To ještě máte chlapci dobré, mě minulý měsíc chybělo do normy přes 25hod a jak vidím začátek tohoto měsíce, kdy ke změně GVD budu mít pouze 5 šichet a nějakých 43hod, tak prosinec na tom nebude o moc líp. Tak si aspoň užívám doma volna a zbytek mi doplácí podnik.

Koukám není na dráze tak špatně
Pane Nesébr, kde a u koho sloužíte, já se tam přestěhuju :-DDD ??

Ty folééé, to by mě taky zajímalo v jakéto zapadlé vísce pracuješ... že není do čeho píchnout... Je pravda že mám radši víc práce jak míň, ale tenhle systém práce se mi zdá už zase dost přes limit... Uvidíme jak to bude dál...

Z ČB jede do Klatov 230 087 + 091 a 751 219 + cca 20 vozů ...
Z Klatov pojede 751 219 do Nýrska na nakládku. Po naložení se v Klatovech opět spojí s 230 091 + 087 a pojedou do Dívčic na vykládku ...

Němec_z_ova: Já si připadám, že dělám melouchy v rámci ČD Crachga

A co takhle si přečíst PKS ohledně odpočinku 36 hodin 1 krát v sedmi dnech nebo 48 hodin ve čtrnácti dnech ?

V neděli,první den nového GVD jsem v Elbtalu zaznamenal v nákladce nějaké novinky,jak v dopravcích tak v přepravách tak i v nasazovaných lokomotivách.
Určitě to nebyla náhoda,takže to budu dále sledovat.
Budu rád,pokud někdo bude vědět a doplní nějaké poznatky.
1.AWT vezlo do Děčína ucelenku Transwagonů v minulém GVD jsem nic takového nezaznamenal.

2.Cargo Bastard 372 006 přivezl do Bádu ucelenku modrých rakviček VTG,ve starém GVD věc nevídaná...a sice pro Vectrona 193 218 společnosti OHE
Osthannoversche Eisenbahnen též nějaká novinka.

3.Na vlaku LTE zavítal do Bádu a dál do Ústí nad Labem samozřejmě jako nečinný (vlakový)Traxx 185 621 ex.RTB Cargo podle popisku registrovaný v Norsku!
4.A navečer si z Říše na Ost pro ucelenku Trancereálek sjela privátní Maxima číslo jsem bohužel nezaznamenal.
Takže se zřejmě máme v Elbtalu na co těšit...

Drak: Myslím, že ty transwagony vozí awataři už docela dlouho. Vozí se v tom autodíly z Porsche.

to jsem čekal,ale Porsche vozí ITL až do/z Děčína!

Myslím, že ty transwagony vozí awataři už docela dlouho. Vozí se v tom autodíly z Porsche.

To nebylo Porsche. Stopa vede z Holandska do Maďarska.

Já se přidám teda, nedá mi to :D Porsche nadále přepřah v Děčíně AWT/ITL, Transwagony (Šumperk-Padborg) vozilo dříve BFL/ITL - vozí i dále, ale tato přeprava byla Rotterdam - Székesfehérvár a jelo to ložené. Jinak od 1.1.2016 bude ještě veseleji .... :D

Jeden těžce dokumentační obrázek z deštivé Žiliny a dnešního poledne. Mohu se mýlit, ale řekl bych, že Taurus AWT se ve zdejších končinách neobjevoval a rovněž se jedná o novinku. Na háku bílé Uacs společnosti VTG.

Taurus s uhloprachem do US Steel jezdí od září, v rámci zkuš. provozu typu na Slovensku, už to na žel. webech a tiskovinách proběhlo.

Autodíly do Porsche hlavně jezdí v jiných vozech, s větší vnitřní výškou / podlahou níže

Děkuji za doplnění.

Díky,jojo to BFL/ITL(Šumperk)to znám,ale toto je něco nového,pokud to bude pravidlo?
A to ČD Cargo s těma VTGčkama to byl nějaký náhodný výstřel nebo taky něco nového,nevíme?

http://ekonomika.idnes.cz/unipetrol-chce-zrusit-vlaky-na-letiste- kerosin-by-vozil-po-silnici-1fs-/eko-doprava.aspx?c=A151218_14325 3_eko-doprava_suj

Pokud pominu pisálkovskou matematiku, kde prý (3x20) /0, 5 = 60, tak jak přesně může být silniční doprava výhodnější?

Mohu předpokládat, že tak velké letiště jako to v Ruzyni, má celkem velké palivové hospodářství a zásobníky? Totiž, že není nutné doplňovat just-in-time s přesností jedna automobilová cisterna za 12 minut, což je skutečná přepočítaná průměrná frekvence.

Jak velké zásobníky pro případ výpadku dodávek může takové letiště této velikosti mít?

Chary: ona se občas nějaká ta cisterny vyklopí, nebo v zimě nachumelí a bude to stát.. a hned se to bude cpát na koleje. Další věc je, kde chce unipetrol vzít tolik cisteren a na takovou vzdálenost (nevím odkud se přesně vozí), ale podle mě to je absolutní blbost. Kolik by těch aut bylo potřeba - nějaké jedou ložené, nějaké prázdné, nějaké vykládají ....

Počítám 40 minut plnění a věci kolem, 40 minut cesta tam, 40 minu vyprazdňování, pokud to sajou čerpadly, 70 pokud to je samospádem, 40 minut cesta zpět. Při intervalu 12 minut potřebuješ 14 cisteren (16, pokud to na letiště nesajou nuceně). K tomu nějaká záloha na provozní zdržení, +2? A k tomu 60-hlavou armádu řidičů, aby to mohlo jezdit 24/7. To se proti 3 vlakům za den prostě vyplatit musí.

A proc ne. Dosadis jednoho cloveka/ridice a mas schopnou jednotku na rozvoz paliva. Coz se u vlaku nestane. A je urcite snadnejsi vytizit volnou kapacitu a NA nez u becky.
Ja si myslim, ze bude problem v te vlecce na letiste.

No co, ČDC se pouze rozhodlo dobrovolně přepustit konkurenci nelukrativní kšeft jako v minulosti v této oblasti např. vápence. Není třeba z toho dělat vědu.

No, volnou kapacitu. Předpokládám, že letiště funguje tak nějak kontinuálně, má průběžnou spotřebu právě těch 120 kamionů (3 vlaky) za den, takže by ten konvoj jezdil denně. Jeden kamion za 12 minut ve dne v noci. Nebo jeden za 6 minut jen ve dne, ale potřebuješ 2x tolik aut. Což těm obcím na trase musí rozhodně vyhovovat, prioritou je přece dostat jeden vlak do 40 kamionů na silnici. Nebo ne?

Chary, kdyby existovalo toto:

https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.2509817&y=50.1 993201&z=16&rm=9gbQOxY3CSK1IJKNElKnG0M0FTNnEV60FT61HvPNIK

....tak by Unipetrol neměl žádné tiky a neuvažoval by o možnosti převedení zásobování letiště leteckým palivem na silnici.

Ale máme opravenou 076 a dělají se i jiné kosočtvercoviny, přičemž na potřebné věci není.

Kdyby někdo nevěděl, tak je zásobování leteckým palivem letiště po železnici z Kralup přes Podlešín energeticky velmi nevýhodné - jede se šílenou oklikou do kopce nad Podlešín a pak se sjede zase dolů do Zákolan k potoku. Nedivím se, že si toho konečně někdo všimnul. Automobilová doprava v tomto případě bude nejspíš paradoxně ekologičtější.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Ještě jednou:

https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.2509817&y=50.1 993201&z=16&rm=9gbQOxY3CSK1IJKNElKnG0M0FTNnEV60FT61HvPNIK

ČD Krachgo
A kde jste k této informaci přišel? Nebo jen rejete? ČDC nemá důvod to přepouštět konkurenci.
Dopravce UNIPETROL doprava asi neznáte.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Kolik tam ten vlak propálí? Na celé trase?

Poštovní vlak v Pardubicích

https://www.youtube.com/watch?v=2iPMNy9WB0U

Automobilová doprava v tomto případě bude nejspíš paradoxně ekologičtější

To nepochybně, Brame:

https://mapy.cz/s/ouM3



Pro ostatní - vůbec nechápu, proč se tento několik týdnů starý článek dnes na idnes objevil. Neboť podzimní volby v Polsku a následné čistky ve státem ovládaných firmách (tedy i v Orlenu a Unipetrolu) tento problém vyřešily samy.

ČD Krachgo: Hele ty anonymní hrdino co do toho pleteš ČD Cargo když si to UNIPETROL jezdí sám ?

Chary:kolik vlak v celé trase propálí,těžko říct takhle z voleje,ale celý úsek z KnV přes Podlešín úvratí do Sty má 44km a většinou těch 20 kotlů vezou 4 loko 753.7 a na podzim mají co dělat..

Bram: Chary, kdyby existovalo toto: ....

Jen poloměr tam přes 250m jen tak nepůjde.
A ještě kolize se zastávkou.

O zrušení přeprav paliva na letiště se diskutuje ve skupině Rychlodráha Praha - Kladno; pojďme se přesunout tam.

Bram: Koukám,že jste také maloval ;-)

Náhodou nějaké info prosím ohledně zítřka (pondělí) vláčků na/z Žižkova by nebylo ??

Jnd.
Doporučil bych spíše až Úterý. Pondělky bývají zpravidla slabé i bez omezení mezi svátky. Přes den v Pondělí lze čekat jen posun se soupravou na noční Haburk a případně příjezd kusovek dopoledne a případný posun s vozy pro kusovky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Dorazilo ke mě info,že zítra bude poslední souprava,ale je to takové to info,co ke mě došlo už přes někoho ....

Také je tam předpokládám spousty vozů co se musí stáhnout někam jinam ...

Jinak za ty roky už něco mám včetně čmeláka,ale kdyby jste někdo věděl o nějakém pohybu tak si tam ještě vyrazím ...

V uterý už vyrážím na hory tak by to šlo jen ráno/dopolko ...

Úplně poslední souprava by se měla otočit 31.12.2015 a odjet podslení kusovky.

Dnes to dopoledne otočil dvakrát nahoru dlouhou spupravu "placek"

Haldir: bude veseleji. mimo přijetý a odjetý hamburk, bude ještě odjíždět mělník a přerov a zbytek prázdných vozů. Silvestr bude veselý.

Od kdy se bude nakládat na Mělníku ? Teda jestli je pravda že to na Žižkové končí a Hamburk s Bremerhavenem se bude nakládat na Mělníku.

Do 31.12.2015 23:59 musí být Žižkov vyklizený. Od 1.1.2016 se tam zatím nehne ani kolo. Vlaků na Žižkov a ze Žižkova bude celkem ještě dost a naváží se i prázdné vozy na nakládku. Mělník ale pro Intrans asi taky moc velká výhra nebude, ale holt je to asi nouzovka na delší dobu. Škoda, že o tom tady někdo nenapíše ještě něco bližšího. Třeba jak bude fungovat spolupráce mezi Intransem a Maerskem. Jestli jsem to správně pochopil, tak část překladiště bude sloužit Intransu a část Maersku. Předávací kolejiště bude ale pro oba operátory stejné. Kolem Mělníka se asi vyrojí celkem dost odstavených souprav prázdných vozů, což může mít vliv i na ostatní soupravy, které se na pravobřežce běžně odstavují. Dispečeři budou mít nad čím přemýšlet.

Když se to vezme, tak se oba operátoři znovu potkají v jedné stanici. Do ledna 2003 se oba dělili o překladiště na Žižkově.
Ano bude to náročné, ale zvládnout se to musí.

Co bližšího k tomu ještě dodat? ČP se snaží lépe využít svůj areál v Mělníku již delší dobu. Někdy předloni uspěl jejich projekt na nové překladiště ve výzvě programu TEN-T. Stavba se ale rozjížděla dost zvolna, deadline na dokončení první etapy překladiště, která je předmětem dotace, byl právě do konce letošního roku. Otázka je, jak by to dopadlo, kdyby se jim tam RCO nepodařilo dostat. Z tohoto pohledu to vypadá spíš jako souhra náhod - RCO potřebovalo někam jít a ČP potřebovaly využít překladiště.

Pokud jde o budoucnost, RCO/RCA stále vlastní pozemky v Malešicích a asi doufá ve výstavbu vlastního překladiště. Mělník moc výhra není - depa kontejnerů jsou na Metransu v Praze, takže to bude znamenat prodloužení silničních rozvozů.

Aktuálně už jsou přesunuty do Mělníka dva Kalmary. Stále tam ale ještě probíhají stavební práce. Vlak na překladiště zjevně žádný zatím nepřijel, takže do konce roku tu bude skutečně ještě asi rušno.

Zutý_petr
Údajně by tam časem měla přibát další 1 nebo dvě koleje.

Pokud bude potřeba, tak dojde na realizaci dalších etap, tj. další koleje a plochy, ev. i kolejový jeřáb. Připravené to je.

Ještě ukázka příručního terminálku v Obrnicich, kde letos došlo k vybudování zpevněné plochy, tak aby bylo umožňeno stohování bulků pro Unipetrol. Plocha 8000 m2 umožňuje pojezd Kalmara, kolejově zatím beze změn. Ke kolejím bude přiléhat další etapa plochy, patrná na poslední fotce. Přímá překládka na koleje zatím není potřeba, něco se překládá v Lovosicích. Zajímavostí je, že UPLINE je jedním ze sedmi vlastníků českého ILU kódu a podle všeho s přehledem s největším počtem jednotek. Těch bulků je odhadem v oběhu nyní tak 400, na UPLINE jsou registrovány ty novější s jejich logem.

Zutý_petr
Myslím si, že rozšíření bude potřeba. Docela by pomohlo kdyby byla další kolej jak stojí to nákladní auto s Bagrem. Tak by byly dvě koleje vedle sebe. A to už je pro Kalmára zvládnutelné provédst nakládku.

Jinak to překladiště Obrnicích vypadá pěkně. ještě lépe by vypadalo kdyby se tam nakládalo na železniční vozy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Zutý_petr
Když vidím tu vaší fotku z přístavu Mělník.
Bude v prostoru prostranství mezi nově položenými kolejemi bude vybudována manipulační plocha?


(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Metrans Mělník do roka zničí,už ted díky opuštění Žižkova hodně zákazníků Intansu oslovilo Metrans a nemá zájem o přístav Mělník , díky zrušení Žižkova bude mít Metrans další přepravy.A jak jsem říkal,ČD Cargo do roka opustí i Mělník !!!

Mělník: A má na to Metrans v Uhři vôbec ešte kapacitu?

Prahe by (pravda, len podľa môjho takmer laického názoru) prospela výstavba nového kontajnerterminálu, najskôr niekde pri trati 231 v Mstěticích, tam je ešte miesta dosť.

Zdravím ochranku RCO-CSKD a přeji hodně úspěchů do nového roku na novém působišti :

Mělník
Takové proroky tu potřebujeme. Kdyby o mělník zákaznci neměli zájem tak by tam dnes bylo pusto a prázdno. Ale již od roku 2003 tam funguje kontejnerové překladiště.

Zákazníkovi jedno odkud přijede nákladní auto nebo železniční vůz s kontejnerem. Podstatné je že bude dopraven včas.

Když se měl otvírat terminál v Třebové tak také byl prorokován konec RCO.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Haldir: Zákazníkovi to jedno je, ale je pravděpodobné, že pro většinu zákazníků se zvětší rozvozové vzdálenosti a RCO to může stěží dlouhodobě dotovat.

K novému překladišti v Mělníku - co bude mezi těmi kolejemi výhledově nevím. Teď zjevně pouze nějaké odvodnění. Asi si tam lze představit třeba nějaké prahy na ukládání beden.

Intrans na tom není moc dobře asi tak od doby, co vzniknul jako operátor a vlastník překladišť v r. 1989. Na druhou stranu zájmem rejdařů určitě není vytvořit zde monopol jednoho operátora a vlastník RCA má jistě určité finanční možnosti.

Asdf: Proboha, jen to ne! Trať 231 je v dezolátním stavu a ještě tam cpát další vlaky. Jo pokud by výstavba terminálu POMOHLA uspíšit modernizaci tratě (sic!), tak to by byla jiná. Ale za současných podmínek radši ne.

hmm ta 742.405 je výživná! Nemohl by se někdo v SOKV Č.Budějovice probrat a loko nechat umýt? Původně byla červená se zalomeným žlutým pruhem. Aneb výborná reklama národního dopravce a samotného SOKV!!