| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 27. 03. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostravsko do 27. 03. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7984 Registrován: 12-2009 |
četl, že tam zajížděly osobní vlaky Nakonec, proč ne, já v nich i jel a ne sám. Na Den železnice. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 1-2012 
|
Historická mapa, zachycující situací r. 1959: a situace cca před 10 lety: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5735 Registrován: 2-2006 
|
Trať Studénka - Mošnov, Ostrava Airport |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 10-2005 
|
Zkoušeli jste někdo fotit mezi Studénkou a Sedlnicí na té jednokolejce, popř. výhybně? Koukám, že to tam je docela zarostlé.
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5740 Registrován: 2-2006
|
Stavby hromadné dopravy uvedené v dokumentu Mobilita Ostrava (horizont 2020, 2035, 2045): |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7296 Registrován: 8-2003 
|
Semolina: Zajímavé. Mimo jiné to ale znamená praktickou rezignaci na jakýkoli rozvoj osobní dopravy mimo "tradiční" tratě. A zrovna na Ostravsku by dráha mohla hrát zásadní roli. No nic, místo toho máme trať na letiště a zásadní otázka je provoz do Svobodných Heřmanic... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4788 Registrován: 5-2002 
|
...praktickou rezignaci na jakýkoli rozvoj osobní dopravy mimo "tradiční" tratě. A zrovna na Ostravsku by dráha mohla hrát zásadní roli. Obávám se, že mimo "tradiční" tratě toho potenciálu moc nevidím. Bylo by jistě šotozajímavé spáchat osobní dopravu na vvlečkách AWT, akorát nevím kde by se tam vzali nějací cestující. Poddolováno, zbouráno, vytěženo, vysídleno, poslední pozůstalí po Bakalovi právě zhasínají. Snad jedině Orlová, ale i tam to je vzhledem ke vzdálenosti "skutečné" Orlové od "kolejové" Orlové dost mimo. Že letiště je totální kravina tím nijak nezpochybňuji. Na druhou stranu ošklivá otázka : je o tolik větší / menší nesmysl vození vzduchu do Svobodných Heřmanic? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 11-2004 
|
Jenki: Nezlob se na mě, ale vzduch do Heřmanic fakt nevozíme... Kdykoliv jsem měl směnu, dovezl jsem nahoru kolem 20 lidí, popřípadě jsem tam jel kvůli cyklistům i s vlekem, protože bychom kola do jedné 810 nenaskládali.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 5-2002
|
Rodny : dík, to rád slyším. O to víc to posiluje všeobecně rozšířený názor, že si kraj vymyslel Mošnov a teď neví co s ním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 11-2004
|
Jenki: Ono je to s tím Mošnovem složité. Na jedné straně stojí letecké společnosti, které řeknou:"Proč tam budeme létat, když se tam nemají lidi jak dostat". A na druhé straně je dráha, která řekne:"Proč tam tahat koleje, když tam nic nelétá". A holt dráha to kolo roztočila a věřím, že do pár let tam bude o dost víc letů. Chce to se koukat trošku dál, než do konce grafikonu... Kdyby se takové krátkozraké řešení použilo třeba na Čiernom Balogu, měli bychom dneska možná nějakou stabilní expozici, nebo rovnou paneláky na místě dnešní staničky... Místo toho se podařilo protlačit vizionářský pohled a dneska máme 20 km tratí, spoustu vozidel, díky železničce fungující lesnický skanzen a plánují se další projekty...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4791 Registrován: 5-2002
|
"Proč tam budeme létat, když se tam nemají lidi jak dostat" Tam je trošku jiný problém. Letiště v Katowicích a v Krakově jsou umístěná vzhledem ke svým "mateřským" městům taky dost debilně, jezdí tam taky jenom bus a mají obrat 10x větší než Mošnov. Proč? Mošnov má zásadní problém ve více věcech : 1. jednak je region ve kterém leží málo osídlený a málo bohatý, aby obyvatelstvo v okolí zaplnilo víc než jen pár koupáků. Slezsko je sice ještě chudobnější, ale je tam asi tak 10x více lidí. 2. Těch pár byznysmenů co na to má (a to jde z větší části o Korejce z Hnůjdaje) tak akorát zaplní ty dvě ATRka denně (i když tam za to do značné míry může i podivná tarifní politika ČSA, ale budiž). 3. z hlediska low costů tady chybí to, co mají v PL, v HU nebo v Košiciach - ty davy gastarbeitrů pracujících v GB a IRL, částečně i ve FR, IT a ESP (gastarbeitři v AT a DE se nepočítají, ti jezdí v 5ti autem). Ale třeba se mýlím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 4-2006 |
Jenki: Na letiště Kraków-Balice vlak jezdí od roku 2006, v letech 2014-2015 byla trať zdvoukolejněna a elektrizována, dnes je tam mezi pátou ranní a půlnocí takt 30 minut. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7302 Registrován: 8-2003
|
Bylo by jistě šotozajímavé spáchat osobní dopravu na vvlečkách AWT, akorát nevím kde by se tam vzali nějací cestující. Já bych se neomezoval jen na ty vlečky. Nemyslím, že spojení typu Ostrava - Orlová - Karviná by bylo bez šance. Ano, z poloviny by to vedlo po stávajících (upravených) tratích a z poloviny po novostavbě. U Pardubic teď ekonomicky vyšla skoro sedmikilometrová novostavba nové trati z Pardubic do Chrudimi. Výjezdu z Pardubic ekonomicky pomohla nákladní doprava do průmyslové zóny, na zbytku trati se kromě pár nákladů počítá s cca 3,5 tis. cestujících za den. Nebo jinak, za pár měsíců ve Vítkovicích začne výroba 38 pětivozových Panterů pro norimberský S-Bahn. Jakkoli to je srovnání hodně ošemetné, kolik a jak dlouhých Panterů by pokrylo osobní dopravu v o něco větší ostravské aglomeraci? Ty Svobodné Heřmanice jsem dal jako příklad, že nikoho nezajímá, že mezi velikými městy jako Karviná, Ostrava a Orlová je železniční doprava nepoužitelná, pokud teda vůbec je, zatímco provoz po okrajové lokálce je tématem číslo jedna. 2/3 cestujících v MS kraji jezdí autobusy, protože mnohatisícové proudy nejsou vůbec podchycené, ale pár desítek lidí v místech, kde shodou okolností v předminulém století někdo položil koleje (a před skoro půlstoletím někdo jiný z nich udělal obtížně využitelné torzo) je alfa a omega všeho.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8026 Registrován: 12-2009 |
Orlová je bohužel nesmysl. I kdyby se opravila trať z Hrušova do staré Orlové, tak nahoru k panelákům je potřeba notný kus novostavby,navíc se na území mezi starým a novým městem v poslední době bouralo plno domů z důvodů stálých poklesů půdy. A to není jen tady, víceméně na celé síti AWT jsou úseky s poklesy. Další věc by byla, že jen vyjednat třeba ten chodník po úzké tramvaji zpět jako trať by v dnešní době byl neřešitelný problém. A to by se mi zastávka před Výtopnou moc líbila. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tak snad, kdyby se do Brušperku plánovalo nastěhovat 10000 lidí, protáhnout tu staříčskou kousek rovně, pak by aspoň tahle trať našla využití. kolik a jak dlouhých Panterů by pokrylo osobní dopravu v o něco větší ostravské aglomeraci? Tady zatím nejsou nutně potřebné. Až se bude natahovat drát směr Frýdek, poté bude teprve čas na takové úvahy. Při tempu, s jakým se tam zatím něco děje, spíš bude rozumnější se zabývat vzhledem vlastní urny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8027 Registrován: 12-2009 |
Letiště v Katowicích a v Krakově jsou umístěná vzhledem ke svým "mateřským" městům taky dost debilně I když je pravda v těch třech bodech uvedených bodech,hlavně v tom třetím, tak i kvůli těm (gast)arbeitrům tam zas ty vlaky úplně prázdné nejezdí. Výrobní haly tam přibývají. Další věc je, že pár lidí musí jezdit do Katowic Krakova od nás, protože zde nejsou potřebné letecké spoje. Zaspalo se kdysi z politické vůle, kdy se odmítalo ty lowcosty + problém s tím, jak se tam dostat nejen z Ostravy ale i z Polska. Což se zprovozněním dálnice částečně podařílo až teď. Každopádně, do Katowic či Krakowa po železnici je problém se od nás dostat v rozumném čase. A to platí i opačně, kdyby někdo odtamtud chtěl letět z Mošnova. ---- Obávám se, že kvůli situaci v koupáckých zemích bude mít problém letos nejen Mošnov, ale většina letišť. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4793 Registrován: 5-2002
|
kdyby se do Brušperku plánovalo nastěhovat 10000 lidí, protáhnout tu staříčskou kousek rovně No nevím, kolik lidí by bylo zvědavých na okružní jízdu přes Paskov, když busem jsou na Dubině za 10 minut. Obecně v celé ostravské aglomeraci platí, že prakticky všechny vlečky a jiné "neosobní" tratě jsou vedeny v těžce nekonkurenceschopné stopě z hlediska jízdní doby. Pro vybudování nějaké kolejové S-Bahn sítě na Ostravsku by bylo potřeba velkého podílu novostaveb, což je asi dost těžce mimo realitu. Když si tahle země neumí poradit s tak zásadním problémem jako je železniční / rychlodrážní napojení letiště v hlavním městě tak nějaký S-bahn kdesi daleko na východě je evidentně zcela mimo realitu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8030 Registrován: 12-2009 |
Je to scifi, ale být tam trať aspoň na 80 a po napojení v Paskově min.100, tak za asi méně než 20 minut by byli v centru. Což busem +tramvají z Dubiny ne. Další odstavce jsou bohužel pravdivé... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7306 Registrován: 8-2003
|
Pro vybudování nějaké kolejové S-Bahn sítě na Ostravsku by bylo potřeba velkého podílu novostaveb, což je asi dost těžce mimo realitu. Proč? Protože §1? Když si svazek obcí údolí Desné nejprve vymohl obnovu zničené lokálky, nyní elektrifikaci a v blízké budoucnosti i prodloužení, a to všechno pro 2, možná 2,5 tis. cestujících za den, proč by si někdo nevydupal pár kilometrů výrazně více využívaného S-Bahnu? Stejně tak ten pardubicko-chrudimský příklad. Stejně tak je možné, že si Olomoucký kraj v souvislosti v rekonstrukcí tratě z Brna do Přerova a úprav odbočky do Olomouce vymůže spojku pro přímou linku Prostějov - Kroměříž. Ledy se lámou, sice to chce čas a práci, ale když se chce... Já si prostě myslím, že na Ostravsku se zas tak moc nechce. Už od padesátých, šedesátých let se žije koncepcí, že železnice je dobrá pro odvoz uhlí a ingotů a pro pár dálkových linek, no a zbytek že zvládne silnice. Takže bych nepoužíval obraty o pražském nezájmu o dálný východ, ale o praktickém nezájmu na tom východě.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8033 Registrován: 12-2009 |
o praktickém nezájmu na tom východě Koukněte na mapu, osídlení a sdělte, které současné tratě jsou využitelné pro osobní dopravu. Jak se v Desné vypořádávají s každoročními poklesy půdy v části tratě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 12-2007 
|
Nejde, protože v Praze bla bla a poklesy půdy. To máte Ostravu v jedné větě
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 12-2009 |
Tak poraďte z Prahy, kde je trať AWT využitelná pro osobku. To víte, v Ostravě je to samý nemakačenko a blb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5742 Registrován: 2-2006
|
Výhybna Polanka nad Odrou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 2-2006
|
Polanka nad Odrou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5746 Registrován: 2-2006
|
Jistebník |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5751 Registrován: 2-2006
|
Studénka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5752 Registrován: 2-2006
|
Studénka místní nádraží Zastavoval u této budovy někdy nějaký pravidelný osobní vlak? Nebo tato budova sloužila jen jako zázemí pro blízké nákladní koleje? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 4-2009 
|
Zastavoval u této budovy někdy nějaký pravidelný osobní vlak? Jelikož jde o výpravní budovu Studénsko-štramberské místní dráhy tak určitě
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5753 Registrován: 2-2006
|
Němec_z_ova: Řádově zde vlaky nezastavují kolik let? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 4-2009
|
Těžko říct. Ukončení provozu místního nádraží souvisí s přeložkou trati v úseku Studénka - Sedlnice (torzo dnešního nádraží v Sedlnici je také přeložkou) v roce 1959. Ovšem již před tím mohlo dojít k natažení osobních vlaků až na "hlavní" v souvislosti se zestátněním trati v lednu 1951. Od té doby převzaly provoz na trati Československé státní dráhy. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 4-2009
|
Více o trati Studénka - Štramberk ve štramberském zpravodaji. Po klepnutí na odkaz dojde ke stažení Zpravodaje 3/2011 z webu Štramberku.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8053 Registrován: 12-2009 |
Podle JŘ z r.1932 ve Studénce není žádné Studénka m.n. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 4-2009
|
V JŘ z roku (patrně) 1924 také není použito označení místní nádraží. Ovšem na "koridoru" je psáno Studénka státní nádraží Štramberk má v té době psáno Štramberk m. n. (od Studénky) a Štramberk st. n. (ku Veřovicím).
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 10-2005
|
Semolina - tu původní trať jsem prošel a nafotil. Fotky jsou na Kreportu
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 12-2009 |
Ovšem na "koridoru" je psáno Studénka státní nádraží To je ze směru Bílovec psáno taky. To samé v Suchdole od Budišova a na "koridoru", ale od Fulneku ne. Nádražní budova je tam jen jedna. Já bych tipoval, že určité koleje byly st.n. a jiné něco.n.,ale nechodilo se 100m pěšky na přestup z místního nádraží. Možná v počátku provozu, kdy jezdily jen nákladní vlaky a měly přivěšeny jeden osobní. Nebo smíšené. V tom případě by to bylo logické, asi by neposunovali náklad kvůli jednoho, dvou osobních vozů do st.n.. Ve Studénce i Suchdole jsou vidlička a nůž. Nezdá se mi, že by třeba v Suchdole byly dvě restaurace, když je příbor jak u st.n, tak u "ne"st.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 9-2011 |
Ross: Nedávno jsi se ptal na "dvojičku" na trati mezi Opavou a Ostravou. No a je to tu. Z Opavy pojede ucelenka se dřevem do Rumunska a měla by to vézt 131.001 + 131.002 (která přijede strojně z Kunčic). Bohužel to vypadá na jízdu dnes v noci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 10-2005
|
Jacob: No tak to je smůla. Díky za informaci
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 3-2012 
|
Přátelé, nemáte prosím někdo fotografie důlních strojů, vystavených před branou Vítkovických železáren ? Současný pan ředitel nechal stroje i vagony odvézt do závodu, kam Vás jen tak nepustí. Na prázdném místě vznikne údajně parkoviště pro auta. V sobotu jsem si je chtěl vyfotit, ale už bylo pozdě. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Předem děkuji i za odkaz do jiného vlákna diskuze, popřípadě na jiné internetové stránky.
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 10-2005
|
Macek48: myslím, že je mám. Pošlu ti foto.
Punk's not dead!
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 1-2012
|
Ještě ke Studénce: Původní nádraží SŠD (a správní budova společnosti - dosud existující) bylo u "nešťastného" úrovňového přejezdu. Někdy za první republiky odtud byla vytažena 1 kolej do šturcu u staniční budovy "velkého" nádraží - pro nástup do osobních vlaků SŠD. Tedy ještě v dobách, když fungovala stará trasa SŠD přes rybníky v údolní nivě Odry, opuštěná v 50. letech minulého století kvůli výstavbě mošnovského letiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 3-2012
|
Ross: díky
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle.
|
|
nomen
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.212.191 |
Na stránkách městského IC Studénka je podrobné vylíčení historie železnice v oblasti nádraží Studénka s odstavcem Nádraží bývalé Studénsko-štramberské dráhy http://www.ic.mesto-studenka.cz/cs/z-historie-mesta/zeleznicni-st anice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 10-2005
|
Nějaké fotky z výstavy V Zálomu v Ostravě i ode mě. Macek48: Mám jen toto. Snad ti to k nečemu bude
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9731 Registrován: 4-2003 
|
Mám tak nějak to samé .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 12-2006 
|
Toto ovšem nejsou důlní stroje, které požadoval Macek48 ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Vsetíňáci
|
|
|
Neregistrovaný host 77.92.208.116 |
Semolina: U té Studénky je škoda, že ten výstup z haly na jakoby 1. nástupiště není dodělaný, ty dvě kusé koleje na Štramberk se tam měly nebo mají přesunout, dnes jsou tam auta. Bylo by to lepší i pro cestující. A z nynějších kolejí a budovy přístřešku udělat parkoviště +++ Vlezlo by tam toho daleko více. |
|
Vsetíňáci
|
|
|
Neregistrovaný host 77.92.208.116 |
Doporučuji přečíst dnešní článek v MFD, kde bývalý mladý náměstek SŽDC reaguje na včerejší policejní zásah slovy o mafii, ceně zakázek, nekonkurenci, že firmy nechtějí VRT a proto má být novostavba Přerov - Brno jen na 200 a za daleko vyšší cenu než v Evropě... Třeba to Policie ČR nyní změní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5755 Registrován: 2-2006
|
Vsetíňáci: U té Studénky je škoda, že ten výstup z haly na jakoby 1. nástupiště není dodělaný, ty dvě kusé koleje na Štramberk se tam měly nebo mají přesunout, dnes jsou tam auta. Původně bylo v plánu propojení kolejí 5 a 5a, ale zřejmě z tohoto záměru sešlo. Viz - Něco o plánovaném napojení letiště Mošnov na železnici - kde se mj. praví i toto: ... dojde k propojení kolejí 5 a 5a, které od sebe v současné době dělí zarážedlo a rampa před staniční budovou (ze strany trati 270) – ta bude kvůli tomuto účelu bude zúžena tak, aby kolej mohla probíhat před budovou, vedle třetí koleje. Kdyby bylo vybudováno propojení mezi kolejemi 5 a 5a a kolejová spojka mezi kolejemi 3 a (novou kolejí) 5, mohly by být v budoucnu efektivně propojeny linky S3 a S8. V úseku Ostrava - Studénka by jely obě linky (jednotky) spojené, ve Studénce by došlo k rozvěšení jednotek tak, že by přední jednotka dále pokračovala směr Suchdol nad Odrou a Přerov a zadní jednotka by pokračovala směr Příbor a Kopřivnice. V opačném směru by opět došlo ve Studénce ke svěšení obou jednotek vedených na linkách S3 a S8, které by do Ostravy pokračovaly spojené. Hlavní výhodou je přímé, bezpřestupové spojení v relacích Ostrava - Studénka/Příbor/Kopřivnice/Štramberk - Suchdol nad Odrou - Přerov* a opačně za minimálního časového zdržení. Současně by nebyla "vyžírána" kapacita trati v úseku Ostrava - Studénka pro další spoje. Podmínkou však je, aby na linkách S3 a S8 byly provozovány jednotky s automatickými spřáhly. * Pokud v budoucnu nebude vůle provozovat osobní vlaky až do Přerova (přes hranice krajů), mohly by být osobní vlaky linky S3 ze Suchdolu nad Odrou přetrasovány do Oder, ale to už je opravdu velké sci-fi . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 10-2005
|
Chtěl jsem si vyfotit vlak u Hranečníku. Jasně, že nejel. Ale na Zárubek přijely hned dva vlaky, beztak jak na sviňu jeden jel dále na Hranečník. No nevadí, fotka aspoň jednoho.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 3-2012
|
2m62u: Ross a Jnd mne pochopili. Já jsem to špatně napsal, chybička se vloudila. Ross a Jnd: mohu poprosit ve větším rozlišení na můj e-mail. Předem děkuji.
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5758 Registrován: 2-2006
|
Rekonstrukce kunčického zhlaví v žst. Ostrava Vítkovice Celkové schválené náklady projektu: 247 881 809 Kč |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 2-2006
|
Hladké Životice Autobusová zastávka Hladké Životice, žel. st. Za zajímavost lze uvést krásně vymalované čekárny autobusových zastávek v Hladkých Životicích, viz: |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 4-2009
|
Semolina: Obr. č. 5: jde o sklad petroleje a oleje společnosti KFNB. Obr. č. 6: silniční váha pro vážení cukrové řepy, která se v "Drsných Smrticích" houfně nakládala. Pane kolego, ve vaší fotoreportáži ze "Smrtic" postrádám foto první zděné budovy zastávky KFNB dle projektu z roku 1891. Za snímek pak také stojí ostatní tamní budovy (obytné domy KFNB pro čtyři a osm rodin, stejně jako "hokejka" za nimi -> budova kůlen). Když se tak neúnavně touláte po různých stanicích a zastávkách, zvažte pořízení si této knihy. Je to velmi zajímavá kniha a mnohé vám objasní
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5763 Registrován: 2-2006
|
Němec_z_ova: Za snímek pak také stojí ostatní tamní budovy (obytné domy KFNB pro čtyři a osm rodin, stejně jako "hokejka" za nimi -> budova kůlen). Obytné domy KFNB jsou označeny modrou šipkou a budova kůlen červenou šipkou, je to tak? ve vaší fotoreportáži ze "Smrtic" To je původní název obce nebo asociace s množstvím skokanů poblíž této zastávky? zvažte pořízení si této knihy. Je to velmi zajímavá kniha a mnohé vám objasní Díky za tip ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8068 Registrován: 12-2009 |
původní název obce Brali jste ve škole antonyma? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 2-2006
|
Ohl: No jó. |
|
J.Marek
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.46.192 |
Dobrý večer.Prosím máte někdo info o současném provozu na vlečkách OKD/AWT?Když nefunguje Bohumín-jezdí více vlaků třeba Karviná-Prostřední Suchá-Havířov nebo Karviná-Heřmanice-Hrušov,případně po Báňské dráze?Chtěl bych tam někdy v dubnu vyrazit,tak mě zajímá kde to má cenu a kde je naopak provoz minimální.Předem děkuji za rady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8071 Registrován: 12-2009 |
Tak do Bohumína nejezdilo moc vlaků ani předtím. Nejvíc jich bude do Louk n. O. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 2-2006
|
Jízdní řád zítřejších posilových vlaků v relaci Praha - Ostrava a zpět je zde![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 6-2009 
|
Provoz je vždy celkem mizivý celkem všude. Pár vlaků za den, můžou jet 2 za sebou a pak půl dne nic. Největší provoz je zcela jistě Z Dolů/Darkova do Louk nad Olší. Pak to teď díky předávání vlaků do Mitalu v Havířově se dá pár vlaků během dne odchytit mezi Havířovem a Suchou. Moc bych pak nespoléhal na úsek ČSM - Albrechtice, tam to bývá celkem bída (obvykle se tam dá dopoledne odchytit vlak). No a z Doubravy všemi třemi směry (tedy Rychvald - Bohumín, Rychvald - Heřmanice - Ostrava i Poruba - Ostrava) je provoz spíše plonkový dle aktuální potřeby. |
|
Wilhelm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2007 
|
Inu. Nastal útlumový režim. Za pár let (měsíců ?) už nepotkáme ani to.
"Všeliké toť kvaltování toliko pro hovado dobré jest." J. A. Komenský
|