| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční literatura » Archiv diskuse Železniční literatura do 01. 07. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční literatura do 01. 07. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
-aa- 4458: Dobře, tak natvrdo. Osobně Vás neznám, takže jsem si udělal rešerši mně dostupných zdrojů. Původně jsem měl za to, že jste na Nejpoctivějším nostalgikovi existenčně závislý. Podle toho, co se dá zjistit z otevřených zdrojů, zřejmě nejste. Ani vydat knihu jinak než pod hlavičkou KŽC Vám nedělá potíže, jak jste dokázal už dříve. Z mých příspěvků jste mohl pochopit, že mi jdou proti srsti dvě věci: a) marketing knihy, jejímž jste (spolu?)autorem, používá nepravdivého nebo v nejlepším případě sporného tvrzení, jehož použití víceméně obhajujete nebo aspoň bagatelizujete, b) k tomu, na čem se podílíte a co nepovažuji za správné, Vás nikdo s největší pravděpodobností nenutí. Znovu opakuji, že Vás neznám a proto nemohu ani nechci soudit. To ovšem ještě neznamená, že nemohu vyjádřit svůj názor, že se podílíte na něčem, co nepovažuji za správné. Je to můj názor a na jeho vyjádření mám (v této zemi zatím ještě pořád) právo. Vy zas máte právo pokusit se mi ho vyvrátit. |
|
malý bobeš
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.57.135 |
"Holt někdy se z padouchů stávají hrdinové..." = jinak řečeno: stokrát opakovaná lež stává se pravdou z Augusty "stává se" spása pro nostalgii v Čechách Klima je bohužel takové, že stačí veřejnost pár let masírovat "moudry" typu: " poctivá nostalgie v Posázaví" (použito po zhruba 15 letech úspěšných akcí pořádaných p. Pavlíkem ) " jsme se vrhli do výkupů rušené ř. 830" (a proto si na svou "dovolenou s motoráčkem" v roce 2004 pronajali 830.045 od konkurence) " jsme a zavedli jsme výletní a nostalgické vlaky" (= před založením KŽC asi žádné nejezdily ) "Barový vůz Bixovna, první pořádná hospoda na kolejích... Máme x-následovatelů, kteří se Bixovnou inspirovali nebo koncept Bixovny prostě jen obšlehli" (ale je to přesně naopak: KŽC nápad obšlehl od Posázavského Pacifiku) "Šenovka – fungující regionální dráha" (kde je to muzeum?) (citáty z www.kzc.cz) Proč asi B.A. posiluje vliv v časopisu DRÁHA? Chytrému napověz... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 8-2012 |
Proč by to -aa- neměl mít zapotřebí? Holt někdy se z padouchů stávají hrdinové a z hrdinů padouši Nevím, jestli jsem anonymní hrdinný diskutér s plamennou řečí, ale ani podle mě to nemáš zapotřebí. A nemáš zapotřebí ani tyhle kecy a filipiku o KPL. Úhel pohledu je bohužel jednoduchý - vrána k vráně sedá...
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24837 Registrován: 5-2002 
|
hank - Spolu se SŽ mi tu přistála i nová Dráha a musím říct, že díky Poctivému nostalgikovi jsem se opět mohutně nasmál. To já jsem se zase zasmál u aktuálního SŽ: Na straně 32 je v článku o lokomotivách Vc/400.1 napsáno, že lokomotiva 400.111 byla 17.8.1936 odeslána z výtopny Praha-Masarykovo do Košic, v roce 1937 ve stavu tamtéž a po březnu 1939 byla "triple one" s několika dalšími ve stavu výtopny Spišská Nová Ves. Pak otočím dvě strany, a tam je celkem známá fotka této lokomotivy na dokončovaném mostě v Bechyni, asi při zatěžkávací zkoušce, tedy 1929 nebo 30, teď z hlavy přesně nevím. A popisek v SŽ? "Lokomotiva 400.111 v roce 1938 s pracovním vlakem na mostě přes Lužnici při rekonstrukci trolejového vedení na trati Tábor - Bechyně". ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 1-2010 
|
Kdyby někdo jenom váhal o tom, jak to bylo na "šenovce", tady je pravda z webu KSČ ... pardon KŽC: Bohužel, ze stránek samotných toto zmizelo a je to k dispozici jen v "gůglovské" vyrovnávací paměti. Stejně tak zmizel článek o tom, jak členové Posázavského pacifiku rozřezali sedačky ve vozech KŽC apod. Ale zase už nikdo nemůže váhat v tom, proč Ropid na jednu stranu šikanuje dopravce za nedodržování standardů kvality (včetně ČD) a na straně druhé platí nekřesťanské peníze na podporu pravidelných linek vedených muzejními stroji KŽC (na jimi zvolené trase). No, někdo na náhody věřit může ...a případná reklama na Ropid v knížce o Šenovce na zadní straně publikace (za nějakých 150000,-Kč) bude určitě také vypadat hezky. (Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zababa 668: Ano, podobnými cestami se ubíraly i moje spekulace. Nejen vrána k vráně..., ale taky ruka ruku... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4459 Registrován: 12-2007 |
hank: Proti vašemu názoru nic nemám, právo na něj samozřejmě máte a nevidím důvod, proč bych Vám jej tady měl vyvracet. Jinak máte pravdu, na KŽC opravdu závislý nejsem. Moje výhoda je, že jakožto chronický odmítač členství v čemkoli (snad s výjimkou toho, co si sám založím) nejsem závislý na nikom. Jediný, na kom jsem trošku závislý, je můj zaměstnavatel, který mě platí. Ale tak to má v zásadě každý. A proto si dělám, co chci. malý bobeš: Tak to by mě teda zajímalo, proč si myslíte že B.A. posiluje vliv v časopisu Dráha. TH: Pokud se neskrýváš zároveň za NKÚ, trafiky a podobné jiné hrdinné nicky, tak anonymní nejsi. Zababa: Nevím co má společného ROPID s tím, co zde diskutujeme, ale je vidět, že o problematice objednávky železniční dopravy v závazku veřejné služby v Praze toho mnoho nevíte. Protože jestli ano, pak by mě zajímalo, co si představujete pod tím pojmem "šikanování dopravců" a také pod těmi "nekřesťanskými penězi" a "dopravci zvolenými trasami". Kam se hrabe mírně nadsazená marketingová reklama KŽC ... v tomhle příspěvku se dokázaly nakupit hned tři lži v jedné větě! No a na náhody sice můžete věřit ... ale Ropid, na rozdíl od mnoha jiných firem, skutečně reklamu v diskutované knize nemá (alespoň jsem si jí tam při korekturách nevšiml). Ono je to pak těžký, jeden sem hodí snůšku lží, druhý si z toho udělá rešerši a třetímu se podle toho přeskupí procenta mezi padouchem a hrdinou. A čtvrtý pitomec, který je už úplně mimo, si z takových lživých žvástů vydedukuje dokonce i sexuální orientaci. Pravda přitom je to takový hrdina, že se pod svůj objev ani nedokáže podepsat.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4460 Registrován: 12-2007 |
TH: ještě reakci na kecy a filipiku o KPL. Já se obávám, že přesně tak to ale celé je. Kdyby se KPL nerozhádalo, dopadlo to na Šenově všechno úplně jinak. O tom jsem zcela přesvědčen. Ten následný vývoj odstartoval právě rozkol v KPL. Přesvědčí mě snad někdo o opaku?
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
-aa-: Nehrajte si na nechápavého. Nemůžete se divit, že v tak všeobecně zkorumpovaném státě jako je tenhle si kdekdo bude myslet, že když se zaměstnanec Ropidu podílí na marketingu a reklamě někoho, komu Ropid umožňuje kšefty, není to střet zájmů, ale jen náhoda nebo důsledek nezištných osobních sympatií. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 5-2002 |
malý bobeš: Tak to by mě teda zajímalo, proč si myslíte že B.A. posiluje vliv v časopisu Dráha. No, asi to není dojem jen MB - přestal jsem Dráhu kupovat před rokem, když mi došlo, že její obsah nejméně z poloviny tvoří PR KŽC. Nakonec - mám všechna čísla od 12/94 po 12/2014 a dá se srovnávat vývoj obsahu a za ty žvásty, které se tam poslední tři roky objevují je škoda peněz. ad -aa-: I kdyby to bylo jinak, třeba tak, že BA zafinancoval vydání té knihy a Vás přizval k jejímu napsání, nikdy už se nezbavíte toho, že Vaše pracovní výstupy budou posuzovány z toho pohledu, že straníte KŽC. To je realita naší doby. To berte jako zcela přátelské konstatování.O podivné lince provozované KŽC, způsobu jejího vzniku a zadání dopravci se toho napsalo a napovídalo dost, stejně jako o Pražském a jiných motoráčcích. A bohužel, nahrál jste tomu, nejspíš z naivity, ale pořádně.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 6-2009 
|
Tak to by mě teda zajímalo, proč si myslíte že B.A. posiluje vliv v časopisu Dráha. No, asi to není dojem jen MB - přestal jsem Dráhu kupovat před rokem, když mi došlo, že její obsah nejméně z poloviny tvoří PR KŽC. No tak tady snad není o čem diskutovat. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To snad musí být jasné slepýmu a negramotnýmu... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Musím se omluvit za zmatečnou formulaci, mělo to být správně takto: "...že si kdekdo bude myslet... že je to střet zájmů a ne jen náhoda..." Snad jsem byl správně pochopen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 1-2010
|
co si představujete pod tím pojmem "šikanování dopravců" Sice to sem úplně nepatří, ale vzhledem k tomu, že jsem nějakou dobu působil u ČD, tak můžu. Daly by se tam zahrnout různé nesmyslné sankce. Například byl obrovský problém, když v jednom z vozů jednotky 471 nefungoval informační systém nebo když na vnějších tabulích zůstala informace o inicializaci IS. To byl hned oheň na střeše. Pravda, u 810 KŽC se to nestane, protože žádný IS nemá. Dále bylo hodnotné měření teploty na WC u vozu 810 ČD v zimních měsících, která byla vzhledem k jejich konstrukci asi dva stupně pod stanovenými 15 °C (další problém, který se asi u 810 KŽC nějak přehlíží). Zmínit ještě můžu sledování časů odjezdu v některých zastávkách, kdy byl obrovský problém odjezd vlaku 10 vteřin před pravidelným odjezdem. Při mimořádnostech se pak kvůli případným sankcím jezdilo tak, aby odjela všechna čísla vlaků bez ohledu na zpoždění, zatímco při jejich zrušení by se dalo "zapadnout" do grafikonu mnohem rychleji i při zachování oběhů apod. Horkým bramborem, který si všichni přehazovali, byly jednotky 451/2 - protože nesplňovaly stáří do 25 let (tento parametr se u vozů 810 KŽC taky lehce přehlíží). A dalo by se pokračovat ještě dlouho... "nekřesťanskými penězi" 76,56 Kč/km bez vyhlášení proklamované soutěže za 810 KŽC oproti 73 Kč/km za Desiro Trilexu. "dopravci zvolenými trasami" Pokud vím, nabídlo nejprve KŽC pomoc při povodních provozováním vlaků v trase na TGM z Čakovic, kvůli zdejší deponii vozidel. Bez nutnosti dalších Lv a Sv jízd se to jezdí... (Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.) |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 12-2007 |
hank: Myslete si o tom co chcete. Ale věřte že nemám ve své pracovní smlouvě jakoukoli doložku o tom, že bych byl jakkoli omezován v nějaké činnosti ve svém volném čase. Ono to možná také bude tím, že jsem řadovým zaměstnancem s žádnými rozhodovacími pravomocemi. Nevím tudíž proč by mi mělo být zakázáno napsat knihu o šenovské lokálce. A klidně napíšu i knihu o čemkoli, nic mi v tom nebrání. Ale jak říkám, myslete si o tom, co chcete. Johny11: Jojo, podle jiných zase čouhám ze zadku Českým dráhám, protože za moji pracovní kariéru u onoho zaměstnavatele jsme tomuto dopravci navýšili výkony více než dvojnásobně. A zase jiní na ČD mě mají za otravný hmyz, který po nich něco chce. Na to já jsem zvyklej. Většinou tak činí Ti, kteří moc dají na to, co se někde "píše" a "povídá", přičemž se neobtěžují zamýšlet nad relevantností zdroje. Viz zde ukázkový příklad Zababa. Zababa: Tak nepatří to sem, časem ať to moderátoři klidně smažou. Jednak teda malá poznámka, že standardy kvality patří do mojí osobní kompetence jen velmi okrajově. Zaštiťuje to jiný odbor, patřící dokonce pod jiného náměstka. Tak to jen tak na okraj. Jinak se zase ukazuje, že o tom víte prdlajs. To je snůška jedné koniny za druhou: Tak začneme: Osobně si myslím, že informační systém je tady od toho, aby informoval a neukazoval blbosti. A asi je logické, že zákazník chce, aby to co platí, fungovalo. taky se Vám nebude líbit, když si koupíte tvrdej rohlík. No co, rohlík to je, že se nedá jíst, to přece nevadí. A informační systém který neukazuje, to je naprosto ttoéž, jako tvrdý rohlík, co se nedá jíst. Prostě je to šunt. A náleží jej za to patřičně ocenit. Myslím že zde jen objednatel plní veřejný zájem (pravda, je to už vyšší level, protože některé dopravce musí nutit k tomu, aby milostivě autobus vůbec jel... a možná to někteří dopravci též považují za zbytečnou šikanu...). Pak tu máme další lež, že KŽC nemá IS. Zrovna na trati 070 je to přitom zajímavá kauza. Už několik let se objednatel snaží donutit dopravce k tomu, aby do 854 a 054 na lince S3 instaloval funkční vnitřní informační systém. Několik let toho dopravce není schopen. Pořád jsou nějaké problémy, dodavatelé jsou strašní, nejsou peníze, všechno se komplikuje, umíme to namontovat jen při velké opravě v dílnách.... spousty výmluv a vytáček.... Přitom instalace téhož systému do vozidel na lince S34 proběhla výrazně rychleji (montáž byla provedena během pár dní) a systém je funkční. Ale to jen tak na okraj. Dále tu máme tu teplotu na WC. Pravda je taková, že ve standardech kvality pro 810 KŽC platí tatáž pravidla jako pro 810 ČD. A věřte že s KŽC se zrovna vytápění v předešlé zimě docela řešilo. Další blbost je ta, co píšete s tím odjížděním všech čísel vlaků. To je přesně věc, kterou po ČD při mimořádnostech objednatel nechce. Jenže dispečerské aparáty ČD a SŽDC nejsou schopny léta tento požadavek naplnit a rychle srovnat provoz do stavu dle GVD. Opravdu si připadám, že jste spadnul z jiné planety, když si vzpomenu, co jsem se kvůli přesně téhle věci už "navztekal" a jak neustále poslouchám, jak je to všechno strašně složitý a nejde to, protože zavést vlak, to je kolosální problém trvající nejméně půl hodiny. natož proházet odborářům jejich oběhy. A odjezd čehokoli před časem pravidelného odjezdu prostě problém je. Vlak (ani autobus) tady není od toho, aby jezdil před časem pravidelného odjezdu. O tom snad nemá smysl diskutovat. Ten horký brambor v podobě 451 (mimochodem, není to 25 let, ale 50 let) si nikdo nepřehazoval. Prostě se na jedné poradě řeklo, jak se to udělá a tak to bylo. U vozů 810 KŽC se tedy nic nepřehlíží, to je zase další drobná lež, protože není co přehlížet, ty vozy stanoveným standardům kvality odpovídají. Stejně jako jim odpovídají vozy téže řady na lince S65. Ono je umění si splést číslovky 25 a 50 ... jenže ono s tím správným číslem by nevznikl ten škandál, že? Pak tu máme cenu za vlkm. A tím chcete jako dokázat co? Cena za vlkm je pro tyto účely nicneříkající statistický parametr. To je srovnávání jablek s hruškama. Cenu za vlkm můžete porovnávat pouze u téhož výkonu, jinak nemá smysl se o tom bavit. A mimochodem, výběrové řízení na S34 sice nebylo (při daném zadání na něj zdaleka nebyl čas, nadto přímé zadání je plně v souladu s platnou legislativou EU i národní), ale poptáno bylo více dopravců. Pokud vím já, tak z toho co píšete víte prdlajs. Interval osobních vlaků Praha - Všetaty 30 min. byl poprvé zanesen ve Studii obsluhy HMP a jeho okolí v roce 2002. tato studie je směrodatný materiál, kterým se rozvoj PID řídí. Tedy myšlenka vznikla v dobách, kdy KŽC ještě netušil, že bude mít nějaká vozidla. Protože SŽDC zatím stále není schopna navýšit kapacitu trati do Všetat, protože se na základě pokynu MD už 10 let zabývá hledáním spojení do Liberce, vykazujícím efektivitu, a protože zároveň sílily požadavky městských částí na severovýchodě Prahy na zavedení kratšího intervalu, tak se rozhodlo, že se s intervalem 30 min. vyjede aspoň tam, kde to lze. Což jsou Čakovice. Toto posílení bylo připravováno již mnoho měsíců před zmiňovanou povodní. Kdybyste se ráčil obtěžovat podívat do jízdního řádu 2013, pak byste možná zjistil, že v tomto dokumentu (s uzávěrkou v září 2012) naleznete vlaky do Čakovic s termínem zavedení 2.4.2013. To znamená 2 měsíce předtím, než nastala povodeň. Samozřejmě můžeme spekulovat, že KŽC vědělo rok předem, že povodeň přijde (ultras možná řeknou, že si snad KŽC ty deště zaplatil), proto se prozíravě připravovalo na její příchod a požádalo si o trasy, ale nevím jestli tato myšlenka jejího autora nenominuje k rychlé jízdě kamsi do jedné zastávky, která bude zanedlouho zařazena do PID a přitom neleží v Praze ani ve Středočeském kraji. Nicméně zavedení té linky se poněkud komplikovalo, vedení města se nemělo k rozhodnutí (jiné priority?), městské části neustále požadovaly ... a pak přišla povodeň. Ano, skutečně je pravda, že KŽC mělo v tomto trošku štěstí. Povodňové vlaky bylo schopno zavést rychle právě proto, že pro vlaky byly připraveny bezkolizní trasy, které se využily. Po úspěšném provozu povodňové linky s narychlo sehnanými vozidly městské části dále zesílily tlak na vedení města a to následně dalo v půlce září pokyn k realizaci s termínem na začátku října. A věřte, že pak byl docela fičák vše stihnout, protože sice základ připraven byl, ale během 14 dní bylo třeba vyřešit spousty detailů (třeba výše zmíněné standardy kvality). Takže suma sumárum, vše bylo naopak. Trasa je požadavkem objednatele a teprve na základě toho začal dopravce shánět vhodnou deponii. Kterou našel tam, kde potřeboval. Čímž mu odpadly ty jalové jízdy a objednatel ušetřil. A zase tu máme jeden omyl, který snadno vyrábí padouchy. Když to tady čtu, tak asi jednou sepíšu něco jako Oblíbený slovník omylů některých čtenářů K-reportu. Ještě pár příspěvků od Vás či podobně informovaných a mám první díl pohromadě ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Dál asi diskuzi nemá cenu rozvíjet. Ne snad ani že by mi docházely argumenty, ale jedu si teď odpočinout od toho všeho na pár dní na hřebeny jedněch slovenských hor. Je fakt, že sice nebudu daleko od kolejí, ale zase budu vysoko nad nimi. Tak mě napadá, že možná bych i Vám (a Vám podobným) doporučil totéž, třeba byste pak získal patřičný nadhled nad tou železniční problematikou a trošku se v tom začal orientovat.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
malý bobeš
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.57.135 |
ad -aa-: 1) myslel jsem, že si tykáme 2) pominu-li výše zmíněné, nemohu si odpustit jednu perličku. Po síti běhá prezentace, vytvořená KŽC k oslavám 130 let... Dovolím si zkopírovat úvodní stránku a pak ještě jednu: Ze stránky PR podtrhuji: redakční články NÁMI NAPSANÉ co to jen může znamenat??? |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 12-2007 |
malý bobeš: 1) Sorry, nebyl jsem si jistý, nějaký ten pátek jsme se neviděli. 2) A tak zase, nehledej v tom žádné jinotaje. Co by to asi tak znamenalo... Znamená to články, které napíše někdo od KŽC (tzn. netřeba na to shánět někoho jiného). Jeden obdobný je v Dráze 5/16 na str. 4-5 (tento se ale netýká oslav). Předpokládám, že se po oslavách objeví nějaká reportáž z nich, pravděpodobně z pera někoho z organizátorů a troufnu si tipovat, že hanopis na oslavy to nebude (nadto doufám, že nedopadnou úplně špatně, byť určité potenciální slabiny programu tam osobně vidím a na má upozornění dbal organizátor pouze částečně). Tahle prezentace, která se dostala ven nevím jak a nevím proč, sloužila jednak pro prezentaci partnerům a jednak jako takový úkolník organizačního štábu.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
malý bobeš
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.57.135 |
však o tom píšu, vypadá to jako takový "úkolník"... nehledám v tom jinotaje - jenom mne mate, jakým právem někdo úkoluje redakci Dráhy a ředitelku Nadaturu ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") pro pořádek jsem navštívil oficiální stránky DRÁHY a zatím (???) tam píšou: Šéfredaktor: Pavel Bittner Redakční rada: Jan Konopík (předseda), Jaromír Bittner, Petr Čekal, Lucie Kopalová, Milan Sáblík, Dušan Vacek, Pavel Větříšek pokud tedy vyjde "redakční" článek, chápu ho jako dílo někoho z redakce = jakž takž nestranný pohled na věc pokud ale Dráha otiskne dílo PR odboru KŽC (nebo kohokoli jiného) = další z chvalozpěvů a NEUVEDE, že autor textu chválí SÁM SEBE, vnímám to jako podvod... kde dělám chybu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 5-2002 |
MB: Asi tak. Ve slušném periodiku se obdobné články uvádí jiným písmem a s označením "komerční prezentace" nebo "PR článek". Mám pocit, že na to je i nějaký paragraf v tiskovém zákoně. No každopádně je to další důkaz "poctivé nostalgie".
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
|
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 12-2007 |
Se zeptejte redakce časopisu. Úkoluje je nejspíš protože jim za nějaké služby platí (konec konců tu knihu vydávají KŽC a Nadatur spolu, na tom není nic tajného, bude to napsáno v tiráži). I když tipuji, že ten článek o oslavách bude podepsaný jménem autora. Na druhou stranu ono se v Dráze objevuje v poslední době čím dál více takových PR článků. A některé se tváří daleko nevinněji a nenápadněji, než články KŽC, z nichž to obvykle svítí. Rozhovor s Pavlem Surým taky asi nebyl v čísle 4 náhoda, stejně jako redakční článek o pár stránek dál. Na druhou stranu těžko to redakci vyčítat, základní úkol je přežít. Jestli se jim zdá, že cesta vede tudy... Třeba se nezávislá žurnalistika v oblasti železničních periodik nevyplatí. Trh holt není tak velký (a konkurence nových médií působí i zde, není to ale nic zvláštního, s tím se dnes potýkají ve velkém i daleko více renomovaná tištěná periodik s výrazně vyššími náklady, jenže zatímco DNES má iDNES, tak Dráha iDrahu nemá). A reaguje-li část čtenářů ¨na takový vývoj odchodem, pak buď bude počet PR článků narůstat nebo může nastat konec (třeba ještě oddalovaném zdražením). Ale tady musím na rovinu upozornit, že spekuluji. O finanční situaci časopisu Dráha mi není absolutně nic známo, tudíž prosím nevnímejte toto jako informaci, nýbrž jako spekulaci. Třeba je vše úplně jinak.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
malý bobeš
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.57.135 |
předchozí příspěvek bohužel patrně vystihuje současnou situaci... pak ale nechápu otázku: "Tak to by mě teda zajímalo, proč si myslíte že B.A. posiluje vliv v časopisu Dráha" aby bylo jasno: ať si za svý peníze každý dělá co chce... Babiš chtěl noviny = má noviny Augusta chce Dráhu; pro mě za mně - ať si to užije. Trochu mne vytáčí, že to bude (skrze dotace) i z mých daní, ale takový je systém. Ať to ale dělá veřejně - a ne se schovávat jako srab za "redakci" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 1-2010
|
-aa- Ano, IS je od toho aby informoval, ale pokud mám po ruce jednotku s částečně vadným IS a druhou třeba s odpojenou motorovou skupinou, tak bych přece jenom radši nasadil tu první. Nehledě na to, že stahovat jednotku kvůli takové závadě hned z provozu prostě nejde. Když jsem 810 KŽC viděl naposledy, tak tam skutečně žádný IS nebyl (nebo alespoň nebyl vidět, což bych vzhledem k jeho funkci očekával). Je možné, že se od té doby něco změnilo, to nepopírám. Co se neprojetých tras tyče, tak mi bylo vždy dispečerským aparátem nařízeno projet co nejvíce tras z jediného důvodu - u zpožděného vlaku se platí menší penále než u neodjetého. A opakovalo se to stále dokola. Mimochodem je v těch vašich standardech uvedeno, že musí být odjelo 99,5% všech výkonů, takže si to asi z prstu nevycucali... Odjezd dříve než stanoví JŘ problém je, pak je tu ale problém v tom, co řekne někdo s hodinkami na ruce, rychloměr a třeba Isoř... Maximální věk vozidel - schválně jsem si ty standardy kvality našel - nesmí přesáhnout 50 let, ale 70% musí mít v průměru méně jak 25 let. Toho se s 810 beztak těžko dosáhne... No a pak se tam ještě píše něco o tom, že dopravce musí zajistit minimálně 80% výkonů nízkopodlažními vozidly, ale ani to by po vzoru JHMD nemusel být u poctivých 810 problém. Co se prokazatelné ztráty tyče - co by asi mělo být relevantnější než dvě motorové jednotky/vozy? Motorový vůz např. ve srovnání s elektrickou jednotkou? Byť pravda pořizovací cena a náklady na provoz budou u relativně mladého vozidla s klimatizací a drahými ND se zahraničí trochu někde jinde. Jestli byla deponie v Čakovicích vybrána až na základě trasování linky, pak mi v Praze a okolí najděte jiné vhodnoé vlečky, kde by se dala vozidla deponovat a udržovat (jestli KŽC ví co to je). Schválně kolik jich bude. (Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.) |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4464 Registrován: 12-2007 |
Zababa: IS: Ano, nikdo nebrání vozidlo s vadným IS nasadit, ale pak je třeba počítat s nějakou sankcí. Něco jako sleva na tvrdé rohlíky. 810 KŽC: IS mají tři ze čtyř, čtvrtá nemá, ale může být nasazena max. na 10% výkonů. Odjetý/neodjetý vlak: Za neodjetý vlak se nedostane dotace. Což je logické, poněvadž za rohlík, který není prodán, se taky neplatí. Sankce za nedojeté vlkm se neplatí. Předčasný odjezd: Co říká ISOŘ objednatele netrápí, poněvadž do něj nevidí. Hodinky si kontrola pořizovala řízené dálkově a certifikované. Věk vozidel: Standardy nejsou ve smyslu musí a nastane sankce. Standardy jsou ve smyslu mělo by být a pokud není, projeví se to na hodnocení. Za věk vozidel sankce též tuším není (snad vás nemystifikuji, není to můj obor, takže se za případné chyby předem omlouvám). 50 let je nepřijatelná situace, žabotlamy mají výjimku (ale už dlouho asi nebudou). Nízkopodlažnost: Zde to má skutečně KŽC jinak. Ostatně ani ČD to zdaleka na všech linkách neplní. Ztráta: Tak ono to především bude záviset na probězích apod. Vlečky k deponování: Ale jsou a jsou i vhodnější. Ona ta Avia taky není žádný zázrak. Ale skutečně v tomto případě bylo nejdřív vejce a teprve potom slepice, to můžu prohlásit s čistým svědomím a zcela jistě. Hurá do hor!
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3345 Registrován: 8-2012 |
Přesvědčí mě snad někdo o opaku? Nehodlám přesvědčovat nepresvědčitelného, nehodlám tě ani přesvědčovat o dalších slizárnách a sviňárnách pana magistra, které se týkaly třeba mně, protože to očividně nemá cenu. Čus nad jiným tématem.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 10-2008 
|
Zdravím pánové, před dnešní devátou večerní budou zveřejněny mé aukce, knihy o mašinách a motorácích na tomto odkazu: http://aukro.cz/listing/user/listing.php?us_id=6845723 Mrkněte, snad se něco zalíbí! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7320 Registrován: 6-2006 
|
Při prohlížení publikace o prarosničce, jsem se dozvěděl, že v roce 2010 se připravovala publikace / monografie Motorové lokomotivy T 434.0, T 455.0 a T 434.1. Ta ještě určitě nevyšla, co? |
|
Vagonet
|
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
V šotostánku zakoupeny nové publikace: Historie místní dráhy Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče (J. Vendolský, P.Stejskal) - tlustá brožůra, mírně přes 300 stran. 120 rokov železníc na Hornom Ponitrí (P.Boris, J. Bosáček, J. Petrinec) - brožůra A4, hodně obrázků na lepším papíře než před 20 lety (100 rokov železníc na hornej Nitre, J. Petrinec a kol.). Nemluvilo se tu o květnovém SŽ: celé číslo samé lokomotivy.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 5-2002 |
Vagonet: Máte pocit, že sněhomet nebo tramvaje Tatra v Magdeburgu jsou lokomotivy?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
vonHenry
|
|
|
Neregistrovaný host 62.168.54.174 |
Také vyšly další výkresy lokomotiv od p. Kratochvíla ve Vydavatelství dopravní literatury " Osobní lokomotivy II" |
|
Vagonet
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
Nojo. Takže škrtám lokomotivy a píšu vozidla. |
|
Jiří Adamec
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.92.144 |
Dobrý den. Nevíte prosím někdo, jestli vyšel nějaký novější Malý atlas lokomotiv ? Poslední je Malý atlas lokomotiv 2013. Díky za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 7-2005 |
ad Johny11 - on Vagonet smutní nad nedostatkem článků o tratích, baráčcích a podobně. On je možná problém v tom, že není dost autorů, kteří mají náladu a hlavně čas. Na druhou stranu Svět železnic vychází už 14 let a co měli lidé po šuplících už většinou vyšlo. No pak jsou samozřejmě šuplíky, které zůstanou zavřené na furt. A on se mění i zájem čtenářů. Koho dnes zajímá období před rokem 1918? A zrovna z této doby je mnoho témat, které nebyly nikdy nakousnuty... Jenže k tomu je jedna kresba / snímek.... a to je z pohledu dnešních čtenářů málo. Měl jsem možnost se začíst do nevydaného rukopisu o České západní dráze, ale ve stavu kterém to autor koncem 50.let dokončil, je to dnes nevydatelné... Jsou tam věci velmi zajímavé, ale často k tomu, čemu se dnes říká "hospodářské dějiny". Na druhou stranu, všechno souvisí se vším. Třeba 10 stran kolem zestátnění... Jenom "blbej" text o vlečce cukrovaru Kropáčova Vrutice, na kterém spolupracuju s dalšími 2 kolegy, pro podzimní SŽ, je záležitost zhruba jednoho roku. On musí člověk chodit do práce, starat se o rodinu a podobně.... ten zájem o železnici je jen koníček a tak se to musí i brát.... |
|
Barton
|
|
|
Neregistrovaný host 91.217.97.12 |
Ad Zdepa k Vámi zmiňovanému rukopisu o České západní dráze: mohl byste naznačit, oč se jedná? Je to dostupné třeba někde v archívu? Klidně i na e-mail barton.ma@volny.cz. Děkuji PS: pokud je to v soukromých rukou, samozřejmě chápu a nenaléhám. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 4-2014 
|
Zdepa - mám takovou malou otázku, proč ten rukopis o České západní dráze nelze dnes vydat?, i když to autor psal v 50.letech tak je to přeci kus historie a je jedno jestli je to z roku 1820, nebo z 50. let 20.stol., ten rukopis přesně popisuje tu dobu ve kterém to psal a také technický stav trati v té době, takže nevidím důvod proč by se to nemělo někdy do budoucna vydat, jedině že by tam byli nějaké státní tajnosti, které podléhají informačnímu embargu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 5-2002 |
Zdepa: Já tomu rozumím. A vím, co to je něco spáchat, pár knížek mám venku, i když neželezničních a nehistorických. LLuboš: No, s ohledem na dobu vzniku...možná by se současný vydavatel dostal do křížku s paragrafem o šíření třídní nenávisti, který se připravuje do trestního zákoníku. Jestli autor psal dobovým způsobem o praktikách PŽS apod. Takový Štěpán by dneska také nemohl vyjít.... Ale to je spekuluji. On se také dost změnil způsob vyjadřřování, možná je to archaické a muselo by se to "přebásnit".
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Barton
|
|
|
Neregistrovaný host 91.217.97.12 |
Tak to jsem asi špatně pochopil. Domníval jsem se, že by to bylo "nevydatelné" kvůli tomu, že je to bez obrázků a příliš hutný text (tudíž z obchodního hlediska). |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 4-2014
|
Zdepa - díky za odpověď. Jestli se mohu ještě na něco zeptat, pojednává ten rukopis i něco o trati Praha -Plzeň - Cheb (Domažlice)? myslím nějaká zajímavá technická data. Takže jestli jsem to dobře pochopil, tak ten rukopis propaguje myšlení tehdejší KSČ a svolává hromy blesky nad kapitalistickým zřízením v tehdejší Západní Evropě a také nad škodícími imperialisty ze západu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 7-2005 |
Nepropaguje myšlenky KSČ, byť dělnický / třídní boj je tam samozřejmě prezentován jazykem tehdejší doby. Jde spíš o to podání. Je tam hromada povídání kolem, ale když přijde k řešení provozních záležitostí, o které je dnes velký zájem, tak to pokulhává. Autor řeší období 1860-1895 a pak velmi lehce doplńuje období po zestátnění, protože to není tématem. Jinak těch 183 stránek strojopisu je záležitost zhruba 10 let života autora.... Ono jde taky o názor čtenáře. Já si myslím, že to vhodné není, někdo jiný řekne - to je skvělý text... Pak už jen, kdo to vydá...Před časem vyšla reedice Velké cesty ing.Honse. V takovém duchu se to nese. Hons více méně končí zahájením pravidelného provozu olomoucko-pražské dráhy. Kdo zná železniční liteeraturu 50.let - "Pardubicko-liberecká dráha, Ústecko-teplická dráha", tak ví jaký stylem je text psán. Když už bylo upozorněno na dílo p.Štěpána, tak jen drobnost daná dobou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 1-2006 
|
Jinak těch 183 stránek strojopisu je záležitost zhruba 10 let života autora.... Pročež když možné tržby nezaplatí papír a tiskárnu, tak to radši skončí v popelnici než na netu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 7-2005 |
V popelnici to neskončí. Kdo se chce začíst, musí vyrazit do archivu NTM, kde je sbírka různých rukopisů a může si strojopis půjčit ke stolu a začíst se. A pokud má zbytečnou stovku, může si donést reprodukční techniku a materiál si pro svou osobní potřebu zachytit..... A rovnou poradím, že v případě potřeby materiál si objednat, je potřeba vědět že je uložen pod siganturou 1568. Když jsem nakous nevydané rukopisy z 50.let, tak musím znovu připomenout na pozůstalost Josefa Panáčka v okresním archivu Česká Lípa, kde jsou podklady a rukopisy jeho nevydaného díla o BNB*TKPE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 5-2009 |
Prolistoval jsem si květnové číslo SŽ. V článku o maďarských vagónech jsou prakticky všechny údaje o přečíslování MÁV - ČSD - SŽ převzaty z výsledků historického výzkumu, který před lety provedl můj otec (a poskytnul kamarádovi do Maďarska). Jenomže ten v článku bohužel není vůbec zmíněn. Není to první takový případ. Ach jo.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 7-2005 |
Nechci tady zbytečně rozdmýchat planou diskuzi, která stejně skončí ve ztracenu, ale to je to přenechání informací někomu dalšímu (kolegovi, známému), jak rádi právníci používají "v dobré víře". To že to dotyčný opět v další "dobré víře" předal dál, protože nevěděl, že to dál nemůže předat, je už jen o té dlouhé a nikam nevedoucí polemice.... Já to také znám. Už jsem měl dotaz na informaci, kterou jsem sdělil kamarádovi, aby on jí předal dál a po nějaké době se ke mě vrátila pro možné potvrzeníí či vyvrácení.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 5-2009 |
Já sám jsem už zvyklý, že mnou vytvořené materiály se bez mého vědomí objevují v knížkách jiných autorů. Bohužel otec se hůře smiřuje s faktem, že výsledky jeho práce jsou soustavně publikovány pod cizím jménem. Před lety pro toho maďarského kamaráda zpracoval historii všech osobních vozů ČSD ex MÁV a ex KBD. A od té doby mnohé u nás publikované články o osobních vozech ex MÁV a ex KBD jsou založeny na jeho práci, ale jen je to tam jaksi opomenuto uvést.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 6-2004 |
Zmar: zkusím pohled z druhé strany: proč otec sám výsledky svého bádání nepublikuje? Materiálu má jistě dost, přitom literatury o historii vozů je u nás minimum a tudíž obecné povědomí mizivé... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 5-2009 |
Ať už ho k omezení publikační činnosti vedly jakékoli důvody, tak publikovat cizí práci pod svým jménem je nepřijatelné. O těch článcích se dozvěděl teprve před krátkou dobou a zvažuje, jak na to bude reagovat.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 6-2004 |
V daném případě je ovšem velmi těžké odlišit, jaká data byla předmětem nějakého náročného bádání a která byla jen opsána z nějakých databází. Nemluvě o tom, že čísla vozů ČSD, použitá v inkrimonovaném článku, jsou z velké části známa i z jiných zdrojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 12-2011 |
NOVÝ ALMANACH - 16.díl-PARNÍ LOKOMOTIVY řady 422.0, opět dislokace, rušení, kotle, prodej, kovošrot, oběhy lokomotiv, v příloze CD s foto. Info na emailu korbel444@seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 5-2009 |
Mahel: bohužel originální přečíslovací seznam MÁV -> ČSD ani KBD -> ČSD zatím není. Stejně tak není znám přečíslovací seznam ČSD -> SŽ. Dnes sestavená data jsou výsledkem pracného sestavování dílčích informací a postupného hledání souvislostí, které provedl můj otec. OK, my jsme si to vyříkali. Teď ještě, aby se to dalo do pořádku na ostatních stranách.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3349 Registrován: 9-2005 
|
Už jsem měl dotaz na informaci, kterou jsem sdělil kamarádovi, aby on jí předal dál a po nějaké době se ke mě vrátila pro možné potvrzeníí či vyvrácení. Proto jsem přestal zde na k-reportu přispívat do jedné skupiny, poněvadž se tam shlukují uživatelé vytahující akorát z druhých informace (což by nebylo tak strašné), ale žel je nesprávně interpretující dál i se svými výmysly a domněnkami. Je pak slušně řečeno udivující, když se k vám dostane vaše vlastní (většinou pracně zjištěná) informace a ještě k tomu nesmyslně interpretovaná a překroucená. Přátelé, jak říká postava Krátkozrakého ve hře Dlouhý, Široký a Krátkozraký, to je na hovno, takováhle práce. Na základě toho se pak tradují nesmysly...
Pár obrázků ode mne...
|
|
Kniha
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.8.157 |
Pepa_l - přesně tak, nesmysly se opakují stále dokola a tím se množí Mahel - ale to, že autor výsledky svého bádání dosud nepublikoval, nemůže nikoho opravňovat k tomu, aby ten text ukradl a publikoval pod svým jménem. Bohužel u nás se to stává (nejen Plz.univ. a JUDr za půl roku) Autor možná čekal na vhodného vydavatele. Jestli někdy dřív pečlivě a podrobně zpracoval dané téma a pak nějaký blb v redakci, který o věci nemá ani šajn, mu polovinu věcí vyškrtal, jen aby se to vešlo na předem určený počet stran, takže z díla se stal pouhý paskvil, pak se nedivím, že o další publikaci už neměl zájem. Jít jinam ? Ale kam ? Kdysi jsem pro Dráhu10/2000 napsal text o depu Poprad, možná polovinu textu do článku vůbec nedali, asi ten rozsah údajů překračoval mentální schopnosti redaktora. Takže práce s vypisováním detailních údajů byla zbytečná. Z toho mála co otiskli, se pak údaje objevily v knize o EMU 49.0, samozřejmě bez uvedení zdroje a bez jména autora, stejně tak jako u devíti tabulek s údaji o provozu EMU na stranách 100 až 147. Někteří se moc rádi chlubí cizím peřím... Vytvořil jsem pro SŽ text o provozu rychlíků Sever-Jih přes ČSD v letech 1919-1973 (= parní trakce) s názvem Konec albatrosů v Uhrách. Jelikož redaktor zná o skutečné železnici prd, má svého poradce, který zná dva. Spolu ten článek tak vykastrovali, že z něj zbyla sotva čtvrtina. A když jsem se proti tomu ozval, „potrestali“ mne tím, že mi nevrátili 40 diáků, které jsem zapůjčil pro Kalendář 2013. Takže jestli otec pana Zmar má s vydavateli podobné zkušenosti, vůbec se nedivím, že přestal publikovat. O skutečnou historii nemají dnes zájem autoři ani vydavatelé, jim stačí hodně fotek a text k nim už si vycucnou z palce levé nohy. Je to stejné u článků zrovna jako u knih, obyčejných i Luxusních, s cenou se blížící 2k. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 1-2006
|
Vskutku hořký humor. Obávám se, že v dnešní "době bezmozkově klipové" už není šance na odměnění vynaložené práce za cokoli podrobného-odborného-rozsáhlého formou autorského honoráře za dílo vyšlé tiskem. Na to je tuzemské auditorium příliš malé, s kupní sílou ještě menší a výrobní náklady na klasickou malonákladovou tiskovinu příliš vysoké. Takže asi zbývá na výběr jen mezi pohřbením v šuplíku a prezentací elektronickou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 12-2007 |
A čomu má potom človek veriť? Má vobec veriť prameňom 30 - 50 rokom starým a starším? Bolo to vtedy iné alebo je to fenomén dnešnej nenažratej doby? Podľa mňa autori a vydavatelia na seba berú pomerne veľkú zodpovednosť hlavne voči ďalším generáciám, ktoré si už nebudú mať kde fakty zistiť/overiť a budú vychádzať z tých "múdier", ktoré my dnes popíšeme. A keď k tomu niekto pristupuje ako pristupuje, tak to je veru smutný príbeh... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 1-2006
|
Má vobec veriť prameňom 30 - 50 rokom starým a starším? U dobových materiálů v rozmezí let 1950-1989 si musíte nastavit filtr na vyselektování propagandy/frázožvanírny a naopak hledat mezi řádky a v souvislostech to, co se soudruzi a soudružíčci snažili utajit (vynecháním či rafinovaněji uvedením smyšlenek) či co jim bylo nepohodlné. Přičemž jediná logika takového počínání často byla v samoposranosti nebo snaze před jiným soudruhem předvést bdělost/uvědomělost. |
|
Zvědavý invalida
|
|
|
Neregistrovaný host 90.179.28.241 |
Nějak mi nejde do hlavy, jak lze ukrást informace, co někomu leží v šuplíku? Stejně tak nechápu, proč článek o "provozu rychlíků Sever-Jih přes ČSD v letech 1919-1973" má titul "konec albatrosů" (Uhry chápu, asi jako že ty Horní, takže Slovensko, že). Milá Kniho, neplynou ty problémy třeba z faktu, že informací máš sice přehršel, ale neumíš je rozumně sepsat do publikovatelný formy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 5-2009 |
Nějak mi nejde do hlavy, jak lze ukrást informace, co někomu leží v šuplíku? Některé informace a pracovní texty si badatelé vzájemně sdílejí v rámci uzavřených pracovních skupin. Malér nastane, když se takový rozpracovaný materiál dostane neřízeně ven.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 7-2005 |
ad Pepa_l - pravděpodobně jsem světlá vyjímka v tom, že byť tu občas vypustím nějakou informaci, tak už mi přišlo pár zajímavých reakcí a fotek k tématu od lidí, které bych jinak nepotkal... a materiál by tak zapadl. Záležitost nenažranosti vydavatelů a vydávání "fotoknih" - jen jednu drobnost, respektive moudro od pana Dr.Lososa "Fotka, která nebyla publikována, jako by neexistovala". Ale už slyším reakce typu - ano publikovat, ale za jakých podmínek a souvislostí....kvantita/kvalita.... |
|
Kniha
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.8.157 |
Aby nevznikl dojem, že všichni redaktoři řádí s červenou tužkou a kastrují dodané texty, tak zde skládám velikou pochvalu panu Mahelovi, který za svého působení v Železnici tímto způsobem nepracoval. Díky jemu vyšly texty v dodané podobě, tedy se všemi detailními provozními údaji. Podobně tomu bývalo kdysi i v Železničáři, když tam modelářskou rubriku řídil otec kolegy Zmar. Takže i jemu velice tímto děkuji a přeji pevné zdraví. Milej invalido, nevím zda jsi invalida na nohy jako teď já, a nebo na hlavu jako je albík022 či historie, ale s těmi Horními Uhrami jsi vedle jak ta jedle. Pro mne to bylo vždy Slovensko. Na rozdíl od édy benešovskýho, který až do smrti Slováky neuznal za národ, pro něj to byli jen Češi mluvící jiným dialektem, já se Slovenskem a slovenštinou nikdy neměl problém. V knihovně mám plno slovenských knih, jezdil jsem tam často a rád, i když někdy to bylo náročné – stát v přeplněném rychlíku v uličce celou noc z Prahy do Popradu nebo N.Zámků by se asi zdejším chytrolínům moc nechtělo. Takže kdyby sis ten text přečetl, zvěděl bys, že se tam píše o tom, že albíci jezdili na druhý břeh Dunaje, do Uher. Tam co je ta „Malá uherská nížina“. Tam jsou stále ještě Uhry, jinak by to asi uherská nížina nebyla, že ? Bohužel mnozí tohle ve své zabedněnosti neznají, a pak argumentují tím, že prý albíci do Uher jezdit nemohly, že prý Uhry zanikly 1918. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 8-2012 |
Obávám se, že v dnešní "době bezmozkově klipové" už není šance na odměnění vynaložené práce za cokoli podrobného-odborného-rozsáhlého formou autorského honoráře za dílo vyšlé tiskem Já si nejsem jist, že je to zrovna dobou... ono v té nostalgicky vzpomínané době minulé zajímaly třeba přečíslovací seznamy osobních vozů MÁV -> ČSD víc než řekněme dvacet lidí? A že se to občas podařilo otisknout někde v Železničáři... no, většina to brala za balast v úrovni oslavných ód na závěry ikstého sjezdu KSČ/KSSS, zatopit se s tím dalo stejně. Publikační možnosti jsou proti minulosti naopak nekonečné, takže spíš jde o eliminaci "šuplíkové" potřeby autorů (radši to nezveřejním, protože ostatní by to neocenili a ještě zneužili). Jo, věc zajímavá pro pár desítek lidí holt nevyjde na křídovém papíře o tisíci stranách...
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 1-2006
|
Tenkrát ovšem publikace nebyly omezovány nenávratností nákladů na tisk, nýbrž bilančními příděly papíru a kapacit tiskáren Dnes má opravdu každý možnost své dílo publikovat (a tím mít přiznané autorství) s celosvětovou přístupností, jenže nejdřív musí opustit myšlenku-iluzi na finanční ocenění či dokonce vydělávání si touto prací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 8-2012 |
nejdřív musí opustit myšlenku-iluzi na finanční ocenění či dokonce vydělávání si touto prací Samozřejmě, že když (už jsem si je vzal do huby) přečíslovací seznamy osobních vozů MÁV -> ČSD prakticky nikoho *) nezajímají, tak těžko může někdo očekávat výdělečnou činnost na tomto bádání. To ale přece není způsobeno "dnešní dobou bezmozkově klipovou"! Dnes vycházejí takové věci a v takové kvalitě, o kterých bychom si za DBL mohli nechat jen zdát, třeba místo monografie o T426.0 jen umrněná retrospektiva "Pod značkou ČKD"... Co hnusu se napsalo o "Bekových" atlasech, jenže ono dvacet let nic jiného prostě nebylo - a dnes? Monografie ledasčeho od 310.0 až po 496.1. *) prosím nechytat za slovíčko, tak do dvaceti lidí by se našlo
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 5-2009 |
zajímaly třeba přečíslovací seznamy osobních vozů MÁV -> ČSD víc než řekněme dvacet lidí? Pokud by to byla souhrná knížka o například vozech ex MÁV, která by vznikla na základě takového seznamu a jejíž přílohou by byl takový seznam, tak už by zájemců mohlo být řádově více.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |