| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 840, 841 - Regio-Shuttle RS1 | předcházející | další |
840, 841 - Regio-Shuttle RS1dolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse 840, 841 - Regio-Shuttle RS1 do 21. 07. 2016 | Pedrros | 60 | 1 | 21-07-16 10:31 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Achjo
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.137.71 |
nádraží borohrádek: Bude lepší, když opravář zemědělských strojů přeleze na vlákno, které o nich pojednává. Ten pravopis je "vopravdu masakr". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 9-2003 
|
Zdravím, měl bych dotaz na místní znalce, je někde na internetu video 840 nebo 841, která brzdí retardérem? Zajímalo by mě jaký zvuk to vydává. Děkuji.
Stránky o modelové železnici TT, digitál, zvuky
http://jacek-modely.cz |
|
Dustifira von Alex
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.143.109 |
Jacek-nejste náhodou ten p.Jacek co nahrává zvuky do dekodérů modelů lokomotiv?Přijeďte do Liberce,já vás svezu a můžete si to nahrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 9-2003
|
Ano, to jsem já, akorát to není moje pravé jméno. Děkuji za nabídku, bohužel jsem z druhého konce republiky.
Stránky o modelové železnici TT, digitál, zvuky
http://jacek-modely.cz |
|
Dustifira von Alex
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.132.143 |
Jacek-omlouvám se,zjistil jsem to vaše pravé jméno až následně.Po pravdě,pokuď přejdete z jizdy do brzd,jediné co uslišíte je dusivý zvuk spal.motoru ve vyšších otáčkách.Tedy v případě "našich" Stadlerů se spal.motorem MAN.Nevim jak v případě Stadlerů ČD s motory Iveco. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 9-2003
|
čili laicky řečeno jako když brzdí autobus motorem? Tady je ukázka rozpracované verze už v modelu: http://jacek-modely.cz/zvuk_841.mp3 Protože to při jízdě řadí a nahrávka musí být při stání, nedá se spousta věcí zdokumentovat. Je to pak o práci v PC. Např. otáčky motoru před zařazením musím taky nějak trefit.
Stránky o modelové železnici TT, digitál, zvuky
http://jacek-modely.cz |
|
Dustifira von Alex
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.79.246 |
Jacek-ano jako u autobusu.Ta nahrávka je dobrá, chybí to řazení mêničů.Musí dojít ke změně otáček a to zprudka jelikož to je automat.To samé při brzdê.Retardêr nastupuje s vysokýma otáčkama a se snížením rychlosti se otáčky zmenší a převodovka podřadí na nižší měnič a cyklus se opakuje.Pozor, při cca 30 km/h či níž je retardér neúčinný a odpadne... |
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 10-2008 
|
Tak se nám pronajatá německá vozidla konečně naučila mluvit česky a dokonce i zobrazovat stanice. Není to sice stále to pravé ořechové, ale přesto![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 5-2005 
|
No super ale proč to trvalo tak dlouho? Fungují už i zastávky na znamení a vlakový rozhlas? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6819 Registrován: 5-2007 |
Pavlík: Predpokladám, že pôvodný objednávateľ asi úplne nedával do podmienok nákupu IS možnosť plnohodnotného prevádzkovania v ČR. Takisto konverzia existujúcej zvukovej banky (prípadne vytvorenie novej) a príprava komplet dát (vrátane obhájenia nákladov a následného zakúpenia príslušného SW, vyškolenia človeka/ľudí, atď.) nejakú dobu trvá. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 2-2009 
|
Pavlík : První otázku bych směřoval na GŘ ČD O 12. Vlakový rozhlas funguje, zastávky na znamení také, akorát není není zpětná vazba od strojvedoucího k cestujícímu, že požadavek na ZNZ zaznamenal a Wagen Halt se rozsvítí automaticky bez hlášení o zastavení. Navíc příští stanice se dle manuálu hlášena až cca 400 metrů před její polohou, což např. ve stanicích znamená ohlášení té stanice až na na jejím vjezdovém zhlaví. |
|
H 750
|
|
|
Neregistrovaný host 193.138.153.13 |
Ad Pedrros: Neměla by spíše otázka směřována na GŘ ČD O 12 znít takto: Nešláplo se trochu vedle s pronájmen těchto "vysloužilů"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6889 Registrován: 5-2007 |
H 750: Bola by tam lepšia regionova? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 2-2009
|
H 750: Nemyslím si, že by se šláplo vedle. S kvalitní údržbou to jsou vozidla o 2 generace nad 810 a 814. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 3-2010 
|
Nemyslím si, že by se šláplo vedle. S kvalitní údržbou to jsou vozidla o 2 generace nad 810 a 814. ==================================== Opravdu je vidět, že nemyslíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 2-2009
|
Jirkaxxxl : A na to jste přišel jak? (Příspěvek byl editován uživatelem Pedrros.) |
|
Myslitel
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.123 |
Pedros,Kdybys myslel a něco o těch východoněmeckých předražených nepodělcích věděl, tak nepíšeš podobné pitominy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 2-2010 
|
Nechtěli by ČD objednat další tyto vozy, nebo už to nejde (skončila úplně výroba). Proti regionovám to je 100 x lepší.
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 2-2009
|
Myslitel : Lituji, ale i přes osočení z psaní "pitomin" a "nemyslení" si stále stojím za tím co jsem napsal. Vozidla potkávám od nasazení do provozu, mohu i porovnávat se sérií dodanou z výroby pro ČD. 1) Že se ztrácí chl. kapalina je věcí špatné údržby 2) Že nefunguje klimatizace z důvodu nedostatku media (kod 20) je věcí špatné údržby 3) Že v zimě několikrát nešlo topení (kod 04 - porucha přídavného topení), ale bylo neustále nasazováno na výkony i s trvající závadou je věcí špatné údržby. 4) Že praskají žárovky v pozičních světlech(nebo v kontrolkách na stanovišti) a nejsou náhradní, je věc špatné údržby. Tím, ale v žádném případě nemyslím, že by dílna zanedbávala své povinnosti, spíš je to o špatné organizaci, nedostatku času a nutnosti udržet vozidlo v provozu za každou cenu. 5) Že trvalo skoro dva roky, než se zprovoznil infosystém opět není chyba vozidla 6) To že nikoho nenapadlo, že stejná ovládací skříňka RDST jako 841ČD nemusí umět český siplex, nebo chybějící šoupátko na průběžném potrubí(funkce generální stop) opět není chyba toho vozidla. Je potřeba si uvědomit, že to jsou 12 let stará vozidla s téměř 2 miliony kilometrů. V porovnání s ř814, které jsou mladší a většina blíží 1 milionu kilometrů, tak si myslím že Helmuti na tom nejsou zas tak špatně. A o morálním náskoku (sedačky, wc, nizkopodlažnost, klimatizace, 4 hnané nápravy rychlost 100, sekundární vypružení měchem,...) nad 810 a 814 jsem psal už v příspěvku z 23. srpna. Ps: Rád se o tom budu hádat přes meil pod nicke, máte-li zájem. |
|
Luboš_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14205 Registrován: 9-2002 
|
654.011 26.8.2016 na odjezdu z Č.Třebové někam k majiteli.. |
|
Dustifira von Alex
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.47.0 |
Trs 2004-výroba Stadlerů již skončila... Myslitel-kolik jste toho na těch Stadlerech odjezdil, že tvrdíte něco o nedodělcích? O které jde? Pedrros-souhlasim s Váma.Po pravdě,klima mě přišla mnohem spolehlivější než u Desir.Pokuď bych něco na Stadleru kritizoval, (dle mých informací), problematický spal.motor IVECO... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 3-2010
|
Alex Jo, italské IVECO vyráběné v Rumunsku z čínských součástek, to byla opravdu "trefa".  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 12-2009 |
Dobrý den, měl bych otázečku na převodovku a případně porovnání v tomto směru mezi 841 a 840 ČD a 650 VGB. Buď se mi to zdá, nepravděpodobné, nebo 650 neupravuje točení dieslu dle požadovaného tahu, tj. i při zadání malého tahu motor řadí ve stejných otáčkách jako když ho ženete na plný ceres, je to tak i v reálu nebo jen špatný postřeh příp. dělají to i naši Štádleři? Přiřazování převodovku k motoru je takto taky normální: u těch německých ve Východních Čechách se mi zdá, že se jedná poměrně o dost velký brzdný efekt a kopnutí pokud strojvedoucí zadá tah po jízdě výběhem. Dělají to takto nešetrně bez meziplynu a bez jakékoliv pomalého spínání spojky i ty naše? Jsou tyto věci otázkou technického řešení či jen nepřesného seřízení / vychozeni jednotlivých komponent? Třeba v porovnání s regionovou se mi oproti 650 VGB zdá ta převodovka jak líp řadící na vyšší stupně tak i podřazuje u většiny kusů nějak míň kopancovitě....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2949 Registrován: 3-2010
|
Ho..ok Řadit s meziplynem? No, na M131, M144 a T 211 a 212 byla převodovka Milius, která byla plně synchronizovaná, takže meziplyn byl zbytečný, ale občas jsem si s tím "pohrál", takříkajíc "pro efekt", na 212 jsem ještě zatáhl za přesuvník vstřiku... Jenže na 841? Tam to ani nejde, všechno "dělá" počítač.. Ke klasickému řazení s meziplynem potřebuješ plynový pedál či páku, spojkový pedál či páku a řadicí páku. Paradoxně se tak řadí u závoďáků, které kvůli hmotnosti rotujících součástí i hmotnosti celkové synchrony nemají, ale tam to většinou obstará počítač, takže řidič F1 jen mačká tlačítko na volantu.....  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 12-2009 |
Jirkaxxl: S meziplynem některé automatky řadí též, třeba velké Dafacké auta (nákladní) si při podřazování sami meziplyn vytvoří. Tuším, že něco podobného jako meziplyn dokáže i převodovka na 842..... Meziplyn není zcela zbytečný ani u převodky se synchrony. Ono to není jen po technické stránce, (přeci jen těm synchronům maličko člověk pomůže) ale hlavně po stránce komfortu.... Zkuste si u průměrného osobáku v 50 vyřadit a pak nějak znovu zařadit trojku.... Pokud tu spojku budete pouštět nějak normálně šeredně Vás to kopne (a to může být i lehký a malý benzínek, co to pak udělá za ráz, když by jste ji ostřeji pustil třeba u 2,5l dieselového pětiválce -) docela slušná řacha!).... Pokud ji budete pouštět pomalu tak sice méně, ale stejně Vás to po dobu spínání zdrží a motor začne do doby než zcela sepnete a přidáte plyn ještě brzdit... A musím říct, co se týče náběhu do otáček mám podezření, že o přípravu otáček se občas zasnaží i 814, ale ta to dělá dosti zvláštně. Tudíž zcela nesmysl to není, ale ráz při zpětném zařazení mě u stroje typu RS 1 dosti překvapil. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 3-2010
|
To co popisuješ ale nemá s řazením s "meziplynem" nic společného. Když jedu s kopce s osmsetdesítkou na neutrál a chci přestavit přepínač do "jízdy", zvýším samozřejmě otáčky motoru, při 50 km/h cca na 1500 otáček, a ani to neškubne. U auta s kopce nevyřazuji, to je pitomost. Ale u 841 ano, jenže tam otáčky motoru a převodovky "srovnat" nejde, takže to zpomalení tam je. Dá se tomu předejít vypnutím retardéru, což lze udělat, a brzdit pouze vzduchem. To ale nedělám, podle mě stačí brzdit s citem, plynule a ten ráz není skoro poznat. |
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 10-2008
|
Řada 650, bych řekl řadí velice korektně, oproti převodovkám na 814. K určitým drobným rázům dochází při přiřazování po jízdě výběhem. Dá se eliminovat přiřazením do jízdního stupně a ne přímo do brzdícího. Při snižování rychlosti elektronika preferuje brždění retardérem a teprve následně brzdí vzduch, pokud se sejde požadavek na zvýšení brzdného účinku, zapojí se vzduch a převodovka podřadí, nastane ráz citelnější. Větší vůle mezi komponenty které to zvyšují jsou dané stářím vozidla a najetými 2 000 000 km. Pokud některé vozidlo řadí při zvyšování rychlosti každá převodovka jinak jsme opět u údržby a seřízení. Řada 650 má oproti českým Štádlerům motory MANN se kterými nejsou žádné problémy. Mírná spotřeba oleje je opět daná kilometrovým náběhem motorů, ostatní ztráty kapalin apd. jsou opět údržba. Těmto motorům paradoxně nejvíc škodí jejich ochrana (motorům ne - provozování), která motor nedovolí používat. Tj, nedostatek vody, oleje, přehřátí, nízké napětí aku, občas vyměnit nějaké čidlo. Pokud nejsme schopni zajistit tyto "přehnané" nároky vozidla, nesmíme se divit že je stav jaký je a jezdí se často v nouzovém režimu s jedním motorem. Jinak Pedrros zlepšení stavu při použití tohoto vozidla vyjmenoval velmi přesně, k tomu není co dodat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 3-2010
|
Jinak Pedrros zlepšení stavu při použití tohoto vozidla vyjmenoval velmi přesně, k tomu není co dodat. Možná z pohledu šotouše , který se v tom zázraku párkrát svezl jako cestující. No a to, že se ztrácí chladicí kapalina, nefunguje topení či klimatizace, praskají žárovky a tak podobně není chybou údržby, ale špatné konstrukce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 12-2009 |
Jirkaxxl: hihi, jestli diskutující bartsk jest šotoušem tak nevím nevím.... Skoro bych řekl, že je to maličko v něčem jiném.... Mimochodem, jak by jste ono srovnání otáček nazval jinak než meziplynem.... V podstatě to je, ano mělo by se to provést na neutrál s puštěnou spojkou atd.... Ale působí to podobně.... Bartsk: Ani mi to právě nepřišlo, bych skoro řekl, že regina řadí oběma směry skoro lépe, ale je pravda, že je to jen pocit.... Reálně to může být jinak..... Shodou náhod se v jednom Manu právě minulý týden vrtali což je výjimka potvrzující pravidlo (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 10-2008
|
Člověče, Velký Jiříku, máš naprostou pravdu. Parkrát jsem se v tom i jako šotouš vezl, kaluž kapaliny pod vozem po 15 min stání, žárovky do světel z Číny a netěsné potrubí chladícího media klimatizace nebo provozem vyběhané jednotky, jsou jednoznačným důkazem špatné konstrukce vozidla a nadměrné péče dílny![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 3-2010
|
Bart sk Viděls někdy auto s klimatizací, tedy to co pod ním zbyde, když odjede, má-li ji zapnutou? Asi ne. Mokrý flek, louže. Víš, co to je? Ne? Tak já ti to povím. Louže kondenzátu. No a to samé je možno vidět pod štrůdlem. To už tak klimatizace dělá, víš. Na studených součástech se sráží vzdušná vlhkost. Jinak, můžeš si toho klidně líznout, je to v podstatě destilovaná voda. Chladicí kapalina je většinou barevná a "na oliz" chutná sladce. Honz k Neboj, jezdím autem, na motorce i se Štrougalem, vím, co je meziplyn a jak se s ním řadí, na to nepotřebuji "gůglovat"  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 2-2004 
|
Jirko tys ten sajrajt někdy olizoval? nebo ti káplo ze stropu to svinstvo přímo na jazyk? mě to nateklo zatím jen za krk |
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 10-2008
|
Velký Jiříku, zase máš pravdu, pod osobním autem skutečně můžeš od klimatizace najít loužičku kondenzátu. Hledal jsi někdy na Štádleru klimatizaci? Není u motoru, ale na střeše vozidla. Kondenzát pod vozidlo většinou nestihne dotéct, protože se odpaří. Jsem rád že jsi mě poučil jak poznat kondenzát, já už před 30 lety při vojenské službě dostal informaci že pokud byl pod Zilem (nákladní vozidlo sovětské výroby) mokrý flek sladké chuti, jednalo se o nemrznoucí směs. Ochutnat to, je velmi nezdravé jak jistě víš, ale vzhledem ke zjištění pravdy jsem tu pitomost už několikrát v životě udělal, nasadil zdraví a ochutnal. Sladké to bylo, voda ani griotka to nebyla (prskal jsem zase ještě 5 min) a když na to koukáš jak to kape z chladiče, můžeš tvrdit co tvrdím. Ale jinak se s Tebou hezky diskutuje ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Vidím že s něčím jezdit, neznamená vždy o tom i něco vědět . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2954 Registrován: 3-2010
|
Lukáši, na mě zatím kapala na stanovišti "jenom" nafta z té "přečerpávací" hadice k nádrži topení na střeše, která prdla. Bart SK Vidím že s něčím jezdit, neznamená vždy o tom i něco vědět. Máš pravdu, ještě že jsi se dostal jen k tomu Zilu (mimochodem, když jsem byl před čtyřiceti lety na vojně, měli jsme na něm nějaký radiolokátor). Štrougal má kondenzát svedený ze střechy pod podvozek, to je, co? Oni ti východní Němci nejsou tak blbí, aby to nechali téct libovolně všemi skulinami ze střechy dolů. Takže víc neztrácej čas s někým, kdo "s něčím jezdí, ale nic o tom neví" tak jako já . Děkuji, chytrolíne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2955 Registrován: 3-2010
|
Jo, Lukáši, olizoval. Když jsme po začátku měli na lokálce 001 a byla tady sama, tak jsem si párkrát líznul třeba polymočoviny, kterou byla zablemtaná kastle nebo která tekla po podlaze uvnitř Štrougalu, protože jsem nevěděl, co to je, jelikož pořádné nafťáky mají oxydační katalyzátory a filtry pevných částic, jako ta moje i tvoje oktávka, a ne přivstřikování chcanek, které jen zvyšuje náklady na provoz. Když jsem tomu "přišel na chuť", stačilo si "čuchnout". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 2-2004
|
chcanky máš nechat chvilku ležet, oni zkrystalizují, to voda neudělá Jinak Jirka má pravdu, kondenzát z klimatizace je vyveden hned vedle motoru na zem, tak se tu nehádejte, nemá to cenu, je to tak |
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 10-2008
|
Jo, jo dost bylo plevelení, zkraje jsme se bavili o Fridexu z motoru a ne o vývodu kondenzátu, tak stačilo. Chápu že je to špatnou konstrukcí vozidla![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2447 Registrován: 2-2004
|
když se chceš hádat tak prosím, já napíšu svoje poznatky, ale víc se v tom šťourat nebudu že by byl RS1 v české verzi nějak zázračně zkonstruován se ale fakt říct nedá, i použitý materiály moc pohromadě nedrží, k tomu samovolně vysypaná okna ať už v interiéru, tak i na bočnici(nebyl jeden případ, teď naposledy 841.012), samovolně se povolující šrouby na podvozkách a nejen tam, to že motorák jako takový sežere víc motorů jak nafty se ví už delší dobu, no a mohl bych dál pokračovat jsem docela i rád že už se na nich moc neukazuju i když pokud všechno fungovalo, což byl docela zázrak, tak se to obsluhovalo poměrně dobře |
|
Bartsk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 10-2008
|
Portabohemica: Určitě se nechci hádat a s tím že česká varianta trpí hodně nemocema nebudu vůbec polemizovat. Ale taky se asi nebudeme přít, že nejvíce trpí časti, které se od německé verze odlišují a byly požadavkem zadavatele. Pokud jde o kapání nafty na hlavu, bavíme se asi o jiné verzi, se kterou se teď setkáváme častěji. Tady naopak hodnotím jednodušší a spolehlivější provedení, kvalitu původních německých dílů (náhrady jsou naopak katastrofální)a trpělivost českých strojvedoucích, kteří se musí snažit o dojetí do cíle ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.47.2.124 |
Ja osobně si myslim, ze zasadni zdroj problemu ceskych (resp v CZ provozovanych) RS1 jsou predevsim trate po kterych jezdi. Tech razu do celeho vozidla je nespocet a kdyz k tomu pridame to, ze pred podvozky je dost setrvacne hmoty tak je problem na svete. Pravda v tomhle je asi i konstrukcni nedostatek, ktery se ovsem vyrazneji neprojevil pri provozu na nemeckych tratich, ale az na ceskych polnackach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 3-2010
|
ex Jedna věc je, že tratě jsou v mizerném stavu, protože SŽDC si vydržuje firmy, které sice s velkou pompou vyrážejí na obnovy tratí, ale místo více kilometrů opravených kolejí se šťourají v příkopech a svazích kolem trati a ve srovnání s železničním vojskem neodvedou ani desetinu práce za x násobnou cenu. Druhá věc ale je, že Němci věděli, kde ty jejich zázraky budou jezdit. Třetí věc je, že primární vypružení je mizerné. Pensylvánie u T435 byl proti tomu komfort. Na skříň se to tolik nepřenáší díky měchům, ale spodek trpí... |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 10-2009 
|
Ad ex ČD: Ja osobně si myslim, ze zasadni zdroj problemu ceskych (resp v CZ provozovanych) RS1 jsou predevsim trate po kterych jezdi. Asi tak. Já bych to ale přeci jen trochu upřesnil - železnice je systém. Takže musí být vždy v souladu vozidlo a infrastruktura. Takže je sice dobré a nanejvýš žádoucí udržovat tratě v co možná nejlepším stavu, ale i tak je pořád nutné při pořizování vozidla myslet i na to, v jakých podmínkách to vozidlo bude jezdit. (No, ono není úplně potřeba myslet, ale pak by mělo být zakázáno divit se.) A když jsem teď viděl na jedné konferenci příspěvek, kde byl prezentován jeden německý přístup k návrhu vozidel a ke zjišťování reprezentativních spekter zatížení, tak jsem si udělal názor, že určité vozidlo je - zhruba řečeno - bezpečně použitelné jen v zemi, kde bylo (onou metodou) navrženo, a na západ odtud... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12088 Registrován: 5-2002 
|
JxL: místo více kilometrů opravených kolejí se šťourají v příkopech a svazích kolem trati Ono to šťourání mívá dost často něco společného s odvodněním, bez kterého si ty opravené kilometry moc dlouho řádnou GPK neudrží. a ve srovnání s železničním vojskem neodvedou ani desetinu práce za x násobnou cenu To železniční vojsko sice na kilometry trhalo rekordy, ale zůstávaly po něm na svazích charakteristické táhlé hromady bordelu, který měl skončit v odklizovce - jenže kdo by se s tím crcal, když přece šlo o ty kilometry, žáno soudruzi. Místo toho skončil dost často kde? Právě v odvodnění, které se dnes draze obnovuje (doporučuji zeptat se někoho, kdo to zná v okolí Všetat a Mělníka). Takže ta dnešní x-násobná cena je dost často náprava tehdejší fušeřiny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2973 Registrován: 3-2010
|
Myslivče, teď se ten bordel naveze na pešuňk a zasype. Přijeď se podívat třeba na trať HB-Ji. Ten kousek trati by musel být za tu dobu výluk a peněz pozlacený. Odvodňovací příkopy u zastávky Bosch plné vody i přes netradiční sucha. Hned za Jihlavou , tam co vypadly ty rajky,místo 120 pomalá 80, která tam už asi zůstane. U Šlapanova měsíc po "obnově" kus třicítka, prý špatné podloží. Jezdil jsem na výluky pro železniční vojsko a tvrdím, že po nich se po jimi obnovených kolejích jezdilo určitě déle než po soukromnících. I teď jsou kolem tratí odvodňovací příkopy se žlaby, jen jsou zanesené hlínou. Jediný rozdíl je cena a rychlost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12118 Registrován: 5-2002
|
Hmmm, asi to u vás dělá jinej gang. Koukni třeba na ramzovskou, tam to do tý odklizovky fakt nakládaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 3-2010
|
Nevím jak kde, ale tady na mnoha místech nasypali starý podklad vedle pešuňku, takže by tam bylo místo pro další kolej, i s kamenem, který se dříve čistil a použil znova, dělali to čističkou štěrkového lože, a vysypali jen to svinstvo, které propadlo síty. Teď to vysypou všechno, klidně hned vedle rybníka nebo potoka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4790 Registrován: 11-2007 |
Jirkoxxxl, to ovšem nebude problém stavební firmy, ale blbého stavebního dozoru, není-li ten problém dán už smlouvou mezi dodavatelem a odběratelem. Takže navrhujete začít vyhazovat na SŽDC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 3-2010
|
R33 ... to ovšem nebude problém stavební firmy... Jistě, že je to problém zhotovitele. Ten za zakázku dostane zaplaceno a nese plnou odpovědnost za její provedení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 1-2010 
|
Dnes se tento stroj objevil neobvykle v Jičíně. |
|
Martass87
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 2-2011 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 5-2013 
|
... 841.002 Pohledští Dvořáci 16.10.2016 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 2-2013 |
Do Liberce právě cestuje 841.017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13136 Registrován: 12-2007 
|
Do Liberce právě cestuje 841.017 Tato zápůjčka (?) dosud trvá? Pokud ano, tak na jak dlouho (nebo šlo o trvalou redislokaci)? Díky za případné info. 841.002 (s "reklamou" na Velké Meziříčí) projíždí zast. Kojatín (Os 24930), 4. 12. 2016 |
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")