné ten držiak hľadať. Tak až niekedy budúci rok, keď všetko upraceme do skladu, tak uvidím, či ho mám, alebo nie.

Ad Diamant, moc děkuji..

Pro zájemce o nejstarší autobusovou historii máme před Vánoci slevu na knížky o poštovních autobusech. A jak vlastně ty knížky vypadají? Tady je pár ukázek.



Zajímavý obsah sdílíme také na Facebooku a podrobnosti o knihách a jejich prodeji naleznete na našich stránkách

Pozvolna se začíná pracovat na třetím dílu "Autobusy ČSD", ale to je běh ještě na velmi dlouhou trať..

Zároveň bych moc rád poděkoval všem, kteří s námi sdílejí vizi nekomerčního a kvalitního zpracování naší autobusové historie a pomohli s přípravou prvních dvou dílů (mnozí z nich tady diskutují) a požádal o pomoc při dalším bádání o věcech, které málem zůstaly navždy zapomenuty.

že_by: Ohledně katalogu ND na Jelcz 272E by stálo za to obrátit se na Poláky www.kmkm.waw.pl, konkrétně na Marcina Žaabického, je velice ochotný a snaží se vždy vyhovět.

Dnes (14.12.2014) v 15.55 na CT1 bude film Kulovy blesk se stehovacim RTO. Kdo ma moznost, nachytejte fotky :-) Diky Kwasi

ad 706 RTO:
tady jsou údaje z velkého techničáku, ta životnost motoru byla docela tragická.

aaa vymena motoru 001.pdf (1898.2 k)

b probehy 001.pdf (1054.2 k)

c probehy 002.pdf (1069.3 k)

pro úplnost uvedu původní majitele:

24.2 1961 ČSAD Klatovy
19.3 1975 TJ Klatovy
15.5 1991 Bartovský Oto Zruč
4.12 1992 Holzman a slol. Třemošná u Plzně
21.2 1994 Hach Václav Buček
5.6 2000 Polívka Plzeň
21.5 2000 ŠBK Plzeň











(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

a dneska jsme tady

Ad Libor:
No, je to krásný doklad odolnosti a spolehlivosti erťáků. Jak už jsem psal, je to nutno brát v kontextu doby, protože když si čtete o předchůdci, 706 RO nebo i 706 R, tak tam se kritikou na značnou nespolehlivost teda vůbec nešetří.

Ta čísla od Tebe zapadají i do informace, co jsem nasál od chlapa, který motory u Vás v ČSAO Plzeň od roku 1968 celý život v rámci GO skládal. Ten mi potvrdil, že ten předepsaný interval výměny motorů v RTO pro ČSAD byl 180000 km. Ale zároveň řekl, že si myslí, že ta norma původně byla nižší, jen 150000 km. To prodloužení že umožnilo přeci jen určité zlepšení materiálů, kvality dílů, lepší technologie a i přesnost obrábění, a to i při opravách právě někdy na přelomu šedesátých a sedmdesátých let.
Jak jsem si z údajů z Tvého TP dopočítal, tak v Tvém erťáku se dle zápisů v TP objevilo minimálně sedm motorů s proběhy do jeho výměny:
- do 18.1. 1964 - 171.668 km (takže původní interval byl přetahován)
- do 8.1. 1965 - cca 69.000 km (zřejmě musela nastat nějaká zásadní porucha)
- do 13.10. 1966 - cca 110.000 km (asi zásadní porucha?)
- do 2.10. 1969 - 149.586 km (odpovídá původnímu intervalu výměn)
- do 26.4. 1971 - cca 92.000 km (zásadní porucha?)
- do 23.11. 1977 - jen hrubý odhad - kolik toho ještě ve službách ČSAD před vyřazením v březnu 1975 mohl skutečně najezdit je už totální neznámá, ale u fotbalistů ten motor určitě dosluhoval, dokud neklekl - tak to může být reálně mezi cca 180.000 až 260.000 km.
- dotaz - souhlasilo Tě číslo toho posledního motoru 9009/11177 zapsaného v TP, nebo ještě v mezidobí, než se autobus dopracoval k Tobě, dostal minimálně jeden další? (V našem Luxu číslo motoru oproti TP nesedělo, takže tam byl v době koupě jeho koupě minimálně čtvrtý a toho času je tam tedy minimálně pátý).

Jinak ještě k tématu nesmrtelnosti brouka (erťáku), za tuto sezónu vím o třech erťácích, kde se řešila, resp. ještě řeší zásadnější oprava motoru, kdy byla nezbytná minimálně dílčí rozborka.

Dobrý večer, měl byste někdo tip, jakým způsobem bez úhony sundat výfukový svod z hlav válců motoru ML 634, který má totálně zarezlě matky na šteftech. Nerad bych je utrhal. Někdo mi radil mrazící sprej s olejem. Já bych se klonil na to to spíše ohřát. Ale nevim jestli bude stačit propan butan. Autogen by byl asi lepší, ale ten zatím nemám. Důvod operace - teče voda mezi hlavama.

pavelšd: Velvana dodnes dodává červenou brzdovku. Ta dokáže ledacos, nebo i obyčejné WD-čko.Nedávno mi bodla i jedna světoznámá emerická limonáda v klasické receptuře a nebyla to Pepsi.

Polabský:
Bola v červenej plechovke?

ad johnykiller:

já jí kupoval včera v Plzni, červená brzdovka v červené plechovce )

Pánové, máte někdo, prosím, fotku interiéru poválečné Pragy RND městského provedení (lavice po obvodu) po vyrobení?