Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Historické motorové vozy - M131.1, M120.4, M124.001, ... » Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 01. 07. 2016

Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 01. 07. 2016

dolů

autor	příspěvek
hank	Neděle, 12. června 2016 - 12:31:42
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Ještě k těm palivům: Viz zákon 85/1932 Sb. a vládní nařízení č. 127 z téhož roku. Povinné míchání lihu do motorových paliv u nás trvalo až do r. 1950, kdy byla změněna legislativa týkající se výroby a prodeje lihu. V r. 1936 bylo v ČSR 903 zemědělských a 59 průmyslových lihovarů odebírajících produkci ze cca 660 tis. ha orné půdy. (Dnes máme v ČR zhruba 1,6 mil. ha orné půdy. Dá se říct, že význam pěstování plodin pro lihovary v ekonomice 1. republiky ± odpovídal dnešnímu významu řepky pro ekonomiku Babišistánu. Včetně srovnatelných konsekvencí v politice a výskytu mediálně vděčných korupčních afér.)
hank	Neděle, 12. června 2016 - 12:39:36
Neregistrovaný host 91.228.45.252	A ještě: Na stránkách KPKA jsem našel informaci, že na Slovensku se do věžákových motorů používal benzín...
Mad_noodle2	Neděle, 12. června 2016 - 12:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5946 Registrován: 2-2009	Hank - o Dynalkolu vím, o benzolu jsem kdesi četl, že to byl surový benzem, čemuž by odpovídala přítomnost toluenu a směsi xylenů. Podle složení by pak měla směs značně vysoké oktanové číslo - všechny aromáty ,obsažené v benzolu mají oktanové číslo přes 100, líh asi taky, ale snižuje energetický obsah. Pak by možná dnešní benzín nedělal problémy. Nemáte nějaké bližší údaje o těchto směsích? nebo nějaký odkaz ? Dynalkol - nebyla to spíše směs lihu / Etylalkoholu/ a benzínu ? V literatuře se mluví, konkrétně u Strely, o motorech na lihobenzínovou změs. Je jasné, že i běžný BA obsahuje aromáty typu nenzen, toluen, xylen a další . Dnes, u bezolovnatých benzínů, možná více než v nedaleké minulosti.
hank	Neděle, 12. června 2016 - 13:00:35
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Mad_noodle2 5946: Tady http://www.palba.cz/viewtopic.php?t=3248 je něco sice k leteckým palivům, ale závislost oktanového čísla na složení směsí se z grafů dá jakž-takž odhadnout i pro jiná složení směsí. Odborníci na tyhle staré motory jsou - zdá se - v KPKA, zkuste se na ně obrátit. Surový benzen - ano, hlavní složkou benzolu byl skutečně benzen, ale tu směs vzniklou po vyprání dehtů nestálo za to destilovat - pálit v motorech to šlo tak jako tak a jiné masové použití pro to tenkrát neměli. Průměrně bývá v benzolu asi 2/3 benzénu, asi 15% toluenu, asi 7% směsi xylénů, zbytek jsou vyšší aromáty.
Bobo	Neděle, 12. června 2016 - 13:19:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13079 Registrován: 5-2002	motoru vadí benzín s niším oktanovým číslem, než má být. víc oktanů nevadí. a pochybuju, že by tehdejší motory měly takovou kompresi, aby se dnešní benzín nedal použít. a jak už bylo psáno: věžák na dnešní benzín jezdí. (jestli čistej nebo tam něco míchaj, nevim) kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Mad_noodle2	Neděle, 12. června 2016 - 16:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5947 Registrován: 2-2009	Bobo - mám opačnou zkušenost - po nalití benzínu 91 oktanů do starého motocyklu se motor přehříval, odcházelo těsnění pod hlavou. Po náhradě benzinem o oč cca 80 problémy skončily.
Mad_noodle2	Neděle, 12. června 2016 - 16:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5948 Registrován: 2-2009	To jsme se ALE DOSTALI PONĚKUD MIMO TÉMA. Hank - dík za odkaz -zjistil jsem, že svět je malý - autorem je pravděpodobně jeden můj bývalý spolupracovník. Mám opětovně potvrzeno, že se o opravě a zprovoznění Strely uvažuje a to i ze strany majitele.
Kpka	Neděle, 12. června 2016 - 20:21:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 4-2010	Věžák jezdí na Natural 95 míchaný Pb aditivem. Ad dynalkol: informace o jeho obsahu se různí a už zde byly uvedeny. Čert ví, kde je pravda Pro jednotlivá paliva (tj. dynalkol nebo benzin) byly dodávány odlišné trysky do karburátorů. http://www.kpka.cz „Pouze dvě věci jsou nekonečné. Vesmír a lidská hloupost. U té první si tím však nejsem tak jist“ Albert Einstein
Bram	Neděle, 12. června 2016 - 21:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 4-2003	MN2:Mám opětovně potvrzeno, že se o opravě a zprovoznění Strely uvažuje a to i ze strany majitele. Však i majitelé se do médií už vyjádřili ve smyslu: Automobilka je zachráněna, tak lze pomýšlet i na jiné záležitosti, konkrétně na Slovenskou strelu.
Hajnej	Neděle, 12. června 2016 - 23:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11510 Registrován: 5-2002	Bram: Fungovala-li léta původní regulace, bude fungovat i dnes. Může být, ale je nenulové riziko, že jen do první poruchy... Určitě se někdo takový najde, ne každý má v mozku jen procesory A určitě to bude srdcař, takže ho nebude potřeba zaplatit, a nebude-li, tak bude ruka Páně neobmezeně otevřená...? Kdysi jsem o Strele a její regulaci mluvil se svým prvním šéfem (*1928) a ten, ač velký Tatrovák, se k tomuto tématu vyjadřoval velmi ... diplomaticky.
Bram	Pondělí, 13. června 2016 - 08:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5760 Registrován: 4-2003	Hajnej:Může být, ale je nenulové riziko, že jen do první poruchy... Porucha je stav, který už nelze nikdy odstranit??? A určitě to bude srdcař, takže ho nebude potřeba zaplatit, a nebude-li, tak bude ruka Páně neobmezeně otevřená...? Ten, kdo by projektoval a vyráběl novou regulaci by to dělal snad zadarmo? Kdysi jsem o Strele a její regulaci mluvil se svým prvním šéfem (1928) a ten, ač velký Tatrovák, se k tomuto tématu vyjadřoval velmi ... diplomaticky.* Souhlas, ale to přeci neznamená, že zajímavou, ale slepou vývojovou cestu je třeba zašlapat navždy do země. Vždyť přeci fungovala, byť její skutečné přínosy nevyvážily její složitost. A opět připomínám, že na hraní je tu vizuálně velmi podobný Stříbrný šíp (navíc oproti Slovenské strele má nárazníky, hák, šroubovku, brzdové hadice a hlavně nový pohon), kdežto Slovenskou strelu je potřeba dát dohromady tak, aby to bylo funkční vozidlo, ale ne aby se snižovala nějakými zbytečnými modernizacemi jeho historická hodnota, která je naprosto nevyčíslitelná .
Aleš_Liesk.	Pondělí, 13. června 2016 - 08:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 9-2011	Vyměňovat názory si tu sice můžeme (nakonec od toho diskusní fórum je), ale dokud majitel nevydá nějaké závazné stanovisko "jdu do toho", tak je to debata na úrovni, jestli je hezčí herečka A nebo B.
Hajnej	Pondělí, 13. června 2016 - 10:04:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11512 Registrován: 5-2002	Bram: ne aby se snižovala nějakými zbytečnými modernizacemi jeho historická hodnota Dovolil bys si připomenout či spíš dovysvětlit svůj prapůvodní výrok "Otázkou je, jestli má smysl nad tím maturovat a nebo tam dát elektronickej regulátor" - tím jsem chtěl říct, že pokud by vzkříšení původní regulace mělo být příliš náročné (ať už materiálově nebo lidsky), tak by stálo za to zauvažovat o nějaké nenápadné elektronizaci. Ten, kdo by projektoval a vyráběl novou regulaci by to dělal snad zadarmo? Jedna věc je projekt a výroba, jiná věc je třeba licence na (autorský) SW a jiná věc zas čas strávený na jeho oživení. U prostřední z položek si jedince, který je ochoten uvažovat o nule, představit docela dobře dovedu.
Pavel_reiser	Pondělí, 13. června 2016 - 10:16:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 5-2002	Hlasuji pro B !
kwasi	Úterý, 14. června 2016 - 20:25:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 8-2015	Ze zpráv TV Nova 14.6.2016 jsem chytl fotku ,,nálezového stavu" Stříbrného šípu
Petr_Šimral	Čtvrtek, 16. června 2016 - 00:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7210 Registrován: 5-2002	Kdysi jsem o Strele a její regulaci mluvil se svým prvním šéfem (1928) a ten, ač velký Tatrovák, se k tomuto tématu vyjadřoval velmi ... diplomaticky.* Vzhledem k tomu, že zprovoznění Slovenské strely bylo na spadnutí již v roce 1996 (měli jsme v hromadě vše potřebné), něco málo o ní vím. Zrovna u Slovenské strely si nedovedu představit náhradu původního řízení přenosu Sousedík. A nic složitého to nebylo. Ona si ta doba na složitá řešení (z dnešního pohledu) zrovna moc nepotrpěla ani u techniky z "jiného světa"
Bílý_petr	Čtvrtek, 16. června 2016 - 00:52:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 7-2005	Z trochu jiného sudu - v úterý jsem se byl podívat na Czech Raildays 2016 v Ostravě - a tady je několik fotek: - Stříbrný šíp: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor
M_g	Čtvrtek, 16. června 2016 - 01:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 6-2006	A nic složitého to nebylo. Ona si ta doba na složitá řešení (z dnešního pohledu) zrovna moc nepotrpěla ani u techniky z "jiného světa" A copak je složitá. Dnes ti taky neokovou koně na každým rohu. A to je i dnes činnost se skoro běžně vyskytující/žádaná. Nastavit, případně naladit "hardvérově" kaskádní regulátor vyžaduje víc, než jen znalost kde je v zásuvce fáze, případně jaký nožičky/registry/instrukce/funkce v knihovně má ten kterej signálovej procesor.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 16. června 2016 - 01:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7213 Registrován: 5-2002	Nastavit, případně naladit "hardvérově" kaskádní regulátor vyžaduje víc, než jen znalost kde je v zásuvce fáze, případně jaký nožičky/registry/instrukce/funkce v knihovně má ten kterej signálovej procesor. O tom není sporu. Ale u historicky výjimečného a jedinečného vozidla jde nalézt člověka, který ještě dokáže mít při nastavování něco jiného než notebook. A pokud je potřeba něco vyrobit, tak pomůže nová technologie, 3D tiskárna. Zrovna mám něco podobného na práci. Byl tam jedinečný analogový regulátor, ale někdo ukradl karty v domnění, že pasují na 742. A všichni mě zrazují od novovýroby jedinečných starokaret a vidí jako jediné řešení digitalizaci regulace. A já bych raději obnovil vozidlo kompletně v původním provedení, protože mám vizi, že po splnění jeho účelu přejde do podnikového muzea.
Jiří Adamec	Čtvrtek, 16. června 2016 - 06:14:34
Neregistrovaný host 88.102.92.144	Bílý_petr: Nádherné fotečky i vůz. Já tam byl také a viděl ho na vlastní oči. Opravdová nádhera !
Hajnej	Čtvrtek, 16. června 2016 - 07:11:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11528 Registrován: 5-2002	PŠ: A všichni mě zrazují od novovýroby jedinečných starokaret a vidí jako jediné řešení digitalizaci regulace. Pokud k nim máš správná schémata včetně hodnot součástek, které definují přenosy, tak se to dá.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 16. června 2016 - 08:48:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 9-2011	Byl tam jedinečný analogový regulátor, ale někdo ukradl karty v domnění, že pasují na 742. Zprovozňuješ T 476.0501?
iklasik	Čtvrtek, 16. června 2016 - 10:17:57
Neregistrovaný host 85.70.145.30	Výkresy motorových vozů (GANZ, Renault)... http://www.museodelferrocarril.org/expoter/documentos/01-Album-de -automotores.pdf
hank	Čtvrtek, 16. června 2016 - 12:05:20
Neregistrovaný host 91.228.45.252	iklasik: Jéééžišku, to je krása... díky za odkaz.
Bram	Čtvrtek, 16. června 2016 - 14:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Vzhledem k tomu, že zprovoznění Slovenské strely bylo na spadnutí již v roce 1996 (měli jsme v hromadě vše potřebné), něco málo o ní vím. Mohl by nám nezasvěceným o této (byť nerealizované) akci prozradit něco více? Díky .
ajtastrela	Pátek, 17. června 2016 - 15:15:45
Neregistrovaný host 85.71.8.157	nová Strela 1936
Kuřil_p	Pátek, 17. června 2016 - 21:55:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 9-2009	Původně nepohodlná sedadla ve vozech M 290.001 a M 290.002 byly v následujícím roce u výrobce upravena. Ve výkresu úpravy sedadel vozu M 290.001 je uveden srpen 1937.
353	Sobota, 18. června 2016 - 17:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8532 Registrován: 5-2002	M120.206 dostává vnější kabát: *www.trolejbus.cz www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * Facebook DPMP a.s. * moskvich.cz**
vlečka	Sobota, 18. června 2016 - 19:32:07
Neregistrovaný host 185.15.111.26	pěkné!!!gratuluju..jen tak dál...
Jiří Adamec	Neděle, 19. června 2016 - 07:04:54
Neregistrovaný host 88.102.92.144	Krása, nádhera !!
Nikolas	Neděle, 19. června 2016 - 18:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 6-2010	Video ze včerejší jízdy Kokořínskem (423.0145, T 435.0099, M 131.1081) https://youtu.be/x1Yo8L6A80g Více železničních videí ZDE
ex fíra	Neděle, 19. června 2016 - 21:45:35
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Cože to je za brzdu?
Němec_z_ova	Pondělí, 20. června 2016 - 00:27:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 4-2009	ex fíra: No přece Knorr z Ostravy Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Petr_Šimral	Pondělí, 20. června 2016 - 01:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7227 Registrován: 5-2002	ad Bram: Mohl by nám nezasvěceným o této (byť nerealizované) akci prozradit něco více? Díky [wink]. Ano, mohu. V Sokolově jezdila pod spolkem M 131.1266. Mě se zdálo, že je to provoz příliš jednoduchý a koukal jsem, co by kde mohlo být zajímavějšího. Volba padla na M 290.002. Jednání o zprovoznění motorového vozu byla hodně rychlá. Vůz byl národní technickou památkou a do všeho mluvil pan Kučera z NTM. Za muzeum Tatra jednal pan Alois Havel (mistr světa v autokrosu a ředitel muzea). Za ŽOS České Velenice jednal pan Sedláček. Tři protagonisty zprovoznění M 290.002 Vám zde dávám na fotce (snad mi nevynadají) Tatra nabídla bezplatně zprovoznění spalovacích motorů (benzínových), ŽOS České Velenice nabídla kompletní opravu skříně včetně novostavby chybějících prvků oddílu pro cestující a sponzorsky nátěr skříně. ČKD Praha nabídla opravu kompletní elektroinstalace a elektrického přenosu výkonu. Hlavním spnzorem měla být Komerční banka, a.s. (v roce 1996 2 mil. Kč). Stopkou projektu bylo rozhodnutí společnosti Tatra, že vůz M 290.002 je tak cenný, že zůstane v podnikovém muzeu, ale bude přemístěn před nové podnikové muzeum. Na základě mých dalších zkušeností od roku 1996 do dnešních dob musím uznat, že zachování vozu M 290.002 jako národní kulturní památku jedinečné hodnoty je jednodušší pod přístřeškem u muzea v Kopřivnici než v běžném provozu české železnice. Riziko poškození je přece jen velmi velké. Na druhou stranu doba dospěla a dovedu si představit získání dostatku prostředků na zprovoznění tohoto výjimečného motorového provozu. Výjimečného nejenom Sousedíkovým přenosem výkonu, ale prakticky v každém prvku. Jsem moc rád, že jsem měl možnost se s ním detailně (s mými kolegy) seznámit včetně dokumentace z továrního muzea ve Studénce.
vonschirz	Pondělí, 20. června 2016 - 11:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2013	Petr_Šimral: díky, to je asi jedna z nejzajímavějších informací, kterou jsem o M 290 četl. Je neuvěřitelná hlavně vstřícnost těch zapojených subjektů, dokud to Tatrovka neshodila ze stolu. Riziko poškození během provozu je sice možná velké, ale momentálně je velké i riziko zkorodování a shnití celého exponátu – myslím, že Strela potřebuje generálí opravu stůj co stůj, ať už jako pojízdný či nepojízdný exponát.
Bram	Pondělí, 20. června 2016 - 15:13:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 4-2003	PŠ:Ano, mohu. Tak ještě jednou díky . Riziko poškození je přece jen velmi velké. Proto bych byl raději, aby vozidlo bylo po svém zprovoznění předváděno v chodu hlavně na vlečce v Tatře Kopřivnice, než aby dělalo vlastní silou přejezdy na kdejaké akce a pouze příležitostně se zúčastnilo výstav a pro zájemce o svezení bylo předváděno třeba na okruhu v Cerhenicích, než aby nalítalo další statisíce kilometrů po síti SŽDC, kde hrozí poškození na každém rohu. Ovšem nejsem majitel, tak si mohu jen přát, aby se Strele dostalo jak zprovoznění, tak i maximálního opatrování, aby i budoucí generace jí mohly obdivovat .
Pa_mir	Pondělí, 20. června 2016 - 19:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 9-2009	Pokud se dohodnou, tak se Strela časem přesune pod střechu - http://ostrava.idnes.cz/kraj-s-tatrou-planuji-nove-technicke-muze um-fzo-/ostrava-zpravy.aspx?c=A160524_2248530_ostrava-zpravy_jog
ex fíra	Pondělí, 20. června 2016 - 19:35:14
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Němec_z_ova: to mi je jasné, ale to ova tam nepatří!
Johny11	Pondělí, 20. června 2016 - 22:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 5-2002	ex fíra: Ale patří. Ráčej se, vašnosto, podívat do dobových předpisů :-). To teprve v dobách zjednodušování se nejprve psalo o "brzdě soustavy Knorr" a pak se to zkrátilo na "brzdu Knorr". On se nám i ten jazyk česky vyvíjí. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
E499001	Pondělí, 20. června 2016 - 23:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 11-2006	Dovolil jsem si vyzkoušet kompatibilitu ovládacích prvků M131.1 na maďarském Nohabu M61.006. Řekl bych, že to funguje. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Němec_z_ova	Úterý, 21. června 2016 - 15:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3376 Registrován: 4-2009	ex fíra: Pane ex kolego, nebudete tomu věřit, ale opravdu patří Pohleďte na popis dobového výkresu, či výřezy z fotografií soudobých motorových vozů. Nebo vidíte něco jiného? Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
ex fíra	Úterý, 21. června 2016 - 21:47:19
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Johny11, Němec_z_ova: tehdy jsem nebyl na světě a tam kde jsem jezdil stály jen vraky. S pokorou před Vámi klobouk dolů ( i když ho nenosím ).
Bw_Ig	Čtvrtek, 23. června 2016 - 05:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 7-2012	Nápis tlaková brzda Knorr, ne vždy znamená jen provedení tlakové brzdy. Totiž provedení tlakové brzdy zahrnovalo i provedení tyčoví a pákoví na které měla fy. Knorr mnoho patentních provedení a úprav. Viz stránky patentního úřadu (českého, nebo německého, nebo maďarského) - pojem Knorr a uvidíte co vám všechno vyleze. Například brněnské tramvajové motor.vozy č. 142-149 (výroba KPS 5 - 7.1943) mají jasně uvedenou konstrukci převodu, pákoví a tyčoví špalkové brzdy "systém Knorr" a to vůz nikdy tlakovou brzdu neměl. Také provedení rozvaděčů se hodně lišilo od jednotné produkce. Nám známý rozvaděč Knorr K1 ale první motorové podvozkové vozy neměly. Zde foto rámu motor.vozu a jsou zcela jasně viditelné jednoduché rozvaděče Knorr, které sice mohou připomínat rozvaděč Westinghouse (lokomotivní) ale je to rozvaděč Knorr s vertikálním šoupátkem-pístkem - starší provedení.
Motoráček	Čtvrtek, 23. června 2016 - 19:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 8-2006	A v Rosicích se zatím neděje nic zajímavého. Chcete-li vidět na vlastní oči, přijeďte např. tento víkend - viz odkaz Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
vlečka	Čtvrtek, 23. června 2016 - 20:02:00
Neregistrovaný host 185.15.111.26	noooooo...pěkný pokrok
Jiří Adamec	Pátek, 24. června 2016 - 06:37:17
Neregistrovaný host 88.102.92.144	Motoráček: Nádhera převeliká !
hank	Neděle, 26. června 2016 - 16:25:13
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Na přelomu dubna a května tady byla diskuse na téma provozu vozů M 120.2 na tratích Kroměříž - Zborovice a Kojetín - Tovačov. Z důvodu nemoci archivářky jsem se do archívu ŘSD Olomouc dostal až minulý týden a zjistil jsem následující. Jak už tu bylo řečeno vícekrát, archivní záznamy ŘSD Olomouc zachycují jen oběhy jednotlivých řad motorových vozů a pro některé grafikonové roky jejich příděly, nikoli však konkrétní inventární čísla. Turnusová potřeba motorových vozů řady M 120.2 je v obvodu výtopny Přerov plánována v letech 1936 - 1940. Jejich oběhy byly plánovány výhradně pro trať Kojetín - Tovačov, kde byla motorizována osobní doprava. Turnusová potřeba v Kojetíně v letech 1936 - 39 byla 1 vůz řady M 120.2, na to měli v GVD 1938/39 příděl 2xM 120.2 + 1xM 122.0. Od r. 1939 se už uvádí jako další sídlo vozební stanice i Kroměříž, 1939/40 je příděl do Kojetína 1xM 120.2 + 1xM 130.1, do Kroměříže 2xM 130.1, ale tam jen pro vlaky do Hulína i jinam na hlavní trati, tj. nikoli do Zborovic. Příděly z dřívějších let do výtopen jsem v archívu nenašel, stejně tak zcela chybí oběhy a turnusy motorů pro GVD 1938/39. V letech 1940-43 (kdy válečné záznamy končí) už je oběh pro jeden motor do Tovačova plánován pro řadu M 130.1, přičemž přidělené mají 2 ks. Teprve po válce (tj. před příchodem M 131.1 v letech 1946 - 1950) se jako sídlo vozební stanice udává už jen Kroměříž a zdejší motory do Zborovic plánovaně vozí jen 1 pár vlaků. Navíc ovšem mají kromě tovačovské lokálky spoustu krátkých vlaků na hlavní trati od Nezamyslic až po Bystřici pod Hostýnem. A na to všechno mají přiděleny 3 - 4 motorové vozy, z toho 2 - 3xM 232.2 a 1xM 130.1. Je mi jasné, že plán a provoz se mohou někdy i dost podstatně lišit. Třeba někdo někde najde konkrétnější data.
Vojtag	Neděle, 26. června 2016 - 18:46:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 6-2007	V pátečních tropických teplotách se vydal M131.1454 se "smíšeným rychlíkem" na cestu z Kroměříže do Moravské Nové Vsi, dále do Velké nad Veličkou, a večer zpět do Kroměříže. Hurvínek šlapal skvěle k plné spokojenosti www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Přednosta	Neděle, 26. června 2016 - 21:11:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 3-2010	Motoráčku, vidíš, jak vypadá pořádnej vlak?
intelpetr	Neděle, 26. června 2016 - 21:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4925 Registrován: 12-2011	A cesta nahoru. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
vonschirz	Neděle, 26. června 2016 - 21:22:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2013	Proč je v soupravě ten posprejovanej dobytčák?
Vojtag	Neděle, 26. června 2016 - 21:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 6-2007	Protože se jednalo o objednaný vlak skupinou cyklistů, a bylo potřeba někam naložit cca 40 kol. Bohužel zatím nemáme k dispozici dostatečně kapacitní vůz na kola, takže si objednavatel pronajal vůz od ČD Carga www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Zdepa	Neděle, 26. června 2016 - 22:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 7-2005	modří už vědí....
vonschirz	Pondělí, 27. června 2016 - 09:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2013	Vojtag: Ahaa, díky!
Motoráček	Čtvrtek, 30. června 2016 - 17:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 8-2006	Tak to zase bezvýznamně poporostlo. něco se zadařilo, něco méně. Máte-li chuť vidět na vlastní oči, přijeďte. Museum je otevřeno o letních prázdninách út - so od 10:00 do 17:00. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
M_g	Čtvrtek, 30. června 2016 - 19:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 6-2006	V sobotu sem čumákoval s votevřenó papuló. Už jen nakopnout a vyjet... :-)
C_73403	Čtvrtek, 30. června 2016 - 21:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 2-2009	motoráček: moc pěkná práce, takových nadšenců dnes moc není. Mohu se zeptat jestli bude do budoucna znovu na kolejích schopen pohybu. Pokud se zde na to již odpovídalo pak se omlouvám za opětovný dotaz
Motoráček	Čtvrtek, 30. června 2016 - 21:54:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 8-2006	Malý jen ten, kdo má malý cíl. Zatím bude na pomníku. Pokud by se však našel někdo, kdo by do oho chtěl jít a zainvestoval, pak bude jezdit. Bohužel je to otázka několika mega... To už na koleně za pár desítek tisíc nepůjde. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Mad_noodle2	Pátek, 01. července 2016 - 11:34:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 2-2009	Na pomníku ? To není místo pod střechou ? Nevím, čím jste to natírali ale dát to na pomník, na pospas povětrnostním a jiným vlivům mi přijde jako neúcta k vlastní práci.
VKEROB	Pátek, 01. července 2016 - 11:58:45
Neregistrovaný host 62.24.72.244	Velký souhlas s Ivánkem! Samozřejmě, máte plné právo s tímto, dnes již unikátem disponovat jak se vám hodí, vždyť jste se na něm jistě namakali více než dost, ale fakt by to byla velká škoda!!!!! Pomníky byly kdysi jedinou možností jak nějakou lokomotivu nebo vozidlo zachránit, dnes již na to není doba, viz 310.0102 a její zpětná instalace na sokl v Přerově. (Jak jí bylo v Lužné hezky mezi ostatními stroji!!!Dnes jí tam rozkrádají a devastují, není to tedy jenom o povětrnostních vlivech.) Pokud bych se mohl přimluvit - prosím, pokud to bude jen trochu možné, dejte vůz nějak pod střechu.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru