Jardadr : jojo, moc jsem na to nekoukal... V tom případku je namontovaná na kolínským zhlaví.

Ale tohle vypadá na nové kousky. Ale fotil jsi to asi Ty, já jen usuzuji.

Na tu vjezdovou jsem se nedíval, octli jsme se tam spíš náhodou cestou z Oškobrhu a nejdřív jsme byli v Býchorech a pak teprve na Čerňáku. To, že tam "ovčárka" není jsem si všim jen proto, že ji chtěl vidět kamarád... .

No Kolínska vypadá slubne :D Keď sa na to pozerám, normálne sa tam až bojím ísť :D Ešte taká technicko-finančná otázka. Tuším v pořadu POZOR VLAK uviedol jeden chlapík od Kolínskej lokomotivní, že takáto replika by stála 10 mil. korun. Síce som nestaval nikdy mašinku, ale silno o tom pochybujem. Bojím sa predstaviť si, kolko by si vypýtali za stavbu takej Kolbenky (ČKD C760/90d) Šťastný nový rok prajem

ad PoPo - Ing.Palas a Michal Bednář v uvedeném pořadu konstatovali, že tento prototyp, i s jeho vývojem, stál odhadem 10 milionů. Další sériová výroba bude již levnější. Myslím, že se tam někde zmiňují o polovině. Tady nejde jen o cenu železa (za kus kolejnice dají ve sběrně 5-6 Kč za kilo, ale nová z válcovny přijde na 40-50 Kč za kilo dle druhu), ale taky o dokumentaci a fortel k výrobě. Za takovou výrobou je rozsáhlé vědění našich předků, které dnes už skoro nikdo nezná. Proč jsou firmy ochotný dát "ajťákům" velké peníze? Protože dělají věci, které umí jen pár lidí. A proč by si o podobné peníze neměl říct člověk, který umí postavit parní lokomotivu ? To je zákon nabídky a poptávky.
Ale to se dostávám někam jinam a tímto se omlouvám za příspěvek.

Zdepa : napsals to pěkně, páč všechno souvisí se vším... Nemáš se za co omlouvat

řepařka- HUrá na Dymokury? A co Jestřábí Lhota? Dle vyprávění pamětníků se tam jezdilo někomu přes dvorek-(v Býchorech). To už by asi dneska byl problém že?

Jezdilo, a nejen přes ten dvorek by to byl problém - developerská čtvrť duchů, silnice, chodníky...

a to mohla být v Kolíně taková hezká piodráha ...

Zdepa : čtu dobře z Cerhenic??? V tom případku to trošku nesedí kilometrově...

vzdušnou čarou centrum-centrum 10,5 km, tak proč ne?

taky mi to nějak nesedí, ale papír snese všechno....

Zdepa:
Tak něco takového, dokonce na papíře, vidím poprvé. Že se o piodráze uvažovalo, to se ví. Dokonce se v bývalé Tatře začaly kreslit osobní vozy.Zdali se výkresy dochovaly není známo. Jestli to mělo končit v Býchorech nebo až v Jestřábí Lhotě, to nevím. Jen vím, že měla "vozit pracující do továren". Tak praví pamětníci. Ale Cerhenice - Kolín (kudy?) - Býchory? To by byl pěkný mazec. Opravdu by mě zajímalo, kdo tohle tehdy vymyslel a jak dalece vážně to zamýšlel. Nebo se jen tak trochu "upsal"?

Nejspíš to souvisí jen s tím, že Kolínská řepná dráha v té době administrativně patřila pod cukrovar Cerhenice.

K výhybně Býchory: ta pravá na objízdné je k točně a odstavným kolejím

Ahoj, k vanocum jsem dostal knihu Svet sumavskych zeleznic v promenach casu. Super cteni. Mam dotaz. Existuje nekde mapka hlavne prekladiste u zastavky Spalenec ? Na strankach Zrus-Zan je to jen zakresleno tak nejak, v knize je taky jen takova orientacni mapka, na Kontaminaci to neni poradne videt, nic vic jsem nikde nenasel. Je vubec nekde neco vice ? Diky a vse nej do noveho roku !

Dnes mi přišla Dráha 12. Je tam pěkný článek o Korytničce. Ale opět je tam pouze zmíněna kolejová splítka do malé stanice. Opravdu nikde neexistuje schéma této naprosto unikátní splítky ? Slovní popis v knížkách pana Lichnera je spíše pro zasmání.

Tak jsem mel chvili cas a zapatral, nasel jsem i krasne fotky na webu Zanikleobce atd. Vyrobil jsem i mapku nakladiste ve Spalenci. Mam ale dotaz: je mozne, ze ta vlecka klasickeho rozchodu mela vyhybku jakoby proti sire trati ? Logictejsi rozvetveni by bylo na druhou stranu ne ? Vyhybku jsem bral podle teto fotky - Vyhybka

legenda k mapce:
cerna - sira trat, klasicky rozchod
hneda - vlecka, klasicky rozchod
cervena - lesni zeleznice 760mm
modra - cesta

Diky za kazde postrceni nebo info.

https://www.youtube.com/watch?v=UE2bUuNcgLI


moc pěkné

Ve Spalenci byly výhybky na obou stranách nz. ČSD i překladiště úzké. Trhalo se to poměrně nedávno. Jezdili, chodili jsme do Arnoštova tak od roku 1970. To bylo kolejiště ještě poměrně "čisté". První se likvidovali výhybky ve Spalenci na volarskem zhlaví. Až koncem 90.let pak vlečka k lesu, překladiště.

Turista: takze ta moje kratka hneda ktera konci u domecku, ktery jeste stale stoji, tak pokracovala normalne dal a pravym obloukem se napojila na hlavni trat ? Ostatni co jsem nakreslil by souhlasilo ? Ja tam byl pred par lety na kole a nic moc jsem nenasel, proto me to dost zajima. Diky moc.

RudýĎábel: Jo, tahle úkokolejka spolu s lanovkou je moc fajn, zejména když vyjde počasí.

ad. Zdepa: byl by odkaz na tu mapu z r. 1947 ohledně úzké u Radouňky? Nějak ji nemůžu najít...
Díky R

Ad. Jakub Cikhart - NZ Spálenec byla velmi krátké - tam by se nechaly objet tak max. 2 dvouosé vozy. Ano, u domečku byla výhybka, ale ta druhá byla podstatně dále u lesa - za ní byla tak maximálně 15 metrů kusá kolej - podle mého se tam kdysi mohlo objíždět, protože přímo ve Spálenci nemohlo být o objíždění ani řeč. Tato výhybka tam byla zarostlá ještě po roce 2000. A úzká podle dobových fotografií měla po každé straně nákladiště objízdné koleje s velmi krátkými šturcy na spálenecké straně - stačily tak pro objíždějící úzkokolejnou lokomotivu.

Aha, super, diky za info. Nezkusil by nekdo nakreslit planek ? Nejak to bohuzel moc nechapu ... Diky

ad. Rumun, úzkou u Radouňky najdete na vebu map, mapy.opevneni.cz speciálky 1:75000, list Jindřichův Hradec. Úzká je značená jako silniční (polní) dráha, plná silnější čára s výstupky po levé straně.

Silvestrovské jízdy PŽ ve Starém Plzenci 31.12. 2014

kolínská řepařka- asi to byla myšlenka napojit drážku na fungující cukrovar. V Kolíně se na
místě bývalého cukrovaru vyráběla řadu let elektřina. Překřížit dvě dvoukolejné tratě a Labe ale bylo asi nereálné.

Pamatuji si jen normální rozchod - úzká je bez záruky podle dochovaných fotografií.

Ad Jakub - NZ Spálenec byla absolutně nejkratší na trati Číčenice - Volary. Docela mi uniká logika proč tam vlastně na volarském zhlaví byly vloženy výhybky, když byly pro manipulaci s náklady nepoužitelné. Ale samotné nákladiště na vlečce má logiku - pokud v té době přivezla lokomotiva prázdné opleny od Prachatic ( dřevo se tehdy na Šumavu nevozilo ), pak se spojenými opleny zajela na vlečku, objela a opleny pak srovnala na obě koleje dle potřeby nakládky. Naložené soupravy se pak odtahovaly do Zbytin, takže manipulace probíhala tak, že prázdné opleny se odstavily ve Zbytinách, lokomotiva zajela pro naložené do Spálence a následne po uvolnění vlečky tam přistavila prázdné. Možná byly ještě ve Spálenci na úzké kusé koleje pro odstavení úzkých oplenů, ale to z historických fotografií již zjistit nelze.

Pal: UZASNY !!! diky moc za mapku, je skvela !! ta volarska vyhybka mi taky neni jasna, ale asi pro to mely mozna nejaky duvod. snad se tam zase nekdy vypravim. kdyz jsem tam byl na kole, tak jsem nemohl jit po tom telese uzke. takze jeste jednou diky a vse nej do noveho roku !
Jakub

BSD: díky za upřesnění, místy jsem pochyboval, zda je to vůbec trať, ale asi ano. Snad by to šlo zjistit podle propustku u Hrochova rybníka. Podobná trať je i přímo v J.Hr. (2.mapka) z cihelny poblíž Jitky k nádraží. O této jsem taky nikdy nezískal žádnou informaci. Z trasy se asi taky nic nedochovalo.



pal: nebylo by možné ukázat náhled dobové fotografie ze Spálence?

PF 2015 a hodně odhalené historie přeje všem Rumun
(kromě zlých modrých teček!)