Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 31. 03. 2016

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 31. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
Apollo_17	Pondělí, 28. března 2016 - 10:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5323 Registrován: 8-2007	Upřesním dotaz má smysl sem tahat 12SNCB pokud tady Bastardy hnijí? Má smysl si kupovat nové auto,když soused má zánovní a skoro s ním nejezdí? Bastardy vlastní ČD,ČD Cargo a jezdí s nima. Původně německé Bastardy vlastní firma,která si je koupila a i kdyby ji jen hnily,tak jim je my nemůžeme vzít. Jiná firma si koupila v Belgii vyřazené lok.,které modernizuje a pak je prodá/pronajme,nebo budou někde hnít. Jak prosté.
Drn	Pondělí, 28. března 2016 - 13:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10262 Registrován: 4-2007	Apollo_17: To máš těžký. Na řadu lidí masáže od Sůrů a dalších, že (ó Bože!!) Cargo si drze dovolilo neprodat své staré škopky na ně nadrženým soukromníčkům a radši je sešrotuje., prostě působí. Možná by někteří z nich přivítali množnost ty mašinky pro soukrommníčka od zlého Carga vyvlastnit. Stačí nahlédnout do tématu "V novinách psali, v televizi říkali.....že." Dojemná péče o cizí majetek. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Jáchym_a_stroj	Pondělí, 28. března 2016 - 14:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 2-2006	Já mám jinej dotaz: Co se změnilo v přístupu DÚ, když ještě poměrně nedávno byl poblém schválit jakékoli hnací vozidlo, které neneslo v dokumentech Made in ČSSR, CCCP, GDR? Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
KarelF	Pondělí, 28. března 2016 - 16:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2014	Dnes opět koukám na Babitron příčina žádná od Plzně až po Ostravu i na Brno a Budějice samé zpoždění. Že by se strojvedoucí dívali včera na Vesničko má středisková a jezdili podle " doktore vy jste se zase kochal"
Asdf	Pondělí, 28. března 2016 - 16:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6400 Registrován: 5-2007	Jáchym_a_stroj: Kým zo začiatku sa schvaľovalo "všetko alebo nič", teraz sa nechá schváliť aj na jednotlivé časti infraštruktúry. Takže sa nechá schváliť vozidlo s tým, že tam a tam nemôže. KarelF: Či to nebude tým, že príčina tých meškaní nie je na karte Mimořádnosti, ale na karte Výluky...
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 28. března 2016 - 18:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 2-2016	ad Johny11 : hypoteticky jednoduchý Bastard by byla dvoudílná lokomotiva v kastli lok 131 (ex E 479.1). V jedné části by byla německá střídavina, ve druhé tehdejší československá pulsní regulace model 163 (ex E 499.3) ... napájení všech motorových skupin ... Podobné dvousystémové elektrické jednotky mají SNCF, půlka je na 1,5 kV =, druhá je na 25 kV ~.
Honzasl	Pondělí, 28. března 2016 - 18:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4477 Registrován: 3-2004	MZ Takovéhle zrůdy snad už konce 80. let nepřipadaly v úvahu, ne? Upřímě nechápu to opovržení bastardy, jako malosériová rychlovka to kromě nedostatečného výkonu nebylo zas tak špatné řešení - mít to parametry řad 150/350, není dnes co řešit. Vždyť o dekádu starší 150/350 dostaly velkorysé rekonstrukce a nasazení na elitních výkonech.
Jirkaxxxl	Pondělí, 28. března 2016 - 22:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 3-2010	Co se změnilo v přístupu DÚ, když ještě poměrně nedávno byl problém schválit jakékoli hnací vozidlo, které neneslo v dokumentech Made in ČSSR, CCCP, GDR? ==================== Co se asi tak mohlo změnit? Že by vstřícnost v poskytnutí čísel bankovních účtů schvalovatelů ?
Leinad	Úterý, 29. března 2016 - 10:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 8-2009	Cargo si drze dovolilo neprodat své staré škopky na ně nadrženým soukromníčkům a radši je sešrotuje., prostě působí. - ČD je akciová společnost vlastněná státem a podle účetní závěrky na tom není nejlíp. Mě připadá v pořádku, že se stát zajímá.
Agent	Úterý, 29. března 2016 - 13:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7816 Registrován: 9-2002	Ono je to vlastene jedno. Nacpat streva z 363.5 do bastardi kastle neni skoro zaden problem. Predpokladam, ze by to ale asi vyzadovalo novy trafo, protoze i 363.5 dostala novy trafo (vykonnejsi - a pokud si dobre vzpominam, tak je od Siemense.) Asi ale novy trafo neni podminka. Origo trafo 363 ma asi +/- 3000 kVA, to bastardi je na tom podobne, takze by se tim nic neziskalo ohledne zvyseni vykonu (protoze by to mohlo jezdit plnym vykonem leda na stejnosmeru.) Jenze... Pokud prekopeme bastarda ve stylu 363.5 (vyhazet veskery puvodni stykacoslovi) a nacpat do toho IGBT menice vzor 363.5 (at uz s novym nebo starym trafem) si vyzada schvalovani novyho typu, protoze tak zavaznej zasah do vyzbroje se neda okecat jako EH, neni to jako catrizace brejli. Navic by to nebylo pruchozi podle TSI a nemeckej (mozna i ceskej) Eisenbahnamt by to asi neposvetil, protoze na to neexistuje asi zaden precedent. Belgicky skopky jsou jinej pripad, protoze to do Rajchu jezdit nebude. Ve finale by se asi jednalo o zvyseni vykonu (pokuid bude noivy trafo )o nejakejch 700 kW na obu systemech, v pripade pouziti puvodniho trafa jen na stejnosmeru. Stoji takova zbesila akce za to ? Jo, pokud by se delaly z bastardu 363.5, nebude zaden problem, je to ale potreba a vyplati se to ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 29. března 2016 - 15:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 2-2016	ad Honzasl : no taková "zrůda" mohla být i třísystémová ... v jedné kastli by byla německá výbava 15 kV 16,7 Hz, ve druhé "modrý pešink", v té době už provozně dostatečně odzkoušený ... mělo by to čtyři motorové skupiny ... mimo jiné modré peršinky dělaly taky zkoušky v někdejší Jugošce (Chorvatsko ze Zagrebu do Rijeky), kde bylo 25 kV a 3 kV = ...
Hund	Úterý, 29. března 2016 - 17:11:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 2-2014	MZ; dal bych mezi ještě žehličku z Bechyňky a pokud vychytáte plynulou změnu rozchodu můžeme pomýšlet i na Moskvu 😂😂😂
djst	Úterý, 29. března 2016 - 20:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 8-2014	Hund: Bez problému, těch 8,5 cm rozdílu není pro něco na bázi hydraulické pružiny zas tolik. O to se vlastně snaží i ETCS, aby ve Španělsku byl stejný VZ jako u nás (přechodnost servismanů VZ je důležitá) pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 00:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5328 Registrován: 8-2007	Agent: ze by to ale asi vyzadovalo novy trafo, protoze i 363.5 dostala novy trafo (vykonnejsi - a pokud si dobre vzpominam, tak je od Siemense.) No tak 363.5 dostaly nové trafo,protože předtím žádné neměly(byly to stejnosměrné Peršingy). je to ale potreba a vyplati se to ? To je otázka.Pokud mám pořád práci,mašina najezdí denně v průměru víc,než 500 km asi se vyplatí nová drahá lokomotiva.Ovšem denně stojí její pronájem okolo 35 tis.Kč.Když mi 3 dny stojí,protože není práce,je 100 tisíc v . Proto se využívají i staré "keply",které stojí denně mnohem méně(např. Peršingy ČD v Polsku asi 15 tisíc denně,šestikoláky 8-10 tisíc denně),někteří dopravci si modernizovali úplně vybrakované141,140....(Unipetrol,SD,RM Lines,IDS Cargo..),jiní využívají staré polské ET 22,ET 41.
prag	Středa, 30. března 2016 - 03:56:11
Neregistrovaný host 37.48.41.82	A teď se bavme o nákladu na vlakovej kilometr, když i v tom "optimálnim" případě máte 70 Kč na km jen na pronájmu mašiny .. Pokud mám pořád práci,mašina najezdí denně v průměru víc,než 500 km asi se vyplatí nová drahá lokomotiva.Ovšem denně stojí její pronájem okolo 35 tis.Kč.
Marcel_Štancl	Středa, 30. března 2016 - 05:39:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 7-2012	Dám jiný příklad svému bývalému šéfovi jsem záviděl kolik vydělává. Od firmy jsem dostal výpověď on je dnes ve vyšetřovací vazbě. Mám dnes 1+1 a plat stačí na nájem. Nedovedu si představit co se děje když vypadne člověku příjem a má pomalu hrad na Praze 6.
Honzasl	Středa, 30. března 2016 - 08:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4484 Registrován: 3-2004	Člověk s hradem na P6 si musí dělat rezervy přiměřené svým příjmům a výdajům. Zejména, jsem-li kandidát na vyšetřovací vazbu.
Hajnej	Středa, 30. března 2016 - 09:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11047 Registrován: 5-2002	HSL: Člověk s hradem na P6 si musí dělat rezervy přiměřené svým příjmům a výdajům. Troufl bych si to zobecnit - rezervy by si měl dělat každý člověk, a to bez ohledu na to, na jakou vazbu aspiruje...
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 09:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 3-2007	Marceli, řekl bych, že to, jestli vystačí s financemi, je momentálně tak poslední starost toho pána Jste schopen pochopit, že pokud je to pravda, měl příjmy násobné platu ? Jinak vám něco nezištně poradím - pokud žijete sám a máte plat v Praze "jentaktak", jděte dělat totéž třeba do Strakonic. Nájem o pět tisíc nižší, životní náklady taky nižší a hned máte na cestování. Sedět v Praze je v tomhle případě finanční nerozum.
00Hex	Středa, 30. března 2016 - 09:48:38
Neregistrovaný host 89.24.103.6	Myslím, že rezervy má už dávno udělaný = ulitý prachy
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 10:06:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8059 Registrován: 3-2007	S údivem koukám na stále neutuchající bastlířské snahy amatérské výroby vícesystémovek z třicet a více let starých strojů : Pánové, sice je to myšlenkové cvičení, ale ekonomicky je to (a to neřeším schvalování !!) hloupost. Je to jako upgradovat Škodu 1203 nebo Š 120, taky to nikdo kromě Sesverní Koreje (obecně zemí s uzavřenými hranicemi) nedělá. A původní staré stroje, kdosi tady zmiňoval šestikola, bobiny : Tak to jedině jako maximální nouzovku dočasně pro chudé dopravce. Ono dělat provozní ošetření po 1500-2500 km (třeba) je dneska hodně omezující. Jedině ty lhůty moc neřešit, což se ovšem projeví na technickém stavu. Opět podobné nějaké té Škodě 120.
Bram	Středa, 30. března 2016 - 10:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5533 Registrován: 4-2003	Mladějov:S údivem koukám na stále neutuchající bastlířské snahy amatérské výroby vícesystémovek z třicet a více let starých strojů Jsem téhož názoru. Původně jsem si myslel, že belgické lokomotivy budou pouze opraveny do provozního stavu a schváleny pro provoz v ČR, čili aby to byly stroje, které mohou být k dispozici méně majetným soukromníkům. No nic, asi jsem se ve svém odhadu spletl......
Honzasl	Středa, 30. března 2016 - 12:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 3-2004	že belgické lokomotivy budou pouze opraveny do provozního stavu a schváleny pro provoz v ČR Pokud se i ne moc staré stroje domácí výroby 163 a 363 prvních sérií se považují problematické z hlediska dostupnosti náhradních dílů (elektroniky), nedělám si iluze o tom, jak udržitelný by byl provoz takového stroje z dalekého západu.
FluRod	Středa, 30. března 2016 - 12:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2016	No mně spíš zaujali maďarské Sergeje. Jak je to s díly tam?
Aleš_Liesk.	Středa, 30. března 2016 - 12:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 9-2011	Původně jsem si myslel, že belgické lokomotivy budou pouze opraveny do provozního stavu To si původně v CZ loku mysleli taky...
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 12:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 3-2007	"Ne moc staré stroje první série" už jezdí přes třicet let (!) a nahradit např. analogovou regulaci digitální není zas tak velký problém, stejně jako silových prvků např. v pulsních měničích, a nakonec je tady i vzor - 363.5, odkud bych vzal třeba řešení pomocných pohonů. Cargo má např. uschovánu silovou i řídící elektroniku ze 163 posílaných na reko (která je shodná s 363). Tohle není problém u mnohakusových sérií 163,363 a odvozenin, to je problém u těch belgických strojů, ale tipuji, že je to zase překlenutí pár let, než bude na něco lepšího.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 12:45:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8064 Registrován: 3-2007	AL - ?? Jaký je tedy záměr majitele - a skutečnost, realita ?
Bram	Středa, 30. března 2016 - 12:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5537 Registrován: 4-2003	Aleš Liesk:To si původně v CZ loku mysleli taky... Akorát mne to myšlení bez zjištění skutečného stavu těchto strojů nic nestálo.......
Asdf	Středa, 30. března 2016 - 13:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6404 Registrován: 5-2007	Mladějov: Čo sa ku mne dostalo pár fotiek, tak z tej mašiny veľa nezostane.
Hajnej	Středa, 30. března 2016 - 16:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11052 Registrován: 5-2002	Bram: Původně jsem si myslel, že belgické lokomotivy budou pouze opraveny do provozního stavu a schváleny pro provoz v ČR Klíčová slova: účiník na střídavině a (ne)možnost rekuperace...
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 19:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5330 Registrován: 8-2007	Mladějov:Pánové, sice je to myšlenkové cvičení, ale ekonomicky je to (a to neřeším schvalování !!) hloupost. Je to jako upgradovat Škodu 1203 nebo Š 120 Tak os.automobily jsou konstruovány na životnost 10-12 let a 500 tis.km.Lokomotivy na 30-35 leta po 600 tisíc chodí na první vyvaz.opravu. Zda je to ekonomicky hloupost,či né vyplyne z poptávky dopravců po takových lokomotivách.Podobně,jako nás odborníci přesvědčují,že auto se má kupovat jen nové,ale lid si kupuje u nás většinou ojetiny a průměrné stáří je 14 let. Dnes v Děčíně šestikolák 182 041 nájemce IDS Cargo,182 053 na vlaku AWT s Brejlovcem AWT,v Bohosudově již pátý den stojí na vlaku 121 007 RM Lines... Jo ekonomické poučky něco říkají,ale realita je mnohdy jinde.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 19:12:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8067 Registrován: 3-2007	Já se bavím o zde popisovaných a zcela neschválitelných a nikým nepoptávaných rekonstrukcích. Dělat ze 131 tříproudovku (a doufat, že jí schválí) je blbost na úrovni Marcela Štancla. Staré mašiny "za babku" samozřejmě ještě těch 10 let dojezdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bram	Středa, 30. března 2016 - 19:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5542 Registrován: 4-2003	Hajnej:Klíčová slova: účiník na střídavině a (ne)možnost rekuperace... Jen ten účiník, rekuperace je jen třešnička na dortu, bez které se dá žít. Ovšem jak jsem již psal, já o těchto belgických strojích nic nevím. Jen jsem si všimnul, že pochybnosti znalejších tu byly prezentovány už při jejich nákupu.
Bram	Středa, 30. března 2016 - 19:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5543 Registrován: 4-2003	Apollo17:Podobně,jako nás odborníci přesvědčují,že auto se má kupovat jen nové,ale lid si kupuje u nás většinou ojetiny a průměrné stáří je 14 let. Samozřejmě, ale alespoň tedy já nehodlám ojetiny, které si koupím, nákladně rekonstruovat. Například mne před lety nenapadlo nechat dělat generální opravu felicie spojenou s remotorizací, ale zašel jsem si do bazaru koupit rovnou fabii.
Marcel_Štancl	Středa, 30. března 2016 - 19:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 7-2012	Pak mne napadlo to, že 371 tady opraví cvičená opice po slepu (Z údržbou jsou letité zkušenosti) Ex 180 je příbuzná řada, ale kolik lidí zná belgické mašiny a ví co vše se na nich může podělat?
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 20:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5331 Registrován: 8-2007	Mladějov:Já se bavím o zde popisovaných a zcela neschválitelných a nikým nepoptávaných rekonstrukcích. Dělat ze 131 tříproudovku.. No tak to jsem byl mimo,protože jsem nepředpokládal,že někdo bude rozvíjet fantasmagorie MZ a Marcela Š. Bram: Samozřejmě, ale alespoň tedy já nehodlám ojetiny, které si koupím, nákladně rekonstruovat. Například mne před lety nenapadlo nechat dělat generální opravu felicie spojenou s remotorizací, ale zašel jsem si do bazaru koupit rovnou fabii. No ale pro dopravce ty rekonstrukce budou trochu jako ta Fábie z bazaru.Protože vlaky odveze stejně ,jako úplně nová lok.,stojí méně,než úplně nová loko a vydží stejnou dobu.Viz Acelor Mital a jejich nové lokomotivy závodové dopravy.Místo nových lok. ze Španělska bude obsluhu zajišťovat 20 reko lokomotiv z CZ Loko 741.7. PS:Já si také ještě nikdy nekoupil nové auto,ale vždy ojetinu.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 20:49:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8069 Registrován: 3-2007	Apollo: No ono rekunstruovat dieslové stroje je zas něco trochu jiného a smysluplnějšího, než tramvaje. Tuplem pro nějakou posunovou či přetahovou službu.
Honzasl	Středa, 30. března 2016 - 20:51:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4486 Registrován: 3-2004	MŠ Teď už nemá cenu řešit, kdo je zná, nebo nezná. CZLoko určitě nezkouší vyvíjet novou lokomotivu, ale předpokládám, že do belgické kastle naskládá svou zajetou stavebnici, takže se dá odhadnout co tam bude za techniku, jaký řídicí systém, či kolik pák bude potřeba k řízení (nebo ne?).
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 21:05:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5332 Registrován: 8-2007	Mladějov:No ono rekunstruovat dieslové stroje je zas něco trochu jiného a smysluplnějšího, než tramvaje. A v čem je to jiné,smysluplnější? Já žáden důvod nevidím. Jen vidím absenci nových el.lokomotiv a el.souprav,které zapřičiňují provoz dízlů pod drátama.Proč nemůže stát nějaký elektrický Shark stejně,jako dízlový? Proč jsou elektriky dvakrát dražší? To je ten spalovací motor a převodovka o tolik levnější,než nějaké měniče a el.motory?
Bram	Středa, 30. března 2016 - 21:07:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 4-2003	Apollo17:Protože vlaky odveze stejně ,jako úplně nová lok.,stojí méně,než úplně nová loko a vydží stejnou dobu. Tak tady bych si tedy dovolil nesouhlasit - vlaky jako nová lokomotiva to sice asi odveze, ale nižší rychlostí. A stejnou dobu nevydrží ani omylem - kilometrické proběhy budou výrazně nižší, než například u TRAXXů. Viz Acelor Mital a jejich nové lokomotivy závodové dopravy.Místo nových lok. ze Španělska bude obsluhu zajišťovat 20 reko lokomotiv z CZ Loko 741.7. Však jde o lokomotivy určené zejména na posun, případně jízdy po vlečkové síti. Tady bych vzhledem ke kilometrickým proběhům volil z finančních důvodů asi také rekonstruované stroje. Dříve, než se nalítají kilometry do opravy pojezdu, tak budou potřeba určitě jiné opravárenské zásahy, například výměna filtrů u motoru, nebo jen prosté odstavení kvůli uplynulé půlroční lhůtě pro technickou kontrolu, atd.. Ale traťové výkony jsou poněkud jiné kafe, tam je potřeba, aby lokomotiva umožňovala co nejvíce ujetých kilometrů do nejnižšího stupně prohlídky. Tam už rekonstruované stroje se stejnosměrnými trakčními motory a špalíkovou brzdou bez stavěče zdrží prostě objektivně prohrávají. O nemožnosti zvyšování trakčního výkonu výrazně nad cca 1100 kW ani nemluvím - ostatně trakční motory TE 005 lokomotiv ČKD (740, 742, 749, 750, 754 apod.) jsou takové řekl bych hodně úsporně navržené, neboť byl velký boj s příliš těžkým vznětovým motorem u řady T478.1. Já si také ještě nikdy nekoupil nové auto,ale vždy ojetinu. To já také. V případě ženských jsem na tom ale úplně stejně .
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 21:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8070 Registrován: 3-2007	Smysluplnější je to v tom, že posunky a přetahové stroje nemají většinou opotřebený rám, pojezd a nehrozí nebezpečí únavových lomů, též při rychlostech Vmax 40-60 km/h není modernost/nermodernost pojezdu tak kritická. A u dieslu odejde spalovák, přirozeně nemá takovou životnost, jako celá loko, a pak je čas i třeba na reko jiných uzlů. Všichni nemaj za depem plot zamráč a brejláků na kanibalizaci. Jinak spalováky nižších výkonů (ale třeba i Caterpillar)jsou obvykle sériové výroby a tedy nízké ceny, podobně je tomu i u hydraulických převodovek.
Bram	Středa, 30. března 2016 - 21:22:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5549 Registrován: 4-2003	Mladějov:Smysluplnější je to v tom, že posunky a přetahové stroje nemají většinou opotřebený rám, pojezd a nehrozí nebezpečí únavových lomů, též při rychlostech Vmax 40-60 km/h není modernost/nermodernost pojezdu tak kritická. Ten rám je alfa omega a řady 740 a 742 mají rámy úplně jiné, než zamračené a brejlovci. Je to dost znát, na brejlovcích a zamračených jsou mnohdy vidět už dost velké průhyby a to i u rekonstruovaných strojů. A přiznám se, že já bych k rekonstruované lokomotivě s rámem z brejlovce (navíc vylitým betonem pro dobalastování) měl velkou nedůvěru.
Stenly	Středa, 30. března 2016 - 21:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 2-2016	Mladějov: věci s Catem určitě nejsou úspornější pokud je neposíláš protiúčtem za nový, časem se začnou sypat a to je teprve pálka za cokoliv na co se podíváš (na motoru) .... tzv. co si ušetřil na naftě do 20k mth to do 40k 2x přeplatíš v náhradních dílech osobně spíš nechám rekonstruovat 20 banglí po vzoru 741.5 než 10x 753.7
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 21:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8071 Registrován: 3-2007	ěci s Catem určitě nejsou úspornější Odpovídám na dotaz, proč jsou diesly levnější, než tramvaje.
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 21:52:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 8-2007	Bram:Tak tady bych si tedy dovolil nesouhlasit - vlaky jako nová lokomotiva to sice asi odveze, ale nižší rychlostí. A stejnou dobu nevydrží ani omylem - kilometrické proběhy budou výrazně nižší, než například u TRAXXů. Tak pokud nebudem porovnávat 121 a Traxxe,ale tu modernizovanou Belgičanku/363.5,až takový rozdíl to nebude. Tam už rekonstruované stroje se stejnosměrnými trakčními motory a špalíkovou brzdou bez stavěče zdrží prostě objektivně prohrávají. To si myslel v minulosti nějaký student a byla tady jeho diplomka,že reko lok. na vápence Mořina -Prunéřov je úplná kravina,narozdíl od Herkulesa,který bude mít desetinové náklady na údržbu. SD zvolily reko v podobě Bizonů,asi teď prodělávají na opravách-nevím. Mladějov: Jinak spalováky nižších výkonů (ale třeba i Caterpillar)jsou obvykle sériové výroby a tedy nízké ceny, podobně je tomu i u hydraulických převodovek. Podobně el.výstroj nižších výkonů jsou instalovány v tramvajích a mohly by se použít v elektrických "motorácích".Ale není a na el.tratích jezdí Regionovy,Scharky apod... Jo teoretické poučky se né vždy shodují s realitou.
Desiro	Středa, 30. března 2016 - 21:57:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 2-2004	To si myslel v minulosti nějaký student a byla tady jeho diplomka,že reko lok. na vápence Mořina -Prunéřov je úplná kravina,narozdíl od Herkulesa,který bude mít desetinové náklady na údržbu Tak tu diplomku bych rád viděl.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 22:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8073 Registrován: 3-2007	Podobně el.výstroj nižších výkonů jsou instalovány v tramvajích a mohly by se použít v elektrických "motorácích". Píšete nesmysly. Jednak 600 V a jednak potřebujete "poněkud" vyšší výkony, než u tramvaje MHD. Proč to teda nesplácaj v tý třeba Škodovce podle vás ? Dneska musíte splnit nějaké požadavky na tuhost ap. a to něco váží, takže vám vážně nestačí 60 kW. Slovem "tamvaj" jsem v 8071 měl na mysli elektrickou lokomotivu. VAŠE dojmy se neshodujou s realitou. Mně se taky desetkrát nelíbí, že jezděj třeba Šarky po celé 140 na Os pod drátama, ale lidi jsou spokojený. Jinak bych taky tu diplomku rád viděl. Ono samozřejmě záleží na celé řadě dalších faktorů, což tady píšu já, Bram i další. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Marcel_Štancl	Středa, 30. března 2016 - 22:06:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 7-2012	Nojo Mladějov odpověď na úrovni... každý kromě něho píše nesmysly....
Bram	Středa, 30. března 2016 - 22:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5551 Registrován: 4-2003	Apollo17:Tak pokud nebudem porovnávat 121 a Traxxe,ale tu modernizovanou Belgičanku/363.5,až takový rozdíl to nebude. Až na to, že srovnávat 363.5 a TRAXXe je trochu uhozené. TRAXX může všude okolo a i dále. Kam dojedeme s 363.5? To si myslel v minulosti nějaký student a byla tady jeho diplomka,že reko lok. na vápence Mořina -Prunéřov je úplná kravina,narozdíl od Herkulesa,který bude mít desetinové náklady na údržbu. Studenti toho v diplomce navymýšlí a s realitou to může mít společného někdy hodně, ale jindy i málo. Jak je to tady, těžko soudit, tuto diplomku jsem neviděl. Ale hlavně že v tom má Apollo17 předem jasno . SD zvolily reko v podobě Bizonů,asi teď prodělávají na opravách-nevím. Nejspíš se ten, kdo o koupi rozhodoval, řídil hlavně podle pořizovací ceny lokomotiv, dále byl uvažován asi provoz pouze na síti SŽDC a vlečkách v ČR. Víš, jak to bylo ve skutečnosti, nebo si tu honíš jen triko?
Petr_Šimral	Středa, 30. března 2016 - 22:11:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7063 Registrován: 5-2002	Tak tu diplomku bych rád viděl. Tak si jí otevři v počítači . Tady vidíš, co pár let udělá s lidskou pamětí a s převyprávěním agenturou JFP.
Petr_Šimral	Středa, 30. března 2016 - 22:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7064 Registrován: 5-2002	Až na to, že srovnávat 363.5 a TRAXXe je trochu uhozené. TRAXX může všude okolo a i dále. Kam dojedeme s 363.5? Ale proč to neporovnat? Koupit si rekonstrukci za 70% ceny nové loko a ještě přijít o jeden kus vyhovující lokomotivy 163. A to vůbec neřeším, jaký mají 363.5 kilometrický paušál na údržbu.
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 22:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 8-2007	Desiro:Tak tu diplomku bych rád viděl. Již na ni nemám link,ale byla zde.možná někdo najde. Mladějov:Píšete nesmysly. Jednak 600 V Ony nejsou měniče 3000/600V ? Proč to teda nesplácaj v tý třeba Škodovce podle vás ? Nevím proč. takže vám vážně nestačí 60 kW. Tramvaje mají max výkon 60 kW? Mně se taky desetkrát nelíbí, že jezděj třeba Šarky po celé 140 na Os pod drátama, ale lidi jsou spokojený. Lidi i objednavatel.Protože nižší pořizovací cena oproti dvojitému Panteru se vyrovná zvýšenou cenou za naftu až po ujetí asi 2 000 000 kilometrů. Podobné je to s tím provozem starých keplů,které musí pořád na údržbu.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 22:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8074 Registrován: 3-2007	Měniče 3000/600 V samozřejmě jsou, ale tím ztrácíte tu výhodu vámi domnívané láce. Starý keply nikdo nehoní 1000 km/den a když jo, tak je to na nich velmi brzy znát.
Petr_Šimral	Středa, 30. března 2016 - 22:23:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7065 Registrován: 5-2002	Protože nižší pořizovací cena oproti dvojitému Panteru se vyrovná zvýšenou cenou za naftu až po ujetí asi 2 000 000 kilometrů. Kolik je rozdíl v ceně jednotek? A údržbový systém je stejný u obou jednotek?
Apollo_17	Středa, 30. března 2016 - 22:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5335 Registrován: 8-2007	Kolik je rozdíl v ceně jednotek? Skoro 50 milionů. A údržbový systém je stejný u obou jednotek? To nevím,ale když je vše u té elektrické o skoro polovinu dražší,tak výraznou úsporu v údržbě nečekám. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Petr_Šimral	Středa, 30. března 2016 - 22:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7066 Registrován: 5-2002	Skoro 50 milionů. Jo, tak to jo. To by nezachránila ani nafta za čtyřicet. To nevím,ale když je vše u té elektrické o skoro polovinu dražší,tak výraznou úsporu v údržbě nečekám. To bych očekával, pokud je to alespoň trošku podobné tomu, co znám. U nezávislé se počítá v motohodinách, u elektrické v kilometrech. U nás elektrická ujede cca o 40% více než nezávislá do základního stupně údržby.
K6S31ODR	Středa, 30. března 2016 - 22:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 6-2015	Co to znamená červený nápis na krytu vačkové hřídele 310 motoru ZMĚNA PÍSTOVÉ SKUPINY (pak tam pod tím je ještě něco). Díky
Practicus	Čtvrtek, 31. března 2016 - 00:42:05
Neregistrovaný host 89.103.184.182	no nevim, 362 wtb maj proběh 10tis. (klasiky 9tis.) od nulky do nulky, plecháče 6tis. panter z BP do BP jen 5tis. kolik má traxx/taurus/vectron/380 proběh od prohlídky do prohlídky nejižšího stupně, nevim
Petr_Šimral	Čtvrtek, 31. března 2016 - 00:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7068 Registrován: 5-2002	TRAXX MS 2 (řady 186, 386) mají tyto proběhy : I1 - 30000 km I2 - 150000 km I3 - 300000 km vše + 10% R1 - 1200000 km + 5% R2 - 2400000 km bez tolerance Ultrazvuk dvojkolí: 400 000 km + 10% Dvojkolí - měly by vydržet do R1 při dobré péči. Zatím se to tak u řady 386 jeví. První kusy překonaly 300 000 km.
Practicus	Čtvrtek, 31. března 2016 - 01:25:45
Neregistrovaný host 89.103.184.182	ale vím, že 9 messerschmitů stojí, protože elektronika, řada z nich, co jezdí, tak jezdí jen na 3 motory, nebo jen na jeden podvozek (předpis V2 na západě asi nikomu nic neříká, že lok. při vystavení na hranice z depa má být v pořádku) Závady, při kterých je zakázáno přistavovat ŽKV do provozu: (pár bodů. které jsou v současnosti dost často porušovány) -b4) vadné brzdové zařízení kteréhokoliv druhu brzdy (včetně EDB) - určitou výjimku zde mají pouze motorové lokomotivy -b6) vadné osvětlovací zařízení návěstních svítilen, nebo světlometu, nebo neseřízený světlomet -b19) vadný kterýkoliv prvek trakčního obvodu -b20) vadný kterýkoliv prvek chladících systémů vozidla -b21) vadný kterýkoliv prvek obvodu akubaterie, nebo jejího nabíjecího zařízení -b22) vadné měřící přístroje všeho druhu (onehdá jsem dostal vynadaný, že jsem odmítnul jet s 380 bez displeje - že prej s tím tak jezděj všichni) -b24) vadné, nebo nefunkční pískovací zařízení u těch HKV, která jsou pískovacím zařízením vybavena -b28) vadné vytápěcí, nebo klimatizační zařízení kabiny strojvedoucího

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru