Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Nákladní vozy » Archiv diskuse Nákladní vozy do 14. 10. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse Nákladní vozy do 14. 10. 2016

dolů
   autor příspěvek
bublifuk
Čtvrtek, 22. září 2016 - 19:08:23  
Neregistrovaný host
188.92.13.226
 ...na tekutou síru
Statistik
Čtvrtek, 22. září 2016 - 21:32:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5068
Registrován: 6-2004
 Opravdu na síru? V tom případě mu ale něco chybí.
Neděle, 25. září 2016 - 15:29:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 3-2011
 21 56 740 1 011-5, 1970/70226
21 56 740 0 023-1, 1966/026
21 56 740 0 119-7, 1966/129

31 56 699 2 100-1, v.č. 81381/01.03.1979
31 56 699 2 559-8, v.č. 84404/01.01.1981
31 56 699 2 619-0, v.č. 82368/01.10.1979

Niečo z vlastnej tvorby:
31 54 596 1 260-4, 4 REV Ul 30.01.15, 19947/1988
31 54 595 3 736-3, 4 REV Oa 18.05.12, bez štítkov

Z dnešnej návštevy Borohrádku 29 Eas v prílohe. Čo som tak zbežne prešiel, tak čísla na ráme odpovedajú číslam na skrini. Výrobne štítky mali iba nasledujúce vozne:
31 54 595 8 679-0, 14852/1986
31 54 595 9 682-3, 15920/1987
31 54 596 3 248-7, 23257/1989
31 54 596 3 758-5, 23930/1989
31 54 596 4 195-9, 24370/1990
text/plainBorohradek, 25.09.2016
boro.txt (1.4 k)

E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Pondělí, 26. září 2016 - 20:41:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 7-2014
 dnes podvečer v réžií 390 001 a 242 Expressgroup do Kútov

Sivý je poľský s číslom 001 radu Regs PL-CTLL a modrý zas bulharský (registrácia) radu Rgs ale s poľskými popismi P.W. Inter Komtrans Deszczno
Statistik
Čtvrtek, 29. září 2016 - 06:45:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5070
Registrován: 6-2004
 Fero, opět super info aspoň od Vás. Ten Váš kamarád bohužel opět nezklamal: sliby - chyby.
Pátek, 30. září 2016 - 18:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 3-2011
 Statistik:
z čerstvej zásielky údajov EDIT od kamaráta vyberám
31 56 699 2 440-1, 84506/01.02.1981
31 56 699 2 444-3, 80884/01.09.1978
31 56 699 2 447-6, 82354/01.10.1979
31 56 699 2 448-4, 83036/01.05.1980
31 56 699 2 449-2, 79785/01.06.1977

(Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

39michal
Pátek, 30. září 2016 - 19:33:24  
Neregistrovaný host
77.48.31.15
 K sypákům nějaké schopnější údaje z dlouhé chvíle:
ČD Zas /ano,s touto řadou/ 36895---Smíchov 1955-147726---pův. ČSD 7-93098,potom 82 54 689 1 436-1
84 54 6898 033-7,pův. SHD 42,Smíchov 1953-146181
31 56 6992 627-3,pův. 31 54 699 9 127-9,Studénka 1981-84500
83 54 6993 081-1,pův. 077 9068 ,Studénka 1979-82250
33 56 6995 014-9,pův. 31 54 699 9 232-7,Studénka 1981-84605
81 54 699 7 400-1 pův. 696 7018-8 ,Studénka 1978-80363
81 54 699 8 295-4,pův. 696 8486 ,Studénka 1979-81810
81 54 699 8 339-0,pův.31 54 696 9042-6 ,Studénka 1979-81854
31 54 6990 998-2 a 31 54 6990 999-0 u obou patrně číslo od výroby Studénka 1991,č.91833 a 91834 ty dva s podvozky Y25 od vyrobení,které jsem už dlouho nezahlédl.
Statistik
Sobota, 01. října 2016 - 06:49:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5076
Registrován: 6-2004
 ČD Zas /ano,s touto řadou/ 36895

"Zas" jako zásobárenský, to je v pořádku.
Koukám, že jsme nezávisle na sobě prohlídli pár stejných vozů.
Jinak oba zmíněné Faccs na Y25 jezdí.
Statistik
Sobota, 01. října 2016 - 06:51:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5077
Registrován: 6-2004
 Fero, díky. Bohužel z toho mála, co jsem po něm chtěl, mi za poslední dva měsíce po několika připomenutích našel dva vozy a tím to (evidentně definitivně) skončilo. Nemrzí mě to, protože tím jeho tempem bych nestihl dohledat nic ani do konce života.
Statistik
Sobota, 01. října 2016 - 08:19:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5078
Registrován: 6-2004
 Fero:
Zaujímalo by ma, či v ČR existujú alebo existovali vozne 595 2 680 až 700 a s akými výrobnými číslami.

ČD zdědily od ČSD všechny vozy v intervalu 595 2 600, 634 - 700 (01 - 33 šly samozřejmě v roce 1993 k Vám, jen nevím, zda se dělení majetku dožily všechny). V současnosti je u ČDC zhruba 40 z výše jmenovaných vozů v provozu. Výrobní čísla nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)
Statistik
Sobota, 01. října 2016 - 08:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5080
Registrován: 6-2004
 A ještě doplnění k posledním vozům Faccs od Fera:

31 56 699 2 440-1 - mělo by jít o původní ČSD 699 9133 (u ŽSR pravděpodobně totéž, než byl přeznačen do 699 2)
31 56 699 2 444-3 - mělo by jít o původní ČSD 699 7614 (u ŽSR pravděpodobně totéž, než byl přeznačen do 699 2)
31 56 699 2 447-6 - mělo by jít snad o původní ČSD 699 8510 (u ŽSR pravděpodobně totéž, než byl přeznačen do 699 2)
31 56 699 2 448-4 - mělo by jít o původní ČSD 699 8909 (u ŽSR pravděpodobně totéž, než byl přeznačen do 699 2)
31 56 699 2 449-2 - tady nevím, jaké číslo měl původně, protože ve výrobních číslech Faccs 796xx/1977 až někam do půlky 798xx/1977 je bordel jak v tanku. Je tady spousta nahodile přeznačených vozů a původní čísla se mi ještě nepodařilo dát dohromady.
Sobota, 01. října 2016 - 14:07:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 3-2011
 Statistik: tam len išlo o to, že do čísla 595 2 633 (9953/1984) idú výrobne čísla pravdepodobne poporadí, potom od vozu 595 2 701 (10041/1984) smerom nahor to vyzerá byť tiež OK. Tak som to skúšal dorátať a nejakých 20 vozňov tam chýba.
Niečo podobné je aj u 595 5 733 (12076/1985) a 595 5 801 (12105/1985). Tam proste nejaké vozne chýbajú alebo sú preznačené.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Sobota, 01. října 2016 - 21:52:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 7-2014
 Slovvagon Trnava rad Tads dnes v réží CER Cargo Holding smer Kúty ako ucelenka, registrácia vozňov je v Bulharsku. číslovanie vozňov začínalo 0834

Po dlhej dobe sa nakladá aj na vlečke sila Siebenbrunn-Leopoldsdorf, ďalšie vozne asi tak 3 ks boli vnútri za bránou.....
okrem uhlia sa tam povaľovali pytle so zemiakmi, inak je tam aj sklad palivového dreva a asi aj bionafty v podzemných zásobníkoch
rakúsky Eaos s číslom 001 naložený repou cúva na vlečku cukrovaru Agrana, neviem kde tieto vozne vyrábali ale zrejme ide o Tatra Vagónku Poprad

maďarská cisterna radu Zas na melasu st. Siebenbrunn-Leopolds....
Sobota, 01. října 2016 - 21:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 7-2014
 Inak ten Slovvagon vozeň je akého pôvodu, je to novostavba alebo repasácia z Bulharska či niečo úplne iné?
Statistik
Neděle, 02. října 2016 - 10:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5085
Registrován: 6-2004
 Fero, jestli to je s výrobními čísly jako třeba u Studénky, tak nelze vyloučit, že část vozů dostala prostě svou řadu výrobních čísel zcela mimo předešlé i navazující pořadí. Případně pokud je tam nějaká díra navíc a výrobní čísla jsou o kus odskočená, tak ta "neznámá" výrobní čísla mohou patřit jiným vozům. Teď jsem to zrovna řešil u výrobních čísel Eas z Popradu pro MÁV. Vyloučit samozřejmě nejde ani storno objednávky. Třeba u ČKD (a tuším i u Škodovky) zůstalo pár desítek výrobních čísel nakonec nepoužitých, protože byla určena pro původně rezervované lokomotivy, které nakonec nebyly vyrobeny a výrobní čísla už jiným vozidlům přidělena nebyla.

PS: na mail odpovím.
ü
Neděle, 02. října 2016 - 18:05:56  
Neregistrovaný host
89.103.13.21
 Fero: nahlédl jsem do svých poměrně skromných zápisků o vozech Eas:
5952 539 = 9859 / 84
5952 541 = 9861 / 84
a
5952 741 = 10081 / 84
5952 966 = 10306 / 84
5952 990 = 10330 / 84

K druhému zmíněnému intervalu mohu doplnit:
5955 746 = 12089 / 85
5955 756 = 12099 / 85
ü
Neděle, 02. října 2016 - 18:14:37  
Neregistrovaný host
89.103.13.21
 PatrikT: v Lysé nad Labem jsou už delší dobu deponované čtyři neprovozní vozy Es:
5542 378 = 70322 / 88
5542 853 = 70795 / 88
5555 274 = 72219 / 89
5555 785 = 72730 / 90
A přidám ještě fotku jednoho provozního z minulého týdne z Bíliny : 5557 166 = 73224 / 90
Neděle, 02. října 2016 - 21:02:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 3-2011
 Zatiaľ vďaka za odpovede ü aj Statistik, len narýchlo to pozerám teraz.

Inak pre PatrikaT (chodí sem ešte?) dám tip na niekoľko Eas 11/51 sk. v žst. Horní Lideč. Vozne ešte s normálnymi logami ČD, asi depónia, revízie prešlé. Pokiaľ to nezmizne v dohľadnej dobe, tak je tam minimálne 6 výrobných čísel, a to som začal sledovať nejak od polovice súpravy. Druhá možnosť je, že tieto vozy už má Patrik podchytené.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Neděle, 02. října 2016 - 21:06:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 7-2014
 toto už roky stojí vo Vajnoroch za plotom u traťovákov - tá cisterna neviem čo to je zač
Neděle, 02. října 2016 - 21:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 7-2014
 tá nakládka repy sa už asi v Malackách skončila, dnes po repe ani stopy, vyzametané, vyčistené všetko, ani kolesa v stanici......
Statistik
Neděle, 02. října 2016 - 23:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5086
Registrován: 6-2004
 Ad 39michal:
83 54 6993 081-1,pův. 077 9068 ,Studénka 1979-82250

Dovolím si drobnou opravičku překlepu: 067 9068 (077 by byla cisterna [wink]).
Jinak samozřejmě aspoň za sebe velké díky za přínosné údaje.
PatrikT
Neděle, 02. října 2016 - 23:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 10-2015
 Fero: ano, stále to tu sleduju a zapisuju si. Jinak vozy z H.Lidče mám nafoceny, ale ne výrobní čísla. Jsou tam i tuším dva Es. Něco také stojí v Podivíně, tuším že Tams. Míst je hodně, ale čas není. Proto taky ještě nemám ten web. Každopádně všem díky za informace.
Pondělí, 03. října 2016 - 19:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 3-2011
 Tak sa spätne vraciam k predelu 595 2 633/701 a 595 5 733/801.
V tom prvom prípade je naviac vyrobených 20 vozňov pravdepodobne s v.č. 10001 až 10020. Z toho je jasné, že tie vozne dostali po vyrobení nejaké iné čísla mimo poradia. V súčasnosti ich nájdeme v intervale 595 5 9xx u ZSCS (viď prípevok, kde som spomínal tieto vozy v súvislosti s automatickým spriahlom Intermat).

V druhom spomenutom inetrvale 595 5 733/801 vďaka číslam od ü je sitácia nasledovná, resp. čo ja si o tom myslím:
Výroba bežala normálne do čísla 595 5 760 zrejme s v.č. 12103. Vynechalo sa 39 vozňov 761 až 799. Ďalej výroba pokračovala vozňom 595 5 800 s v.č. 12104, 801 - 12105 atď. Možný účel vynechania čísel - rezerva na preznačenie vozňov. Mohli existovať nejaké Eas pre účely skúšok a pod. s inými číslami a rátalo sa s ich neskorším prezančením do normálneho poradia. Celé to je ale iba môj predpoklad
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

PatrikT
Středa, 05. října 2016 - 19:36:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 10-2015
 V Přerově dali na jednu kolej všechny ty staré vozy a tak jsem si je mohl nafotit. Rád bych se zeptal na tento, je to pra-předchůdce Easu? Jsou k tomuto vozu nějaké info? Díky.
39michal
Středa, 05. října 2016 - 20:04:06  
Neregistrovaný host
77.48.31.15
 Eas-u k doplnění:Existuje např. vůz 3
1 54 595 5 784-1 Poprad 1985-12152,číslo vozu od výroby,tedy nepřeznačen.

ad 81 54 6993 081-1 v tomto případě nastal u původního čísla překlep již ve Studénce,dotyčný patrně opoměl vyměnit raznici za šestku.
Statistik
Středa, 05. října 2016 - 21:49:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5090
Registrován: 6-2004
 Fakt? Možné to je, nebyl by to první podobný případ. Ale máte tedy oči jak ostříž. Já když jsem ho prohlížel, tak jsem na něm žádné vyřazené číslo nenašel.

Patriku, jde o Vsa a Vsae, resp. potom řada Ua, svým způsobem jeden z předchůdců dnešních Easů. Podrobnosti například v katalogu na Parostroji (odkaz doufám dávat nemusím).
ü
Čtvrtek, 06. října 2016 - 00:26:49  
Neregistrovaný host
89.103.13.21
 PatrikT: vůz řady Vsa vyráběný pro ČSD v letech 1957-1965 třemi vagonkami, ve Studénce, v Popradu a Burgasu. Celkem jich bylo u ČSD asi deset tisíc.
Tyhle vozy měly páteřový rám, který byl jejich značnou slabinou. Často se deformoval a ještě častěji praskal. Většina vozů vydržela v provozu jen okolo dvaceti let a když začaly v roce 1979 dodávky nových vozů Eas, byly Vsa (v té době řada Eal) odstavovány a rušeny. Po roce 1985 už je v provozu vidět nebylo.
Jestli si budeš chtít takový vůz prohlédnout zajeď se podívat do depozitáře NTM v Chomutově. Je tam k vidění Vsa 7-46362 (Eal/Vsa 31 54 598 4347-2) vag.Poprad 1962 (je to verze s brzdařskou budkou)
Další, stejný ze stejné série mají v Bratislavě v MDC Vsa 7-46147 (Eal/Vsa 31 54 598 4079-1)(poslední revize 3 REV Ostrava 8.1.1979)
Ještě jeden, ale trochu upravený má (nedávno měla?) Žoska v Krnově, jako soukromý a sloužil na odvoz železného šrotu. Naposledy jsem ho viděl s označením Eacs 84 54 5435 010-7. Jaké měl předchozí a původní označení nevím. Jestli ještě existuje v ČR ještě nějaký další nevím, ale zajímalo by mě jestli ano.
Bw_Ig
Čtvrtek, 06. října 2016 - 05:55:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 7-2012
 Vozy Vsa - ale i Královopolská strojírna! Ta je produkovala jako součást doplnění výrobních kapacit a též i jen části vozů pro Studénku.

K vytížení Královopolské vozovky roku 1955 přibyla i výroba částí vozů. Totiž na rok 1955 si Vagónka Studénka u KPS objednala výrobu 264 hlavních rámů železničních vozů řady Vsa.

Zajímavostí však je vykázaná výroba z roku 1954 kde je konstatována produkce prvních 17 čtyřnápravových vysokostěnných nákladních vozů řady Vsa (každý vlast.hmot. 36,10 tun) - ale o jaký druh a provedení se jednalo není mě známo?, natož přesné označení.
Čtvrtek, 06. října 2016 - 06:20:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1893
Registrován: 6-2004
 Ad vozy Vsa: dalším jejich neduhem, pro který byla požadována jejich rychlá náhrada, byly netěsné podlahové klapky, jimiž se na trať sypal mour, působící pak další problémy v údržbě tratí. Byly úseky, zejména poblíž míst nakládky, kde byl mourem vyplněn prostor koleje až do výše hlav kolejnic.
Statistik
Čtvrtek, 06. října 2016 - 08:29:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5091
Registrován: 6-2004
 Po roce 1985 už je v provozu vidět nebylo.
Ale existovalo jich stále dost, protože ještě v letech 1987 - 1988 jich bylo vyřazeno několik set, a to jak Vsa (Ua), tak Vsae.

Ad ŽOSka v Krnově a 84 54 543 5 010 - to je ale Vase/Eacs, ne Vsa (resp. Vsae/Eacs). Jestli jezdí, netuším, měl popraskanou skříň.
V provozu býval ještě Vsa s označením 84 54 596 7 001-2 u firmy TOMI-REMONT Prostějov, původně snad TSS Hulín, předtím samozřejmě ve volném oběhu ČSD (Vsa/Eal 598 9). Ale jestli ještě existuje, to netuším. Míval zelený nátěr a nahoře na korbě měl takovou konstrukci - kostru ve tvaru střechy.

Celkem by mě zajímalo, co bude s těmi přerovskými, když tedy stojí na jedné koleji. Bylo by pěkné je opravit do historické podoby, na fotojízdy nákladních vlaků by byly ideální. Ale jsme v ČR, takže spíš očekávám cestu do šrotu. V Olomouci jich taky pár technologických měli, jeden byl dokonce z dodávky z bulharského Burgasu.
Čtvrtek, 06. října 2016 - 12:16:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2153
Registrován: 5-2008
 Mahel: taky se jim často otvírary hlavní dveře , rády se jim otvírary čela vozů a brzdový zdrže byly nízko a často zhazovaly zarážky z kolejí než na ně vůz najel
ü
Čtvrtek, 06. října 2016 - 14:12:25  
Neregistrovaný host
212.24.147.202
 Statistik:
V Olomouci jich taky pár technologických měli, jeden byl dokonce z dodávky z bulharského Burgasu.
Před cca 7-8 lety byly v Olomouci už jen dva. Jeden se přestěhoval do Chomutova do depozitáře NTM a druhý byl převezen do Přerova, a podle otisku po výrobním štítku by měl být vyroben v Burgasu.
PatrikT
Čtvrtek, 06. října 2016 - 14:52:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 10-2015
 Všem díky za info a zajímavé poznatky. V celé té řadě tam stojí 3 vozy Gags (jeden by měl být ex 31 54 196 1 561-4) + Tcms ex 21 54 072 5 477-4 + Es z Jugoslavie ex 93809 + onen Vsa + nějaká stará plošina a dvě loko řady 141.
Čtvrtek, 06. října 2016 - 19:33:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 914
Registrován: 3-2011
 39 michal: vďaka za číslo, tým pádom vôbec neplatí druhý odstavec môjho príspevku 913 z 3.10.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

ü
Sobota, 08. října 2016 - 00:47:13  
Neregistrovaný host
212.24.147.202
 Když už si tu píšeme o "velkých uhlácích" tak přidám něco z dobového tisku:

text k fotografii: Prototyp vysokostěnného nákladního vozu řady Eac/Uac, který se v průběhu 6. a 7. pětiletého plánu uplatní jako základní řada svého druhu v rámci parku nákladních vozů ČSD.
Železničář dvojčíslo 23-24, rok 1975
Sobota, 08. října 2016 - 12:29:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 3-2011
 Eac/Uac v popise fotografie, na voze v skutočnosti, ak dobre vidím, Eas/Uae. Opticky mi ten voz príde vyšší než sériové vozne Eas.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

XFI
Sobota, 08. října 2016 - 18:28:46  
Neregistrovaný host
87.249.159.39
 To vypadá na Eas s neželeznými špalky (keramika). Šlo asi o dvě soupravy.
Statistik
Sobota, 08. října 2016 - 18:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5094
Registrován: 6-2004
 XFI: z čeho tak soudíte?
Statistik
Sobota, 08. října 2016 - 19:27:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5095
Registrován: 6-2004
 Fero: vyšší by určitě být neměl. První tři prototypy z roku 1975 se sice vzájemně lišily (a samozřejmě i série i další prototypy byly malinko odlišné): dveře u prvních tří prototypů byly lisované s křížovým prolisem, výplň bočnic u prvního prototypu č. 057 0502 (to je ten na fotce) měla křížový prolis, vnější podélníky kostry spodku neměly stejnou výšku (třetí prototyp byl z pevnější oceli s vyšší únosností při menším průřezu materiálu, což byl krok ke snížení vlastní hmotnosti vozu, tedy neustále překračovaného parametru našich nových vozů). U dalších prototypů se sice změnil profil horního vazníku skříně (plus dveře byly svařované, jak je známe dnes) a oproti prvním třem prototypům se hlavně zvedla poloha podlahy nad TK o 50 mm, ale to bylo způsobeno vynucenými dodatečnými úpravami na spodku v souvislosti s nutnou úpravou spodku, aby byl univerzálně osaditelný jak podvozkem 26-2.8, tak Y25, což nebyl. Předpokládalo se totiž, že vůz bude sériově vyráběn v provedení, plně odpovídajícím standardizaci UIC (tak byl i zadán vývoj vozu), tedy s podvozkem Y25. Ale "vyyší místa" odložila naplánovaný rozjezd sériové výroby podvozků Y25 v Popradu, což si vynutilo popsané změny, výrobu dalších prototypů a opětovné zkoušky. A aby byl dodržen původní termín počátku sériové výroby, tak se začala vyrábět verze na 26-2.8. Ale to už odbočuju.

Každopádně na výšku skříně to vliv mít nemělo. Maximálně rozdíl v milimetrech.
ok1xfi@volny.cz
Sobota, 08. října 2016 - 21:43:48  
Neregistrovaný host
87.249.159.39
 Statistik:Přesně takové žluté pruhy používali vagóny s keramikou. Možná jsou ještě provozní.
Statistik
Neděle, 09. října 2016 - 09:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5096
Registrován: 6-2004
 To je sice hezké, ale přesně takové pruhy se "odnepaměti" používaly na jakémkoli prototypovém vagónu, což je případ té černobílé fotky vozu 057 0502, která je stará tak 40 let, nebo se používají při nějaké zkušební úpravě, což byl případ těch easů s nekovovými špalky, což je záležitost stará tak možná pět let.
Statistik
Neděle, 09. října 2016 - 11:53:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5097
Registrován: 6-2004
 Míst je hodně, ale čas není. Proto taky ještě nemám ten web.

No jo, je to holt žrout času. Nicméně... Kvanta vozů (Faccs, Es, Gbgkks...) se vozí na likvidaci do kovošrotu v elektrárně v Opatovicích nad Labem. Takže se dá operovat v okolí Hradce a minimálně ty šroty se tam dají na jejich poslední cestě pochytat. Sice to samozřejmě taky stojí mraky času, ale pořád lepší, než podnikat výlety po celé republice metodou náhodných výstřelů.
Úterý, 11. října 2016 - 20:23:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3180
Registrován: 1-2010
 Nedávno v českobudějovické teplárně..
Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD
YouTube - VlakyLesan
PatrikT
Úterý, 11. října 2016 - 23:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 10-2015
 Es 5539 944-8 využitý na převoz motoru, dnes v ČT. Z čeho je to vůbec motor?
Němec_z_ova
Středa, 12. října 2016 - 01:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 4-2009
 Seznamte se[wink], jde o motor ČKD typu K12V230DR použitý v Brejlovcích. A řekl bych, že takhle ložený motor je odsouzen pouze k pohybu po CZ LOKO.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
chlupac
Čtvrtek, 13. října 2016 - 22:36:10  
Neregistrovaný host
85.71.67.245
 Zdravím,

mohl bych požádat (?) kohokoliv kdo má nebo ví:

1) foto střešních klapek vozu Stz (Tpps) /provedení "na cukr"/ a foto čelního pohledu z lávky do nitra vozu mezi bočnice a výsypky (jedná se o tento vůz: viz. parostroj. Případně - nejsou tyhle vozy ještě "někde ve šturcu"? (tuším, že je přání typu sci-fi)

2) vozy pro převoz zvířat: jestliže na parostroji je foto první "mařeny" viz. parostroj a díky tam uvedenému textu: "Krytý vůz o rozvoru 6 metrů na spodku společném s vozy Zsr, Vtr (Vsr) pro přepravu zvířat odvozený od vozu Ztr. Později vyráběna vylepšená konstrukce vozu M/Hks." jsou rozměry jasné. Platí to tedy i o voze M/Hks, třeba zde Wikipedie - myslím tím stejné rozměry jako Zsr? => Zsr viz.parostroj
Statistik
Čtvrtek, 13. října 2016 - 23:05:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5112
Registrován: 6-2004
 Tu inovovanou verzi Hks si můžete prohlédnout třeba v Benešově u Prahy, jestli ho teda někam neodvezli...
Pátek, 14. října 2016 - 10:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 5-2008
 Statistik: kdyby se ty "Mařeny" plombovaly přesně podle předpisu , tak by bylo potřeba 50 ks. plomb(měly přesně 50 plombovacích oček), v praksi se plombovaly jenom hlavní dveře
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 10:41:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5113
Registrován: 6-2004
 Ona je otázka, jestli těmi klapkami se dá dostat dál, než ke korytům, ke kterým volný přístup naopak měl být zachován.
Pátek, 14. října 2016 - 10:53:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2165
Registrován: 5-2008
 Statistik: předpis řikal (popřípadě ještě říká) "všechny otvíratelné otvory na voze opatřené plombovacímy očkami"
Pátek, 14. října 2016 - 11:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 9-2003
 Když se vozily za totáče ucelenky prasat, tak se neplombovaly ani hlavní dveře.
chlupac
Pátek, 14. října 2016 - 11:43:59  
Neregistrovaný host
85.71.67.245
 Statistik:

... děkuji za lokaci Hks. Nešlo by ještě upřesnit část kolejiště (vleček tam je požehnaně).
Nebo to bylo u výtopny ?
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 12:01:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5114
Registrován: 6-2004
 Jo, jo, to je v soupravě "vraků" u točny v depu PP.
chlupac
Pátek, 14. října 2016 - 12:10:55  
Neregistrovaný host
85.71.67.245
 Ohledně svého dotazu (část ad 1) jsem narazil ještě na jednu noticku, kterou by stálo za to ověřit.
Není někdo z okolí Mělníka? V publikaci "Cukrovarnictví a železnice" je na straně 52 u obr 114 (na kterém jsou vidět 3x Stz) poznámka:
"V roce 2000 již výsypné vozy na přepravu cukru stály nevyužívané na jedné z kolejí vlečky cukrovaru Mělník"
Chápu že 16 let je na autogen [sad] dlouhá doba, ale nejsou tam ještě ??
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 12:17:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5115
Registrován: 6-2004
 Ne, nejsou.
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 12:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5116
Registrován: 6-2004
 Každopádně jestli mě paměť neklame, ty vozy původně dělané na cukr dnes patří IDS Cargu a to v nich vozí pivovarnický slad, předpokládám nejvíc ze sladoven z Hodonic. Někde bych si i vyhrabal fotku, ale nevím, jestli je to nutné. Takže jestli na některý z nich natrefit, tak jedině na relaci do/z Hodonic. Kam konkrétně to jezdí, to nevím, tohle jde zcela mimo mě, ale vídal jsem je v Jihlavě, takže s ohledem na možné trasování jízdy vlaku mi z toho (možná mylně) vychází Budvar v ČB.
chlupac
Pátek, 14. října 2016 - 13:17:25  
Neregistrovaný host
85.71.67.245
 Statistik:
ad 1) [sad][sad][sad]
ad 2) po okamžitém čistě virtuálním průzkumu v Benešově (mapy Seznam a Google) mě výsledky moc neuklidnily. Viz.obr 1 - vůz M/Hks byl focen asi tady? = aktuální Google mapy, obr 2 foto z map seznamu ze dne 27.7.2013 (autor Lubos 27) - ale třeba je to ta samá zetka (ne Mařena) jako na obr 1 vedle vozu Ds. Superoptimistický závěr: třeba je tam někde i zrestaurovaná Mařena [happy]



Dodatečně Re: Statistik 12:32:49 - Hodonice/Jihlava/České Budějovice to je na mě už moc daleko.
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 13:53:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5117
Registrován: 6-2004
 Moje fotka M/Hks je z loňska, ta na mapách je z roku 2013. Co asi bude přesnější? [wink]
Mimochodem, i letos v srpnu jsem jel okolo vlakem a stálo to tam snad stejně, jako loni. "Dobytčák" stál konkrétně v té soupravě, na kterou na Vaší fotce ukazuje šipka. V té soupravě stály (ve směru od točny): 3x Ciz, M, dále Zr (Oppeln) a rekonstruovaný původní hytlák D (ex Pwgs44 nebo spíš něco podobného, protože to má trochu jinou skříň, než Pwgs44).

Zrestaurované vozy řady M/Hks této novější verze má KHKD. Stávaly v deponii v dílnách v Bubnech. Kde jsou teď, nemám ánung. Tamtéž? Kolešovice? Lužná? Nevím. Třeba někdo doplní.

Hodonice/Jihlava/České Budějovice to je na mě už moc daleko
Jo, to na mě taky. Ale když se chci na něco podívat a stojí mi to za to, tak i když je to z ruky a jinou možnost nemám, tak holt musím zvednout zadel a vyrazit. Když nejde hora k Mohammedovi, musí Mohammed k hoře.[wink]
Ale zkusím vyhrabat ty fotky, možná jsem nějaký detailní pohled fotil, i když pochybuju. Tyhle vozy mě nezajímají.
Statistik
Pátek, 14. října 2016 - 13:57:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5118
Registrován: 6-2004

D, Zr, M, 3x Ciz
PatrikT
Pátek, 14. října 2016 - 15:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2015
 Němec z Ova: díky za objasnění [happy]

Jinak byl jsem dotázán na fotky onoho vozu Vsa z Přerova, tak jsem je dal ke stažení ZDE.
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru