| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 03. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 03. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
kšeft s nákl. vozy
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
http://budejovice.idnes.cz/podnikatel-si-pronajal-30-nakladnich-v agonu-fjv-/budejovice-zpravy.aspx?c=A160524_083614_budejovice-zpr avy_khr ČDC málem přišli o vozy! ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Mimoň I.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Takže nám debilní soukromá nákladka zablokovala trať do Drážďan a nám ujel přípoj v Pirně. To mě fakt poser. Metrans a jiná tahle soukromnická nákladková pakáž... ať už sakra vypadnou z naší státní dráhy. Kdo je tam chce? Já teda ne! |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 2-2016 |
ad Mimoň I.: copak byste sdělil PT publiku, kdyby v čele vlaku byla lokomotiva či Desiro DB Regio Sachsen (s českým strojvedoucím) nebo lok ČD a.s. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 9-2011 
|
MZ: V tom případě by mimoň sdělil, že před vlakem DB Regio (či ČD) jel debilní zlý soukromník, jehož vinou došlo k následnému sesunutí svahu, do kterého pak najel ubohý vlak DB Regio (či ČD), a je to tedy celé vina toho prokletýho soukromníka, kterej navíc od nehody ujel, a tak zasluhuje exemplární potrestání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 9-2011
|
Kdo je tam chce? Já teda ne! Prosím, já se hlásím, že je tam chci. Já teda ANO! ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Mimoň I.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Aleši, rád bych vás měl občas jako svého mluvčího, ukázal jste talent. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nestíhám psát všude, mohl byste občas mé názory ve výše uvedeném duchu zastupovat? Podepisujte se jako Mimoň II. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2016 |
ad Aleš_Liesk. : sic DB AG jest podle práva také "soukromoprávní subjekt", čili "soukromník" a ČD jsou na tom podle práva stejně ... a "nesoukromníci" coby logický opak soukromníků nějak nejsou ... V Událostech z regionů bylo právě sděleno, že autobusy na NAD musely mít "mezistátní licenci" (tedy dopravci) a z padesáti ČD oslovených dopravců jí měly tři ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7169 Registrován: 5-2002 |
Takže nám debilní soukromá nákladka zablokovala trať do Drážďan a nám ujel přípoj v Pirně. To mě fakt poser. Metrans a jiná tahle soukromnická nákladková pakáž... ať už sakra vypadnou z naší státní dráhy. Kdo je tam chce? Já teda ne! Obávám se Mimoni 1, že jste právě překročil všechny meze neslušnosti. Váš přípoj v Pirně je naprostá malichernost proti stovce vlaků, které zoufale čekají v prostoru +-300 km od tratě Bad Schandau - Děčín na obnovení provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 1-2014 |
Ten Mimoň je tedy něco, už se z něj 5 minut válím pod stolem. Připomíná mi jiného "diskutujícího" z koček jménem roxy - taky dement jak prase. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 8-2010 
|
firapavel: Radši tisíc fotek s Roxy než jeden Mimoň ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Mimoň I.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Petr_Šimral: Já nemám čas si projíždět tu budoucí rušenou trať do Neustadtu kdykoli... A zasekal trať soukromník? Ano. Nejsem Matka Tereza, aby mě zajímalo, zda byl jen v blbém čase na blbém místě. Já jsem protisoukromnickej, to si nepamatujete? |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Mimoň I.: kdyby jen protisoukromnickej, tak by se prakticky nic nedělo - i s takovými soudruhy musíme pracovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7171 Registrován: 5-2002 |
A zasekal trať soukromník? Doporučuji si zjistit, komu ITL patří vy jeden "antisoukromníku". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 4-2006 |
PŠ: no to jste tomu dal. Soukromník a ještě k tomu žabožrout, to nevím, jestli projde... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 9-2009 |
Je to troll!!! Tak ho nekrmte... ;-)
www.kolejnice.estranky.cz
|
|
123456789
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.14.236 |
Pokud je mi známo,tak ITL je dopravce pro CD Cargo na straně sousedů,jelikož největší dopravce zaspal a nemá stroje a ted už je pozdě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 2-2014 |
123456789; větší blbost jsem už dlouho nečetl.😂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 4-2009 |
P.Š.: Ten antisoukromník mě fakt pobavil.... asi netuší, co je SNCF |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4114 Registrován: 9-2011
|
Mimoň: A zasekal trať soukromník? Ano. Hm. Takže kdyby ve Studénce (ať už 2008 nebo 2015) byl účastníkem MU vlak "soukromníka", tak by za to mohl ten "soukromník". Protože to ale byl vlak "státníka" či dnes spíše "národníka", tak za to může "ten druhej". Tedy závěr: kdyby do toho sesuvu najel vlak ČD nebo DB, tak by za to mohl majitel svahu. A to určitě bude nějakej zas*anej zku*venej soukromník! Chce tu někdo soukromé majitele svahu? Já teda ne! ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 3-2006 
|
Hlavně ten svah byl asi tak před dvěma měsíci odlesněn.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 3-2010 
|
Tady je to opravdu debata na úrovni. Za sjízdnost trati snad odpovídá její provozovatel, ne dopravce, nebo je to podle někoho jinak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 8-2012 |
...přičemž kdyby nebyl odlesněn, tak by na chudáka státní trať napadaly pro změnu vzrostlé soukromnické smrky
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
přejezd Týniště
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
http://hradec.idnes.cz/podjezd-pod-trati-v-tynisti-nad-orlici-dhm -/hradec-zpravy.aspx?c=A160520_2247466_hradec-zpravy_the Případ přejezdu, kde je problém ze strany železnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 7-2011 |
Já tam problém ze strany železnice nevidím žádný. Spíš je tam problém ze strany řidičů ohledně nechuti čekat.
UPOZORŇUJEME VELEVÁŽENÉHO PANA KÁEMA, ŽE JE JEHO XICHT MEZI ŘIDIČI DOSTATEČNĚ PROVAŘEN A POKUD SE DO TĚCHTO NEPŘESTANE NAVÁŽET, MOHLO BY SE MU LEHCE STÁT, ŽE BUDE NUCEN CHODIT PĚŠKY, NEBOŤ NA NĚJ BUDE UPLATNĚN ČLÁNEK 7.3 SPP.
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
|
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Samozřejmě Bobíku, takže všude kde je přejezd to prostě na 40min v rámci hodiny zavřeme úplně a pohoda, nikomu to nemůže vadit, železnice je posvátná kráva. Abyste pak nezjistil, že s tímhle přístupem budou mít u voličů největší úspěch ti, co nabídnou železnici zrušit všude, kde není většina mimoúrovňových přejezdů. Magorství šotoušků nemá hranic. PS: Kdo jste teď pro změnu registroval alternativního Mimouně? A díky adminům za uvolnění Mimoně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561 Registrován: 5-2007 |
Mimoň: A ako to chcete (okamžite) riešiť? Buď tá dráha jazdiť bude (a to priecestie tých 40 minút proste zatvorené bude) alebo ju musíte zrušiť tak alebo tak. Navyše, ako z článku vyplýva, na riešení sa pracuje. |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Bobík nevidí problém, takže si to asi představuje všude... zavírat závory na 40min, protože problém pro dráhu to není. Na co Bobík zapomíná je to, že smyslem závor není ani tak buzerace, jako zabránení nehodám. Pokud je bude zavírat 10min předem, aby gumokolisty co nejvíc zbuzeroval, tak lidi naučí tomu, že tenhle zákon je píčovina a budou ho nedodržovat a nehod co? Ano, přibude. V první fázi mu ta sračka projde, než zákonodárci zruší jako reakci 50% tratí zcela, ale taky v první fázi stoupne nehodovost, protože výstražná světla a závory ztratí díky tomu respekt. Ale Bobík si pohoní nad tím, jak aspoň formálně zbuzeroval nenáviděné řidiče osobních vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2774 Registrován: 11-2008 |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") V tom Týništi to ale není zavřené 40 minut v kuse. Jasně, stane se, že se zavře pro vjíždějící vlak a zůstane zavřené pro odjíždějící. ("ostré křižování") a to je cca max 5 minut. Jestli kvůli 5 minutám je některý řidič "na nervi" tak ať vrátí řidičák. Před nějakou dobou jsem přes ten přejezd jezdil, skoro každý den, dvakrát denně a zavřený byl z deseti jízd max cca dvakrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 7-2011 |
Jestli kvůli 5 minutám je některý řidič "na nervi"... Všichni.... A kolikrát ne kvůli pěti minutám, ale i kvůli třiceti vteřinám.... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Ferda61: V tématu automatického rozjezdu: neznám ss lokomotivy (proto se také ptám), ale 240 a 242 mají něco podobného. Nemají však přechody, takže tam to bylo jednodušší-při zapnuté automatice a postavení řídicího kontroléru do + (regulace odboček plynule krokuje nahoru) se chod regulace zastavil tehdy, když trakční proud dosáhl nastavené hodnoty. Jakmile poklesl, automatika šla opět nahoru. Šunty to nespínalo, pokud to strojvedoucí nechal, tak regulace došla na až 32. stupeň při plném poli. Kdykoli se to dalo přerušit posunutím kontroléru kamkoli z polohy +. Žádná rychlost se tam nenastavovala. Mohl byste, prosím, napsat rozdíly mezi tímto a autom. rozjezdem ss lok? Děkuji |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Po té silnici ale jezdí autem podstatně víc lidí než vlakem a jejich jízdu nikdo nemusí z 90% dotovat, jako u vlaků.* *když se sečtou i skutečné náklady na železniční infrastrukturu, zjistíme, že cestující platí stěží 10% z ceny jízdy vláčku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7180 Registrován: 5-2002 |
*když se sečtou i skutečné náklady na železniční infrastrukturu, zjistíme, že cestující platí stěží 10% z ceny jízdy vláčku Osobně bych byl za 15% +-5%. |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Petr_Šimral: Ale vy sám nejlépe víte, že koridory nad 120 a přeložky kvůli tomu, nákladka k ničemu nepotřebuje. A větší části nákladky by stačilo jen 80. Takže veškeré náklady na zvýšení rychlosti nad dejme tomu 100 taky počítám do nákladů osobky. (teď nerozlišuji, že to z většiny zaplatila EU, teď řeším, že to přímo nezaplatil cestující) Vlaky osobky mají jen na svůj provoz dotaci v průměru kolem 70% (sečteme příjem ČD z jízdného a od krajů a státu a spočítáme procenta) a infrastruktura je bokem dotována dalšími 9 miliardami přímo do SŽDC ze SFDI a balíkem prachů na modernizace ze SFDI a EU. Obávám se, že ono to bude spíš i méně než 10%, co pokryje jízdenka cestujícího. A proti tomu máme IAD, kde provoz lidem dotujeme částkou 0 Kč a ještě ho daníme natolik, že dotace z EU a SFDI na údržbu silnic a stavbu nových, to zcela pokryje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 7-2011 |
A proti tomu máme IAD, kde provoz lidem dotujeme částkou 0 Kč a ještě ho daníme natolik, že dotace z EU a SFDI na údržbu silnic a stavbu nových, to zcela pokryje. Dovolil bych si lehce nesouhlasit. Nákladní automobilová doprava taky nepotřebuje dálnice, žejo, většina kamionů beztak jezdí 80. A náklady na údržbu silniční dopravní cesty zcela jistě stát dotuje, bo to, co vybere od motoristů, navíc motoristů osobních, nestačí. Jistě, nedáváme přímo Frantovi Vomáčkovi příspěvek na benzín, stejně jako mu nedáváme přímo příspěvek na cestu vlakem. Jenže zatímco u dráhy se dá nákladů a dotací taknějak dopočítat, u silnice je téměř nemožné. Tam se dá akorát nahrubo odhadnout podle registru vozidel třeba (byť to bude silně nepřesné, bo vlastnictví auta ještě nezaručuje četnost používání), kolik je aut a pak mezi ně rozpočítat náklady (mínus třeba silniční daň), aby se dalo zjistit, jak moc stát motoristy dotuje, protože náklady na údržbu zcela určitě přesahují to, co se od motoristů vybere. Na silnici ty náklady nejsou vidět, bo mít silnici u baráku, navíc slušnou je přece "normální" (by mě překvapilo, kdyby to nebylo snad i nějaký "právo"), takže většina to bere jako servis od státu, kterej si přece ze svejch (všech) daní platí. A když jsou ty silnice plný, hned je řev a volá se po dálnicích. Zatímco na dráze u osobky hned bije do očí - ó hrůza - dotace! Aniž by většině došlo, že z tý dotace dopravce platí to, na co motoristovi přispívají i nemotoristi. A aniž by většině došlo, že díky těm dotacím poskakuje v koloně třeba jenom hodinu, namísto dvou a půl, bo někteří jedou tím nenáviděným vlakem. |
|
starý Ivoš
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.248.242 |
Bobiku, to ale některým lidem s "tunelovým viděním" nevysvětlíš... |
|
Jeden letmo
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.151 |
Starý Vlk: Nejsem Ferda 61, ale zkusím odpovědět. Na lokomotivách 151 (ty teď máte na mysli, že) je k dispozici zařízení, které vám umožní rozjezd s plus minus konstantním proudem. Obsluha je taková, že začnu ručně řadit jízdní stupně a když dosáhnu požadovaného proudu (třeba 600 A), tak zmáčknu tlačítko "automatický rozjezd", které se prosvětlí. Tím dám systému pokyn, jakou hodnotu proudu má udržovat. Jízdní páka se potom přestaví "do jízdy" a systém provádí řazení dalších stupňů tak, aby zvolený proud nebyl výrazně překročen. Takto se dostanu až na stupeň 32 (pokud je směrová páka v "P") nebo na stupeň 51 při páce v "Sh", šunty 52-56 se nespínají. Dále je k dispozici přepínač "předvolba rychlosti". Lze nastavit rychlosti 40-50-60-70-80-90-100-110-120-140-160 (možná jsem něco vynechal). Pokud si na něm přednastavím rychlost, pak systém začne automaticky krokovat dolů těsně před dosažením nastavené rychlosti - ale na přesnost se nedá moc spoléhat - než to u lehkého vlaku zkrokuje tak překračujete raz dva. Samozřejmě jako na Vámi vzpomínaných 240/242 můžete do automatiky změnou polohy jízdní páky zasáhnout - přidat stupně nebo ubrat (tím se automatika vyřadí) - a potom třeba znovu stiskem tlačítka spustit automatický rozjezd s jinou proudovou hodnotou. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Jeden letmo: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 2-2007 
|
Takto se dostanu až na stupeň 32 (pokud je směrová páka v "P") nebo na stupeň 51 při páce v "Sh" Je to obráceně. V poloze P automatika dojde až na ten 51 stupeň, s vynecháním šuntů na sérii, pokud je páka v poloze Sh, tak dokrokuje na 32 stupeň, pak je nutné přestavit směrovou páku do polohy P a krokování pokračuje až na 51 st. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 1-2012 |
Starý vlk: na adrese: https://ulozto.cz/xhDnnP3E/65e1-pdf je popis řady 150/1 od KV Svobody. |
|
Jeden letmo
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.58 |
Rumku, samozřejmě máte pravdu, asi jsem se nesoustředil. Díky za opravu. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
Palko: Děkuji. |
|
Poklop D400
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.234.119 |
Bobik, starý Ivoš: Někteří si to najít umí, takže se nemusejí spoléhat na dojmy. Podíváme se na rozpočet SFDI. Z dokumentu se dozvíme, že SFDI dává na silnice cca 32 miliard Kč ročně. Zbývá projít náklady krajů na správu silnic, třeba JMK. Je vidět že na dopravu celkem dává 2,2 miliardy. Ale pozor! V tom je zahrnuto 0,7 miliardy jako provozování veřejné železniční dopravy, přímo do silnic jde 0,8 miliardy. V jiném kraji to bude i víc, ale ve většině míň. Krajů je 13 + Praha. Hrubým odhadem tedy 10-12 miliard za všechny kraje. Shrnuto: Výdaje na silniční infrastrukturu cca 45-50 miliard. Příjem ze spotřební daně z paliva je třeba přepočítat dle podílu paliva spáleného na železnici, silnici a jinde mimo silnice, například v sekačce. Nicméně lze odhadnout, že příjmy ze spotřební daně z paliva propáleného na silnici hravě převýší 2/3 celkové vybrané částky 72 miliard Kč. K tomu 25 miliard vybraných daní (vč. mýta), které jdou přímo do rozpočtu SFDI. Ponechme stranou 22% DPH vybranou při prodeji paliva a počítejmě pouze DPH ze spotřební daně - dalších asi 15 miliard. V součtu příjmy z automobilové dopravy vycházejí na téměř 100 miliard Kč a to nepočítám 22% DPH při koupi automobilu. Na základě těchto zdrojů můžu napsat že se, pánové, zřejmě pletete. Máte-li lepší zdroje nežli je Ministerstvo financí, SFDI a JMK, sem s nimi. |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Poklope, a teď zkus na základě svých kupeckých počtů vyčíslit to, kolik silniční doprava platí za opotřebení místních a účelových komunikací. Pokud teda tušíš, že nejsou bezúdržbové. A pokud je ti jasné, že jejich opravy nejsou hrazeny z rozpočtu SFDI. Nebo chceš tvrdit, že pokud vlak projede tu nejodlehlejší manipulační kolej (bráno jako ekvivalent uličky někde na vesnici), tak že jako neplatí nic víc než spotřební daň z paliva? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 7-2011 |
Poklop - super, jsem rád, že si někdo se strejdou Gůglem rozumí líp než já. Nicméně, řeč byla o osobce a o tom, že osobní doprava na dráze je dotovaná (na rozdíl od nákladní, která si na sebe vydělá), zatímco osobní/soukromá doprava na silnici dotovaná není (ono osobka je dotovaná i silnici, všechny ty hlavně vesnický busy si na sebe nevydělaj). Takže teď je z těch čísel potřeba ještě odečíst všechny platby ze silniční nákladní dopravy. Pak se teprve ukáže, nakolik si IAD na sebe dokáže vydělat, nebo nakolik ji všichni z daní dotují. Pokud to zvládneš, budu rád, já se s tím nejspíš popasovat nedokážu. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Co se daně z paliva týče - on jde ekvivalent podílu spáleného na silnici přímo do rozpočtu SFDI, kapitola silnice? Stejně jako ekvivalent podílu spáleného na dráze přímo do rozpočtu SŽDC? Pokud ano, klidně počítat, pokud ne, počítat obávám se, nelze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 12-2007 |
Poklop ještě zapomněl na 5 miliard z dálničních známek. Na místní komunikace bez potíží zbyde z výběru DPH. Kromě toho si dovoluji upozornit, že bez těch místních a účelových komunikací by byla celá slavná dráha v rici, protože by se k ní skoro nikdo nedostal :-) |
|
Pardubice
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
http://pardubice.idnes.cz/u-parama-budou-stehovat-novy-most-dlh-/ pardubice-zpravy.aspx?c=A160601_2250341_pardubice-zpravy_msv Noční víkendová výluka na koridoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 7-2011 |
Poklop ještě zapomněl na 5 miliard z dálničních známek. A těch 5mld je pouze od IAD, nebo od všech, tedy i nákladních? Na místní komunikace bez potíží zbyde z výběru DPH Z výběru jaký DPH? DPH z paliva, propálenýho IAD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 4-2003 
|
Poklop ještě zapomněl na 5 miliard z dálničních známek. A těch 5mld je pouze od IAD, nebo od všech, tedy i nákladních? Dálniční známky jsou pro osobní vozidla. Nákladní vozidla, resp. vozidla nad 3,5 tuny platí mýtné.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 7-2011 |
Nákladní vozidla, resp. vozidla nad 3,5 tuny platí mýtné. Jasně, ale do 3,5 tuny? Dodávky a podobně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4741 Registrován: 11-2007 |
Bobík: Proboha, vozidla do 3,5 t platí dálniční známku a všechna podnikatelská vozidla krom toho ještě silniční daň (vyjimky jsou vozidla ZDO,MHD,armáda, hasiči a policie). Dnes ti to nějak nemyslí. |
|
videovlak mezi
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.10.195 |
Poklop D400: Řekl bych, že vám tam chybí, jestli prostředky stačí nebo ne. Domek taky ufinancuju z desetitisícového příjmu, ale áž mi spadne na hlavu... Dál postrádám něco o jakýchsi externalitách, o tom, jakou cenu má lidský život, co stojí invalidky... |
|
Neregistrovaný host 88.153.6.48 |
Rád bych se trochu dotkl problematiky ohlasování príjezdú a odjezdú vlaku nádrazním rozhlasem ve vetsich stanicích a problémú s tím souvisejících: 1. Porovnáním jsem zjistil, ze se ve vetsích a velkých stanicích v západní Evrope pri ohlasování vlaku nikdy!!! nevyjmenovávají veskeré stanice, ve kterých má prijízdející vlak následne zastavovat. Zejména v SRN, Francii ci Belgii se hlasatelé (ci nahrávky) omezují na cílovou stanici vlaku ci na dve az tri dúlezitá mesta na ceste. 2. Nikde se téz nehlásí vedle císla koleje navíc císlo nástupiste. V (západní) cizine takové rozlisování neexistuje. Vsude se udává výlucne císlo koleje ohledne pristaveného ci prijízdejícího vlaku, coz je absolutne jednoznacné, odpovídá-li to císlování kolejí. Dodatecné údaje o sluzebním císlování kolejí jsou pritom pro cestující nadbytecné. 3. Nikde v cizine se neudává pri ohlasování vlakú spolecnost provozující daný spoj. Výraz: "(vlak) spolecnosti Ceské dráhy" je tedy v hlásení na ceských nádrazích absolutne nadbytecný. 4. Nikde jinde v Evrope se rúzná hlásení neopakují do omrzení tak casto jako v Cesku na pustotou zejících nádrazích. 5. Uz více nez 20 let vnímám, ze u mnohých spojú, zejména mezinárodních, jsou nahrávky, vcetne cizojazycných nahrávek na ceských nádrazích tak dlouhé, ze hlasatel steká ku pr. jeste dlouho v americké anglictine (ku pr. v Plzni), ackoli príslusný vlak jiz dávno odejel. Jak je mi známo z pobytu v USA, Americani sami povazují britskou (treba BBC anglictinu) za lahodnejsí, nez jejich vlastní dialekt ci prízvuk ku pr. z východního pobrezí USA. 6. Na místo vyjmenovávání vsech stanic a zastávek bych uvítal pri ohlasování prijízdejícího vlaku, kdyby hlasatel upozornil cestující ku pr. takto: "Prosíme cestující, aby se pri príjezdu vlaku vzdálili do bezpecné vzdálenosti od nástupistní hrany." At´ se o této problematice trochu podiskutuje! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11439 Registrován: 5-2002 
|
HR: Nikde se téz nehlásí vedle císla koleje navíc císlo nástupiste. V (západní) cizine takové rozlisování neexistuje. Vsude se udává výlucne císlo koleje ohledne pristaveného ci prijízdejícího vlaku, coz je absolutne jednoznacné, odpovídá-li to císlování kolejí. Dodatecné údaje o sluzebním císlování kolejí jsou pritom pro cestující nadbytecné. Tohle je částečně dáno mimo jiné tím, že se leckde na západě číslují koleje popořadě od baráku i služebně. Má to dvě možná řešení, obě spočívají v číslování hran místo peronů: 1) číslování popořadě a tedy rozdílné od služebního - pak ale budeme odkázání jen na infosys a zapomeňme, že se někoho na něco doptáme, bude to s ohledem na možnost omylu vysoce rizikové. 2) číslování služební - pak se v tom cestující ztratí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 7-2011 |
Proboha, vozidla do 3,5 t platí dálniční známku a všechna podnikatelská vozidla krom toho ještě silniční daň (vyjimky jsou vozidla ZDO,MHD,armáda, hasiči a policie). Dnes ti to nějak nemyslí. Ále myslí, myslí. Právě proto se na to ptám, protože podnikatelská vozidla do toho počítat nelze, ať platí co platí, právě proto, že jsou podnikatelská (nákladní), když je řeč o soukromý IAD. Právě proto se na to ptám. To ti nejspíš unikl smysl dotazu. |
|
Neregistrovaný host 88.153.7.220 |
Hajnej k císlování kolejí: Problém je podobného druhu jako císlování domú ve mestech podle starého rakouského zpúsobu, kde ve vetsine obcí, ale i v nekterých velkých mestech, existují pouze císla popisná, zadaná zpravidla podle stárí domú. Dúsledkem tohoto stavu je, ze záchranná sluzba, hasici, taxikári ale i lidi zvencí ztrácejí cas hledáním popisného císla. Obdobne to bylo s odbocováním vlevo na ulicních a silnicních krizovatkách v CSR, taky dle starého rakouského zpúsobu. To se ale podarilo v sedesátých letech min. století s cástecným otevrením hranic pro západní turisty zreformovat. Princip sluzebního císlování kolejí znám uz od detství, od dedecka. Soucasný stav by presto bylo mozno zmenit. Myslím, ze dobrou prílezitostí by byly práve probíhající modernizace nekterých nádrazí. Pak by halt musely na rúzných nádrazích existovat po nejakou dobu (dva) rúzné systémy sluzebního císlování. Dosavadní praxe vede taky k tomu, ze není mozné udávat na vývesních jízdních rádech císlo koleje pro vlakové spojení. Zatízení hlucným hlásením je na ceských nádrazích oproti cizine neúmerne velké. Casto rádí nádrazní rozhlas nepretrzite i patnáct minut i déle v (polo)prázdném nádrazí a není mozné telefonovat ani z instalovaného aparátu (treba v Pardubicích). Stací porovnat treba Cheb a Marktredwitz. Ani PHS by zde nemohly nepomohly. (Less would be more.) |
|
Barton
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.161.245 |
Ad Honzarejpal: Vaše konstatování, že v Evropě nikdy nehlásí společnost, která provozuje daný vlak a že nikdy nevyjmenovávají stanice, ve kterých vlak zastavuje, se nezakládá na pravdě. Konkrétně např. v Itálii běžně hlásí "... vlak společnosti Trenitalia ...". Rovněž hlásí všechny stanice, kde vlak zastavuje, jedinou výjimkou je stav, kdy vlak staví ve všech stanicích. Pak je hlášeno, že vlak "... ferma a tutte le stazioni...". Jinak těch "bezpečnostních hlášení" je na italských stanicích slyšet tolik, že to obtěžuje a troufám si odhadnout, že to ani k žádnému zvýšení bezpečnosti nevede. Domnívám se, že to provozují z preventivních důvodů (dělají si alibi). Kdyby se někomu něco stalo, jsou z obliga, protože byl cestující včas a dostatečně upozorněn na možná rizika. |
|
Neregistrovaný host 88.153.7.220 |
Barton: Ohledne Itálie nevím a budu Vám asi muset dát za pravdu. Psal jsem ale o Západní Evrope. Itálie lezí na jihu Evropy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4129 Registrován: 9-2011
|
K číslování: aby se zabránilo zmatení služebních osob, tak by se mohlo používat slova "kolej" pouze ve služebním styku (služební čísla kolejí). Pro cestující by existovalo pouze "nástupiště" s tím, že by se pod tímto pojmem rozuměla nástupištní hrana, nikoliv celý "ostrov" mezi dvěma kolejemi. Číslování by bylo od budovy a pro veřejnost by se žádná "kolej" nehlásila. (i když jde třeba pakr k vlaku, tak ho zajímá "nástupiště", a ne služební číslo koleje). Jenom ten nešťastný §1, odst. b)... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Ta česká hlášení se už hodně vylepšila. Bývalo MNOHEM HŮŘ! Když se na hlaváku např. hlásil rychlík z Ústí n/L do Břeclavi. Problém je, že drážní úřednictvo uvažuje stále stylem vietnamského stánkaře - "čím víc proužků, tím víc ADIDAS"... Někde bych našel cca 15 let starý předpis pro IS. Zkusím to, protože to byla fakt síla! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 4-2006 |
AL: to by korespondovalo s Anglií: tam je taky "Platform XY" jedna nástupištní hrana - pak lze jasně rozlišit i na cedulích ve vestibulu jednotlivé vlaky u jednotlivých hran. Ještě se mi nestalo, že bych se tam ztratil a to je tam nějakej frmol. Viz plánek Liverpool Street Station v Londýně a fotka.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|