První byl 1112, do nižších čísel se dosazoval a byl pod střechou. Dvojice žaluzií byla až u poslední dodávky a vůbec poslední byl 679.1600, ale to se asi všeobecně ví. Nebo se mílím?

K6S310DR
Mad_noodle2


Jo u těch videi je slyšet,že to určitě byla nejhlučnejší mašina co tu jezdia.

Škoda,že nemáme zvukové záznamy o turbínovce ze Škodovky. Hrozně by mě zajímalo jaký měla zvuk ...

To by byl mazec!!!
https://www.youtube.com/watch?v=BNswjKbG6Kc

a to je jedna z těch nesmekavejch

781NZ - vono na párách nebylo všechno špatně, něco se dalo úspěšně aplikovat i na nové trakce. Třeba spojnicový pohon....

742.290: Omlouvám se za pruzení, ale Tvé, kolikrát i hodnotné příspěvky naprosto zmrvíš tím,jak píšeš a dokurvíš naprosto otřesným pravopisem. Člověk se dozví zajímavé věci od pracovníka s praxí, ale louskat to je teda mazec

Emil Svec: mas pravdu, sem tam zapomenu take pismena.pisu take jen z mobilu.tim se vsem omlouvam za gramagiku

MN - to jo, když člověk kouká na ty starý elektriky OBB, SBB...tak tam taky byl v podvozku jeden trakčák a spojnice. A nebo jindy i 5 náprav spojenejch. Tam se pak nestalo, že se roztočila jedna náprava. A posunovačky DB 360,364,365 - taky spojnicové. Asi taky ty ložiska na klackách jsou o dost levnější než nápravová převodovka u T444.(0,1)

netlumený sergej vydával mj. i infrazvuk (dle nějaká studie). ten by popraskání oken zvládl.

to jo, když člověk kouká na ty starý elektriky OBB, SBB...tak tam taky byl v podvozku jeden trakčák a spojnice.

Ten jeden trakčák u starých jednofázových elektrik rozhodně nebyl "v podvozku":

https://www.k-report.net/foto/w000107.jpg

https://www.k-report.net/foto/w000106.jpg

https://www.k-report.net/foto/w000109.jpg

vono na párách nebylo všechno špatně, něco se dalo úspěšně aplikovat i na nové trakce. Třeba spojnicový pohon....

Tato (dnes dávno překonaná) konstrukce pohonu a pojezdu neměla nic společného s nějakým sentimentem za parními lokomotivami.

Vyjma spřažených náprav a klacků ne. A všimni si, že se s Tebou nehádám, ani nezpochybňuji fakt, že je to řešení staré. Nicméně existovalo a nebylo li inspirováno pojezdem parní lokomotivy pak nevím čím. Stejně jako vodící běhouny před hnacími nápravami.
Rovněž jsem nikde nepsal o sentimentu za parními lokomotivami.

Lakro :zajizdeli 679.1 do varskeho depa? Ptam se ( prechodnost atd.)

742 290-0 pj-Cv : Nevím jak dřív, ale na podzim roku 2010 jsem ho tam fotil

751 364-1:pekne foto

742 290 - tak tohle je ten R, jak jsem psal výš, že měl 400t, a hurá do 16 promil, tam se to nedalo žužlat. Jak vidíš, kromě hytláku měl i poštu(zde DFa) nabušenou až po střechu. Fotil pan Dufton (já na tom nejsem, měl jsem ho o den dřív). Mašina mi připadá letmo, turnusovky byly čistější. A na nich zajímavost - 4 bílá světla v čele. Červený rámečky byly ve skříni.

McBain - Ten jeden trakčák u starých jednofázových elektrik rozhodně nebyl "v podvozku"

já ho tam vidím, vy ne ?
A pokud jde o ten dávno překonaný spojnicový pohon u dieslů, tak 365 DB se vyráběly do r.1966 a jezdí dosud. A když vidím ten plac, co tam je pro posunovače a porovnám s placem na našich loko, mohu šíbáky jen politovat.

Ad 781 NZ: V jaké stanici ten brejlovec stojí - copak je to za vlak?
Ad 742-290: Sergej měl jezdit turnusově zbrojit a provídět provozní ošetření do karlovarské provozní jednotky od podzimní změny v grafikonu 1999/2000 (26.9.1999). K tomuto datu se udělala velká změna v nákladní dopravě na trati Cheb - Chomutov a ŽST Karlovy Vary se stala přepřahací ŽST, kde se ve velkém přepřahalo z řady 242 buď na dvojčata 2 x 753 nebo toho jediného sergeje, který v oblasti zbyl. V té době měl již sergej velká omezení v přechodnosti v úseku K.Vary - Kadaň, takže se na trati údajně moc nevyskytoval a místo něj jezdila 742. Takže teoreticky tam jezdit měl, měl povolenou přechodnost, ale jestli tam fyzicky nějak častěji byl nevím. Éra serjejů na sokolovsku skončila s grafikonem 2000/2001.

Taky bych připoměl dva zelené Sergeje, kteří jezdili na vlečce elektrárny Vojany. Bohužel solidní fotku jsem dosud nesehnal....

já sergeje na dolním neviděl.
krom oné jízdy v r.10

781NZ:plne stebu suhlasim .ono to v te dobe s 8 nebo 10 kocary jinak nejde.to se tam musi nasypat vse co jde.a co nejrychleji s Ostrova vystartovat ,aby se trochu svizne frcelo na Hajek a nesustrovalo se,ale to byli jeste poradny osobaky a rychliky 12-14 vozu a 2 ctyrky na kabel.ja se jen smeji zatezi co jsem vozil s barcou.do varu 4 vozy na rychliku ( z Ostrova do stupani mi stacil7 nekdy plnej osmej,a s brejlema 6-7). Kdyz jsem frcel pak z Varu zpet tak 9-10 vozu
naExcelsioru.jednu zimu se davala priprez na tento vlakv podobe 742. Ktera se v kadani odvesila .742 jela jaksi nekam pres dubinu na Brezno.a musel uvolnit misto pro 163(preprah),ktery frcel dal uz pod troleji.a ja sebral dalsi vlak nebo jsem frcel na osetreni do chomutova za rychlikem.

781 NZ: dnes to vozi 363. Pro ne je to malina.Zateze nejsou uz tak casto velke jako drive. .vsak verim ze mi das za pravdu.pn vypakovane na normu do Varu .vpredu 2×753 ,pk 2×753 ,cekalo se kolikrat na predjeti rychlikem ,osobakem v Perstejne , ve Vojkovicich,Ostrove.V Ostrove to byl tezky rozjezd s takovym kalounem, kdyz te tam nechal tvrdnout.urcite vzpomenes kolikrat si otocil vary za sichtu.to byli casy,aspon je nac vzpominat.

781NZ:pekne foto.vis cislo te trojky?

Já jsem sergeje na dolním nikdy neviděl. Čmeláci tam zbrojit jezdily ,ale myslím jen nulky. (dvojmo jezdily R koncem osmdesátých let)
Když byla na ty těžký rychlíky čtyřka nebo 750 jelo se bez přípřeže. Když byla barča ,tak v zimním období jela přípřež.
Mít za sebou přez dva tisíce, dva brejle včele a dva na postrku a nechli tě stát u vězdu do K.Varů a pak před Dalovicema, to byl pocuc. Stalo se mi to nejednou. Bomba byla ,když sokolík oznámil ,že mu jeden brejlák nejede.
To samé bylo odklonové uhlí do Řečan z Března do Chomutova na čtyři barči.
Oni i dva sergeje občas prděly, když je nechali stát u klacků. Tahle trať je krásná ,ale nesmírně náročná.

Lakro, ano velmi náročná, ale nechápal jsem ekonomiku provozu 4x Barča, ergo 2x Sergej. Já končil 92 a o Sergeji na dolním jsem mohl jen snít, co nám to dalo úsilí (samozřejmně finančně ohodnoceného,tečka)dostat na dolní, blahé paměti, Štokra pro filmařské záležitosti.
740 290 atd. identefikuj se, jseš "zajímavej", můžeš na mejl.

ale nechápal jsem ekonomiku provozu 4x Barča, ergo 2x Sergej.

Ekonomiku hledej v potřebě zrušit Sokolov (byli jsme na to upozorňováni od roku 1993, že to Rosťa bude muset jednou zavřít) a současně technický stav Podkrušnohorské magistrály před elektrifikací.