Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R » Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 13. 07. 2016

Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 13. 07. 2016

autor	příspěvek
Paul_red_adair	Pátek, 15. dubna 2016 - 10:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 8-2010	Veřejná zakázka na dodávku mobilek ETCS: ....zákona veřejné zakázky na vybavení 33 typových řad...celkem 663 železničních kolejových vozidel (dále jen „žkv“)...Zadavatele mobilní částí ETCS aplikační úrovně Level 2 (L2) vyhovující základní normě 3 (Baseline 3) v nejnovější verzi dle technické specifikace ERA v souladu s technickou specifikací pro interoperabilitu podle rozhodnutí Evropské komise č. 2012/88/EU (TSI-CCS) a v souladu s ostatními platnými právními předpisy a Národním implementačním plánem ERTMS v podmínkách českého železničního systému. Ve veřejných zakázkách zadaných na základě rámcové smlouvy pojem „vybavit“ event. „vybavení“ znamená postupné dodání (retrofitting) nebo modernizace (upgrade) mobilních částí ETCS aplikační úrovně (L2) vyhovující základní normě 3 (Baseline 3) v nejnovější verzi. „Vybavení“ zahrnuje veškeré nezbytné činnosti dodavatele od převzetí žkv od Zadavatele až po předání žkv po technické i právní stránce plně způsobilého provozu zpět Zadavateli s plně funkčním zařízením mobilní části ETCS; „vybavení“ tak zahrnuje veškeré nezbytné činnosti, včetně např. zajištění návrhu vhodného konstrukčního řešení integrace mobilní části ETCS do příslušných typových řad žkv, veškeré zkoušky, provedení montáže do jednotlivých žkv a jejich zprovoznění u jednotlivých žkv. Spolu s jednotlivými žkv předá zájemce rovněž všechny doklady nezbytné pro provozování příslušného žkv na síti Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, příp. na sítích zahraničních železničních správ u žkv provozovaných na těchto sítích, včetně předání Průkazů způsobilosti se zapsanou změnou tak, aby nic nebránilo provozování takto schválených žkv. https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/654139
Bugear	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 22:08:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 8-2005	A konkrétní řady (ČD a 4x Cargo): »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Hajnej	Pátek, 22. dubna 2016 - 00:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11204 Registrován: 5-2002	Docela by mě zajímalo, jestli formulace „vybavení“ tak zahrnuje veškeré nezbytné činnosti, včetně např. zajištění návrhu vhodného konstrukčního řešení integrace mobilní části ETCS do příslušných typových řad žkv zahrnuje i datový interface směrem k AVV. Z vyjmenovaných řad je jím vybaveno celkem 10 (lehce přes 200 vozidel) a pokud si dodavatel zjednoduší život, tak bude výsledkem dost nešťastný paskvil...
Bugear	Pátek, 22. dubna 2016 - 00:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 8-2005	@Hajnej: To snad uvidíme v zadávací dokumentaci. Zatím je k dispozici jenom kvalifikační. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Bkp	Pátek, 22. dubna 2016 - 08:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7338 Registrován: 8-2003	Je úžasný, jak se má dostat i na tak perspektivní řady, jako 123, 150, nebo 230 Já vím, je to rámcovka, ale i tak... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Aleš_Liesk.	Pátek, 22. dubna 2016 - 09:19:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 9-2011	Což mašiny, ale v 810 budou muset postavit před hajzlík udírnu (ještě že cesta už prošlapaná je) Jinak tomu říkám ekonomické zhodnocení vozu!!!
Ythomas_ct	Pátek, 22. dubna 2016 - 09:25:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 10-2009	Ad Bkp: Je úžasný, jak se má dostat i na tak perspektivní řady, jako 123, 150, nebo 230... Taky koukám, že je tam dokonce plánováno i 8 ks šestikoláků! Wow! Náhodou třeba DHV v Lužné neplánuje dosadit mobilku ETCS alespoň na papouška? ;-)
Bkp	Pátek, 22. dubna 2016 - 16:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7339 Registrován: 8-2003	Jinak tomu říkám ekonomické zhodnocení vozu!!! Dřív se vtipkovalo, že natankováním plné nádrže se zdvojnásobí cena stodvacítky. Dneska můžeme navázat, že dosazením ETCS se znásobí cena laminátky. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bobo	Pátek, 22. dubna 2016 - 17:31:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13011 Registrován: 5-2002	pro ty krabičky by bylo vhodný vymyslet nějakou levnou etcs. když celej den hobluje na lokálce a občas se přijede podívat, jak vypadá hlavní dráha. něco jako KBS proti VZ kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
honzaklonfar	Pátek, 22. dubna 2016 - 18:36:18
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Mobilku v 810 bych opravdu rád viděl Když si vzpomenu na jízdenkový automat v 810, která hoblovala před lety Březnice - Rožmitál, tak mě jímá hrůza! Dobrej by byl taky novej pult na stnovištích
M.Hille	Sobota, 23. dubna 2016 - 06:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 4-2013	Jeden postřeh z noční:volal jsem z ÚS Děčín přes GSM-R na vlak 5452 který odjel z D.ŽLebu směr Děčín a chtěl jsem se dotázat na plánovaný posun ve stanici. Po vytočení čísla vl.5452 se mi ozval strojvedoucí v žst.Dřísy a to na vlaku 6414!!!??? Po dotazu jestli jsem mu správně rozuměl mi potvrdil,že stojí v Dřísech a sám se divil,že mu volám z Děčína. Hovor jsem ukončil a znovu se pokusil kontaktovat vlak 5452 který se blížil už k Děčínu,opět stejný scénář,zvedl to strojvedoucí v žst.Dřísy!!!! Další pokus už jsem odmítl dělat a počkal tedy na dojezd 5452 do Děčína. Po dojezdu mě kontaktoval sám strojvedoucí 5452 a řekl mi,že se nemohl přihlásit na CZ GSM-R po překročení hraníce v Schöně. Řekl jsem mu o mé příhodě a marném dovolání se mu na GSM-R. Jak je možné,že při volání na vlak 5452 se mi ozval 6414 v Dřísech?????????? Nemělo by se spíše při neaktivaci spojení na vlak ozvat na GSM-R že volaná adresa neexistuje či něco podobného????? V případě hrozící MU to teda neni šťastné řešení a doteď jsem se domníval,že pokud je na trati GSM-R funkční,tak neni možné se dovolat na úplně jiný vlak než člověk vytočil????!!!!
Jpnk	Sobota, 23. dubna 2016 - 08:00:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 9-2005	AD M.Hille Celkem snadné 6414 špatně zadal číslo a do sítě se hlásil jako 5452. Už to tu několikrát bylo.
Desiro	Sobota, 23. dubna 2016 - 12:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 2-2004	ETCS: Tohle bude z mnoha důvodů neskutečný prů*er.
Asdf	Sobota, 23. dubna 2016 - 13:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6445 Registrován: 5-2007	Bobo: A ako si takú lacnú mobilku predstavujete? Čítačku na balízy, paketrádio,počítače a SIL4 to mať musí. Protokoly a požadované funkcie sú furt rovnaké. Takže sa bojím, že keby sa malo začať vyvíjať niečo "lacnejšie" (čo ja viem bez displeja alebo čoho), tak to bude nakoniec ešte drahšie než plnohodnotná mobilka... A netreba zabúdať, že jednou z podstatných vlastností je, aby to pokiaľmožno nevletelo do dráhy niečomu čo tú plnohodnotnú mobilku má... M.Hille: Treba tomu fírovi povedať, nech si skontroluje zadanie. Nič iné nepomôže. V prípade hrozící MU to neni riešenie horšie než akýkoľvek iný stav. Navyše v prípade hroziacej MU sa očakáva, že budete chcieť použiť skôr núdzový hovor a zavolať všetkým naraz. Desiro: Ja som optimista, podľa mňa to horšie, než súčasný stav, nebude.
Bobo	Sobota, 23. dubna 2016 - 14:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13014 Registrován: 5-2002	taky nevim, co zlevnit. balízočteč, gsmr, dráhoměr to mít musí. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Desiro	Sobota, 23. dubna 2016 - 18:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 2-2004	Asdf: Ani když zhodnotíte, co to bude stát versus alternativní investice?
Robert_ul	Sobota, 23. dubna 2016 - 21:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 11-2009	M.Hille:Jeden postřeh z noční:volal jsem z ÚS Děčín přes GSM-R na vlak 5452 který odjel z D.ŽLebu směr Děčín a chtěl jsem se dotázat na plánovaný posun ve stanici. Po vytočení čísla vl.5452 se mi ozval strojvedoucí v žst.Dřísy a to na vlaku 6414!!!??? To je divný, protože v době Tvého volání vlaku 5452 je 6414 dávno v Ústí. A jestli to bylo v pátek večer, tak jsem s fírou od 6414 mluvil v Ústí na západě v 18.15.
Asdf	Sobota, 23. dubna 2016 - 23:30:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6447 Registrován: 5-2007	Desiro: Čo je to alternatívna investícia? Ak uvážime, že minimálne v ČR by podľa všetkého nebolo alternatívou LZB, ale nejaký derivát EbiLocku, takže by ste si kupovali mobilku nie nepodobnú ETCS (ETCS vychádza do značnej miery práve z EbiLocku), a na Slovensku keby to aj bolo LZB, tak nie s úplným zachovaním spätnej kompatibility (ala RENFE), takže všetci výrobcovia mobiliek úpravy SW. Moc by sa naozaj neušetrilo.
Hajnej	Sobota, 23. dubna 2016 - 23:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11218 Registrován: 5-2002	Asdf: nepletou si EbiLock s EbiCabem (potomkem EriCabu)...?
Asdf	Neděle, 24. dubna 2016 - 00:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6449 Registrován: 5-2007	Hajnej: Pletou, moc hodín a moc piva. Je to samozrejme EbiCab (EbiLock je stavadlo).
Desiro	Neděle, 24. dubna 2016 - 08:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3084 Registrován: 2-2004	Asdf: Jednoduše nevidím důvod cpát ETCS do starších nebo evidentně přestárlých vozidel. MOŽNOST vybavení ETCS by měla být u novovozidel vyrobených, dejme tomu, po roce 200x, a to ještě s plnou dotační podporou. Zbytek by se nechal dojezdit tak, jak je. Alternativní investice je třeba koupit lokomotivu namísto vybavení dvanácti šukafonů ETCS. Nevidím důvod, proč by třeba dalších patnáct let nemohl být zachován souběžný provoz vozidel s ETCS a bez. Konec konců němci zánik systému PZB neplánují.
Asdf	Neděle, 24. dubna 2016 - 12:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6450 Registrován: 5-2007	Desiro: Ono svoju úlohu zohráva o.i. to, že LS tak, ako sa ho za tie roky podarilo nasadiť, nedokáže rozumne zabezpečovať proti tak základnej veci ako je prejdenie stoj (Mirel a LS0x sú na tom proti LS90 a starším síce o máčny máčik lepšie, ale zďaleka to neni ono). Takže s nástupom GSM-R a týmpádom pripravovaným odstavovaním systému TRS450 (a týmpádom značne neistou situáciou okolo vecí ako generálny stop) sa SŽDC zjavne rozhodla, že toto neprichádza do úvahy.
Desiro	Neděle, 24. dubna 2016 - 13:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 2-2004	To vím, kdysi jsem o tom dokonce i psal jakýsi článek. Ale s tím vysvětlováním motivací SŽDC bych byl opatrný. Zavání to spekulací, nevydávejme ji za fakta.
Asdf	Neděle, 24. dubna 2016 - 16:40:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6451 Registrován: 5-2007	Desiro: Áno, je to len špekulácia, aj keď s podobným názorom som sa raz stretol aj u človeka zo štrnástky. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Bugear	Úterý, 26. dubna 2016 - 00:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3402 Registrován: 8-2005	@Bkp: Což tyhle, ale kompletní 854 oproti části 842 a 843, nebo zmiňovaná šestikola. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Ythomas_ct	Úterý, 26. dubna 2016 - 09:57:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 10-2009	Ad Bugear: ...nebo zmiňovaná šestikola. Nejsem sice zabezpečovák, ale tak mě napadá - když bude chtít ETCS vlak zastavit, tak zřejmě musí nějakým způsobem "odpojit trakci". Jest tak? Je mi jasné, že na moderním vozidle "se to nějak pořeší" přes řídicí systém. Ale opravdu by mě zajímalo, jak se tohle provede na "dřevěné" lokomotivě typu šestikolo...
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. dubna 2016 - 11:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 9-2011	Přes tlakový spínač na hlavním potrubí . Takhle se řešila už "spolupráce" třeba se záchrannou brzdou.
Vechtr	Úterý, 26. dubna 2016 - 11:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2015	Myslím, že podle specifikace se musí při zásahu ETCS odpojovat přímo trakce, ale doplnit relátko do obvodu hlavního vypínače snad není takový problém. Skoro mi to přijde jednodušší, než to řešit na nějakém elektronickém vozidle.
Stenly	Úterý, 26. dubna 2016 - 18:57:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 2-2016	Ythomas_ct : když bude chtít ETCS vlak zastavit, tak zřejmě musí nějakým způsobem "odpojit trakci" asi jako Mirel ... "bouchne" automat a kouhout (EPV) VZ
Emppu	Pondělí, 16. května 2016 - 12:58:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 10-2011	Dobrý den kolegové, povězte mi prosím, co se stane na mašině vybavené ETCS se dvěma hlavními displeji při zapnutí ETCS a tedy zobrazení displeje DMI? Dojde k úplnému nahrazení jízdního displeje DMI (což mi přijde zvláštní, protože DMI nezobrazuje poměrný tah a další podstatné diagnostické informace), nebo se jízdní displej přesune na místo diagnostické obrazovky (což je taky zvláštní, protože duplicita rychloměrů)? Děkuji! Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Petr_Šimral	Pondělí, 16. května 2016 - 14:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7159 Registrován: 5-2002	U nás jsou kN i na diagnostickém displeji, takže přepnutím na DMI ETCS se kouká jen o kousek vlevo.
Emppu	Pondělí, 16. května 2016 - 15:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 10-2011	Petr_Šimral: To bude nejspíš Traxx? Myslíte, že ostatní výrobci vozidel to mají podobně? Jde mi hlavně o vozidla Škodovky, tedy v současné době vlastně asi zatím jen 380. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Paul_red_adair	Pondělí, 16. května 2016 - 15:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 8-2010	ad Emppu: Ony ty displeje se asi správně jmenují CCD (= control command display) a TDD (= technical and diagnostic display). Záleží v jakém módu se s mobilkou jede, když se jede na STM-ko na Mirela, což je případ všech 1216-tek, co vozí railjety, tak to vypadá na tom CCD nějak takto.
Hajnej	Pondělí, 16. května 2016 - 20:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 5-2002	Osobně mám za to, že historický relikt v podobě olbřímího kruhového budíku tažné/brzdné síly je naprosto ukázkové plýtvání tak vzácnou komoditou, jakou je zobrazovací plocha CCD/TDD, že jeho scvrknutí do úzkého bargrafu je zcela na místě...
Petr_Šimral	Pondělí, 16. května 2016 - 20:45:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7160 Registrován: 5-2002	že jeho scvrknutí do úzkého bargrafu je zcela na místě... Nejsem úplně stejného názoru. Na tom velikém se dobře odečítá třeba přibrzděná souprava (trkne to).
Emppu	Pondělí, 16. května 2016 - 21:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2011	Paul red adair: Takže v tomto případě je rychloměr zobrazen na CCD a DMI současně? Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Paul_red_adair	Úterý, 17. května 2016 - 08:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 8-2010	ad Emppu: Takže v tomto případě je rychloměr zobrazen na CCD a DMI současně? Nee, obě ty dvě fotky jsou jeden a tentýž displej, akorát jednou je to detail a podruhý je tam vidět MIREL. Jak to vypadá s plánovací oblastí na Levelu 1,2 nevím, ale protože na TDD jsou standardně zobrazovány 4 bargragy pro každý trakční motor (modrá = tažná síla, žlutá = loko brzdí) + ještě tuším číselně součtová výsledná za všechny motory, tak se asi neděje nic a fíra kouká o kousíček vpravo jak na TRAXECH u Šimrala...
Emppu	Středa, 18. května 2016 - 00:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 10-2011	Paul red adair: Došlo mi, že na obou fotkách je týž displej, pochopil jsem to ale tak, že tento displej je zobrazen také, když se jede na ETCS a je tedy kdesi na jiném displeji aktivní DMI. Jde mi prostě o to, jak výrobci vozidel řeší případnou duplicitu grafických rychloměrů, když DMI musí být zapnuto při činnosti ETCS vždy a výrobcem integrovaný řídicí systém vozidla zpravidla zobrazuje rychloměr na stejné obrazovce, jako poměrný tah. Zda třeba v případě aktivního DMI rychloměr z jízdní obrazovky nezmizí a neobjeví se na jeho místě něco jiného. Přijde mi blbost, aby byly rychloměry zobrazeny jak na DMI, tak na "jízdní" obrazovce daného vozidla. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Jáchym_a_stroj	Pondělí, 30. května 2016 - 20:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 2-2006	Odpusťte neznalému dotaz: Jak je zajištěno šíření signálu GSM-R v tunelech? Je tam vyzařovací kabel nebo něco jiného? Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
Asdf	Pondělí, 30. května 2016 - 22:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6566 Registrován: 5-2007	Jáchym_a_stroj: V prípade krátkych tunelov sa dá na jeden koniec anténa a vydá to, v prípade dlhých potom naozaj vyžarovacie káble.
Qěcy	Sobota, 04. června 2016 - 10:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 9-2005	JPNK: To mi teda vysvětli, jak si může fíra splést při zadávání čísla vlaku číslo 6414 a 5452? To mi není jasný, kromě možnosti, že 6414 vezl předtím vlak 5452, což je ale imho blbost vzhledem k nutnosti časového odstupu přibližně jeden den. A otázka pro všechny: Jak se dovolám na rakouskou lokomotivu číslo 1216.006 pomocí českého GSM-R na TOP1 nová verze? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Cogwheel	Středa, 06. července 2016 - 19:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 1-2012	Jaký asi bude vliv postupného rozpadu EU na direktivní zavádění ETCS? Ještě snad není pozdě na to, tento (složitý a nákladný) celoevropský projekt "odpískat". Jinak to bude (jak také psal Desiro) "z mnoha důvodů neskutečný průser".
Asdf	Čtvrtek, 07. července 2016 - 20:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6653 Registrován: 5-2007	Cogwheel: Opatrne. Nezabúdajte, že nejaký VZ s kontrolou rýchlosti potrebujeme. Takže ak sa Etcs odpíska, nevyhneme sa tomu, že budeme buď museť na naše podmienky napasovať iný, alebo budú musieť na Žirovnickej (inde na to kapacity asi fakt nemajú) vymyslieť nejaký nový... A koľko to bude stáť...
Marcik	Pátek, 08. července 2016 - 23:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 9-2007	Cogwheel: Podle mých informací se např. zrovna Velká Británie po výstupu z EU nevzdá implementace ERTMS, protože to údajně nedělají proto, že je to mandatorní, ale z přesvědčení. Jako jednu z výhod uvádějí větší množství dodavatelů na trhu ERTMS (s navzájem spolupracujícími zařízeními dle jednotné specifikace - tak trochu jiný pohled na intetroperabilitu), než obvykle jeden dodavatel na trhu národního VZ.
Stenly	Sobota, 09. července 2016 - 17:35:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 2-2016	Marcik : na ostrovech se spíš chtějí zbavit AWS
Comar	Úterý, 12. července 2016 - 16:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 11-2004	@Cogwheel: Jaký asi bude vliv postupného rozpadu EU na direktivní zavádění ETCS? Zadny. 1) Zeme, kde je ETCS asi nejdal, clenem EU vubec neni! (Svycarsko) 2) Zanikem EU rozhodne nezanikne potreba mezinarodni dopravy a s tim spojena potreba sjednocovani infrastruktury. Nevite nekdo, jaky je casovy harmonogram spusteni ETCS na Breclav-Hohenau a jak bude fungovat handover z RBC od AZD na ceske strane na RBC od Siemens na rakouske strane?
Paul_red_adair	Úterý, 12. července 2016 - 17:46:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 8-2010	ad Comar: Nevite nekdo, jaky je casovy harmonogram spusteni ETCS na Breclav-Hohenau a jak bude fungovat handover z RBC od AZD na ceske strane na RBC od Siemens na rakouske strane? Jak to jen slušně napsat...no prostě po veškerém teoretizování o vzájemné komunikaci mezi sousedními RBC navzájem plus do toho ještě paralelní komunikaci dvou GSM-R modulů na vozidle mezi těmito RBC navzájem a to vše pochopitelně on-line se přistoupilo k ryze pragmatickému řešení - využije se situace, kdy je dostatečná délka mezistaničního úseku mezi Břeclaví a Bernhardsthalem (cca. 11 km ??) a jediného traťového oddílu s rakouským releovým poloautomatickým blokem a žádná komunikace mezi RBC probíhat nebude, žádné bratříčkování AŽD versus SIEMENS - odborně se tomu říká "specifická varianta bez komunikace sousedních RBC" (= čti sorry, neumíme to jinak a Díky Bohu za to, že nám to traťové poměry aspoň nějak zrobiť umožňují, snad to nebude chtít někdo v budoucnu dělit na několik traťových oddílů v rámci zvýšení propustnosti - to by pak totiž jaksi vznikl skutečný ETCS-PROBLÉM a armáda teroretiků by se musela vydat s kladívky, ethernety, protokoly a svými internety skutečně fyzicky na trať !!"). Více viz třeba zde - http://www.acri.cz/uploads/acri-akademie/15-06%20ETCS/2015_ETCS_O urednicek.pdf Kdy že to má nebo mělo být hotové ? Po modernizaci uzlu Břeclav, resp. po rekonstrukci tratě mezi státní hranicí a Břeclaví (most přes Dyji) - plán byl nebo je letošek, aktuální stav nevím, ale možná už nám to zde "pěkně specifikuje" to étécéesko...
Asdf	Úterý, 12. července 2016 - 18:36:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6656 Registrován: 5-2007	Paul_red_adair: Ja myslím, že na trať nie, RBC sú umiestnené väčšinou v objektoch typu CDP. ETCS tuná trpí na to, že je to taký statočný pokus o postavenie priamídy od vrchu (nie sú jednotné Európske predpisy, ale chce sa jednotný Európsky VZ). Totiž aspoň čo mne je známe (znalí určite radi opravia prípadné nezmysly), tak ono to je vlastne celé o tom, že sa pred X rokmi prišlo na to, že sa kvôli odovzdávaniu vlakov bude museť vymsleť ďalšie otvorené rozhranie. No a tie otvorené rozhrania sú u ETCS práve z titulu nejednotnosti predpisov takou malou nočnou morou, pretože ich zosúladenie je týmpádom veľmi, naozaj veľmi náročné...
honzaklonfar	Úterý, 12. července 2016 - 19:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 6-2016	Paul_red_adair: most přes Dyji vypadá hodně hotově (jel jsem kolem před 14 dny z Lednice).
Comar	Úterý, 12. července 2016 - 19:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 11-2004	Most pres Dyji je z velke casti hotovy. Samotna mostni konstrukce uz kompletne hotova. Uz lezi i koleje a sterk. Kdyz sem tam 2.7. jel, tak to jeste nebylo podbite a chybely draty. Podle stranek SZDC to ma most byt hotovy v srpnu a aktualni stav praci tomu odpovida. Nicmene most a ETCS jsou dva rozdilne projekty, proto se ptam. @Paul_red_adair: Tu prezentaci jsem taky nasel, ale nevedel jsem, jak to mam pochopit. Dik za vysvetleni. Znamena to, ze se maximalni rychlost 160km/h mezi Breclavi a statni hranici kvuli zapezpeceni nevyuzije? (EDIT: pravopis) (Příspěvek byl editován uživatelem comar.)
Comar	Úterý, 12. července 2016 - 19:31:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 11-2004	Jen pro doplneni fotky z 2.7. (Foceno mobilem z vlaku ve smeru Wien->Breclav)
Asdf	Úterý, 12. července 2016 - 19:57:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6657 Registrován: 5-2007	Comar: Využije. PRA sa len "podivuje" nad tým, že sa použila "varianta brod", kde odovzdávka bude prebiehať tak, že na daný úsek budú paralelne "dozerať" 2 RBC (česká a rakúska) a prechod si pošéfuje mobilná časť podľa informácii z balíz... PRA: Ešte sa (do 200km/h) ponúka jedno "riešenie", balízou zhodiť level na L1 a potom hneď vyhodiť na L2... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Paul_red_adair	Úterý, 12. července 2016 - 20:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 8-2010	ad Asdf, Comar: Jde o to, že stávající mezistaniční oddíl mezi Břeclaví a Bernhardsthalem je dostatečně dlouhý na to (cca. 10 km), aby vlak obdržel od české nebo rakouské RBC platné povolení k jízdě k vjezdovým návěstidlům obou dopraven a zároveň se na tomto dlouhém úseku přihlásil k sousední RBC tak včas, aby ho to nijak neomezilo v jízdě. Jiná situace by byla, kdyby tady byly třeba oddíly po 1 200 m, potom by opravdu musely komunikovat obě RBC paralelně mezi sebou a ještě potom i vlak paralelně přes dvě jednotky GSM-R s oběma RBC naráz současně v době, kdy zároveň spolu komunikují dvě sousední RBC. A to by bylo pak trošku jiný caffe... PS: Teoreticky by asi bylo i možné projíždět celý zmíněný úsek v módu ETCS "Nevybavený" při absenci STM-modulu PZB/LZB, ovšem za cenu omezení rychlosti vlaku na defaultní hodnotu V = 100 km/h (nebo případně i hodnotu vyšší) nebo jet v módu národního vlakového zabezpečovače PZB/LZB - pro rakouský Railjet a mašinu řady 1216 OBB s ETCS Level 2 a STM PZB/LZB ani pro český railjet bez ETCS, ale s PZB/LZB by to nebyl žádný problém a ani nákladní doprava s Vmax = 100 km/h by nebyla nijak omezena. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul_red_adair	Úterý, 12. července 2016 - 22:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 8-2010	K minulému příspěvku ještě doplnění: Našel jsem pěkný obrázek, který demonstruje variantu s/bez komunikace sousedních RBC. ^{Zdroj: 6.konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici, České Budějovice 12.-14.11.2013, příspěvek "Pracovní skupina WP RBC/RBC HANDOVER" (Jan Ouředníček, AŽD Praha s.r.o.)} (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Comar	Úterý, 12. července 2016 - 23:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 11-2004	@Paul_red_adair: Dekuji za informace. Presne toto jsem hledal. S kapacitou problemy myslim moc nebudou. Breclav-Berhardstal je ted taky jen jeden oddil a staci to. Pokud se navic na ceske strane zvedne rychlost ze soucasnych 100km/h, tak to osobni vlaky projedou jeste trochu rychleji nez dnes. Spis su zvedavy, jestli se to behem te jizdy opravdu stihne prihlasit tak, aby se nemuselo brzdit. Jizdni doba je ca. 4min. Ve smeru do Breclavi to neni tak kriticke, protoze tam stejne vsechno stoji. Ale ve smeru do Rakouska by byla skoda, kdyby vlak pred Bernhardstalem musel brzdit, protoze se nestil prihlasit.
Asdf	Úterý, 12. července 2016 - 23:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6659 Registrován: 5-2007	Comar: Rezerva je viac než 50% času.
Paul_red_adair	Středa, 13. července 2016 - 00:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 8-2010	ad Asdf, Comar: Jsem to zkusil trošku namodelovat, jak by to vypadalo... Je potřeba odečíst z délky oddílu žlutou indikační křivku (resp. správně šedou brzdnou, ale já to beru jako, že se strojvedoucímu teprve říká, že se má nachystat na brzdění)- railjet nemá problém ani při - snad budoucí - V = 160 km/h na celé Nordbahn a při V = 120 km/h je to v cajku (s hodnotami řekněme 10 km - 1,5 km a 2,1 km = 8,5 km a 7,9 km - to je 4,25 minuty a 2,96 minuty) a ten nákladní vlak "dává" 4,2 minuty). Poznámka: Je to ale již namodelované pro základní specifikaci BL3, takže pro starší vozidla s BL2 budou hodnoty horší a dále je to počítáno pro rovinu nula promile a ne pro spád. Ale tak, snad to vyjde - provoz ukáže... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Comar	Středa, 13. července 2016 - 10:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 11-2004	To je sice pekne, ale jak jste prisli na 10km? Me to vychazi spis na 8,5km. Jak velky je presah GSM-R? Je mozne jiz v Breclavi chytit rakouske GSM-R nebo se signal zacne chytat az v oblasti statni hranice?
Asdf	Středa, 13. července 2016 - 10:17:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6661 Registrován: 5-2007	Comar: Všetky tieto veci sa medzi SŽDC a ÖBB dohodnú a zosúladia, vrátane zabezpečenia dostatočného presahu siete GSM-R CZ do Rakúska a GSM-R AT do Česka.
Paul_red_adair	Středa, 13. července 2016 - 10:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 8-2010	ad Comar: Podle tohodle toho - viz https://mapy.cz/s/RFbA - máte pravdu. Takže nějakých těch 0,75 minuty ještě odečteme..

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru