| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Autobusy a trolejbusy » Autobusy Karosa řady 700 » Archiv diskuse Autobusy Karosa řady 700 do 07. 11. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Autobusy Karosa řady 700 do 07. 11. 2016dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5464 Registrován: 2-2005 |
Fedos: Tak posílám aspoň neučesanou pracovní verzi, tu převodní tabulku starých a nových SPZ jsem bohužel stále nenašel. Tam, kde jsou přesná data, mám k tomu nějaký doklad, to ostatní jen to, co si pamatuju. U kaplických busů to určitě nebude kompletní, za krumlovské sedmistovky od počátku do roku 1996 ručím na 100%.
|
|
|
Fedos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4171 Registrován: 7-2006 
|
Slim: Prozatím moc děkuji, klaním se té paměti. Tabulka se snad časem objeví. Co se týče toho roku 1996, to mě přivádí k tomu, že tam vidím tři ze čtyř mezichladičů a hádám, že ten poslední byl v Kaplici. Ještě bych se v rychlosti rád zeptal na to jestli 1C0 3118 byla původně CK 53-44 nebo 53-48? Případně jestli tušíš jaké SPZ měla první B 932 z roku 1997 nebo ten Kaplický M-B O 310? Tabulkou se pokusím co nejrychleji prokousat a nějak ji zakomponovat. Jinak asi bychom se s tím dál přesunuli do Jihočeského kraje... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 4-2007 |
Nepotřebujete někdo dvojsice do 736? Většinu se mi jich povedlo udat a zbyly mi poslední tři. Ta šedivá unavenost je díky potahům, do kterejch byly navlečený. |
|
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5466 Registrován: 2-2005 |
Fedos: Tak finále je v jihočeském vláknu. | |
|
Dotaz
|
||
|
Neregistrovaný host 37.48.39.167 |
U Karos C734 se otevíraly dveře u řidiče tlačítkem blíž k řidiči a zadní dveře tlačítkem blíž k oknu, nebo naopak? Děkuji | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 12-2007 
|
Dotaz:Takto by to malo byt, ale samozrejme to nemusi byt vzdy.Matne si pametam ze niektore vozy mali aj nalepku s oznacenim "1" a "2" | |
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5470 Registrován: 2-2005 |
Nálepku "1" a "2" měly vozy úplně první, s ovládáním dveří pomocí přepínače blinkrů ze Š 105/120. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 8-2008 
|
2S7 8144 Nelahozeves 6.2.2013 ...foceno dva měsíce před jeho vyřazením.........
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5130 Registrován: 12-2011 
|
Potkáno na Slovensku
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Odpověď
|
||
|
Neregistrovaný host 37.48.33.158 |
Renegade: Díky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 2-2009 
|
Zdravím, kdy se předělalo uchycení rezervy?? u atm. povoluji ze schrány bufíku a turbo ve schodech...bylo to při přechodu atm.-turbo? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 9-2005 
|
Protože se diskuze v historických vozidlech stočila k sedmistovkám, navážu na ní zde. Sedmistovky a osmistovky v KLDR, vlastně spíše jen Pyongjangu a okolí, rozhodně nejsou vzácností jako v ČR. Jak vidno v sousední diskuzi, soudruzi v uplynulé pětiletce úspěšně vyřešili problém s "vlajícími" dveřmi, na který bylo zde opakovaně upozorňováno. Pneumatické ovládání bylo nahrazeno elektrickým: Někdo měl strach o teplotu ve vozidle, když u předních dveří nejsou výduchy - topení byo přesunuto za zadní nápravu, zatímco řidiče do zad hřeje ovládání elektrické výzbroje Palubní deska zůstala v podstatě stejná, jen boční panel byl nalakován bílou barvou, aby se v letních vedrech nerozpaloval: Komu by bylo horko, může si otevřít šoupačku: Vylepšení doznalo i osvětlení interiéru: Nesmím zapomenout i na osvětlení vnější, splňující všechny nové přísné severokorejské normy: Předností vozidla je i snadná údržba pomocňáku a dalších komponent - přístupná i bez montážního kanálu: Stejně tak je snadný přístup i na střechu: Zkrátka Karosa E734 je skvělý dopravní prostředek pro tamní pracující lid: V některém z dalších příspěvků pak vložím "tuctové" fotky dalších sedmistovek z provozu.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 9-2012 
|
Masaker ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 5-2002 
|
Houmr: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . To je z běžného provozu nebo vám dovolili fotit jen předváděcí jízdy? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 4-2013 
|
Houmr :....očividně platí heslo, barva jezdí, tolik vrstev nátěrů , ala štětka, jsem snad nikde, nikdy.... neviděla![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 9-2005
|
Většina je z předváděcí jízdy, ty opravy jsou z ulice (u konečné stojící vůz), pak mám samozřejmě fotky okolo nás zrovna běžně jedoucích Karos.
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13595 Registrován: 11-2004 
|
MHDT, náš vzor! |
|
|
Vinařičák
|
||
|
Neregistrovaný host 93.99.229.82 |
Study: Ááááá, pán tlučhuba se ozval. Ten, kterému to stojí u nádraží. Hezké. Zvláštní, že firma Přestavy autobusů používá váleček též. A že mi to neřekneš do očí, nebo Lence. Zvláštní. Po netu je každej profík, ale v reálu, nebo osobně.. Divné... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13596 Registrován: 11-2004
|
A kde by mi to asi tak mělo stát? Ideální pozice; dobře dostupné, všude blízko. Věc druhá - i válečkem se to dá udělat hezky, ale musí se to umět. A nevím, proč se pořád srovnáváte s profíkama, nebo se k nim odkazujete, když jim nesaháte ani po nehty u nohou, vy jste to teď nedotáhli ani po úroveň na které oni byli, když začínali. A závěrem - i kdyby cokoliv, tak prezentuji svoji práci, kdežto ty vezmeš nářadí do ruky jenom proto, aby ses s ním vyfotil, ale na práci tam máš tlupu naivek, kteří ti to žerou ... sají až po kořen, sám si ani nezavážeš boty. |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 6-2015 |
Vinařičáku, kde to tobě nebo jiným stojí, je nám ostatním docela jedno. Buď rád, že ti to stojí, mohlo by to taky jen viset. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 8-2007 |
Byl by mi někdo schopen říct, jaký je průměr víka náboje zadní nápravy Rába 018, 118 a 007? Díky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 8-2008 |
Zdravím, sháním 4 dvojsedačky pro typ B731/ B732 možno i z C734. Podmínkou ale je, aby byla koženková. Cenu nabídněte, odvoz si zajistím. Předem díky za případnou nabídku. marty.bil@seznam.cz
www.mhd-modely.wbs -nové stránky o modelech MHD
Práce šlechtí člověka, kdyby ho taky živila... (Příspěvek byl editován uživatelem 6117) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 6-2005 
|
Ta Karosa s nohama má trilex...![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 6-2005
|
Honzin: Tak 118 si změříš sám, je o fous menší jak díra v kole.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Kurt_92
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2016 
|
25 rokov po vyrobení, 14 rokov po plynofikácii a x-tý krát po reinkarnácii za posledné obdobie Interiér a kabína vodiča Stav v akom voz premáva (kde sa dá uplatniť pravidlo - otrasný stav karosérie a výborný stav motora, keďže 2607 šlape ako hodiny )
www.flickr.com/capacity4910
www.youtube.com/capacity4910 www.instagram.com/ikarus_bratislava |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 9-2005
|
aký otrasný stav karosérie ? Já tam vidím akorát odrbané polepy, obouchané boky, ale prakticky žádnou korozi (nepočítám dveře), ani zlomeninu rámu. Mnoho pražských mladších vozů by mohlo závdět...
Uprostřed letošního července s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po slovenských MHD. Bližší informace pod nickem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2009 
|
Inak skoro nová B741 ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6669 Registrován: 8-2003 
|
dnešní Olomouc Karosa LC735 -> 414-08-98 -> 73.tankový prapor Přáslavice..
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Benešov
|
||
|
Neregistrovaný host 90.178.6.187 |
náš výlet do Tábora, zoo Větrovy |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 9-2012
|
Benesov - video by nebolo? ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 6-2010 
|
Tato Karosa C734 by měla být 734.00 a vyšla také jako papírový model. Původně byla jihlavská se SPZ JI 55-48, později prodána do Havlíčkova Brodu a přeznčena na HB 74-35. Jde o to, zda jde fyzicky opravdu o tento vůz, nebo jen byla použita SPZ (doklady). To neumím posoudit. Zvláštní je ten nátěr, prakticky stejný jako DP Ostrava, včetně modrých plechů v interiéru. Je to náhoda, nebo vůz opravdu prošel Ostravou? | |
|
Kuba_j
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3975 Registrován: 8-2005 
|
Vence21: tenhle lak alá DPO má min. nějaké cca 3-4 roky (aspoň myslím, že to tak nějak je), tehdy jsem ji viděl za jízdy v HK (RZ jsem neviděl) a myslím, že jsem se ptal na ni zde na k-reportu ale bez odpovědi. |
|
|
Fedos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 7-2006
|
No naopak dle sedaček by to měla být C734.03, ovšem u takto starých vozů nic nemusí být původní (už jen to, že sedačky mají potah z Felicie nějaké změny dokládá). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 6-2010
|
Každopádně ten papírový model představuje JI 55-48 a to je skutečně C734.00, která byla prodána do HB a tam dostala tu novou SPZ HB 74-35. Ve vystřihovánce jsou k dispozici obě SPZ a každý si může vybrat, jakou použije. Jde o to, jestli jde o jeden a ten samý vůz, nebo je na tom "ostravském" použita jen SPZ z původního vozu. To ale bude vědět asi nejlépe majitel vozu. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
CW
|
||
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
Venca21: Ta C 734 HB 74-35 má zadní nápravu, která se montovala na C 734 až od roku 1983. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 12-2007 
|
Venca21 a CV: Ta C734 HB 74-35 je po GO a tak ji s původním vozem neporovnávejte. Znáte to přeci: při takovéhle opravě se může vyměnit kdeco, nejen sedačky, ale třeba i ta náprava. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5198 Registrován: 6-2005
|
Venca: není neobvyklé, že ani majitel neví cože to má vlastně za vozidlo, kdy to před ním prošlo mnoha majiteli.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
CW
|
||
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
5735: To je možné, ale ve většině případů jsem se setkal s tím, že po GO dojel vůz s SPZ jiného vozu, než že stejný vůz dostal nápravu jiného typu a to se tak dělo i po roce 1989, když se "přeturbovávaly atmosféry" | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 7-2007 |
U DP Praha například jezdila B732.1654 s Rábou 009 (z .40), zas taková vzácnost to nebyla. K tomu bych měl ještě dotaz, pokud bude někdo vědet: V 90. letech jezdilo po Praze několik B732.20 s velkou Rábou (reko atmosů nepočítám). Mohly tak vyjet už z Mýta (jako první série C744) nebo byly nápravy měneny při opravách?
Loxodonta urbana
|
|
|
T4783363
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 2-2006 
|
Z výroby ne, takže asi po opravách. V Plzni jich taky pár bylo (388, 391, 396...). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 8-2012 
|
Len pre zaujímavosť, všetky dochované ŠL11.1305 majú vymenenú zadnú nápravu za Rábu. Takže nápravy sa v pohode vymieňali za iné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 9-2007 |
Nápravy na turbech a zejména těch z let 88, 89 hrozně odcházely a na nové díly se strašně čekalo, takže někdo a i Praha šla cestou použití "staré velké Ráby" z vyřazených vozů. Jinak mraky GO v 90. letech se dělo výměnným způsobem, tzn. ráno si vzal na place svůj starý vůz před smrtí a večer si dojel domů s "novým". SPZ Ti přešroubovali ze starého než sis vypil kávu. A že si přivezl atmose a dostal kastli turba, nic neobvyklého. |
|
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 2-2005 |
666 - souhlas, nebyla ložiska (speciálně na hrušku, dodneška si pamatuju jeho číslo 30120, jak se mi o něm často zdálo), pak se rozpadal kříž satelitů, takže satelity se daly vypustit s olejem, a jelo se na kusy a vůbec ne na stálý převod, takže lux s nebo měšťák s linkovým středem byl furt lepší než lux nebo měšťák u plotu. A co se týká těch výměnných generálek - za komoušů se dokonce do techničáků občas místo čísla motoru a myslím, že i rámu, uvádělo "vým" a originální číslo se tam vůbec nepsalo, to byla oficiální praxe. |
|
|
CW
|
||
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
Nepsal jsem o tom, že se nápravy vůbec nezaměňovaly, ale o tom, že v případě vozu JI 55-48 bych viděl jako větší pravděpodbnost výměnu SPZ z jiného vozu, což byl na tu dobu alespoň v podnicích ČSAD mnohem častější jev. | |
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 2-2005 |
CW: Za svou kariéru před - i porevoluční u ČSAD jsem tohle nezažil ani jednou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 9-2007 |
U ČSAD o záměně SPZ v předrevoluční době také nevím, ale v porevoluční době vím například o případu, kdy se dotáhly 2 C734 z NDR a daly na papíry zrušených vozů. Naopak u Dopravního podniku v době předrevoluční běžná praxe, zrušil se novější vůz, který byl horší, ale ještě neměl nárok a na starší lepší ŠM nebo atmose se nalepily jeho evidenčáky a přešroubovaly SPZ. |
|
|
CW
|
||
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
Slim: No tak asi jiný kraj, jiný mrav. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 6-2010
|
Tyhle kulaté pozičky se na Karosy 700 dávaly ve fabrice, nebo je to jen domácí tuning? Při prohlížení starých fotek jsem zjistil, že je mělo celkem dost vozů, některé pouze vpředu pod nárazníkem, některé navíc i vzadu, jiné je neměly vůbec. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 12-2007
|
Venca: Je to domaci tuning.Neskor sa davali hranate, tie s tym sedim zakladom | |
|
Okrouhlanda
|
||
|
Neregistrovaný host 90.178.6.187 |
Tento kloubák stojí u Jílového u Prahy,v obci Kamenná Vrata. Dle informací kamaráda,býv.gar. Kačerov 6166. Pak putoval do Plzně , měl skončit jako hospoda![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") .Teď stojí zde.Ví někdo jaký ho čeká osud? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 8-2012
|
K tým výmenám vozidiel. Pred revolúciou bola celkom bežná "GO výmenným spôsobom", t.j. vyššie popísaná výmena starého busu určeného na opravu za iný už opravený. Po revolúcii pribudla ešte možnosť nahradenia starého busu novým, ktorý dostal doklady toho starého, ktorý sa zlikvidoval. |
|
|
CW
|
||
|
Neregistrovaný host 91.219.240.4 |
Diamant: Náhrada starého autobusu úplně novým se dělala z toho důvodu, protože se Karosa potřebovala zbavit zákazníkem neodebraných vozidel určených pro východní trhy a jelikož u nás z důvodů plnění přísnějších emisních limitů a zavedením dalších nových bezpečnostních prvků byla tato vozidla už u nás neprodejná, prodala se tato vozidla tak nějak jako náhrdní díl. | |
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 2-2005 |
CW: Souhlas, to byl jediný případ, kdy vznikl nový bus a neměl nové papíry...jinak by to nemělo logiku | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 12-2007
|
 Slim:"CW: Souhlas, to byl jediný případ, kdy vznikl nový bus a neměl nové papíry...jinak by to nemělo logiku" Ty záměny vozidel byly před revolucí celkem legální. V TP bylo razítko "výměnný" jak u čísla karoserie, tak u motoru. Opravna pak jen do příslušného oddílu zapsala aktuální stav. Kromě toho se dělaly i výměny nedovolené a troufám si tvrdit, že to bylo napříč celou republikou. Jen to tehdy nikdo tak detaině nesledoval a navíc ta auta byla všechna stejná (městský bus byl červený, příměstský modrý ...) |
|
|
Peta303
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 6-2005 
|
...a většinou se dávaly i nové bočnice a střecha, pak zůstal původní leda tak přečalouněný interiér nebo okna (a ani ten nemusel, sedačky, okna i umakart mohly být jiné). V principu mohla i v tomto případě zůstat původní jen ta SPZ. Pak mě ale zaráží, že taková novostavba mohla být levnější, než nový bus... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10300 Registrován: 4-2006 
|
ad Peta 303 tomu se říkalo centrální plánování.ceny nebyli důležité důležitější byla pětiletka.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 5-2009 
|
Peta303: Tehdy bylo opravdu levnější si koupit věc po dílech a smontovat si to sám. Problém byl v tom, že na takové auto ti nikdo papíry nevystavil. Navíc díky plánované ekonomice, byl všeho chronický nedostatek. Takže se to mastilo, jak se dalo, aby bylo s čím jezdit. Sem tam se našlo nějaké JZD, které v rámci přidružené výroby začalo vyrábět některé nedostatkové náhradní díly, ale kvalita byla proti originálu trochu jinde. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 12-2007
|
Ares1: "ad Peta 303 tomu se říkalo centrální plánování.ceny nebyli důležité důležitější byla pětiletka." Ty opravy s výměnou rámu a novým kdečím se dělaly až po revoluci. Dříve to bylo tak, že opravna na začátku koupila nějaký vrak a ten opravila. Pak vzali na opravu další vůz, ale aby zákazník nemusel čekat, tak mu dali ten opravený a mnohdy ani nezáleželo na typu (různé záměny ŠL/ŠD). O tom by mohl vyprávět Diamant, který má vzácný eškový kousek s jinými doklady jen proto, že někdo dal kdysi dávno autobus do celkové (generální) opravy. Ceny GO byly vyšší než u nového vozu. Ale na nový se muselo čekat. Myslím, že celkem známý je případ nových Š1203, které byly prodávány jako generálky (za vyšší cenu). |
|
|
Peta303
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 6-2005
|
Já právě narážel na ty devadesátky, resp. spíše dobu kolem r. 2000, za socíku to byl spotřebák. | |
|
Slim
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5551 Registrován: 2-2005 |
Pak vzali na opravu další vůz, ale aby zákazník nemusel čekat, tak mu dali ten opravený Ano, tohle jo, to bylo běžné včetně toho údaje "výměnný" v TP u motoru a rámu, ale to je něco jiného než pribudla ešte možnosť nahradenia starého busu novým, ktorý dostal doklady toho starého, pokud pod pojmem "nový bus" bychom rozuměli nově vyrobený bus od výrobce. To existovalo v jediném případě, a to bylo uvedení na český trh osmistovky neudané v Rusku, která nesplňovala jako nový bus v té době platné předpisy. Což, takto vzato, by bylo na rozdíl od výměnných čísel agregátů protizákonné, ale nevím, jak to detailně probíhalo, jestli se to nevykázalo jako nějaká generálka nebo tak něco. Jen bych malinko nesouhlasil s tím, že ceny GO byly větší než u nového vozu, fabrika musela amortizovat výrobní linku, zatímco v ČSAO se to patlalo víceméně na koleně, často v prostorech, do kterých se neinvestoval celá desetiletí ani flok, a přece jen těch původních nebo renovovaných dílů tam bylo daleko víc než jen okna. Ony ty svařence karosérie přece jen netvoří zdaleka většinu výrobních nákladů... |
|
