| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 17. 01. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 17. 01. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6853 Registrován: 5-2002 |
Ještě k té suchdolské legendě, "že se tam stěhovali a věděli, že tam bude dálnice". Tak tady je regulační plán suchdola z roku 1924, podle kterého byl Suchdol budován, ale zatím dodnes nedobudován. A toto se postavilo do války, kde na plánu není žádná dálnice. V archivu územních plánů je silniční okruh až v roce 1964 nalepený na výstavbu, která už tam v tom roce 1938. V padesátých letech se výstavba Suchdola zastavila a od té doby se dostavěla prakticky jen druhá strana Havraní ulice. Takže ten, kdo si to tam pořizoval, kromě těch havranů nemohl vědět, že tudy povede kamionový tah, ale ani okružní silnička. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10006 Registrován: 5-2004 |
No ten kdo si to tam pořizoval než tam byl nakreslenej okruh už buď prdí nebo brzy bude prdět do hlíny. Takže buď potomci nebo noví kupci. A ti už o tom vědět mohli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6855 Registrován: 5-2002 |
A ti už o tom vědět mohli. - to je originální řešení. Už se těším, jak vám v rámci dědického řízení prohlásí parcelu s rodiným domkem za dočasnou stavbu či park, protože jste se narodil potom, co to tam domalovali... |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
"Stanice Veleslavín a Dejvice (plus blízké okolí) budou pod povrchem tak jako tak" Tak to jsem hned klidnější ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Teď už jenom prachy, termín realizace a je hotovo!!! Teď ohne sranda - obě stanice si o to říkají. Ale tu realizaci si moc neumím představit. Dejvice možná s Negrelákem, ale ten Veleslavín? Poslední pražská stanice na metru A... Ale možná ten tunel půjde mimo stávající stopu a nějak se to vyřeší. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 8-2014 |
Ad Suchdolský okruh: Bydlím v obci (dnes město, 7000 obyvatel), kterou za Husáka protla dálnice přesně uprostřed a rozdělila ji na dvě části, spojené podchodem, podjezdem a nadchodem. Tenkrát se samozřejmě řvát nemohlo. A dnes? Dnes (překvapivě) také nikdo neprotestuje, naopak se město rozvíjí právě díky blízké dálnici. Co se hluku týká, tak věřte, že bydlíte-li od dálnice více jak 200 m, hluk po nějakém měsíci prostě přestanete vnímat. Co tedy vadí suchdolským? Řekl bych, že to je jen strach z neznámého.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6857 Registrován: 5-2002 |
hluk po nějakém měsíci prostě přestanete vnímat. - to jako že ohluchnete? Ale jinak je nemovitost 200 metrů od dálnice dobře prodejná. Je to přece atraktivní místo na čerstvém vzduchu. Chacha. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 8-2014 |
Borovička: Ne, neohluchnete. Protože zvuk slyšíte neustále, tak se ho váš mozek naučí vytěsnit a nevnímat. Rozumím ale, že někdo s tím problém mít může. Zrovna v případě Suchdola s tím na mně ale nechoďte, neboť neustále přistávající letadla jsou z tohoto pohledu mnohem horší. Prodejnost se, pokud bude v někde oblasti Suchdola na okruh nájezd, rozhodně nesníží. Spousty lidí spatří výhodu v lepší dopravní obslužnosti. S čistotou ovzduší máte samozřejmě pravdu.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 5-2002 |
V Suchdole okruh nejvíc vadí obyvatelům novostaveb, které vyčůraní developři postavili právě u těch budoucích nájezdů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 4-2004 |
djst: Králův Dvůr? Zvěrstvo, které se holt stalo, netřeba to opakovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 4-2009 |
djst, Walbrzych: Jasně že je to Královák,a anžto jsem původem z Berouna, tak bolševikům nikdy neodpustím, jak zprznili zámek. Takhle brutálně naplánovat dálnici skrz zámecký park přímo před budovou si snad nedovolil nikdo na světě. Tak ani Beroun nebyl na tom dvakrát líp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 4-2009 |
prag: MOL není reinkarnace Lukoilu. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 8-2014 |
Ano, Královák. Quenya: Beroun je na tom trochu lépe, tam už to v trase dalnice přidělené bylo - Litavkou. P_v: Tak někde developeři postavili hned vedle již funkční dálnice (a navíc daleko od nájezdu) a lidi to stejně kupujou. Příkladem budiž "komplex" v Praze u zastávky MHD "Starý Zličín".
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 9-2011 
|
Beroun je jak Rakousko-Uhersko: taky se dělí na Předlitavsko a Zalitavsko ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 9-2005 
|
V Lipůffkách na dohled D1 se taky stavělo a možná pořád staví, jako o život. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10007 Registrován: 5-2004 |
Daleko nejvíc jsem čuměl že někdo zbuduje a koupí barák mezi Ďáblicema a D8... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10008 Registrován: 5-2004 |
Královák - inu údolí je zkurvený. Leč nepostavit to komanči tak dodnes vede skrz Beroun totálně zasekaná 1/5 navazující na dálnici směr Plzeň od Zdic (možná ž z Počapel...) a vedou se debaty zda D5 vést kolem Berouna tunelem skrz lomy na Kosově nebo tunelem pod Děd případně tunelem pod Litavkou... Podobnost s třetím korytorem Popovice - Cheb čistě náhodná. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.27.66 |
Ad Suchdol: Pokud je známo, tak D0 by měla vést v zastavěné části Suchdola pod zemí v trase vedení vvn - to je ten zelený pás, který zřejmě láká developery k zastavění a lobbují u místního starosty a dalších (tam skutečně leží hodně peněz). V současnosti tam je jedno z důležitých vedení 110 kV a ČEZmeni se ho 100 % nevzdají - projekt dálnice počítá s tím, že by bylo přeloženo na strop tunelu, resp. do dělícího pásu. Tedy za tím nehledejme ekologii ale prachy od developerů do kapes určitých osob - a za to stojí bojovat a oblbovat lidi. Malým problémem mohou být nájezdy "Rybářka" a MÚK Výhledy, nicméně jak již bylo řečeno, pokud si tam někdo dneska koupil dům, tak v podstatě souhlasil s tím, že bude bydlet u dálnice. Může akorát nadávat sám sobě, aneb jak před mnoha léty říkal můj americký šét "it´s your problém, it´s your business decission". Pokud tvrdí, že ne, dělá si z lidí ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Daleko větším problémem pro Suchdol a přilehlou oblast je absence tram. trati k univerzitě a velké P+R z tohoto směru. Kdyby nebyli radní v Suchdole zainteresovaní na developinku toho zeleného pásu, tak by už dávno "vyměnili" podzemní dálnici za stavbu chybějící tram trati. Nicméně dál si budou snít sen o penězích za pozemky, protože ČEZ neustoupí, naopak vedení zrekonstruuje a budou si zažívat ty slasti v přeplněných busech a spoustu aut ze satelitů, která každý den jedou dolů do Dejvic, neboť nejbližší most je až v Kralupech. Ale dobře jim tak. Ad rychlodráha x metro: Vzhledem k lumenům, co dneska sedí na radnici Prahy nebude nic ani za 10 let. Poslední skutečný stavitel Prahy by Bém. Tihle "revolucionáři" jen kecají, ale v podstatě jsou to čučkaři, nemají vize, nemají koule na to, aby něco postavili atd. Kdyby se bylo podařilo dodělat metro na DM a postavit tam terminál pro busy a P+R pro 2 000 aut, tak se již problém "rychlodráhy" v podstatě neřešil. Bus po D7 či D6 či IGK z Kladna k metru za max. 10 až 15 minut a následně vlak metra do centra každé 3 minuty ve špičce, kdo by odolal. Vzhledem k umístění nádraží v Kladně a "výkonnosti" místní MHD by asi neměl šanci. Pokračování na letiště by na začátku mohl řešit kyvadlový bus spoj mimo "veřejné trasy" v int. třeba 1 - 2 min. DM - T3 - T2, později by se ten kilometřík s jednou stanicí pod terminálem mohl dostavit. ad Strana zelených. SZ v Česku je tragédie, je to taková sbírka různých neúspěšných politiků odjinud, naivků, kteří to možná myslí dobře, různých alternativců atd. Bohužel jí chybí, ale spíš se neprezentuje, prostřednictvím skutečných odborníků, se kterými je možno vést racionální diskuzi nad tvrdými čísly a fakty a nikoliv dojmy a představami. Typickou ukázkou byla Kateřina Jacques a jí podobní. Copak s tímhle materiálem se dá vést skutečně odborná diskuze?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2014 
|
honzaklonfar: obě stanice už jsou de facto připraveny, některé stěny založeny při stavbě metra a Blanky. A k Suchdolu...zelený pás není nic jiného než ochranné pásmo VVN. D0 aka Pražský okruh přes Suchdol je zbytečné prosazovat, protone nemá šannci dostat EIA => je absolutně neufinancovatelný. Navíc teda zvlášť při jeho ceně. Dali, jsi fajn Bémovec, ale věz, že právě on modernizaci železnice dlouho úspěšně bojkotoval a metro natrasoval tak, že výstavbu jakéhokoliv P+R znemožnil. Navíc železnici nestaví město, ale stát. Nejdřív si zjistím fakta.... |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Dali: dobrý pozemky jsou i dál směrem k rozvodně Kobylisy (kde ta suchdolská 2x110 kV končí). Tam by se vešlo baráků K těm zastupitelům (bez rozdílu práporu) - je mnohem jednodušší za ty prachy kecat, mlžit a mydlit schody ostatním, než něco OPRAVDICKÉHO pro město/obyvatele udělat. Budiž pražským zastupitelům ku cti vyhlášeno, že v tom nejsou ani náhodou sami, "s takovými soudruhy musíme pracovat" skoro všude! Jako starý technokrat všude hlásám, že dřív bude funkční fúzní reaktor, než rychlodráha na Kladno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10012 Registrován: 5-2004 |
"Kdyby se bylo podařilo dodělat metro na DM a postavit tam terminál pro busy a P+R pro 2 000 aut, tak se již problém "rychlodráhy" v podstatě neřešil. Bus po D7 či D6 či IGK z Kladna k metru za max. 10 až 15 minut a následně vlak metra do centra každé 3 minuty ve špičce" No vizer hezká ale od kompu. Vsadím špinavý fusekle že - a to v ranní špičce zejména - by to bylo delší než regionovou na Masnu dnes. Ono totiž třeba z takovýho Rozdělova se ten bus motá 10-15 minut jen po Kladně. Pak nějaká ta zácpa (i díky nárůstu IAD protože to P+R), několikrát postát na světlech "vzor Zličín" než se na to parkoviště vůbec projede a na Dlouho Mýli se dojede "už" za 30-40 minut. K tomu plandání na štangli v metru do centra tak 15-20 minut asi jak ze Zličína a vzhledem k tomu, že krychlík z Vejhybky na Masnu to dá na dnešní trati s parametry uhelné dráhy z dob krále Klacka za 37 minut na Masnu a to vsedě, bez pobíhání na dešti a po schodech, vychází nám celkem jasně že systém dlouhé mýle bude rtychlejší proti dnešku v případě docházky na nádraží na Kladně nad 20-25 minut. Jestli někde mít nějaký P+R tak u nádraží v jenči, kde je na to nejen místa 3 ale i sjezd z R6. Jo a víte vůbec jak vypadá příjezd k R6 z Kladna? Buď do velký Dobrý (ještě tak z Rozdělova a možná Sleťáku kde ale poněkud nikdo nebydlí) nebo skákačkou přes Přítočna kolem průmyslový zóny. Oboje po docela ouzkejch silnicích. Jediná skutečná "silnice" vede k R7 která zas stojí ale za totální hovno sama o sobě a je i vysoce nebezpečná díky nájezdům na dálnici bez připojovacích pruhů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2014
|
Při modernizace železnice je nejen v Jenči pamatováno na P+R... |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Petr_vlček: Spojnice Kladna s R7 stojí rovněž za jedno velký a kulový! Prakticky až k nájezdu soustava "pomalých jízd", ve špičce opepřeno debily přes dvojitou plnou... Jezdím za mladými radši přes Přítočno a mimo špičku (jako důchodec můžu). |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24527 Registrován: 5-2002 
|
Dali - Nicméně dál si budou snít sen o penězích za pozemky, protože ČEZ neustoupí, naopak vedení zrekonstruuje Koridorem vedou dvě vedení, přičemž to jižní (které nepatří ČEZu ale PRE) bylo rekonstruováno 2014... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 12-2007 |
looki: Obecně EIU nemá šanci získat ani severní trasa okruhu, protože se jedná o překročení Větrušické rokle. Kromě toho není vyřešen souhlas jednotlivých obcí, okolo kterých povede. Takže vlastně žádný okruh nemá šanci získat EIA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6860 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Ano lidi jsou vám v té argumantaci jaksi politicky ukradený, takže rokli berete na úrověň přes 70 let obydleného území. Asi tak. Ale jinak EIA nemusí získat ani pole, tak mele vaše ideologická mantra. A já samozřejmě realisticky vím, že když se chce, tak to tak bude. A ten okruh, ano nikdy nebude - a sním tedy ani kolaudace Blanky .-) Ještě mnoho miliard vody ve Vltavě uplyne. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3880 Registrován: 1-2012 
|
K těm Větrušicím: "Zelení" by zjevně chtěli zrušit Ústav jaderného výzkumu v Řeži - a vést přemostění údolí Vltavy vnějším ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") okruhem přímo nad tímto pro ně "nežádoucím" vědeckým komplexem (až bude srovnán se zemí, zejména výzkumné reaktory, urychlovače apod.). Rafinovaně tak usilují o to, aby byl tamní areál výzkumných institucí a inovačních firem zlikvidován - tyto složité technické věci, ve kterých se "ekologičtí aktivisté" nevyznají, se totiž nehodí do jejich "zeleného náboženství". ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 12-2007 |
Borovička: A ptal se někdo lidí z obcí okolo kterých má vést severní varianta Pražského okruhu? No a pokud se týká Blanka, klidně může být 100 let ve zkušebním provozu. A komu bude vadit, že kolaudace nebude dokončená? Za pár desítek let na to všichni zapomenou! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6861 Registrován: 5-2002 |
Wagon: To je to nejlepší, nechat stavbu za desítky miliard nezkolaudovanou. Tedy žádné reklamace na případné nedostatky, žádná řádná inventarizace stavby. Opravdu skvělá myšlenka. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.27.66 |
Když už jsme u té EIA. Před 10 lety jsem viděl dokumentaci EIA (narychlo zpracovanou a dost zfušovanou) na variantu okruhu J a Ss. Severní trasa nebyla podložena, na rozdíl od jižní, žádným hlubším technickým řešením (byla to čára na mapě s mnoha technicky neřešenými kolizemi). I za tohoto stavu vycházela jižní trasa (přes Suchdol) lépe (je kratší) i z hlediska ochrany zemědělské půdy (daleko menší zábory právě vzhledem trasování co nejblíže zastavěné části). Přes Suchdol vede 100 široký volný pás, kde jsou vedení 110 kV a jinak akorát bordel (nějaké zahrádky atd). Tudy by měla D0 vést v tunelu (vyhloubit, vybetonovat, zasypat a rekultivovat) se zeleným rekultivovaným pásem (park, hřiště at.) na povrchu. Křižovatka "Výhledy" s II/240 je samozřejmě řešitelná (úprava nivelety, vysoké protihlukové zelené valy z vytěžené zeminy atd.). Základním problémem, okolo kterého se to točí, je skutečně konec možného "developinku" toto volného pásu a "developmné" do kapes místních zastupitelů případně různých šméčkařů, kteří by se podobných transakcí zůčastnili. Podobně je to i dál směrem k Březiněvsi (tam už skutečně nějaké podivné změny vlastnictví pozemků proběhly). Ty přednášky a kampaně o "ekologii" jsou jen zastíracím manévrem, bohužel mnoho lidí to "žere". Konečně, kdyby v Suchdole nebyla univerzita, tak je to stejná předměstská díra s pár tisíci obyvatel jako třeba Horoměřice nebo Hostivice. Nevím, co je na tom tak výjimečného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 12-2007 |
Borovička: A jak ten tunel Blanka chcete řešit? Provést novou EIU, jako se bude provádět kvůli prodloužení trasy metra A? Podle mne se tato nová EIA dělá proto, aby byl odstraněn požadavek, že nebude vybudován terminál u Nádraží Veleslavín. Vy byste si přál tunel Blanka zavřít? Je lepší mít tunel Blanka třeba 100 let ve zkušebním provozu, než jej na 20 let zavřít a doufat, že někdy bude otevřen Pražský okruh. Je třeba myslet i v dopravě racionálně a nejenom podle nějakého subjektivního, často ideologického mustru. Jinak jsem docela rád, že Tomáš Hudeček hodil vidle do vznikající pražské koalice, protože zejména Strana zelených patří mezi významné blokátory staveb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6864 Registrován: 5-2002 |
Přes Suchdol vede 100 široký volný pás, kde jsou vedení 110 kV a jinak akorát bordel (nějaké zahrádky atd). Ano tato část Suchdola zůstala dodnes nedostavěna (dle původních plánů) z důvodu přerušení výstavby Suchdola v 60. letech. VVN tento koridor samozřejmě využilo s dlouhodobou časovou perspektivou do budoucna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 2-2006 
|
Taky se podívejte, kolik těchhle "původních" plánů v nejrůznějších končinách bylo a kolik z nich se realizovalo.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2014
|
Wagone, to je dogmatismus tohle jak za starýho režimu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Dali: dokud odpovědní nezačnou něco dělat a neudělají se 2-3 podrobné studie na D0 (jako se teď přibližně děje u Buštěhradky), tak se to nikam nepohne. Ale asi to vakuum někomu vyhovuje (a od Wagona čekám, že odpověď, že zeleným...oni mají totiž ti neřádi prsty ve všem a všude mají nasazený záškodníky ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 12-2007 |
looki: Tak navrhněte něco, se je prosaditelné, severní varianta zatím nemá žádný souhlas od obcí, okolo nichž má vést. Znovu konstatuji, že MČ Praha 6 nemůže blokovat severní variantu Pražského okruhu, tak proč se už dávno nestaví? Jinak si nemyslím, že zelení mají všude záškodníky, ale mnohem více než jiné strany mají pochopení pro lidi křičící ne, přestože tito lidé často zastupují jenom menšinu obyvatel, kterých se dopravní stavba týká. A málokdy nabízejí alternativu, která je přijatelná pro většinu veřejnosti. Faktem je, že na Praze 6 Stranu zelených při odvolání jejích radních žádná ze zbylých stran zasedajících v zastupitelstvu. Jen tak mimochodem, co byste udělal s tunelem Blanka? Zavřel byste jej? A co s prodloužením trasy metra A, také byste jej zavřel, protože nebyla splněna podmínka, že na Nádraží Veleslavín nemá být autobusový terminál? Možná, že Vám by to nevadilo, ale většině lidí ano! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2014
|
Proč se nestaví? Tak to se ptáte hezky, ale na špatné adrese :-) To musíte na ministerstvo dopravy. Blanku a metro zavírat? Proč? Jsou to stupidně trasované stavby, ale s tím se Praha musí naučit žít, musí si s danou skutečností jednoduše poradit a přijmout taková dopravní opatření, aby byly co nejvíce potlačeny slabé stránky těchto staveb. A něco jako autobusový terminál na Veleslavíně je, P+R, kde by jedno parkovací místo vyšlo draho jako malometrážní byt, navíc v intravilánu, to je stupidita hodná plánování 70.let a financování let 90. a jsem rád, že k tomu nedošlo. Vaše dojmy vám neberu, ale přestaňte už někomu vnucovat něco, co nikdy neřekl a ani si to nemyslí! |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 5-2002 |
Myslím že by bylo nejvhodnější co nejdřív začít stavbou té nové silnice Ruzyně - Kralupy. Tím se totiž samočinně oslabí tranzitní funkce severní části okruhu ve prospěch funkce regionální, a už nebudou moci argumentovat tím, že tranzit někam nepatří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 12-2007 |
looki: Blanka měla zejména vyřešit přeplněné ulice Milady Horákové a Veletržní, což se stalo. Uvažovalo se ještě o jiných variantách, já bych např. byl pro malý tunel pod Letnou od Blanky tak, aby ústil na Nábřeží Edvarda Beneše nedaleko Štefánikova mostu. K trase prodlouženého metra A jsem se již vyjadřoval, proč se prosadila Chalupoida, to nevím. Ale prodloužení metra A na západ bylo zapotřebí. Pokud se týká autobusového terminálu na Veleslavíně, ten dle původní EIA neměl být, ale jsem rád, že tam je, alespoň se ulevilo Evropské od autobusů. Pokud se týká severozápadní části Pražského okruhu, někdy mně to připadá, že se z toho, že se nestaví obviňuje Městská část Praha 6, což není pravda. A pokud se týká modernizované dvoukolejné elektrizované železnice, je zapotřebí, aby Rada MČ Praha 6 si sedla se zástupci SŽDC a navrhli přijatelnou variantu. Ale to se myslím neděje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2014
|
W: Ne, Městský okruh má z centra odvézt tranzit, nikoliv ho do souvislé zástavby přivézt, což se Blance podařilo. Praha 6 nemá s nestavěním D0 vůbec nic společného (a Zelení mimochodem jakbysmet, i když jí ani trochu nepodporují). Rada P6 je poslední 1rok v oblasti Buštěhradky aktivní, jednání probíhají (i když od některých stran občas přichází veletoče), uvidíme jak se s tím popere nový radní Polách (ANO). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 12-2007 |
looki: Městský okruh měl také odvést dopravu z levobřežní a pravobřežní komunikace, což se nepodařilo. Stačilo, kdyby se až na výjimky nepovolil průjezd automobilů mezi Novotného lávkou a Křižovnickou nebo mezi Tržištěm a Malostranským náměstím (asi pro diplomaty by byl průjezd povolen, stejně jako pro sanitky k Nemocnici Milosrdných sester). To se bohužel po otevření Blanky nestalo. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.27.66 |
Ad looki: Blanka byla jednou z podobných variant řešení trasy (ještě byly Hana a Dana). Od Blanky se lišily v detailech napojení na uliční síť, případně v trase podchodu pod Stromovkou atd. Ale koncové body MÚK "Malovanka" a "Pec-Tyrolka" byly dané. Městský okruh má sloužit k ochraně CENTRA města, což je v podstatě dnes P1, P2, P7, P3 a k nim přiléhající části okolních čtvrtí (pozor, Praha je asymetrická vzhledem k Vltavě). Jak říká Wagon, svůj účel plní (Milada Horáková a Veletržní jsou skutečně volné) a doposud neměli politici koule na to, aby zakázali "tranzitní" průjezd kolem Vltavy nebo přes Malou stranu (co dělali SZ a pan Stropnický??? Nijak jsem neslyšel, že by za to hlasitě loboval, pořádal petice, demonstrace a jiné akce). Pletete si pojmy, pro tranzit je D0. To že chybí právě ten segment přes Suchdol mezi D7 a D8 nutí spoustu řidičů sjet až na Pelc Tyrolku a pokračovat dále Blankou nebo opačně. Ad Wagon: Postavené prodloužení trasy A je pouze torzo. Trasa měla vést minimálně na DM a trasována byla tak, aby obsloužila další místa, nejen zástavbu po Veleslavín. Proto se stáčí na Sídliště Petřiny, k Nemocnici Motol a dále měla vést přes Bílou Horu a další Sídliště na Dědině (kde se mimo jiné má přestavět oblast bývalých kasáren a skladů) a konečně navazovat na komerční zónu u letiště s terminálem VHD a P+R (dnešní 6 a další plánované objekty v tom místě). Proto nebyla vedena přímo z Veleslavína k letišti, měla obsluhovat ještě další zástavbu (konec konců plány už někdy ze 70. let). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6865 Registrován: 5-2002 |
Městský okruh měl také odvést dopravu z levobřežní a pravobřežní komunikace, což se nepodařilo. - já si myslím, že průjezd tramvají po obouch březích je nyní znatelně plynulejší, takže se to podařilo. Zrovna tam se to zlepšilo včetně Chotkových sadů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 12-2007 |
Dali: O tom metru já vím, ale zdá se, že konečná stanice metra v Motole bude zakonzervovaná napořád. Přece jenom se ale mělo uvažovat s tím možným rozpojením metra A u Veleslavína. Borovička: Smetanovo nábřeží je jedním z nejnavštěvovanějších nábřeží v Praze, už kvůli němu a kvůli uklidnění Malé Strany měla být uvedená přerušení realizována. Také by to prospělo tramvajové dopravě na Malé Straně, kdy se tam tramvaje často sunou krokem. Někde jsem četl, že se staré tramvaje T 3 šrotují. Možná, že se některé mohly přeměnit na vyhlídkové, kdyby se zaslepily zadní dveře a udělalo se sedadlo pro průvodce. Populární je mazací tramvaj. Mohla by také být tramvaj pro údržbu zeleného tramvajového pásu, pro posekání, vysávání, zalévání zeleně. Kdyby se zastavila průjezdnost pravobřežní a levobřežní komunikace i pro vyhlídkové autobusy, mohl by vzrůst zájem o vyhlídkové tramvaje ze starých T 3, které by v zimních měsících byly ideální. Anebo by se ty tramvaje mohly prodat do Sofie a KLDR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 9-2014
|
Dali: o historii toho vím dost, díky :-) Mimoúrovňová křižovatka Prašný most je prasárna. Dopravu má v gesci Petr Dolínek, nikoliv kdokoliv ze SZ (kteří když nellobují, tak se nestarají, když lobbují, tak jsou to aktivisté a neřízené střely :-) ). Jinak na Praze 1 je nátlak velký, ale pan Vajíčko si pořád jede svou mantru, že život v centru zajistí jen auta. Dojmy a pojmy si nepletu, stačí si zjistit odkud kam ty auta jezdí. Onen tranzit, který má vyřešit D0, Prahu 6 nespasí, tam se nic nezmění, ty auta tudy stejně pojedou, protože jedou na Smíchov, do Karlína apod. A obhajovat Chalupoidu může dnes jen blázen, to pardon :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6867 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Smetanovo nábřeží je jedním z nejnavštěvovanějších nábřeží v Praze, už kvůli němu a kvůli uklidnění Malé Strany měla být uvedená přerušení realizována. Také by to prospělo tramvajové dopravě na Malé Straně, kdy se tam tramvaje často sunou krokem. 1+1=2 a ne 0. Komu chcete tuto dopravu z těch nábřeží převést, když v současné době to MHD nezdržuje. Zrovna už druhý den při návratu ze zaměstnání čekám minutu na Malovance na odjezd. Ale jistě, dá se dál zaplevelit auty Praha 6, která naopak Blankou dost utrpěla. Anebo ukázat Žižkovu a Praze 3 zač je toho loket. Netušil jsem, že jste vlastně zelenej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 5-2002 |
looki: A obhajovat Chalupoidu může dnes jen blázen, to pardon :-) no to né tak úplně. Pokud profesionálně děláte projekty pro developery, tak to blázen určitě nejste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 12-2007 |
Vždy jsem byl spíše zastáncem okruhů okolo Prahy než průjezdu aut historickým centrem. Takže Strahovský tunel + tunel Blanka mohou pomoci odvést dopravu z historického centra Prahy. Jinak jsem zastáncem schématu, kdy metro jede z jednoho konce Prahy na druhý, jako např. linka B, a do značné míry také C, i když tam by bylo asi dobré časem protáhnout metro přes sídliště Letňany k Čakovicím. Linka A nevede až na okraj, nicméně protažení metra situaci zlepšilo. Bude dobré, když Áčko bude časem protažené jednak do Petrovic a třeba na Dlouhou Míli. Pražský okruh a východní polokruh (Severojižní magistrála) by měly ochránit historické centrum od automobilové dopravy, Pražský okruh zase Prahu od veškeré průjezdné dopravy, která nesměřuje do/z Prahy. Radiály by měly ulehčit spojení v Praze na městských komunikacích. Tramvaje jsou vhodným dopravním modem zejména v historickém centru, ale i v předměstích. Vlaky by měly být určeny především pro dopravu na okraj Prahy anebo za Prahu. Nejsem zastáncem omezení dopravy, které kdysi navrhoval Aleš Kuták, bývalý náměstek exministra životního prostředí Martina Bursíka, tzn. nebudovat žádné městské komunikace pro automobily, takže zoufalí automobilisté budou muset používat prostředky MHD. Naštěstí už skončil a škoda ho v politice není. Takže shrnu - historické centrum Prahy, jen nejnutnější doprava těch, kteří tam mají co dělat, jednosměrnými ulicemi by se dostali na místo určení a zpravidla jinými jednosměrnými zase zpět. Proto chci přerušit průjezdnost pravobřežní i levobřežní komunikace pro automobily. V centru prakticky jenom doprava metrem a tramvají, výjimečně minibusy (proto také chci tramvajovou trať na Františku). Historická předměstí - Vinohrady, Holešovice, Smíchov, Dejvice, Žižkov, Karlín apod. -omezení dopravy, průjezdnost by ale zde byla zachována ale žádné velké rychlosti, doprava metrem, tramvajemi, popř. autobusy. Vzdálená předměstí - Radotín, Horní Měcholupy, Horní Počernice, Uhříněves apod. - omezení jen pro nákladní automobilovou dopravu, doprava autobusy, železnicí, popř. u sídlišť tramvají a metrem. Prostě, čím více by se chtěl dostat člověk IAD do centra Prahy, tím větší by měl omezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6870 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Zelené extremisty jako vy nemusím. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 1-2012
|
Looki je snad ještě zelenější. |
|
NE tendrům ve VHD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Wagon: Stranu Zelených zvolili lidi i na Magistrát. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Hold už měli plné zuby toho, co dělala ODS. Várka škrtů v MHD, pak vyhrožování dalšími škrty, nesmyslné Škodovy paláce, Opencard. ODS kradla kudy to šlo. Lidi to naštvalo. Divíte se? Zkuste si k tomu připustit, že v Praze je i přes ODSácké škrty dostatečně dobrá MHD, a proto v Praze žije spousta lidí, kteří auto nevedou a Blanka a zácpy je fakt netrápí. V ulici, kde bydlím v panelovém bytě ze začátku 90. let (nikoli ve vile), se opravdu zácpy netvoří a parkovat tu nepotřebuji, nemám totiž co. K metru 7min pěšky, k tramvaji 3,5min, k busu 1,5min. K čemu auto? A teď mi vysvětlete, proč bych měl volit kohokoli jiného, než Zelené, kteří jsou pro mě největší zárukou že nedojde ke zhoršení MHD? Což je to, co by můj život zhoršilo. Vy je kvůli mě nevolíte, já kvůli vám nebudu volit ODS, TOPku nebo za koho jste. Proč mě má zajímat Blanka, do které ani nebyl zaveden bus MHD (ačkoli Zelení ho tam jako jediní chtěli od začátku)? Blanka je jen vyhození 40mld co mohly jít během příštích 40 let třeba do posílení MHD (nové tratě jsou problém, ale posílit MHD nepotřebuje vyjednávat). Případně do urychlení výstavby metra. A buspruhy, které teoreticky mohou urychlit mou cestu, také hájí hlavně Zelení. Stavte se tu klidně na hlavu, ale Zelení nenabízí jen blokaci staveb. Zelení nabízí v první řadě zachovat to, co je pro spoustu Pražanů bez auta či nálady řídit po městě důležité - neomezovat MHD. Lidé vidí, že nemají Zelení sílu prosadit posílení MHD, ale také vidí, že přes ně nemají šanci projít žádné škrty. Ta blokace výstavby silnic, které do Prahy jen přitáhnou další auta, to je jen příjemný bonus. Doporučuji vám si na Zelené zvyknout. Ve větších městech mají podstatně větší šanci než v malých. A bude to tak i v budoucnu. Protože tu nabízí nejen blokaci staveb, ale taky neomezování MHD. Až budou jiné strany tak jasně garantovat, že neomezí MHD, možná vítr z plachet Zeleným seberete, ale do té doby bez šance. ODS, TOPka, ANO ani ČSSD tak jednoznačně MHD nehájí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 12-2007 |
NE tendrům ve VHD: Auto nemám, takže ve velké míře používám VHD. Na druhé straně si nemohu myslet, že jenom tím, že znesnadním automobilům vjezdy do různých částí Prahy, tak zachráním ekonomiku nebo zlepším životní prostředí. O to se sice pokoušeli Aleš Kuták anebo Auto*Mat, ale výsledek není valný. Naopak popojíždějící auta vyprodukují mnohem více emisí, které jsou škodlivější než emise u aut, které jedou v optimálním režimu. To by si Strana zelených měla uvědomit. Proto jsem uvedl, že Praha by měla být rozdělena zhruba na 3 oblasti: 1. Městská památková rezervace, kde by automobilům byl umožněn vjezd do požadované lokality nebo z ní vyjet, ale ne, aby tato byla zprůjezdněna. Městskou památkovou rezervaci docela dobře objíždí Strahovský tunel a částečně i tunel Blanka, který by měl být propojen s Nábřežím Edvarda Beneše. Dále je to magistrála zhruba ke garážím Slovan. Pak je další trasa nevhodná a je zapotřebí tunelová varianta až za Fugnerovo náměstí. Byl bych také rád, kdyby v I.P.Pavlova navazoval další tunel Ječnou a Resslovou až na Jiráskovo náměstí, dále by doprava byla vedena přes Jiráskův most a tam by snad stačila pozemní komunikace. Tento obchvat by rozhodně neměl usnadňovat cestu motoristům, ale chránit Městskou památkovou rezervaci, historické centrum Prahy od nadměrné automobilové dopravy. 2. oblast by většinou obsahovala čtvrti, připojené k Praze později. Zde bych nebyl tak striktní vůči osobní automobilové dopravě, ale omezoval bych zde i nadále nákladní automobilovou dopravu. Nakonec by bylo vnější pásmo, kde by byla omezena jenom nákladní automobilová doprava, hlavně tranzit kamionů. K účinné ochraně Prahy před transitní automobilovou dopravou má sloužit Pražský okruh. Pokud se týká jednotlivých oblastí VHD, o tom jsem psal již výše. A teď mi uveďte, co dělá Strana zelených pro to, aby došlo k přirozenému uklidnění dopravy? Nepodpořila prakticky žádné okruhy, které mají odvést dopravu od historického centra nebo od Prahy. Neprosazovala žádné prodloužení trasy metra A, a to ani třeba po Evropské na Dlouhou Míli. Prosazuje modernizovanou železniční trať, do Kladna a na letišti, ale zprvu bez ohledu na místní obyvatele a úrovňové přechody. Prosadila sice snížení ceny ročního kupónu, což ale znamenalo nižší příjmy Dopravního podniku a problém s financováním linek. Problém zlepšování VHD v Praze závisí do značné míry na financích. Bohužel rozpočet do MHD v Praze se zkracuje, což není vina ČSSD, bohužel Petr Dolínek asi víc neprosadil. Piráti odmítají tramvajovou tratě do Holyně s poukazem na to, že je to ve prospěch developerů. Ale že výhodou postavení této tratě je to, že se zde moc nerealizuje fenomén NIMBY asi neuznávají. Za první republiky i po druhé světové válce se stavěly tramvaje i do polí, jako např. ke Hvězdě nebo do Hostivaře. Tehdejší vládci Prahy byli prozíravější než Piráti. Konečně docela mne zajímá, zda se bude stavět nové sídliště okolo nákladového nádraží Žižkov. Jsou tam dost neutěšené plochy a myslím, že by tam mohla vést tramvajová trať, např. severně od funkcionalistické budovy. Ale nevím, zda náhodou někdo tam výstavbu neblokuje. Stejně jako prakticky jakoukoliv výstavbu v místě bývalého Strnadova zahradnictví na Veleslavíně. Ale Piráti, a myslím, že snad Strana zelených silně prosazují cyklostezky v Praze, přestože cyklistů, kteří používají v Praze kolo k běžné dopravě moc není, protože převažují ti, kteří jej používají k rekreačním účelům, např. na cyklostezce od Braníka do Zbraslavi. A pokud se týká nových autobusových linek jako např. na Babu, tu prosazuje třeba ČSSD, Strana zelených to podmiňuje dopravním průzkumem, jak uvedl looki. Stejně tak ČSSD prosadila autobusovou linku v oblasti Baterie. Kolik nových autobusových linek prosadila nebo podporovala Strana zelených? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7672 Registrován: 3-2007 |
Zbytečná diskuse. SZ prostě torpéduje jakoukoli investici v Praze, kromě cyklostezek a parků. TT je špatně, obchvat Prahy je špatně,na místě browfieldů ala nádraží Žižkov, Bubny, "Smíchov společné ruiny" cokoliv postavit je taky špatně. Jinak nevidím, na rozdíl od náplavy, že by se za posledních 10,20,30 let MHD v Praze omezovala, i když jsou Zelení i proti výstavbě metra a tramvaje ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3697 Registrován: 9-2011
|
NTvVHD: člověče, vy děláte, jako byste věřil, že politikům jde vo lidi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6871 Registrován: 5-2002 |
NTvVHD:Stranu Zelených zvolili lidi i na Magistrát. - no to snad nee. Úředníci se jaksi nevolej, ti jsou vybráni ve výběrovém řízení (byť vyběr na některých pozicích má občas partajní zabarvení). |
|
NE tendrům ve VHD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Wagon: S vámi je to těžké, já vám píšu proč lidi Zelené volí a vy vypisujete, co Zelení hlásají. Kdyby to souviselo, tak je asi lidi nevolí, ne? Většině voličů SZ nejde o to, zda zablokují Blanku 2 či Břevnovskou radiálu. Většině voličů názor SZ na silniční stavby zajímá stejně, jako lidi z Prahy 10 zajímá zda bude rychlodráha na povrchu či v zemi. Voliči SZ jsou lidi, které 1) sere korupce jiných stran a chtěli změnu a 2) chtějí někoho, kdo fakt garantuje, že nikdy nezvedne ruku na omezení MHD. Což navrhla ODS a porušila jak ČSSD, tak TOPka. Postoje k Blance, cyklostezkám.. tohle má volič Zelených na nižších místech. Vy jste tu krásně napsal důvod, proč nevolit v Praze nikoho jiného než Trojkoalici či Zelené - že podle vás není dost peněz na MHD. Tím se tváříte, že je nejde najít? Já věřím, že Zelení by je našli - z peněz na silnice a investice do nich. VHD má větší podíl než IAD v Praze (Ročenka dopravy hl.m. P.). Bylo by to fér. Může vás to štvát, ale volit mají právo nejen ti, co chtějí dát peníze do nových silničních tunelů. Smiřte se s tím. Když se mezi sebou neumí dohodnout ANO-ČSSD-TOP09 a ODS, tak hold má Trojkoalice a Piráti váhu. Co tu dál píšete? Silniční tunely chcete další? Já vám tu vysvětluji logiku voliče Trojkoalice. Vy mi povídáte o něčem, co ho vůbec nemusí zajímat. S nabídnou dalších silničních tunelů nás neoslovíte, co tam máte dál? Popojíždějící auta vs. rychlá auta. Tohle jsou jen vaše nesmysly, nemusím s vámi souhlasit a taky nesouhlasím (pokud mě nedonutíte násilím). Já souhlasím s omezením rychlosti. A myslím, že hlavní slovo by měli mít místní, ať si vyberou co jim vadí méně. A ti chtějí spíš omezení, co? Pražský okruh - nefinancuje Praha. Tečka. "Nepodpořila prakticky žádné okruhy" - Šak ano, proč plýtvat peníze za zkapacitnění silnic. My chceme peníze na MHD. Ti, co chtějí okruh, tu mají jiné strany. Zelení a Trojkoalice nemusí přebírat program ODS a TOPky. Jste mimo, pokud tohle čekáte. Rychlodráha vs. metro A - ona není jen P6. Lidi z ostatních části Prahy mohou docenit víc vlak na letiště, než metro na Petřiny a Motol. Přijměte to. Víte co se o P6 říká ve zbytku Prahy? Nadávky na největší č. v Praze, co vidí jen sebe a všechno sabotují. Cyklostezky a nedostatek cyklistů - rekreačně jezdící cyklisté mají také právo volit. Smůla, co? Zelení a Trojkoalice mají jiný program než ODS, ČSSD, ANO a TOPka a mají své voliče. Až to přijmete, bude vám lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 12-2007 |
NE tendrům ve VHD: Jistě lidé mohou volit Stranu zelených, v tom jim nikdo bránit nebude, je ale otázkou, jaký budou mít koaliční potenciál, protože v žádné velké městské části Strana zelených nezvítězí. V Praze 6 ztratila tato strana koaliční potenciál, takže jen máloco prosadí. Otázkou je, zda jej také neztratí v Radě hlavního města Prahy. Jinak si ale myslím, že hodně voličů Strany zelených zajímá dopravní stavby. Nejde jenom o čistý vzduch nebo o jídlo bez toxických látek, nejde třeba o ochranu přírodních rezervací a pražskou zeleň. Korupce nikdy nebude nejdůležitějším tématem pro lidi, lidé chtějí, aby se jejich životní situace zlepšovala. Ale požadavky na čistý vzduch, udržovanou zeleň mají i jiné strany. Já si o bývalém starostovi Praha 6 a pozdějším primátorovi Pavlu Bémovi také myslím svoje, zejména z hlediska jeho finančně náročných expedicí v zahraničí, nebo kontaktů s lobbistou Janouškem, přece jenom si ale cením toho, že prosadil prodloužení trasy metra A, kde podle mého názoru je poměr výhod a nevýhod prodloužení v poměru 7:3 ve prospěch výhod, i vybudování tunelu Blanka, kde ten poměr výhod a nevýhod vidím tak v poměru 6:4. ODS a ČSSD v Praze ztratily svůj vliv z hlediska ztrátového převedení finančních prostředků na společnost Key Investments. Pokud se týká tunelů, které jsem navrhoval, bylo obrovskou chybou, že před Národním muzeem máme magistrálu. A také vidím ty věčně ucpané ulice v Ječné, Žitné a Resslově. Nechci podporovat automobilismus v centru, ale přeji si, aby historické jádro Prahy bylo před automobilismem chráněno. Pokud se týká emisí, každý zkušený expert na emise Vám sdělí, že nejmenší emise jsou při určité rovnoměrné rychlosti, kdy dochází k nejlepšímu spalování pohonných hmot. Aut, které jsou určeny v Praze pro popojíždění, elektromobilů a automobilů na plynový pohon jezdí v Praze málo. Jinak Trojkoalice je pouze ve vedení hlavního města Prahy, partneři Strany zelených v trojkoalici, tzn. Starostové a nezávislí a KDU-ČSL v Praze 6 hlasovali pro odvolání obou zástupců Strany zelených z Rady. A co se týká sabotáže ze strany MČ Prahy 6, looki, který je členem Dopravní komise při MČ Praha 6 za Stranu zelených potvrdil, že radnice jedná se SŽDC o modernizované železnice do Kladna a na letiště a jednání rozhodně nevypadají beznadějně. A nezaměňujte Prahu 6 za Suchdol, tam se jedná opravdu o sabotáž Pražského okruhu. |
|
NE tendrům ve VHD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Wagon: Mám nápad na kompromis. Vy nemáte rád Zelené, já nemám rád ODS a TOP09. Co kdybychom udělali dohodu, že příštích 40 let bude jako kompromis vládnout jen ČSSD, volby se zruší a zakážeme ekoteroristům připomínky dopravních staveb? Vám nikdo nebude sabotovat městské tunely a obchvat Prahy. Já zas dostanu garanci, že tu bude strana, která nemá takové sklony rušit regionální tratě. Tratě typu Mšeno, kde se za 300 milionů udělá koridor pro 100 lidí denně, jsou pro mě mnohem důležitější, než zda zabráním Blance 2. Dohodneme se. Jsem ochotný vyměnit zpomalení rušení regionálních tratí a umožnění jejich umělého držení při životě pro 100 cestujících denně za to, že vy si dostavíte tunely v Praze a její obchvat a přestanou vám aktivisti smět blokovat silniční stavby. Co vy na to? Akorát bude jeden malý problém. Je to na míle vzdáleno demokracii. Bude to nová forma totality a budeme za zrušení svobodných voleb vyloučeni z EU, nejspíš i z NATO. Už chápete, v čem je váš odpor k Zeleným absurdní? Já věřím, že já a vy bychom našli kompromis. Ale tohle není stát mě a vás, abychom si tu mohli zavést kompromisní totalitu výhodnou jen pro nás 2. Váš výsměch Zeleným je absurdita. Na úrovni radnic nejsou Zelení a strany trojkoalice partnerské. Na úrovni magistrátu ale ano. Je to pro všechny členy Trojkoalice výhodný svazek, protože tím získali vliv, že.  Malý koaliční potenciál mají Zelení na 6ce, ale ne v rámci Trojkoalice. Jak jsem tu napsal, když se velké strany hádají, tak ty malé získávají na váze. A pak se hold musí hledat kompromis přijatelný i pro ně. Vytahování vnitřních záležitostí na P6... co já s tím? Tohle nás, co nejsme z P6, vůbec nezajímá. Nás zajímá, proč má zbytek Prahy a celá ČR, vydřiduchům z Prahy 6 platit 3-5 mld navíc za podzemní řešení. Proč? Co vás k tomu opravňuje? Vaše městká část má dostatečnou lobby na vládě a v magistrátu a to vede k tomu, že si nikdo netroufá vydat povel o tom, že se začne reálně chystat nadzemní varianta rychlodráhy a zahájí se s vámi soudy. (resp. vy je zahájíte proti nám) A já bych se klidně soudil. My nemáme co ztratit. Vy jo, my ne. Stav "rychlodráha nestojí" už totiž je, zrušit současnou trať nemůžete. Řeči o 160 letém provizóriu od vašich kolegů z hnutí "chceme metro" fakt nestačí ke zrušení dráhy. My můžeme soudama jen získat. Metro a jeho odklon na Motol schvaluji. Tím jsme získali 20 let dalšího času na to, aby se prosadila rychlodráha po povrchu. Protože dokud nebude stát Dčko aspoň na Mírák, tak na magistrátu žádné pokračování Ačka neprosadíte. To se vám nepovede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 12-2007 |
NE tendrům ve VHD: Já nechci omezovat demokracii, to je mi velmi silně vzdáleno. Jenom jsem poznamenal, že na Praze 6 ztratila Strana zelených svůj koaliční potenciál, což je obecně dost smutné. Pokud se týká regionálních tratí, vždy je dobré se na jejich provoz dívat z různých stran. Např. zrušení dopravy na trati Čelákovice - Mochov nikoho příliš nezajímá, protože v Mochově není co k vidění, a trať vede nezajímavým terénem. Trať posázavského pacifiku, neboli obě tratě vedoucí údolím Sázavy by bylo zločinem rušit, protože vedou nádhernou krajinou. Pokud se týká Mšenky, v blízkosti je CHKO Kokořínsko, a proto má turistický potenciál, např. i pro cyklisty. Na straně druhé, jsou trati, kde je pouze jeden pár školních spojů - Opočno pod Orlickými Horami - Dobruška, anebo jeden pár vlaků - Aš město - Hranice v Čechách, kde je asi dost ekonomicky neúnosné takovou trať provozovat. Jistě mohou být tratě, které provozuje např. KŽC, jako např. Bošice - Bečváry. Ale takové tratě by snad měly být ve vlastnictví i v provozu neziskových organizací. K modernizované železnici do Kladna a na letiště jsem uvedl, že zástupce Strany zelených, který je členem Dopravní komise při Radě MČ Praha 6 "looki" napsal, že jednání o modernizované trati mezi radnici Prahy 6 a SŽDC je na dobré cestě. A to byla jediná dopravní záležitost, kterou Praha 6 blokovala. Takže si nemyslím, že by mělo dojít na nějaké soudy. Důvod, proč schvalujete odklon metra do Motola Vám moc příznivců na tomto vláknu nepřinese. Já osobně jsem pro modernizovanou dvoukolejnou elektrizovanou trať do Kladna a na letiště a to v takové formě, která bude uspokojivě řešit připomínky obyvatel Prahy 6. Co mne spíše trápí, je otázka, zda na ni včetně kralupské tratě bude stačit Negrelliho viadukt, a dále zda budou dostačovat koleje na Masarykově nádraží. Zatím mi nikdo neodpověděl na otázku, zda po nákupu severního předpolí Masarykova nádraží se bude počet kolejí na Masarykově nádraží zvětšovat, třeba jen o jednu kolej, anebo zůstane stejný. Osobně jsem pro dostavbu v ulici Na Florenci, ale sám bych byl o zvýšení počtu kolejí o 1 až 2 právě vzhledem k trati na letiště a do Kladna. A klidně bych Pentě za to prodal prostor nad kolejištěm samozřejmě s podmínkou, že historické budovy Masarykova nádraží budou zachovány stejně jako pohled na ně např. z Havlíčkovy a Hybernské ulice. |
|
Viribus Unitis
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.201.147 |
NE tendrům ve VHD: Já jsem tramp (což asi ani nevíte, co je) a odjakživa idioty Vašeho typu považuji za nejhorší škůdce přírody a selského rozumu. Jste učebnicový příklad. Na Vás by platilo jediné: "Arbeit macht frei"! Bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 8-2010 
|
Boblick: Tak to teda opravdu říká ten pravý je mi až smutno z toho kdo všechno může dneska kázat o morálce
Cestování je můj život...
|
|
Neregistrovaný host 90.178.3.142 |
Nevím do jaké míry se změní počet kolejí na Masaryčce. Nejsem u zdroje, ale když se o tom před časem psalo tak padla informace o tom, že počet kolejí vzroste, s tím, že bude upravena osnova kolejiště na Mas.n. a budou rozšířena nástupiště. Já to chápu tak, že by měla zůstat první a druhá kolej jak jsou a počínaje druhým nástupištěm se to o něco šoupne k severu. Psalo se také o podchodu. Očekával bych, že výsledkem bude to, že někde v blízkosti pošty bude podchod směrem k ulici Na Florenci se vstupy na nástupiště, aby nádraží přestalo být barierou pro pěší. Pasáž ve Florentinu v současnosti v ulici Na Poříčí vychází z uliční úrovně a do ulice na Florenci ústí ze suterénu po schodech. Předpokládám, že součástí projektu bude propojení této pasáže se suterénem na straně Masarykova nádraží. Toto jsou jen mé úvahy vyplývající z toho co jsem o tom, v průběhu času četl a přijde mi logické. Minulý týden jsem zahlédl v Metru nějaké architektonické návrhy, z nichž některé se tvářily jako zakrytí kolejiště zelenými plochami. Uvidíme co z toho vzejde. |