Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Historické motorové vozy - M131.1, M120.4, M124.001, ... » Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 12. 06. 2016

Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 12. 06. 2016

dolů

autor	příspěvek
Polabský	Čtvrtek, 26. května 2016 - 09:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 10-2010	273.001: Tento vůz si zapůjčil J.W., s tím, že ho "zachrání". Protože na něj několik let nešáhl, padlo rozhodnutí majitele o šrotaci. Vůz byl sešrotován na OTV Kralupy.
Bram	Čtvrtek, 26. května 2016 - 09:39:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 4-2003	Martin Kašpar:Jsem toho názoru, že nemá význam za každou cenu dohnat obnovu historického motorového vozu do provozního stavu. Široká laická veřejnost si to stejně zaškatulkuje do kategorie "dřevěné lavice" bez ohledu na stáří vozidla. Ovšem historický motorový vůz tu není jen pro veřejnost a pokud třeba pardubický M120.2 bude někdy zprovozněn a vyjede vlastní silou, bude to jistě zadostiučiněním pro ty, co mu vdechnou nový život, neb mu obětovali mnoho energie, peněz a času. Nakonec ti, co renovují staré automobily to také nedělají zejména pro veřejnost, ale vesměs sobě pro radost, protože to je jejich koníčkem.
Tom_s	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 2-2011	Colonel32: Ale zase motoráky mají výhodu, že narozdíl od parních lokomotiv nepotřebují pravidelné revize kotle, takže když už se takový motorák jednou zprovozní, tak může jezdit až do aleluja (resp. do chvíle, než se porouchá). A něco jako UTZ ti neříká? Každé provozní vozidlo musí procházet pravidelnými revizemi
hank	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:45:48
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Tom_S 219: Ale no tak... Provozní revizi vzduchojemu tlakové brzdy lze snad těžko srovnávat s vnitřní revizí parního kotle, o důsledcích toho, když příslušné zařízení revizí neprojde, ani nemluvě... Nebo na muzejním motoráku s mechanickým přenosem výkonu podléhá režimu UTZ ještě něco jiného?
Tom_s	Čtvrtek, 26. května 2016 - 11:24:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 2-2011	hank: Ale já jsem nesrovnával revizi parního kotle a revizi vzduchových jímek, i když to třeba tak mohlo vyznít. Jen jsem chtěl podotknout, že to nefunguje tak, že se jezdí "než se to porouchá"
vonschirz	Čtvrtek, 26. května 2016 - 23:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 7-2013	Můžu se zeptat, podle čeho soudíte, že výše zmíněné motoráky M120.485 , M120.206 a M264.001 mají v nejbližší době největší šanci vyjet?
Colonel32	Čtvrtek, 26. května 2016 - 23:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 10-2007	M120.485 - Lokomotiv na mne působí dojmem stabilního a fungujícího spolku a vůz dojmem, že toho zas tolik nechybí. M120.206 - PSHŽD je stabilní a fungující spolek, který má sice před sebou hodně práce a nákladů, ale jedná se o prestižní záležitost a opravy vozidla jsou jednou z priorit spolku. M264.001 - vozidlo vypadá, že je v dobré technickém stavu, má dokonce původní podvozky, jeho "záchrana" pod křídla MDC byla celkem zajímavou událostí a na Slovensku se poslední dobou daří dělat "velké věci".
MiraKubelka	Neděle, 29. května 2016 - 21:57:56
Neregistrovaný host 85.207.46.25	Když jsme si 25.6.1990 odváželi z Třebušic do Č.Lípy M 120 485 , míjeli jsme v plném pracovním nasazení M 120 487 . M K
Jiří Adamec	Pondělí, 30. května 2016 - 08:08:27
Neregistrovaný host 88.102.92.144	A ten M 120.487 už bohužel neexistuje ? Nevíte náhodou, kdy byl zrušen ? Díky za info.
Prvni	Pondělí, 30. května 2016 - 13:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 4-2007	Teď se mi za okýnkem pendolína u Opočínku mihlo cosi červenostříbrného směrem na Pardubice. Nějaká jízda M260.001? Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
K12V170DR	Pondělí, 30. května 2016 - 14:36:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 4-2014	prvni: Mohl by to být
vonschirz	Pondělí, 30. května 2016 - 15:49:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2013	Prosímvás, kdy bude nějaká šance prozkoumat, vlézt popř. se svézt Šípem? Pojede do té Lužné na konci června? Např. na želpage není psaný v přehledu vozidel..
vlečka	Pondělí, 30. května 2016 - 16:46:28
Neregistrovaný host 185.15.111.26	jooo...asi dlouho ne....teď to budou samý VIP delegace...
Martin749	Pondělí, 30. května 2016 - 17:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 5-2010	vonschirz: Šíp by měl být na Czech Raildays. Stejně jako loni Kyklop.
Jiří Adamec	Pondělí, 30. května 2016 - 19:28:34
Neregistrovaný host 88.102.92.144	Na prohlídku "Stříbrného šípa" se chystám v červnu do Ostravy na veletrh Czech Raildays (14. - 16. červen). Jako jedním z hlavních lákadel je uveden i na přehledu vozidel, která budou na veletrhu k vidění.
MiraKubelka	Čtvrtek, 02. června 2016 - 16:59:28
Neregistrovaný host 85.207.46.190	Jiří Adamec : V roce 1990 existovali v Třebušicích 3 , zelený 485 , červený 486 a modrý 487. Již v roce 1989 bylo dohodnuto , že za nám za cenu šrotu jeden přenechají. Eda Domalíp na nich spáchal technickou prohlídku a v nejlepším stavu byl M 120 485. Ale do Lípy se převezl až v červnu 1990 . O zbylé dva projevil zájem snad plzeňský klub , nevím už je to moc let abych nepsal blbosti. Ale skončili asi ve šrotu , nu krásná devadesátá léta kdy se likvidovaly i provozní mašiny . Eda psal do "Usteckého Expresu" jak práce na Věžáku pokračují. Nakonec to již v důchodu chtěl s pány Lososem a Čadou vydat knížku , ale bohužel v loni zemřel. M K
Mad_noodle	Čtvrtek, 02. června 2016 - 17:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 9-2008	vonschirz: Šíp na červnovou Lužnou nebyl vůbec v plánu, původně se měl prezentovat při prvním parním víkendu, ale z toho sešlo. Takže v Lužné se ukáže až v září, nejbližší termín jeho prezentace jsou opravdu Czech Raildays
Jiří Adamec	Pátek, 03. června 2016 - 09:09:49
Neregistrovaný host 88.102.92.144	MiraKubelka: Díky za zajímavé info. Ještě se chci zeptat, zda náhodou v něm v době záchrany nenacházel originální benzinový motor. Někde psali, že údajně byl, ale již ve velmi špatném stavu ? Předem díky za odpověď.
von Henry	Pátek, 03. června 2016 - 22:12:08
Neregistrovaný host 89.103.225.131	Milá nudle, šíp opravdu letos nebyl v plánu na letošní Lužnou, ale byl v plánu na otevření Lužné před 2 lety, jak tvrdil tvůj guru velký Jindřich I, zvaný král české železniční nostalgie. Bohužel uhlíř mu nezaplatil daně,tak musel šípa prodat jinému králi.
Žmz	Sobota, 04. června 2016 - 23:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 9-2007	ZMZLONICE - VIDEO ZMZLONICE - AKTUALITY
MiraKubelka	Úterý, 07. června 2016 - 01:18:04
Neregistrovaný host 85.207.46.34	Jiří Adamec: Kdepak v žádném z Věžáků již motor nebyl , v 485 byl v prostoru pod věží veliký plechový uhlák . V ostatních asi taky , neboť i můstky , lávky a nástavby byly na všech stejné . Vůz nebyl v žádném špatném stavu , dřevěná kostra i podlaha neporušené , lino přilepené tak , že se nedalo odstranit. A podlaha samotná to jsme prostě čuměli , prkna napuštěná jakousi fermeží a těsná tak , že mezi ně nešel strčit nůž . Práce pod Edovo vedením postupovali velice rychle , v roce 91 jsme sehnali Pragu S5T (motor a převodovka) a M 131 159 (nápravy) . Protože původní náprava neměla reverz . A v červnu 1993 byla první velká zkušebka , mezi Srním a výhybnou Žízníkov . Pak se ještě dělal vzduch a elektrika , ale šlo to čím dál pomalejš , nebyly peníze na skla a oplechování . No a v roce 98 šel Eda do důchodu ,někdo dostal výpověď , další šel jezdit do jiného depa a tím se náš spolek rozpadnul. A také došlo k velké hádce ,komu vůz předat já navrhoval KHKD , Eda si prosadil Loko Motiv . A jak to dopadlo , po 18 cti letech ? Pokud může někdo sdělit co je s M 120 485 budu rád , možná je to tajné nevím . My jsme také neměli o Šípu podávat informace a snímky . M K
Mad_noodle	Úterý, 07. června 2016 - 05:57:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 9-2008	Von Henry: Zklamu Vás, ale zřejmě si mě pletete s mým otcem. To za prvé. Za druhé už pod současným vlastníkem (po představení v Nymburce) se mluvilo o jeho prezentaci při zahájení sezony 2016 v Lužné (proto opravuji Von Schirze, že na červen ani v plánu nebyl). To za druhe. A za třetí, když už máte potřebu poučovat kdy co kdo, tak já si Vás též dovolím opravit - poprvé se měl Šíp ukázat nikoliv před dvěma lety na zahájení sezony, ale 12. a 13. října 2013 na ukončení sezony, které mělo být koncipováno jako setkání motorových vozů, kteréžto se kvůli šípu nakonec několikrát odkládalo...
Jiří Adamec	Úterý, 07. června 2016 - 06:50:54
Neregistrovaný host 88.102.92.144	MiraKubelka: Mnohokrát děkuji za informace.
vonHenry	Úterý, 07. června 2016 - 06:55:48
Neregistrovaný host 62.168.54.174	To máte pravdu, ale tomu podzimu 2013 nikdo mimo Jindřicha nevěřil, takže pak byl slavnostně slibován na příští rok na zahájení. Já jsem to bral k tomu zahájení.
Mandy	Úterý, 07. června 2016 - 11:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 8-2006	MiraKubelka: Věžák M120.485 je stále schopný pohybu psal jsem to již několikrát...je na něm udělaná komplet střecha a věž z měděného plechu plechy na oplechování koupené, prkna na novou podlahu tééž jen prostě málo lidí a v tuto chvíli se dělá na jiných vozidlech dodělala se T211.0608 a pracuje se na M240.0033...pak přijde na řadu věžák jelikož to nebude tak jednoduché jak si všichni myslí ...schválení na DÚ a jiné peripetie nemějte strach určitě vyjede ! Toť vše za LOKO-MOTIV Chomutov.
čmelák 770	Úterý, 07. června 2016 - 18:03:34
Neregistrovaný host 83.208.245.185	No, doufejme že ten věžák bude mít taky KDE jezdit. Poněvadž po trati z Chomutova do Vejprt toho bohužel už moc nejezdí, takže...
Mandy	Úterý, 07. června 2016 - 20:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 8-2006	čmelák770: já myslím že jezdí dost ČD a my také dost dokud tam budou jezdit vlaky tak ta trať bude fungovat bojujeme o to.
MiraKubelka	Středa, 08. června 2016 - 00:12:36
Neregistrovaný host 85.207.46.34	Mandy: Díky , to je dobře ,že je pojízdný . A stále stejný motor? Před pár lety jsem někde zaslechl , že chcete použít nějaký menší vodou chlazený . M K
Pipa95	Středa, 08. června 2016 - 21:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2014
vlečka	Čtvrtek, 09. června 2016 - 15:59:45
Neregistrovaný host 185.15.111.26	hmmm...to je pěkný!resp.to teprve bude pěkný!
Mad_noodle2	Čtvrtek, 09. června 2016 - 22:31:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5932 Registrován: 2-2009	von Henry - to jsme ale krásně blboučký, co Henry? Ani číst neumíme....
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 06:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5933 Registrován: 2-2009	M120.485- takhle jsem ho potkal v České Lípě 10.5.98 Podle sdělení místních byl už schopný pohybu vlastní silou. Motor měl být z Pragy S5T tudíž o něco slabší než původní , což by ale nebyla až tak zásadní vada. Jen by mě zajímalo, jak se chlapci popasovali s převodovkou, protože původní motor byl patrně reverzní. Ale zřejmě to vyřešili. Takže to byl tehdy žhavý kandidát na celkové zprovoznění....
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 06:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 2-2009	Colonel 32 Bram - dovolím si svůj pohled: Strela - slyšel jsem, že už nějaké snahy jsou, dokonce i majitel by byl svolný. Má to ale několik háčků - z hlediska šotoušů ekonomů by to byla ptákovina - málo místa, omezené použití / Strela na lokálce je blbost /, jezdili by jen VIP a podobné zrůdy. Nejde k tomu nic přivěsit. Vzhledem k luxusnímu interiéru by museli být vybíráni jen cestující určité kulturní úrovně Oprava by určitě nebyla levná. Mě spíš zajímá technická stránka - ,,rozchodit" Sousedíkův elektromechanický přenos výkonu by, podle mne, byla solidní maturita opraváře. Motory - ví někdo jak vypadají jejich vnitřnosti po tolika letech stání ? Vzhledem k tomu, že jsou benzínové -bylo by pro ně dostupné vhodné palivo ? V době vzniku se vysokooktanové benzíny používaly jen v leteckých / a to jen v některých / motorech. Nejsem si vůbec jist jak by dnešní benzín motoru svědčil. Myslím, že moc ne. Jaký koliv náhradní díl, od pístu po poslední gumové těsnění by bylo nutno zhotovit jako kusovku včetně, třeba, pístních kroužků - zase peníze navíc. Tady se projevuje v plné síle výhoda nového / novějšího / motoru, byť nepůvodního. Ve světle toho všeho je jasným kandidátem číslo 1 věžák M120.485. Borcům kolem něj držím všechny palce co mám, ať to dotáhnou do úspěšného konce. Ty ostatní jsou běh na velice dlouhou trať. U některých / M222.006 ? / možná až příliš dlouhou. M 222.006 stával dlouhou dobu na vlečce Teplárny Malešice - to ještě vypadal celkem obstojně.
Hajnej	Pátek, 10. června 2016 - 07:33:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11475 Registrován: 5-2002	MN2: Mě spíš zajímá technická stránka - "rozchodit" Sousedíkův elektromechanický přenos výkonu by, podle mne, byla solidní maturita opraváře. Otázkou je, jestli má smysl nad tím maturovat a nebo tam dát elektronickej regulátor - vzpomeň si, jak 262 obživly oproti potlačování otáček. Nejsem si vůbec jist jak by dnešní benzín motoru svědčil. Myslím, že moc ne. Asi by my tam trochu chybělo olovo...
Pražskej Pepik	Pátek, 10. června 2016 - 07:52:47
Neregistrovaný host 141.0.14.10	MN2. M120.485 má nápravovou převodovku z M131.159.
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 08:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5935 Registrován: 2-2009	Pražskej Pepík - dík. Hajnej - no olovo /tetraetyl/ by se snad nahradilo tím sajrajtem, co používají pro Škodu 120,100 a podobné stroje. Nakonec i veteráni na něco jezdí. Jen je malý rozdíl v zatížení motoru mezi, řekněme, ŠKODA Tudor a drážním motorem. Pokud by měla Strela být původní pak by asi ten regulátor nebyl to pravý ořechový. A nevím jak by řešil tu mechanickou část. Zřejmě by to byla úplná změna přenosu výkonu a tudíž to asi nepřipadá v úvahu. On ten Sousedík je věc vymakaná - autor byl velmi schopný elektrotechnik, autor mnoha neortodoxních ale kvalitních systémů.
Aleš_Liesk.	Pátek, 10. června 2016 - 09:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 9-2011	A nevím jak by řešil tu mechanickou část. Podobně, jako se řeší mechanická část u hydromechaniky. Nic, co by nešlo udělat. Otázkou je, nakolik to chceme mít muzeálně dokonalé, a nakolik to chceme mít provozní (ve smyslu provozní spolehlivosti, výkonnosti, udržovatelnosti apod.). Já osobně bych se asi klonil spíš k plně opravenému (do původního stavu), byť neprovoznímu vozu. Provozního tu (v republice) máme Šípa. Ovšem majitel vozu (jiný než majitel Šípa) může být jiného názoru, poté bych byl spíš pro šípovité řešení. Anebo "kočkopes" - je to dvojagregát, tak jeden agregát udělat "trakční" a druhej "muzeální, statický". Trakční motory by mohly být činné oba, ten jeden moderní diesel (250 - 300 kW) je v pohodě utáhne, nakonec má stejný výkon jako oba původní benzíňáky dohromady.
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 09:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5936 Registrován: 2-2009	Aleš L - nevím... U Sousedíka není žádné čerpadlo jen elektrické stroje točivé zvláštní konstrukce / rotující stator/ a spojka. Navrhovaná řešení mi přijdou velmi drastická. To by asi nikdo neodkejval. O výkonu to není, původní motory měly dohromady 330 koní.
M_g	Pátek, 10. června 2016 - 10:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 6-2006	Otázkou je, jestli má smysl nad tím maturovat a nebo tam dát elektronickej regulátor - vzpomeň si, jak 262 obživly oproti potlačování otáček. U Strely to z mého pohledu smysl má. Vidět "Sousedíka" běhat... Jako jistý typ Potěmkina je Šíp, tak proč by Strela nemohla být echt, zvláště když na rozdíl od Šípa je její přenos unikátní.
Aleš_Liesk.	Pátek, 10. června 2016 - 11:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 9-2011	MN2: no však, na "muzeálním agregátu" by spojka mezi nápravou a rotujícím statorem byla rozpojená a trakční motor by se napájel proudem z "trakčního agregátu". Odkejvání neřeším, věřím, že k tomu by se vyjadřovali vysoce postavení úředníci, kteří sice dneska nemají o nějaké Strele ani potuchy, ale v okamžiku, kdy by se měli vyjádřit, by se z nich stali špičkoví odborníci na železniční historii.
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 11:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5937 Registrován: 2-2009	Aleš L. - aha a nakolik je reálné ,že by hydraulika dokázala beze stupňů a řazení rozjet motorák a požadovaných 85 km / h ? Pak tedy přejít na mechanický pohon sepnutím spojky. Nevím o čem by úředníci rozhodovali a kteří. Pokud je mi známo je Strela soukromý majetek a navíc národní kulturní památka....
Johny11	Pátek, 10. června 2016 - 12:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 5-2002	MN2: Mně tedy nepřipadá z textu AL, že by chtěl do Strely dávat hydrauliku... A věta o úřednících je jednoznačně těžká ironie :-). M_g: Jsem přesvědčen, že na to, aby "Sousedík" běhal, musel by se vyrobit celý znovu, ono těch 80 let je dost na to, aby některé věci nevyhovovaly tehdejším normám, naož dnešním (izolace například...). A k Ing. Sousedíkovi a jeho vynálezům obecná poznámka. Jako osoby si ho nesmírně vážím, bylo a je málo takových v téhle zemi. Ale z odborného hlediska jsem trochu na rozpacích. opravdu byly jeho vynálezy takový trhák? Pokud ano, proč se významně nerozšířily? Bylo to jen válkou? Trochu z toho mám pocit jako u Fr. Křižíka, který zdokonaloval obloukové lampy v době, kdy už bylo jasné, že vývoj osvětlovací techniky půjde jinou cestou. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 12:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5938 Registrován: 2-2009	Johny 11 - ironii jsem pochopil, nicméně vyjma ironie to bývá, v českých luzích a hájích, velmi často i praxe, bohužel. Aleš L. to nikde samozřejmě nenavrhoval, jen mi připadlo poněkud zjednodušené aplikovat hydromech na elektro mech, který je podle mne, poněkud složitější, minimálně v množství proměnných.
Aleš_Liesk.	Pátek, 10. června 2016 - 12:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 9-2011	Nevím o čem by úředníci rozhodovali a kteří. Pokud je mi známo je Strela soukromý majetek a navíc národní kulturní památka.... No právě proto, že je to kulturní památka, tak by se k tomu vyňadřovali úředníci z Ministerstva cool túry. A jak správně píše Johny11, nechci tam dávat hydrauliku (byť jeden kolega by tam vrazil jeden agregát z 842 ), měl jsem na mysli půlku 843 s rozprostřeným pohonem do obou podvozků
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 12:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 2-2009	Johny - ad Sousedík - a nemohlo to být, třeba, tím, že vynálezy přišly v nepravou dobu? Atomový reaktor byl v principu vynalezen taky dávno a přece se neustále vyvíjejí modifikace, vylepšení, zdokonalení. Princip je týž.
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 13:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5940 Registrován: 2-2009	AlešL. - mám ten pocit, že pokud by se vyměšovali ochránci kultury tak by byla jen jedna cesta -zachovat původní systém. Tím by byli z obliga a nic by nezkazili. Nelze předpokládat, že by pitvali 843. Strela by si asi zasloužila prohnat se po kolejích ale v dohledné době to není moc reálné.
Hajnej	Pátek, 10. června 2016 - 18:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11480 Registrován: 5-2002	Aby nebyla mejlka - přenos výkonu bych rozhodně co do elektrických strojů zachoval, jenom bych nematuroval nad těma udělátorama, co řídily jejich buzení, a nahradil je elektronikou, ta to dneska umí mnohem, mnohem líp. Pokusil bych se navíc o EDB, abych minimalizoval opotřebení třecích brzd, protože ty se jakožto atyp budou nejspíš špatně nahrazovat a málokdo je bude umět pořádně udržovat (možná se mýlím a je to tak jen u Šípa).
Mad_noodle2	Pátek, 10. června 2016 - 19:24:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5941 Registrován: 2-2009	Hajnej - hlavní otázkou je, jak by se to zamlouvalo majiteli, MK a puristům. M222.006 TMA Malešice 16.3.1980
Hajnej	Pátek, 10. června 2016 - 21:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11486 Registrován: 5-2002	MN2: hlavní otázkou je, jak by se to zamlouvalo majiteli, MK a puristům Z vyjmenovaných je relevantní jen první, to jest majitel. Ostatní ten rozdíl stejně nepoznají - nebo Ty bys poznal na první pohled, že si někdo na veteránský Feldě vyměnil vibrační regulátor nabíjení za elektronickej (a zpěťák za diodu)...?
Colonel32	Pátek, 10. června 2016 - 23:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 10-2007	Podotýkám, že puristům se nebude zamlouvat nic. Pokud uděláte prvorepublikovej motorák s novým pohonem, budou prskat. Když uděláte autentikcký pohon včetně převodovky bez reverace, budou prskat že to trvá moc dlouho to šíbování a nedej bože kdyby to bylo i s autentickými poruchami - taková zváštní jízda motorového vozu zrušená pro poruchu bez náhrady, to by byla autenticita non plus ultra, ale to by asi nerozdejchali už tuplem. Mad noodle: Naprosto souhlasím s vcelku detailním rozborem situace ohledně zprovoznitelnosti Strely, kde ta památková ochrana možná může být paradoxně spíše na škodu než ku pomoci. Na druhou stranu bych se samozřejmě rád mýlil a klidně bych se provozní strelou pokochal, to ne že ne :-)
Mad_noodle2	Sobota, 11. června 2016 - 05:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 2-2009	Hajnej - nepoznal.... Colonel32 - asi tak. Vidím to podobně.
Alf	Sobota, 11. června 2016 - 11:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6691 Registrován: 9-2003	Kdo jste na facebooku cvakněte "História dopravy a industriálu" najdete alba fotek z výroby různých vozů ,včetně motorových..Jak vypadal M222.006 z výroby např. a mnohé další.. ..pořádná mašina má kotel a komín..
Bram	Sobota, 11. června 2016 - 18:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5752 Registrován: 4-2003	Colonel32:Podotýkám, že puristům se nebude zamlouvat nic. Pokud uděláte prvorepublikovej motorák s novým pohonem, budou prskat. Když uděláte autentikcký pohon včetně převodovky bez reverace, budou prskat že to trvá moc dlouho to šíbování a nedej bože kdyby to bylo i s autentickými poruchami - taková zváštní jízda motorového vozu zrušená pro poruchu bez náhrady, to by byla autenticita non plus ultra, ale to by asi nerozdejchali už tuplem. Neviděl bych to tak tragicky - věžák přeci už dlouhá léta jezdí. Spíš mne děsí, pokud by při opravě Slovenské strely došlo na nápady některých zdejších diskutujících (výměna pohonu a podobné prasárny). Opravit se dá dnes v podstatě vše (mnohé věci formou novovýroby dle původních dochovaných dílů). Leze to sice do peněz, ale proč zkurvit nějakými novostavbami pohonu vozidlo, které je plně zachovalé? Nějak mi to hlava nebere. Nechte raději Slovenskou strelu být, však už si s ní noví majitelé poradí. Když rozchodili mrtvolu v podobě celé automobilky Tatra, tak nějaká strela pro ně také nebude problém .
David	Sobota, 11. června 2016 - 21:41:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12853 Registrován: 12-2007	Ačkoliv propagační plakát inzeruje pro "permonický motoráček" nasazení motorového vozu řady M262, tak realita byla jak při první jízdě (21. 5. 2016), tak i při druhé jízdě (11. 6. 2016) jiná - jel "hurvínek" M131.1448. "Hurvínek" M131.1448 na "permonickém motoráčku" projíždí Tetčice, 21. 5. 2016 http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Hajnej	Neděle, 12. června 2016 - 01:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11501 Registrován: 5-2002	Bram: výměna pohonu a podobné prasárny No já bych přenos výkonu neměnil, mně se ten princip hrozně moc líbí. Motor už je věc diskuse, nevím o něm zdaleka tolik, abych si udělal představu, jestli je schopen nějak rozumně a spolehlivě fungovat. A tu elektronickou regulaci stejně nikdo nepozná...
Bram	Neděle, 12. června 2016 - 07:29:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5755 Registrován: 4-2003	Hajnej:A tu elektronickou regulaci stejně nikdo nepozná... Fungovala li léta původní regulace, bude fungovat i dnes. Elektroniku sice nikdo zvenku nepozná, ale proč jí tam cpát jen proto, že dnes je to dnes standard a někomu by se s původní regulací nechtělo hrát, protože by to znamenalo tento naprostý atyp prozkoumat, nastudovat, opravit a rozpohybovat. Určitě se někdo takový najde, ne každý má v mozku jen procesory . Motor už je věc diskuse, nevím o něm zdaleka tolik, abych si udělal představu, jestli je schopen nějak rozumně a spolehlivě fungovat. Stačí vyskočit mimo dráhu a podívat se, jak to řeší ti, co mají jako veterány prvorepublikové automobily a zjistíš, že zprovoznění svých miláčků v naprosté většině případů neřešili remotorizací, ale naopak mnohdy dosti pracnou a finančně náročnou renovací původních motorů. Strela bude to samé, jen ve větším provedení .
Mad_noodle2	Neděle, 12. června 2016 - 08:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5944 Registrován: 2-2009	- ... náročnou renovací původních motorů. Svatá pravda, v mnoha případech taky skládáním jednoho motoru z několika vrakoidních motorů, nebo sháněním dílů u dalších veteránistů, ale i výrobou dílů nových. První dva způsoby jsou u Strely ,bohužel, nerealizovatelné. Stejně tak mají veteránisté asi vyřešeny pohonné hmoty pro své poklady včetně dřevoplynu. Někde jsem se dočetl, že motory Strely pracovaly na lihobenzínovou směs - zřejmě dost obvyklé palivo pro velké zážehové motory té doby. Bližší informace o ní nemám, stejně jako o pohonné směsi BiBoLi, což měla být směs benzínu,benzenu/ benzolu/ a lihu. Veteránisté by tudíž mohli být i zdrojem užitečných informací o soudobém krmivu pro staré ,, benzíňáky".
Bram	Neděle, 12. června 2016 - 08:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5756 Registrován: 4-2003	MN2:Veteránisté by tudíž mohli být i zdrojem užitečných informací o soudobém krmivu pro staré ,, benzíňáky". Nejezdí na to samé také věžák?
Mad_noodle2	Neděle, 12. června 2016 - 10:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5945 Registrován: 2-2009	Bram - nevím.
hank	Neděle, 12. června 2016 - 12:15:41
Neregistrovaný host 91.228.45.252	BiBoLi bylo motorové palivo zavedené v roce 1926 (později dokonce uzákoněné) do armády. Jeho složení bylo různé podle určení - automobilové versus letecké palivo. Pro automobilní motory se nakonec ustálilo složení na 50% etanolu (= líh původem z brambor, cukrovarské melasy, sulfitových výluhů z výroby papírenské buničiny nebo z obilí - ejhle jak úspěšnými lobbisty bývali agrárníci , koneckonců i používání armádních koní na úkor motorových vozidel ještě i za mobilizace v roce 1938 bylo výsledkem jejich zákulisní činnosti ), 30% benzolu (= směs benzenu, toluenu a o-, m-, p-xylénů původem z kamenouhelného dehtu), 20% benzínu z ropy. U dráhy se pužíval Dynalkol, což měla být směs 40% etanolu a 60% benzolu, ale jiné zdroje tvrdí, že BiBoLi a Dynalkol jedno jsou. Tak třeba to někdo uvede na pravou míru.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru