Správný text? Mám na dané téma rozpracované pojednání. Není to ale o obcházení pamětníků, kteří stejně už nejsou, ale sezení v archivu nad hromadou dokumentů, kdy 95% nesouvisí s tématem, ale přesto to musí člověk vzít do ruky, protože materiál není pořádně zpracován. Za poslední 2 roky jsem zatím zvládnul nějakých 40 krabic fondu Ústřední správa valdštejnských velkostatků a dalších 30 ještě musím projít. Na návštěvu půjčí 3 krabice. Pak jsou tu materiály archivu v Mladé Boleslavi, kde důležité spisy místní správy z požadovaných let ještě nemají zpracovány.

Pár poznámek - v r.1913 byly revíry napadeny sosnokazem borovým a protože napadání pokračovalo i v dalším roce bylo rozhodnuto likvidovat kalamitu holosečí. Ale začala válka, tak to šlo trochu stranou. Až v lednu 1915 byly osloveny firmy na dodání materiálu a stavbu lesní železnice. V archivu jsou nabídky všech tří pražských firem a to i na rozchod 600 mm. Nakonec byla stavba rozdělena - jedna vytvořila projekt a zaměření, druhá dodala materiál a trať postavila. Stavba začala v červenci 1915 a v počátku stavební vlaky tahaly koně. První zkouška trati s parní lokomotivou proběhla 7.10.1915 .....
a tak by šlo pokračovat

Adambarbuscak: Držím palce pri budovaní Musíme sa niekedy prísť pozrieť. Ja mám v pláne niečo podniknúť na LŽ Zliechov, ale to je hudba buducnosti, teraz mám kopec iných vecí....

Muzeum průmyslových železnic děkuje všem svým příznivcům za podporu a těší se na spolupráci v novém roce 2016 :-)

Neviete niekto koľko bolo lokomotív radu U25 ?
Viem o jednej že bola v Ružomberku.

ad: adambarbuscak: lokomotiv řady U25 (alias řada A kkStB) bylo u ČSD 10ks viz https://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_A . Ve spodní části stránky je citovaná i česká literatura kde se o nich dočteš.

(Příspěvek byl editován uživatelem filipes.)

Asi mu jde hlavně o tu v Ružomberku. S tou lokomotivou je to zajímavé, protože na této úzké byla vyfocena v době kdy již nebyla ve stavu státních drah (úmyslně nepíšu ČSD popř. SŽ).
Na snímku by měla být U 25.010. V této chvíli jsou známy asi 3-4 fotky z období Slovenského štátu.
Lokomotiva byla stejně jako dalších 9 sester dodána v polovici roku 1917 kkStB na stavbu 3. a 4.koleje někdejší Severní dráhy Ferdinandovi.
C.k. státní dráhy zapůjčily lokomotivy stavebním podnikatelům, kteří stavbu prováděly. Světová válka přinášela spíš stagnaci než budování, tak bylo využita jen polovina vozidel. Po rozpadu R-U a řešení reparačních nároků jednotlivých států vznikl u této železniční řady problém, protože c.k.státní dráhy oficiálně převzaly jen lokomotivy A 001 a 002 (což vyšlo i ve věstníky) a zbytek visel ve vzduchoprázdnu. Většina lokomotiv byla stažena do skladu v Hranicích a čekalo se na papírové vyřešení problému jak nakládat s materiálem z uvedené stavby, která nebyla dále potřeba. Přišly však jiné potřeby a tak A 010 (pozdější U 25.010) společně s A 005 byly zapůjčeny na stavbu 2.koleje Břeclav-Bratislava (určitě 01/1921).
Když bylo potřeba rozjet provoz na dráze Teresva-Neresnice, byly už na stavbě nepotřebné lokomotivy půjčeny, a následně předány, košickému ředitelství (od 08/1922).
Protože v r.1928 proběhla na lokomotivě 010 hlavní dílenská oprava, byla na teresvanské dráze zrušena v roce 1932 pro nadbytečnost její kolegyně 005.
Lokomotiva 010 byla v rámci krize a snižování výkonů vedena od r.1933 jako remizovaná a od r.1935 určena ke zrušení. 4.3.1937 vypracovalo košické ředitelství návrh na zrušení a to prodejem. Přišlo několik poptávek, ale nakonec byla 30.6.1937 lokomotiva zrušena a vyřazena ze stavu ČSD. Obratem byla odeslána do dílen ve Vrútkách, odkud byla po opravě převzata novým majitelem Stavební správou v Žilině. Ta zajišťovala budování 2.koleje na Košicko-bohumínské dráze. Byl to vlastěn podnik v podniku. Do dílen ve Vrútkách se lokomotiva podívala ještě v roce 1942. Po vzniku Železničního stavitelství Košice je k 10/1953 vedena ve stavu parní lokomotiva rozchodu 760 mm s označením "U 2", ale bez dalších dat. V další evidenci většina parních lokomotiv ŽS chybí.

-- lokomotivy řady U 25.0, (výroba OK, Bm2t), sloužily jako stavební, ale i u ČSD a byly nouzově nasazeny na trati Ružomberok - Korýtnica. Jsou to informace z mého seznamu, nemusí být úplný, ani přesný.

*5331 / 1911
- - KukHB, IIa.
1919 - Čsžp. oz. č. 11, v r. 1932 oz. 25.001, v r. 1938 oz. U 25.902.

*6921 / 1913
- - KukHB IIb.
1919 - Čsžp. oz. č. 12, v r. 1932 oz. 25.002, v r. 1938 oz. U 25.903.

*7579 / 1917
1917 - KkStB, Císařsko-královské rakouské státní dráhy,oz. A. 001.
1917 - 1932, VD Moravský Beroun – Dvorce.
1919 - 1932, ČSD oz. U 25.001.

*7580 / 1917
1917 - 1918, KkStB oz. A. 002. 1919 - 1925, ČSD, (plán oz. U 25.002), VD Moravský Beroun - Dvorce. 1927 - ZD cukr. Trnava - Nižná.

*7581 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 003.
1919 - 1926, ČSD (plán oz. U 25.003).
1926 - st. fir. Novák Hradec Králové.


*7582 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 004.
1919 - 1928, ČSD (plán oz. U 25.004).
1928 - st. fir. Ing František Secký.

*7583 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 005.
1918 - Čsžp. oz. A. 005.
1919 - ČSD oz. U 25.005.
1922 - ČSD, oz. VD Teresva – Neresnice.
1928 - LD Úsť Čorná, 1932 +.

*7584 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 006.
1919 - ČSD (plán oz. U 25.006)
192? - st. fir. Nejedlý a Řehák.

*7585 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 007.
1918 - Čsžp. oz. A. 007.
1919 - ČSD oz. U 25.007.
1922 - ČSD, VD Teresva – Neresnice.
1928 - LD Úsť Čorná.

*7586 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 008.
1919 - 1930, ČSD (plán oz. U 25.008).

*7587 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 009.
1919 - 1926, ČSD (plán oz. U 25.009).
1926 - st. fir. Nejedlý a Řehák.
1931 - st. fir. Lanna, stavba Vranovské přehrady.

*7588 / 1917
1917 - KkStB oz. A. 010, stavba na Severní dráze. 1918 - Čsžp. oz. A. 010.
1919 - ČSD oz. U 25.010, stavba na dráze Břeclav - Bratislava.
1922 - 1936 u ČSD, v provozu na VD v Užhorodě a Teresvě.
1937 - Stavební správa v Žilině.
1940 - 1945, SŽ, VD Ružomberok – Korýtnica, pak asi +.

-- Příjemné prožití Vánočních svátků, kamarádům a přátelům na úzkých kolejích, přejí Pavel a Erik Kučerovi z Bedřichovské sokromé dráhy v Novohradských horách.

Dochovala sa aspoň jedna U25 niekde v zahraničí ?

ďakujem za odpoveď

Prajem pekné sviatky

Kdysi tu byl odkaz na nádherné záběry z dronu na nějaké úzké, asi Mladějov, nebo Kolín, už nevím. Nemá to někdo?

ad BSD Kučerapavel - a co když to bylo třeba trochu jinak
například
7585 / 08.1917
-750 mm, Bt, 50 PS ; dod. KuK Eisenbahnministrium, Wien BNr. A 007
-před 3.11.1918 převzala výtopna Krnov
-po r. 1918 "ČSD"
-k 17.1.1921 ve stavu – stav.losu I. v Přerově
-6.4.1922 tlak.zk. dílny ČSD Krnov
-ČSD + 21.8.1924
MŽ čj.32056 z 10.4.1924 prodej loko ř.A od ŘSD Olomouc
30.8.1924 povolen odprodej lokomotiv ř.A pro Ing.Albert Hermann, Mor.Ostrava
-stavební firma Nejedlý a Řehák
-od r.1925 stavba Střekov pod č.9
-v r.1932 stavba Hluboká n.Vlt., do 9.9.1936
-9.9.1936-29.3.1938 stavba 5. úseku dráhy Zbehy-Zlaté Moravce
-8.4.1938-3.11.1938 stavba přístavu Nereď n.Váhom
-4.11.1938-21.8.1939 sklad Lysá
-22.8.1939-1940/1 – stavba dálnice u Skalice n.Svitavou
-v r. 1942 stavební firma LANNA pod č. 9, skrývka Mydlovary u firmy
Jihočeské elektrárny a.s.
-06/1945 stále ještě Mydlovary
-v r.1948 znárodněna č. D 20-9 , ČSSZ PA-509 Vodostavba F 01 01 050
-ČSSZ inv.č. F 01 01 050 135
-1951-52 – SSŽ – stavba dráhy v Křižanově
-1952 GO u OS Nymburk, tlak.zk.20.2.1952
-1952, 1953 – Stavby silnic a železnic n.p. Praha
-26.1.1953 stavba Křižanovice (o.Chrudim)
-1959 kotel v OS Nymburk osazen na lokomotivu VTŽ Chomutov (OK 7392)
-kotel ev.č. 32891, 38052 ; výhř.pl. 18,4 m2

Také prosím nespojovat lokomotivy řady U 25.0 ČSD a dvě lokomotivy Železničního pluku označené řadou U 25.9 až v roce 1938.

Obě vojenské "orenštajnky" byly dodány italským odběratelům a během světové války je přavzaly kukHB.
Na konci války byly uskladněny s dalšími desitkami lokomotiv vojenských polních drah ve skladu Vrútky. S blížícím se koncem války byla většina lokomotiv odvezena do pozdějšího Maďarska. Zbylých 10 lokomotiv bylo poškozeno výbuchem nálože v kotli. V nové době skaldiště převzala čsl.armáda a materiál rozdělila. Upotřebitelný odeslala do Pardubic a zbytek prodala místním zájemcům. Mezi lokomotivami byly i dvě, kde bylo rozhodnuto o opravě, což proběhlo v roce 1922 v libeňské pobočce O&K. Následně šly mašiny do skladu a když se začal v Pardubicích užívat i rozchod 760 mm, začaly sloužit jako cvičné stroje č.11 a 12, což se brzy změnilo na 25.001 a 002

Viděno: Nějaké záběry z dronu jsme tady měli, ale nevím, jestli jste myslel právě tyto. Tady se jedná se o zahradní železnici ve Vracově: https://www.youtube.com/watch?v=XvDDaaSI4OE&feature=youtu.be

Vracov nemyslím, ty záběry byly na širé trati, vlak jel krajinou, ale díky

Viděno: možno myslíte toto - MPŽ Zbýšov

https://www.youtube.com/watch?v=WW03tJ_Xw30

slíbený článek o natáčení na Homoláku

CH Waldenburgerbahn 750 mm projekt přestavby na rozchod 1000 mm : http://www.waldeburgerli.ch/wp/vorteile_75cm/ ; http://www.waldenburgerbahn.ch/2014-05-15-WB-Medienmitteilung.pdf ; http://bazonline.ch/basel/land/waldenburgerbahn-soll-in-die-norma lspur/story/30386461 ; http://bazonline.ch/basel/land/Meterspur-fuer-Waldenburgerbahn-st att-Bus/story/18367029 ; http://www.bzbasel.ch/basel/baselbiet/waldenburgerbahn-sowohl-met erspur-als-auch-dampflok-sind-moeglich-129665462 ;
Dle mého názoru by se mi líbila přestavba na tříkolejnicovou splítku 750/1000 mm, jak je v některých diskusích navrhováno.

Nedokázal by niekto zistiť aké lokomotívy boli na lž Diviaky ? Pridávam fotografiu z Junkovej knihy.

--ad adambarbuscak
Na lesní dráze Diviaky asi jezdily tyto lokomotivy??
* P 1916 - 1922 KrL (5196/1905), Bt, oz. Ilonka. ??
* P 1917 - 1922 KrL (7279/1917), Bt, oz. Janči.??

BSDKučerapavel: Ďakujem: Nemá niekto niake evidencie v ktorých je zahrnutá lž Sučany-Struháreň ? Ja mám z roku 1922-1942-1948. ďakujem

Po stopách lesní železnice Bánovce nad Bebravou - Uhrovec - Kšinná (v provozu 1921 - 1938, délka cca 15,5 km):

BnB II

BnB III

Nějak to nevyšlo
BnB IV, dokončení

A jedna oprava: hned u prvního obrázku škrtněte prosím "kratičké odbočky" a napište "kratičkého prodloužení".

Vážení kolegové,
váhám, zda můj příspěvek mám napsat do "Německo" nebo sem, ale v "Německu" se je diskuse víceméně o politice, tak se zeptám tady.
Před hodně lety jsem navštívil úzkokolejku Bad Doberan - Ostseebad Kühlungsborn. Rád bych se tam podíval i v r. 2016, ale ...
V současném německém jízdním řádu není vůbec tato trať uvedena (ostatní úzkokolejky, namátkou Žitava, uvedeny jsou). Proto se ptám: existuje fyzicky Kühlungsbornská úzkokolejka dosud? Pokud existuje, je na ní provoz? Pokud je na ní provoz, je někde dostupný její jízdní řád?
Za odpovědi předem dík.

ad adambarbuscak, BSDKučerapavel - obě lokomotivy, a pravděpodobně celé vybavení lesní dráhy, získal překupník Arpad Starck ze Žiliny. Lokomotivy lze dohledat v Čechách. 5196 jako Ilonku na lesní dráze v Rečkově a 7279 jako číslo 4 u stavební firmy Nejedlý & Řehák, tzn. následně Lanna. A pokud porovnáme fotky lokomotivy v Rečkově a u stavební firmy, vychází že na snímku je lokomotiva 7279. Je to Krauss typ 27 a podle podkladů byla typově stejná lokomotiva dodána v roce 1917 i na lesní dráhu v Zámutove a další dvě o pár let dříve na lesní dráhy v okolí Perečína

Jaroslav T Molli funguje. Stránka http://www.molli-bahn.de/fahrplaene-tarife/fahrplaene/

kapa: Dík!

Alumin: díky, to je ono

Včera na úzké ze Zittau do Oybin/Jonsdorf.

Na lesní dráze Sučany - Struháreň jezdily tyto lokomotivy: ???
* P 1917 - 1951 OK (8198/1917), Ct, oz. Louisa, Luiza, Lujsa.
* P 1920 - Jung (2844/1919),Ct ??
* M 1932 - ? Gebuska, výrobce ?
* P 1948 - 1956 Jung (2598/1918), Ct, zapůjčena z ČHLŽ, oz. č. 1, (U 33.901).
* M 1956 - 1959 Stavostroj (12489/1951), Bdm, typ BN30-MD2Š

Netusi nekdo kde by tohle mohlo byt focene a pripadne jak vypada ono misto v soucastnosti? Kdyztak dik za info...

BSDKučerapavel: O tom Jungovy 2844/1919 dosť pochybujem či bola na lž Štiavnička. Prajem pekný Silvester !

(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)

baxi: tipnul bych nějaký vápencový lom v Českém krasu. Ale vzhledem ke stáří desky se to bude těžko od stolu určovat...

Není to přímo v Praze - v Dalejském údolí, nedaleko Řeporyj? Koleje tam byly ještě před pár lety, místo vypadá velmi podobně. Namátkou např. zde - pohled na ten samý portál zvenku:
http://drahy.wz.cz/prokopac/images/prok2.jpg

Mimochodem, na podobné desce "Písně dlouhých cest" je fotka zastávky Jarov a vzadu další fotka trati mezi Zbraslaví a Jarovem. Vypadá to, jako by se fotografovi rozhodně nechtělo na nějaké daleké cesty trmácet:-D Pokud tedy byl z Prahy, nerad bych mu křivdil:-)

vygoogloval jsem i fotku zevnitř - je to ono, silueta otvoru přesně sedí:
http://i.lidovky.cz/pes/15/081/pmaxi/WAG5d07b4_kotlina03.JPG

Ano, jsou to Daleje. Dneska už to tam není téměř k poznání. Nejde mi vzít odkaz (adresa), ale najdi na foto.mapy.cz "dalejské údolí - lom" a tam je asi nejnovější pohled, jak to tam teď vypadá.

Edit: Novější pohled bude asi tady, ale tam je skoro prd vidět (obecně se google mapy nějak poslední dobou zhoršili).

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Dnes se jezdili Silvestrovské jízdy na Kolínské řepařské drážce.



}

(Příspěvek byl editován uživatelem kaer_morhen.)