| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 12. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 12. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 3-2007 |
K tomu Madridu: snad i laika může trknout, že když někde TBM chroustá 25-35 metrů za den, nebude příčinou nějaká dramaticky lepší organizace průzkumu, ale velmi příznivá hornina, kterou se tunel razí - což sedimenty v pánvi řeky Tajo jsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 11-2005 
|
Jsou-li jsou pod Madridem nějaké sedimenty, tak jsem čínský papež. Něco málo bude dole v západní části centra u řeky Manzanares, ale rozhodně ne v trase tunelu a už vůbec ne 45 m a více pod zemí. Madrid je od řeky Tejo vzdálen cca 40 km, naopak jsou tam velmi kvalitní soudržné, ale ne extrémně tvrdé horniny. Naproti tomu u Plzně se jedná o daleko složitější geologické podmínky + nižší nadloží. Takže jako jeden z mála tady neházím špínu na Metrostav, protože jsem si plně vědom, s čím se musejí potýkat. Ten příklad Madridu jsem sem dal jen pro porovnání, jakého tempa lze dosáhnout v ideálních podmínkách.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 1-2006 |
Rail2005: Neviděl bych to na házení špíny. Technologie i podobná stavba je tu poprvé, lidé se spíše zajímají. Až na pár výjimek, které mají psychický problém s čímkoliv, se mi to zdá být obecně o pochopení, že to není úplně jednoduchá věc a chce to své na kterékoliv zúčastněné úrovni. A tak to má být. ;-) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 3-2007 |
Madrid je od řeky Tejo vzdálen cca 40 km A to dokazuje, že se nemůže nacházet v jeho pánvi? (Pánve na obrázku žlutě). velmi kvalitní soudržné, ale ne extrémně tvrdé horniny Nějak mám pocit, že hovoříme o tomtéž. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Wandr
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.132 |
Rail2005: Až se bede dělat druhý tunel (druhá roura), tak už vědí kde co je, budou na to připraveni lépe a bude se prorážet snadněji a o něco rychleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 11-2005
|
Wandr: Metrostav již sice bude u druhé roury téměř přesně vědět do čeho jde, ale s vodou bude mít opět problémy a měnit resp. brousit řezné nástroje bude muset také. Já tipuji, že proti první rouře ušetří maximálně 2 týdny, což nestojí ani za řeč. Prostě příroda je mocná.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11222 Registrován: 5-2002 
|
R2005: Prostě příroda je mocná. Je, a nechápu, proč se spousta lidí domnívá, že na tom něco změní nějaká lejstra... |
|
Neregistrovaný host 90.178.3.142 |
Mě by spíš zajímalo co by se dělo, pokud by se stavělo původně plánovanou technologií NRTM. Nejsem stavař takže nevím, co by se dalo očekávat. Ale možná bychom se dočkali i nějakých zavalených strojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5688 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Je, a nechápu, proč se spousta lidí domnívá, že na tom něco změní nějaká lejstra... A to se dělal průzkum a ten neodhalil zdaleka vše, neboť to ani není možné. Jak to dopadá, když se jedná ve stylu poručíme větru dešti na základě nedostatečného průzkumu by zrovna ve Španělsku mohli vyprávět. Nějaký tunel Pajares skrz místa se zvodněmi.... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 3-2007 |
R.Š.: Tak to zase možná tolik nedramatizujte... za posledních 20 roků se tunelů postavilo celkem dost a opravdový průser byl pokud si vzpomínám jen jeden - Jablunkov. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Na dvojce běží třídílný seriál o stavbě nové větve londýnského metra. Velmi poučné a zároveň veselé - dělníci i jejich šéfové berou provozní problémy s nadhledem a humorem. Průzkumů v terénu a archivech měli více než mnoho, ale realita je swiňa a nedá se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 4-2003 |
Pikehead: za posledních 20 roků se tunelů postavilo celkem dost a opravdový průser byl pokud si vzpomínám jen jeden - Jablunkov A co Březenský tunel? Ten když nebyl průserový, tak bezproblémový určitě ne - zával výstavbu zbrzdil skoro o dva roky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 5-2002 |
Pikehead > Já bych doplnil ještě stavbu tunelu u Droužkovic na trati Březno - Chomutov.... Suri mne předběhl (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.) |
|
Ondra_S
|
|
|
Neregistrovaný host 90.181.57.135 |
A pak jeste Blanka ... |
|
J. Kučera nereg.
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
Když už jsme u těch dokumentárních pořadů, dovolím si menší OT (ale fakt jen menší, neb průvodce tímto dokumentem cestoval i z Prahy do Mar. Lázní :-) ), jedná se o pořad Velké kontinentální cesty po železnici vysílaný na Viasat History - není možnost sehnat celou sérii např. na DVD? Hledal jsem na netu, ale nic jsem nenašel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 4-2003 |
J.Kučera Není to pravda zrovna na DVD... http://uloz.to/hledej?q=Velk%C3%A9+kontinent%C3%A1ln%C3%AD+cesty+ po+%C5%BEeleznici |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.137.157 |
Hurá, zmizla 2km dlouhá PJ 50 od Svojkovic do Rokycan. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Naopak, lze registrovat lehké boční zhoupnutí ve směru Kařízek-Zbiroh, na mostku uprostřed Dolejšího Kařezského rybníka. Ale třeba jsou jen víc vyčvachtané vozy a trati nic není. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 12-2007 
|
foto Ejpovice - Kyšice - Doubravka - Plzeň http://kasme.rajce.idnes.cz/ropl-160501/ video později Dokončení nejdelšího tunelu mezi Prahou a Plzní se opět odsouvá http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/1771975-dokonceni-nejdel siho-tunelu-mezi-prahou-a-plzni-se-opet-odsouva Hloubení nejdelšího železničního tunelu v Česku se zpožďuje víc, než se očekávalo. První čtyřkilometrový úsek u Ejpovic na Plzeňsku měl být hotový v březnu. Kvůli nečekaně odolné břidlici ale stavbaři termín posunuli až na polovinu prázdnin. Náklady se v tuto chvíli blíží ke čtyřem miliardám korun. První vlaky z Prahy do Plzně a naopak by nejdelším tunelem mohly projet v roce 2018. Teď je problém s tvrdostí skály. „Vykazuje trochu jiné vlastnosti, než jsme původně předpokládali. Abrazivita je dvojnásobná. a vyskytuje se v ní magnetický minerál, který postup ražby komplikuje,“ popsal stavbyvedoucí Petr Hybský. Přitom už zbývá prorazit jen posledních pět set metrů. Práce jdou ale velmi pomalu. „Půl metru trvá půl až tři čtvrtě hodiny,“ upřesnil operátor Petr Rudlof. První tubus tunelu by měl být dokončený letos v létě. Pak se razicí štít rozebere a převeze na druhou stranu kopce Chlum, kde se znovu sestaví. Poté začne ražba druhého tunelu.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 4-2014 
|
Dost špatné zprávy ohledně ražby tunelu a opět další prodražení stavby. Začíná to pomalu připomínat tunel Blanka, u které ho se také pomalu, ale jistě navyšovala postupně cena. Ty tunely po dokončení budou jistě přínosem, ale kdyby se to vše modernizovalo v původní trase přes Chrást, tak možná už by bylo hotovo a za podstatně levnější peníz. Protože vyhodit X miliard a další navíc,jen proto, že se jízdní doba rychlíků mezi Plzní a Rokycany zkrátí zhruba cca o 6 minut což je docela malé zkrácení jízdní doby a zbytečně drahý luxus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2008 |
ad Luboš_3.21: je to největší zkrácení jízdní dráhy, které se kdy u nás poslední dobou dělalo, pokud ne tohle, to by pak nemělo význam dělat nic. Trať se staví na desítky let, 1-2 roky navíc je sice nepříjemné zdržení, ale má to smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11257 Registrován: 5-2002
|
L3.21: Začíná to pomalu připomínat tunel Blanka, u které ho se také pomalu, ale jistě navyšovala postupně cena. Tento jev důvěrně znají všichni, kdo rekonstruovali byt nebo barák. Prostě se každou chvíli ukáže, že je něco trošičku jinak. Dokonale predikovat časovou a jinou náročnost lze snad jen u stavebnice z Lega, kterou jsem si sám před nedávnem složil, což ale na tunel moc nepasuje. ale kdyby se to vše modernizovalo v původní trase přes Chrást, tak možná už by bylo hotovo a za podstatně levnější peníz ... a polovina šotoušů by se mohla přeskočit, že se nemůžou vyfotit před rychlostníkem 160. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7350 Registrován: 8-2003 
|
je to největší zkrácení jízdní dráhy, které se kdy u nás poslední dobou dělalo, pokud ne tohle, to by pak nemělo význam dělat nic Přesně tak, už jsme tady několikrát počítali, že jenom provozní úspora z těch šesti ušetřených kilometrů vrátí nemalou část ceny toho tunelu.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 12-2007
|
hlavně že stavba stále, sice pomalu, postupuje vpřed a slíbené video... tentokráte ne z vlaku i když občas se i jede ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") https://www.youtube.com/watch?v=SSSIc715ipE
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 8-2007 |
zkrátí zhruba cca o 6 minut což je docela malé zkrácení jízdní doby na 14 km zkrátit o 6 minut je málo. O kolik by se mělo krátit, aby to pro některé bylo dostatečné? |
|
Neregistrovaný host 88.153.6.40 |
Tunel: Nejprve spilit, a ted "magnetické bridlice???!!!" Jakou barvu má vlastne ta bridlicná ci spilitová drtina? Memohl by se na tu rubaninu nekdo dúkladneji podívát? Spility mají totiz dost charakteristickou barvu. A vúbec: Nemel by nekdo pomoct pri razení klasickými metodami z druhé strany? To by snad vyslo na tech posledních pár set metrú podstatne lacineji. Kdyz pomyslím jen na ten transport té rubaniny na vzdálenost témer 4 km! |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 3-2007 |
Wiki o spilitu tvrdí, že [B]arvy bývá od šedozelené, nazelenalé nebo narudle-hnědé až téměř černé, kterou z charakteristických barev jste měl na mysli? :-) A barva drtiny i detail vzorků z průzkumného vrtu jsou v Kasmeho fotogalerii. K dadaistickému nápadu na NRTM protidružstvo: - Transport něčeho již postaveným dopravníkem bude levnější než odvoz tatrovkama od západního portálu. - Jen vybudování zázemí stanoviště (elektrika, vzduch. betonárka, přístupové cesty a jejich schválení) by minimálně do těch prázdnin trvalo. - Tunel byste musel razit o tloušťku (aspoň primárního) ostění větší, aby jím projel ven TBM stroj (prej to nemá zpátečku ). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 3-2007 |
Kasme: Díky a dotaz - vozítka na dovoz ostění mají distribuovaný elektrický pohon? |
|
Plzeňááák
|
|
|
Neregistrovaný host 185.99.176.126 |
Já ještě doplním Kasmeho o noční přelet nosníků nad Potoční ulicí. 30. 4. / 1. 5. 2016 |
|
Plzeňááák
|
|
|
Neregistrovaný host 185.99.176.126 |
část 2. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 5-2002 |
Ten nápad s protiražbou by se dal uplatnit při ražbě druhého tubusu. Bude už k mání přístupová cesta prvním tubusem a bude na to víc času. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 9-2008 |
Metrostav disponuje pouze jednou razící soupravou, takže je to bohužel jenom teoretická úvaha. Další navýšení ceny nutné na pořízení druhé investor nezaplatí. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 3-2007 |
Sopko: No pokud má ražba technologií TBM v západní části problém, nemá smysl uvažovat o druhé soupravě, ale o NTRM. Takové kapacity Metrostav někde mít bude, ale je třeba je trochu předem připravit. A ani tak není jasné, jestli by to bylo nějak levnější než 2x víc nových zubů pro TBM. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 12-2007
|
malcait sekeremetenec nahrál(a) video Rekonstrukce trati Rokycany - Plzeň 1.5.2016 úsek Plzeň hl.n. - Plzeň Doubravka z vlaku https://www.youtube.com/watch?v=2M9VKPDBiUk ale opět nesedí uváděné datum, protože to už by tam byla ocelová konstrukce mostu Potoční edit: v komentáři k videu doplněno datum pořízení čtvrtek 28.4. Rekonstrukce Plzeň hl.n. - 1.5.2016 https://www.youtube.com/watch?v=u3E5fGDOZAI (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
temný proud
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.11.101 |
Pikehead: - Tunel byste musel razit o tloušťku (aspoň primárního) ostění větší, aby jím projel ven TBM stroj (prej to nemá zpátečku [happy] ). A jak se TBM dostane z právě raženého tunelu? Někde jse četl že to vycouvá a pustí se do druhého. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 5-2002 |
Razicí stroj sestává ze samotného štítu a vláčku se strojovnou za tím. Štít couvat svým vlastním tunelem nemůže, jelikož tunel za ním má menší průměr o tloušťku ostění. Ale ten vláček se dá odpojit a odtáhnout kamkoliv. Štít musí vyjet ven a pak se rozebere na přepravitelné díly. Pokud by se dělala protiražba NRTM, tak by se asi udělal tunel lehce větší a celé by se to jen vytáhlo ven. Ostění už by se nedělalo z dílců ani ve formě, ale komplet stříkané. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Neregistrovaný host 88.153.7.80 |
Pikehead: Myslel jsem na nazelenalou barvu díky chloridúm, které jsou v tom casto obsazeny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 3-2009 |
Ví někdo, kdy skončí opravy Kozolup a pojede se max rychlostí? Případně jestli se bude řešit pomalá u Ošelína? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 5-2009 |
Plzeň Doubravka, dokumentační fotky od budoucího tunelu, opěrné zdi a mostu Potoční. Foceno mobilem 3.5.2016 večer. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 12-2007
|
Tak jsem sesmolil článek o nedělním RoPLu ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Asi v něm ještě dojde na nějaké drobné úpravy... http://www.koridory.cz/archives/36417/ do prorážky 333m a průměr za poslední dobu 10m za den... Plzeňááák: můžu tam přidat ty tvoje fotky?
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4345 Registrován: 9-2005 
|
Kasme: SUPER reportáž! Díky |
|
Plzeňááák
|
|
|
Neregistrovaný host 185.99.176.126 |
Kasme: Mám někam poslat fotky s větším rozlišením (případně jak velké)? A chceš fotky z Potoční i z Mohylové, nebo jen ty poslední? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 12-2007
|
Plzeňááák: Na koridory.cz dávám fotky 1800px prosím tedy poslat všechny třeba na odplzenaaakaZavináčkasme.cz a připiš jakého mám uvést autora dík Plešoun: díky, ale kdyby bylo víc času a lepší počasí to by bylo teprv super
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
uzlik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2015 |
Plzeň 8.5.16 |
|
uzlik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2015 |
a něco pro Kasmeho... |
|
Princess
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.239.26 |
Dobrý den, bude se zastřešovat i I.nst.? |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 5-2002 |
Měl bych dotaz, jakého historického megaprojektu je pozůstatek přemostění Rokycanské na cca 14 kolejí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 8-2007 |
Na stránkách pohledzvlaku.cz se můžete projet mimojiných po trati z F. Lázní do Plzně. K dispozici je pohled z čela jednotky, z konce jednotky, na podvozek a 2x na strojvedoucího. |
|
T 478.1212
|
|
|
Neregistrovaný host 77.95.40.64 |
Iiii - dříve tam byly koleje do nákladového nádraží, které stálo v místech dnešního Hornbachu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2014 |
Princess: zastřešené budou všechny nástupiště. 1. nástupiště bude zastřešené v délce cca 220m (celková délka nástupiště 300m). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 8-2007 |
dříve tam byly koleje do nákladového nádraží, které stálo v místech dnešního Hornbachu. Na mapy.cz - letecká 2006 je to vidět. O tuto přebytečnou část by měl most přijít v rámci II. etapy přestavby Uzlu Plzeň. |
|
Princess
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.239.26 |
Děkuji Ogare za info :-)... A na Jižním už stavební práce skončily? |
|
CestujícíXY
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.174.15 |
Malý dotaz pro místní znalé: Proč se mezi Ejpovicemi a Rokycany stále jezdí jen 80 km/h? Ten úsek byl zrekonstruovaný v roce 2015 (nebo už dokonce 2014?). Snad není ta osmdesátka finální... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 4-2003 |
CestujícíXY: to už se tu několikrát řešilo, odpověď byla: Pro laníčkování troleje, úpravu štěrkového lože, finální podbití úseku Rokycany - Ejpovice, které neklaplo v závěru minulého roku jsou ve hře termíny konec března nebo srpen. takže konec března 2016 taky neklapl, tak snad po tom srpnu 2016, i když ono je to asi úplně jedno, protože JD se stíhají i tak a stejně nehrozí, že by se pro příští roky nějak hejbalo s časovými polohami rychlíků. Ty jsou pro Plzeň dané a Rokycany musí mít uzel v půl, že. Na 170 prostě proinvestované miliardy ještě pár let vůbec žádný efekt nepřinesou, možná až bude tunel a někdy snad i reko 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 12-2007
|
Protože neproběhlo finální propracování koleje a laníčkování troleje... na podzim chcípla podbíječka náhrada přijela jen na chvíli a další už se sehnat nepodařilo v zimě jsou všechny podbíječky v servisu na jaře začala výluka na Doubravce, takže sousední výluku nikdo nepovolí aktuálně se mluví o přelomu srpna/září 2016 pka by mělo být 120 km/h a kdyby se podařila i rychlá pantografka... tak si držme palce uzlik: díky, díky
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
CestujícíXY
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.174.15 |
Kasme, Suri: Díky za odpověď. To by mě opravdu nenapadlo, že je to kvůli chybějící podbíječce... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 5-2009 |
Ví někdo, k čemu vznikla tato cesta u nádraží Plzeň hl.n.? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 5-2002 |
Podle mě je to základ přístupu k nově vznikajícímu přestupnímu uzlu/terminálu MHD - BUS - vlaky, který vznikne v prostotu "za zdí". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 1-2015 |
Někdo tu psal, že mezi Ejpovicemi a Romcikánama se jezdí 80Kmh, neměla tam náhodou být PJ 100Kmh??? (Příspěvek byl editován uživatelem Joseph_from_Pilsen.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 11-2004 |
Podle mě je to základ přístupu k nově vznikajícímu přestupnímu uzlu/terminálu MHD - BUS - vlaky, který vznikne v prostotu "za zdí". Cesta vypadá vytvořena dost narychlo, až provizorně. Nemůže to být spíš nějaký provizorní přístup k nějakému provizornímu nástupišti? Za dnešním 6. nástupištěm se také dost dlouho používal jakýsi štěrkový násep. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 12-2007 
|
pres den kolem zabetonovali drevene tramky (zalozeno asi dost fest, rano navrtavali dirty bagrem) PS: treti nastupiste asi nikdo neuklizi, ze, uz to tam vypada docela... ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Take nechapu, proc porad nekdo zkousi, zda jsou kose pivo-tesne, evidentne nejsou ... |