Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 26. 01. 2016

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 26. 01. 2016

dolů

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Neděle, 17. ledna 2016 - 23:38:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6903 Registrován: 5-2002	Ma-li byt železnice konkurenceschopná, musí dovézt pacienty co nejblíž k čili, tedy pokud možno do center měst.Thalys taky jezdí na Paris nord.Nemuzu si dovolit ztrácet pracně získané minuty dopravou odněkud z poli. Však já taky vůbec nezpochybňuji Prahu hl.n. Já zpochybňuji ty ostatní zastávky, jako je Ústí nad Labem západ, Jihlava.
Baile_atha	Pondělí, 18. ledna 2016 - 08:01:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2006	Petr_Šimral: Dobrý den, tu poznámku o Jihlavě moc nechápu, vždyť je tam uvažováno o sjezdu, nikoliv o zastávce přímo na trati?
Vláďa42	Pondělí, 18. ledna 2016 - 08:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 9-2009	K tomu, kde dělat zastávky: Jsou místa, kde je jasno. PRG, Brno... Zároveň se domnívám, že Praha je jediné město u nás, kde má opodstatnění zastavení dvakrát (Smíchov+hlavák, ZM+hlavák atd.) u všech druhů vlaků. Vedle toho jsou místa, kde prostě zastávka v polích je jedinou možností. VRT Humpolec-Pelhřimov. Návaznost na místní autobusovou dopravu + parkoviště P+R by zcela jistě zvýšilo atraktivitu Vysočiny. Bydlím na samotě, ale když chci, hopnu do auta, pojedu 10 minut a pak dalších 40 vlakem a jsem v Brně, Praze, nebo za hoďku a pul v Drážďanech, Vídni... Jihlavu bych asi nechal tak jak je nakreslená, tedy dnešní Jihlava-město. Pokud budou spoje, co pojedou durch a pak spoje, které v hodině zajedou do Jihlavy, kde bude uzel a návaznost na ostatní dopravu. Jediný opravdový svízel je to Ústí. Tam je to asi otázka na debatu. Ale obecně tu máme francouzský (Avignon) a německý (vše do centra) model. Striktně bych se asi nedržel ani jednoho.
Asdf	Pondělí, 18. ledna 2016 - 10:54:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6132 Registrován: 5-2007	Petr_Šimral: A neni to tak, že zrovna v Ústí je na tom Západe fúra miesta, kade sa to dá pretiahnuť bez toho aby na tom tá VRTka utrpela?
Petr_Šimral	Pondělí, 18. ledna 2016 - 10:57:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6904 Registrován: 5-2002	A neni to tak, že zrovna v Ústí je na tom Západe fúra miesta, kade sa to dá pretiahnuť bez toho aby na tom tá VRTka utrpela? Na Západě možná ano (pokud můžeme zlikvidovat ostatní železniční infrastrukturu). Ale co dvojí přechod Labe navíc a situace na Střekově? A kam dáte parkoviště pro IAD?
Bram	Pondělí, 18. ledna 2016 - 11:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5294 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Proč se má VRT vlak proplétat městy, když nejjednodušší pro něj je zbrzdit naráz z rychlosti 270 - 350 km/h k nástupišti na nulu, za dvě minuty opět akceleruje na 350 km/h a jede tou nejpřímější trasou? Protože si (nejen tady) někteří pletou města o velikosti Prahy (či dokonce Berlína) s městy o velikosti Ústí nad Labem. Jestliže v městech o velikosti Prahy (a větších) je žádoucí, aby VRT vlaky vždy sjely ze své VRT sítě na běžnou síť, tak u malých měst nikoliv. Tam vše v pohodě vyřeší parkoviště a návazná doprava VHD pomocí autobusů (případně vlaků, pokud bude v blízkosti konvenční železniční trať), kdežto v Praze by se VRT železniční stanicí v polích (třeba někde u Brandýsa nad Labem) zadělalo zbytečně na další problém typu letiště Ruzyně a VRT vlaky by zbytečně ztratily jednu z velkých předností oproti letecké dopravě a tou je doprava až přímo do center velkých měst .
Agent	Pondělí, 18. ledna 2016 - 15:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7674 Registrován: 9-2002	VRT Praha - Dresden už má za sebou první důležitý krok...promo vizualizaci Tak, este zakladni sutr a muzem zacit. Doufam, ze se to v tyhle podobe stavet nebude. pan Agent si jistě udělá precizní ekonomickou studii o tom, jak je to ekonomický nesmysl I bez ty analyzy to nesmysl JE. Jsem si nedavno maloval stavajici situaci, a je treba to resit takto a v tomoto poradi: KH - Brno (novostavba na 200 km/h - mozna lze vymest Jihlavu - to prece Vl42 tolik chce,) a Brno - Mun (novostavba na 200 km/h,) VOsek - HK - Chocen pridat 2.TK, Chocen - Mun (navysit pocet TK idealne na 4 a zvednout rychlost,) dale narovnat co kde pujde na stavajici trasach mimo uvedene useky a pokud budou zbyvat i potom nejaky penize, tak muzem resit nejaky VRT pro zazobance. Z vyse uvedenyho jsem zamerne vynechal Brno - Prerov (tam se muze zacit skoro ihned.) Stejne tak jsem do toho seznamu nezahrnul hrdlo od Decina na sever - netusim, jak se k veci maji na druhy strane hranice. Tamni spolecendsko - politicky klima brzo dojde do stadia, kdy se i v Nemecku na nejaky VRT vyprdnou, protoze budou mit (a vlastne uz maji) uplne jiny problemy. Az se zase prijdu podivat, skouknu zbytek (nestiham, mam hlad a jdu se najist - ted hned.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Kreativec	Pondělí, 18. ledna 2016 - 16:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2015	Agent: Právě že na trati Heidenau-Ústí mají zájem i Němci, a není to jen "VRT pro zazobance", ale taky řešení úzkého hrdla pro nákladní dopravu, která má určitě potenciál růst. Novostavby HK-Brno a MuN-Brno na 200 jsou úplné nesmysly, pro jaké směry by to mělo význam? Řekněme, že byste postavil na 200 HK-Brno. Jezdil by po tom jednou za hodinu expres do ciziny a jednou za hodinu rychlík do Brna, v budoucnu protažený třeba do Zlína nebo Uherského Hradiště. Na Ostravu už by to bylo pomalé a na expres Praha-Brno co 30 minut by to taky nemělo šanci přilákat cestující. Zrychlení proti současnosti tak max. 20 minut, nárůst cestujících možná v tisících za den. Tam by nejspíš nevyšlo ani kladné výnosové procento. A na co ještě modernizovat údolí Svitavy, přes které by jezdila jen regionálka a nákladka, maximálně jednou za dvě hodiny nějaké interregio? Tolik ve stručnosti.
Vláďa42	Pondělí, 18. ledna 2016 - 16:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 9-2009	Novostavba KH-Brno na 200 přes Jihlavu??? To je myslím moc i pro zdejší Agentovi přitakávače :D
Mibl	Pondělí, 18. ledna 2016 - 17:00:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 6-2005	Novostavba KH-Brno na 200 přes Jihlavu??? To je myslím moc i pro zdejší Agentovi přitakávače :D A vy jste si nevšiml, že se Agent sám přiznal ke zdroji svých problémů? Já se dosud domníval, že mluví z cesty, a ono ne. Je to totiž z hladu. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Arakain	Pondělí, 18. ledna 2016 - 20:49:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 8-2003	I KDYŽ BUDU V DOHLEDNÉ DOBĚ OBČAN PRAHY 1 S TRVALÝM BYDLIŠTĚM VE SMEČKÁCH, POŘÁD POTVRZUJI NĚKOLIK LET KONZISTENTNÍ NÁZOR, ŽE VRT A ICE NA HL..N(JAK BRNO, TAK PRAHA) JE Z HLEDISKA MEZINÁRODNÍHO PROVOZU BLBOST. Z HLEDISKA PROBLÉMU ŘEŠENÍ POSLEDNÍ MÍLE JE JEDNOZNAČNĚ LEPŠÍ POSTAVIT PRAHA KAČEROV, PRAHA LETIŠTĚ, PRAHA HOSTIVAŘ ČI BRNO HYPERNOVA. OD TĚCHTO MÍST HRANA/HRANA PŘESTUP NA LOKÁLNÍ SKO DO CENTRA A JE TO. ONO 10 MINUT MOTÁNÍ V BRNĚ NA HL.N = JÍZDNÍ DOBA SBAHN SLAVKOV, ČI DOKONCE VYŠKOV - BRNO HYPERNOVA. AUTEM I LÉPE. PŘESTUPNÍ BOD Z HLEDISKA PROSTORU OK, 1000 AUT ZDE ZAPARKUJETE LEVOU ZADNÍ, STEJNĚ SEM VĚTŠINA JEZDÍ (MAKRO ATD), JEDINÉ CO TU NENÍ, JE ŠPILAS. V PRAZE JSOU DANÁ MÍSTTA NA VNITŘNÍM OKRUHU A JSOU POSLEDNÍ, KDE MŮŽE BÝT I VYSOCEKAPACITNÍ PARKOVIŠTĚ. PRAHA HL. N PRO TURISTY OK, PRO BUSINESS NESMYSL. PROČ MÁ VĚTŠINA FIREM SÍDLO NA PRAHA 4 A 10. ELIMINUJI TO, ŽE ZDE SÁM PRONAJÍMÁM SÍDLA SPOLEČNOSTÍ ZA 200 KČ MĚSÍČNĚ A TY PROVAŘENÉ SEŽENETE LEVNĚJI. JEN CELÝ PANKRÁC JE 25 TIS ZAMĚSTNANCŮ, DENNĚ JEZDÍCÍCH AUTEM ČI MHD, A JESTLI JEDOU NĚKAM NA SLUŽEBKU, TAK JSOU ČASTÝMI KONZUMENTY DNEŠNÍCH RJ, SC, LEO A DALŠÍCH. ČERNÝ MOST JAKO PŘESTUPNÍ UZEL, ZLIČÍN, ANDĚL (NA KNÍŽECÍ) BY MOHLY VYPRÁVĚT. OD SEVERU (D8, NEEXISTUJÍCÍ R9) BY MOHLY POTVRDIT, ŽE HODNĚ AUTOBUSŮ UŽ JE PŘESMĚROVÁNO NA LÁDVÍ, KOBYLISY. VLAKEM LIBEŇ JE TAKY DALEKO LEPŠÍ, NEŽ HL. N. REÁLNĚ KDYŽ TO VEZMU Z AKTUÁLNÍCH LETŇAN, TAK AUTEM JSEM NA HL. N ČI NA SMÍCHOVĚ ZA STEJNÝ ČAS (BLANKA UDĚLALA SVÉ). DO DOBY REALIZACE VRT BUDE STÁT URČITĚ NĚKOLIK ÚSEKŮ MĚSTSKÉHO OKRUHU I R1, NA A POKUD BUDE DOSTAVĚNO METRO D, TAK NÁS ČEKÁ KONEČNĚ OKRUŽNÍ LINKA, JE JEDNO ZDA METRO E, NEBO RŮZNĚ PROKOMBINOVANÝ SBAHN. NEZAPOMEŇTE, HLAVNÍ NÁDRAŽÍ JE UŽ TEĎ NA HRANICI KAPACITY A TO TAM CHCETE PŘIDAT 2X ZA HODINU ICE SMĚR NĚMECKO, 2X VNITROSTÁTNÍ ICE DO BRNA A OVY? KAM TO CHCETE DÁT? JASNĚ 3 PATRA JAK V BERLÍNĚ, ALE TO UŽ JE OPRAVDU VEČENÍČEK...
Hroch	Pondělí, 18. ledna 2016 - 21:10:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10673 Registrován: 8-2004	Mibl: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Agent	Pondělí, 18. ledna 2016 - 21:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7676 Registrován: 9-2002	Kreativec: HK neni KH. No a dal to vypada, ze Decin se resit sice chce, ale tunelem to pujde jen tezko a draho - aby to neskoncilo jako ten tunel na Beroun. Novostavba KH-Brno na 200 přes Jihlavu??? To je myslím moc i pro zdejší Agentovi přitakávače Ale s jednou podminkou: Na 230/250 (a asi i na ty 260) na puvodni trase v maximalnim rozsahu zastavit provoz a trat zrusit - slovy Terazkyho: Vsetko popilit !!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mibl	Pondělí, 18. ledna 2016 - 21:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 6-2005	Agente, já být Vámi tak bych šel ještě minimálně pro dva až tři další chody. Zatím nepozoruju výrazné zlepšení spojené s vyřešením hladu. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Bram	Úterý, 19. ledna 2016 - 07:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5296 Registrován: 4-2003	Agente, nepomátl jsi se? Světoběžník Arakain by mohl jít s Agentem také bydlet do Bohnic. Sice mají na VRT odlišné názory, ale ve výsledku jsou oba zralí na ozdravný pobyt za dozoru příjemných a silných pánů v bílých pláštích. A když budou bydlet spolu, tak jim alespoň nebude smutno. Budou si moci povídat a když by si vjeli náhodou kvůli názorové rozepři do vlasů, tak pánové v bílých pláštích jim ihned důrazně připomenou pravidla slušného chování .
Kreativec	Úterý, 19. ledna 2016 - 16:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2015	Ano, KH, rozumime si... Novostavba je porad novostavba, at na 200, 250 nebo 300. Budou tam obri mosty a tunely, proti tomu par km po povrchu, ktere by treba mohly vest ve stavajici trase, jsou nakladove bezvyznamne. Uzavrenim stavajici trati postavite neco trochu rychleji (tunely a estakady ale tezko), ale celkem se to nijak vyznamne nezlevni. Tolik ve stručnosti.
Agent	Úterý, 19. ledna 2016 - 19:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7678 Registrován: 9-2002	celkem se to nijak vyznamne nezlevni. To je sice pravda po strance stavebni, ale po strance provozni tam toho bude jezdit vic (nejen nejaky AGV nebo ICE-X) a nebude to potreba tolik hlidat ohledne GPK apod., prece jen ty normy nejsou tak striktni pro 200, pro 300 km/h uz docela jo (a provoz minimalni.) Světoběžník Arakain by mohl jít s Agentem také bydlet do Bohnic. Sice mají na VRT odlišné názory, ale ve výsledku jsou oba zralí na ozdravný pobyt za dozoru příjemných a silných pánů v bílých pláštích. To si driv zajdem spolu na pivo a budem se smat VRT zaslepencum, co si neumi ani spocitat, kolik aspon ze 60% plnych vlaku musi mit, aby se to aspon trochu vyplatilo. My se totiz zname osobne, byt jsme se nevideli uz docela dost let. Moje debata je "za kolik a pro vsechny," ne "kudy a jedine rychle." Vystavbou ciste osobni VRT se stavajici problemy nevyresi. No a pokud by na moje vize aspon castecne doslo, tak se nesmi stat to, co se deje v Nemecku: tkm po "cargo friendly" VRT drazsi, nez na zbytku site. Nakladum (uz konecne) naridit minimalni Vmax, asi 90 nebo 100 km/h (v opodstatnenych pripadech, napr. prazdnoty az 120 km/h - pokud lze a vyplati se.) Stanovit minimalni kW/t pro nakladni dpravu by taky nebylo od veci. A kdo bude zdrzovat (protoze ma stary a slaby strepy,) at si poridi silnejsi stroje, nebo at jezdi jinudy (treba po 210/222, tam zavazet nebude.) 200 km/h at se jezdi jen pri nahaneni zpozdeni. Kdyz dam Pha - Brno za hodinu a pul, tak tech 200 asi ani nemusim jezdit, 170 - 180 staci. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mibl	Úterý, 19. ledna 2016 - 20:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5225 Registrován: 6-2005	Agente, jen abyste na tom pivu nebyli oba dva a při tom jste tam neseděl sám? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Hroch	Úterý, 19. ledna 2016 - 21:16:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10675 Registrován: 8-2004	Agent: Vystavbou ciste osobni VRT se stavajici problemy nevyresi. Vyřeší alespoň otázku dopravy osobní, někde se možná povede pomoci i dopravě nákladní (dílčím uvolněním některých stávajících úseků). Vaše "řešení" nevyřeší nic (ani osobku, ani nákladku). Jediné, co by mohlo vyřešit, je důkladné vyluxování státního rozpočtu (což ale může i VRT čistě osobní). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Úterý, 19. ledna 2016 - 23:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6915 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Díky. ad ARAKAIN + Agent: nechcete se pánové domluvit a až Vás kroky cest zavedou do Prahy, co tak vzít ještě Mibla a Hrocha a jít na pivo? Dobré pivo znám, kilometr od VRT a 20 minut Ešusem od Hlaváku Ještě lepší pivo znám 10 minut pěšky od Prahy hl.n., do retaurace Pod Smetankou nad Hlavním nádražím chodíme pravidelně.
Vláďa42	Středa, 20. ledna 2016 - 12:24:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 9-2009	http://ekonomika.idnes.cz/nova-studie-na-vysokorychlostni-vlaky-p raha-drazdany-ppg-/eko-doprava.aspx?c=A160119_233538_eko-doprava_ suj
Asdf	Středa, 20. ledna 2016 - 14:51:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6140 Registrován: 5-2007	Petr_Šimral: Až sa Vám páni ozvú, tak by som sa s dovolením pridal
Mibl	Středa, 20. ledna 2016 - 14:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5227 Registrován: 6-2005	Ale Hrochu, ty to vůbec ale vůbec nechápeš. A já se Ti to pokusím trochu osvětlit. Muž se mužem nerodí rovnou, ale musí se to v průběhu života naučit. Jednoduše je třeba to od někoho okoukat. Pro naprostou většinu je prvním takovým mužským vzorem náš otec. A podle toho, jak se on pere s problémy a jak se umí vyrovnávat se zásadními změnami podmínek ve společnosti, se se stejnými problémy pereme obdobně i my. Někteří z nás umí jít na hluboké dno, tam zjistit, kdo jsou a zase se vydat nahoru (nejvýraznějším mužem tohoto formátu zde na fóru bude asi PŠ). Ale pak jsou i tací, kteří v případě neúspěchu způsobeného tím, že se okolí změnilo, zapkšnou. A teď si představ, že bys byl v situaci, kdy Tvůj táta někdy na konci na osmdesátek nebo na začátku devadesátek stál u zrodu myšlenky vysokorychlostních tratí v ČSSR. V prvním kole se to snad uvažovalo jen tak, že se kolem stávajících tratí protáhnou další koleje a nebude se to všude zapojovat do stanic. Později z toho vyšly varianty VRT Praha - Brno kolem Kolína či Kutné Hory, jejichž stopy jsou jasně k nalezení v ZÚR všech příslušných krajů. Počíst si o tom lze i v koordinační studii VRT z roku 2003. No jo, jenže pak přišel jakejsi Záruba a spojil se s nějakým Šlegrem a společně dokázali odbornou veřejnost přesvědčit o tom, že pokud to má jednou stát, tak to musí být z Prahy ve směru na Brno zapojené na ZM a ne do Běchovic (ne všichni věříme na prostupnost hmoty jakožto metodu řešení nedostatku kapacity ). No jo, jenže tihle dva "vykukové" tím překonali myšlenkového dílo něčího otce. A pak? Pak záleží jen na lidské zralosti každého z nás. Někteří z nás jsou si vědomi toho, že cokoliv, co v životě vytvoříme bude jednou překonáno nebo to zanikne, ale pak jsou i tací, kteří než by přáli úspěch odvážným myšlenkám někoho jiného, tak je raději shazují a vůbec jim nedochází, že podivuhodnou obhajobou dávno překonaných ideí shazují především veřejný obraz sama sebe. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Indivisibiliter ac inseparabiliter
Mibl	Středa, 20. ledna 2016 - 15:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5228 Registrován: 6-2005	A k té hospodě: V únoru budu týden v "kotlince", takže pokud je vítána má účast, tak se obávám, že se mi bude muset přizpůsobit termín. Petře, ozvěte se mi mailem. Indivisibiliter ac inseparabiliter
prag	Středa, 20. ledna 2016 - 16:25:49
Neregistrovaný host 193.85.175.214	Jo, stodvacet kilometrů za pět miliard ojro, tim se konečně dostáváme cca k reálný ceně za VRT na našem území .. miliarda za kilometr. Zdroje jsou?
bartik09	Středa, 20. ledna 2016 - 17:03:12
Neregistrovaný host 147.32.120.55	prag: Vcetne 26km tunelu a nekolika dalsich kratsich... Fajn, to neni tak hrozny.
Dusanh	Středa, 20. ledna 2016 - 17:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 3-2004	Vcetne 26km tunelu a nekolika dalsich kratsich Z toho jeden ten kratší má 17km a další 4km...
Poklop D400	Středa, 20. ledna 2016 - 19:01:31
Neregistrovaný host 109.80.234.119	Pro srovnání: Tunely Nového spojení vyšly na miliardu, každý. Při délce něco přes kilometr se to blíží ceně té VRT. A to jsou tunely relativně krátké. Navíc je to relativně pomalá trať, takže profil Vítkovských tunelů je menší než u tunelu pro 200 km/h a více. PS: Ten 26km tunel je navržen zřejmě kvůli tomu, že trať má být pro smíšený provoz a tak jsou velké spády nepřípustné.
bartik09	Středa, 20. ledna 2016 - 19:05:44
Neregistrovaný host 147.32.120.55	Poklop D400: Ale Vitkovsky tunely jsou dvoukolejny.
Poklop D400	Středa, 20. ledna 2016 - 19:40:20
Neregistrovaný host 109.80.234.119	bartik09: Video na youtube. Jestli si dobře překládám "... cvaj paralele rúren beštén", tak to mají být dva souběžné jednokolejné tunely.
neregPetrS.	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 08:29:09
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Ale toto video je starší verze, v novější má tunel 26 km. Větší spády by byly zbytečné, když se podíváš na profil Krušných hor v trase tunelu, tak by ses dostal akorát do menší hloubky, ale tunel by se asi výrazně nezkrátil.
Dan_od_mun	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 11:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 6-2005	Dva postřehy: - není to priorita Německa, ale Saska - saští Zelení DD-PRG označují za falešnou prioritu A navíc Německo bude integrovat a inkludovat, ať to stojí co to stojí.
neregPetrS.	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 12:57:07
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Teď je to i priorita Bruselu.
Mibl	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 15:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5229 Registrován: 6-2005	Pánové, neshazujte to celé. Já se sice před časem opřel do Rail2005, že ta etapizace nemusí fungovat až tak hezky, jak by si ji představoval, ale pokud výsledkem nějaké navazující studie má být nalezení budoucí stopy VRT i pod Středohořím (ta levobřežní bez dvojího přechodu Labe, která je v ZÚR ÚK, je z nějakého důvodu nereálná) a v důsledku toho bude možné realizovat Praha - kamsi před Lovosice, tak to má cenu podniknout. Pak by ÚnL bylo z Prahy odhadem 40-45 minut daleko (vectrony s RIC 200 nebo jednotky na 189 km/hod) a časově by z hlediska dojížďky do centrální Prahy bylo na úrovni Milovic. V Ex podobě by to asi začalo jezdit v půlhodině a z centra Prahy by to bylo časově blíže než třeba do Komořan. A na rozdíl od Praha - Brno, kde všichni budou argumentovat hlavně nevyužitím příležitosti v podobě rychlého spojení, se tady bavíme o výrazné podpoře sociálně/hospodářsky slabému regionu. A to je něco, na co slyší, jak pravice, tak levice. A i v této podobě by se Drážďany (v nadnesené rovině rodící se Silicon Valley Evropy) dostaly z Prahy na nějakých 1:45 až 1:50 jízdní doby. Začít se točit na tunelu a jeho ceně (srovnejte uvažovaných 11 miliard za NeŠe, kde se uvažovalo 8 km tunelů na 200 km/hod nebo cenu ze tuleně u Ejpovic, které taky mají v budoucnu umožnit provoz s Vmax = 200 km/hod) teď podle mne nedává smysl. Indivisibiliter ac inseparabiliter
prag	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 16:14:17
Neregistrovaný host 193.85.175.214	Nic neshazuju, jen jsem rád že padaji nereálný mýty o sto až dvoustech milionech na kilometr. To jde možná na nějaký španělský planině, ale ne v český vrchovinový republice ;-) BTW, ta trasa neni celá v tunelu, že .. miliarda na km vychází v průměru včetně povrchových úseků.
Kreativec	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 16:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2015	Pokud by došlo ke zrychlení trati do Německa, byla by o něco efektivnější i případná VRT Praha-Brno. Soupravy by mohly mít delší vozební ramena a vznikla by velká skupina cestujících z Moravy, pro které by bylo zajímavé jet vlakem do Drážďan nebo Berlína. Mibl: Ať jsou Agentovy příspěvky jakkoliv mimo mísu, nepotřebuji k jejich interpretaci jeho rodinnou anamnézu a Vaše rádoby zasvěcené psychologizování. Připadá mi to nevkusné a nehodné světáka Vašeho formátu. Tolik ve stručnosti.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 16:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 10-2009	Ad Mibl: ...vectrony s RIC 200 nebo jednotky na 189 km/hod... Ovšem ty Vectrony by to chtělo taky na 200 km/h, že. Což třeba ani jeden z těch, kteří jsou provozováni na SŽDC (RJ, LTE, Lokotrain), pokud vím, není. Čímž neříkám, že takové neexistují. Anebo se některý z výrobců lokomotiv pochlapí a postaví opět lokomotivu na 230 km/h; samozřejmě by to ale chtělo stejně odvážné výrobce vozů, resp. netrakčních jednotek. A co se těch jednotek týče, tak onu stupidní hranici 189 km/h jako takovou už můžete konečně zase zapomenout; nová TSI už nerozlišují HS a CR vozidla a mimo to prakticky nedovolují postavit vozidlo s maximální rychlostí, která bude vyšší než 60 km/h a zároveň nebude beze zbytku dělitelná pětkou... ;-)
Poklop D400	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 20:28:43
Neregistrovaný host 109.80.234.119	neregPetrS.: Tak takhle to je. A máte pravdu, že ten tunel by se dal zkrátit, ale na české straně by i při 40 ‰ byl přes 10 km dlouhý a sahal asi až do Německa. Mibl: ... se tady bavíme o výrazné podpoře sociálně/hospodářsky slabému regionu. Jihlava a okolí, pro kterou platí totéž. A dokonce na obě strany - jak do Brna tak do Prahy. Pravda asi ne mezinárodním expresem ale IC vrstvou ano. I Šinkanzen má svoje Hikari/Kodama vlaky.
neregPetrS.	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 21:19:48
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Těch 189 km/h vzniklo zřejmě špatným výkladem a tento názor se objevuje nejen u nás. Pravděpodobně šlo o to stanovit dolní hranici HS, nikoli horní hranici klasických vozidel. Podobně jako na dálnici nesmí vozidlo s vmax nižší, než 80, na HS by nemuselo být připuštěno s nižší, než 190.
Paul_red_adair	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 23:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 8-2010	ad Ythomas_ct Ovšem ty Vectrony by to chtělo taky na 200 km/h, že. Což třeba ani jeden z těch, kteří jsou provozováni na SŽDC (RJ, LTE, Lokotrain), pokud vím, není. Ty, co tady schválil DÚ jako tovární typ Siemens Vectron MS (tovární označení X4-E-Lok-AB) na V = 200 km/h je - s trvalým výkonem 6 400 kW, ale na síti SŽDC s.o. to má maximálku V = 160 km/h, koneckonců řada 1016/1116/1216 s V = 230 km/h to má podobně.
Portáš	Pátek, 22. ledna 2016 - 10:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 1-2014	Pěkné video :-) Jen je škoda, že není hlavním městem Německa Mnichov a to z více důvodů... Rychlé spojení do Bavorska považuji za přínosnější i díky letitému zanedbávání. Ve směru na Sasko se nedávno nacpalo dost peněz v rámci 1.koridoru. Navíc, proč by náklady nemohly jezdit přes Děčín i po tom, co se za 50 let postaví VRT?
honzarejpal	Pátek, 22. ledna 2016 - 12:08:49
Neregistrovaný host 88.153.6.24	Portás: naprostý souhlas
Marcel_Štancl	Pátek, 22. ledna 2016 - 17:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 7-2012	http://ekonomika.idnes.cz/nova-studie-na-vysokorychlostni-vlaky-p raha-drazdany-ppg-/eko-doprava.aspx?c=A160119_233538_eko-doprava_ suj tak tady je ten sen česky
Cogwheel	Pátek, 22. ledna 2016 - 22:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3905 Registrován: 1-2012	ad Portáš: Co když se ale Německo v historicky dohledné době opět rozdělí? Na Německou islámskou republiku (území zhruba býv. NSR) a Německou demokratickou republiku (přibližně někdejší DDR - tam je muslimských přistěhovalců výrazně méně). A "multikulturní Berlín" bude obehnán zdí celý, ne jen jeho západní část, jako kdysi. Pak ještě víc vzroste význam spojení ČR se Saskem a Durynskem, kdežto tratě do Bavorska, kde je ilegálních imigrantů nejvíce, ať vezme čert. (Ne, že bych si to přál, jen naznačuji, že je obtížné předvídat dlouhodobější vývoj Německa.)
Marcel_Štancl	Sobota, 23. ledna 2016 - 11:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 7-2012	Ono by stačilo udělat občas někde 3 kolejnou trať a z toho 1 kolej předjízdnou s minimální rychlostí 160 km /h. Nákladní vlaky podle horních rychlostníků sice možná jezdit někdy budou, ale kolik % a kdy? Příklad na trati Praha - Kralupy, Praha - Beroun, Praha - Mladá Boleslav, ale i další nemohu zrušit stávající trať a nahradit novou která nebude obsluhovat současné zastávky. Proto bych tam udělal jednokolejný objezd na vyšší rychlost (pokud možno 160 km/h) jednokolejné tunely , mosty vycházejí levněji. Výkupy pozemků a mnoho dalšího je jednodušší. A stejně v podstatě nehoním všechny vlaky traťovou rychlostí, proto pomalé vlaky ve stávající stopě. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Mladějov	Sobota, 23. ledna 2016 - 12:18:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7696 Registrován: 3-2007	Jo, jo, Marceli, vemte to už konečně do ruky !
hyperloop	Sobota, 23. ledna 2016 - 14:30:32
Neregistrovaný host 77.48.31.25	trochu zaprovokuji Co takto pri trasovani VRT nechat rezervu i pro hyperloop ?
Marcel_Štancl	Sobota, 23. ledna 2016 - 14:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 7-2012	To je hezké, ale neřeší to nákladní dopravu. A u nás to bude tak za 20 let. To už si lidé na vlak odvyknou úplně. Cestující získáte jen tím , že budete každý rok pozvolna zkracovat jízdní doby.
Asdf	Sobota, 23. ledna 2016 - 22:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6145 Registrován: 5-2007	hyperloop: Ak to má fungovať tak, ako sa navrhuje, bude to mať neuveriteľne malú kapacitu...
Marcel_Štancl	Neděle, 24. ledna 2016 - 08:52:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 7-2012	Já se osobně bojím toho, když chce Unipetrol vozit letecký benzín do Prahy po silnici. Raději bych zvedl traťovou rychlost tak, abych byl výhodnější než silnice. Letadel na Praze Ruzyni je stále více a proč máme čichat smrad z autocisteren když to šlo vlakem do Kralup a potrubím na letiště. Tohle hrozí nyní a VRT za 20 let nebo něco obdobného to neřeší.
Rodney_mckay	Neděle, 24. ledna 2016 - 12:57:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2011	Marcel Štancl: Ted nevím, jestli je to ironie, ale to je naprostý nesmysl. Postupného malého zkracování jízdní doby si nikdo nevšimne, tím pádem to asi nikoho nenaláká. Oproti tomu, kdy najednou jízdní doba bude poloviční ze dne na den, tak to bude všude, ve zprávách atd. A to je velká reklama, to si potom každej bude počítat co je výhodnější, protože se na železnici něco změní. Takto se prakticky nic nemění, když se každý 2 roky zkrátí jízda třeba o 3 min. To opravdu nikdo neregistruje.
Portáš	Neděle, 24. ledna 2016 - 13:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 1-2014	Cogwheell: Řekl bych, že je to úplně naopak, katolické Bavorsko a také Bádensko se ozývá nejhlasitěji, že "dezertéry" nechce a má potenciál k politické odvaze k vypuzení tohoto živlu z jihozápadu. To právě soudruzi protestanti ze severu se svojí představenou Angelou způsobili rozklad Německa.
Cogwheel	Neděle, 24. ledna 2016 - 13:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 1-2012	Něco na tom bude. Abych se poučil, zrovna včera jsem si koupil senzační knihu "První život Angely M." (v Levných knihách ji nabízejí za 29,- Kč). Viz též recenze na Christnetu: http://www.christnet.cz/clanky/5235/angela_merkel_vcera_dnes_a_zi tra.url Kniha je na důkladné studium. Nemají sice pravdu konspirační teorie, tvrdící, že Merkelová je agentkou Putina nebo že ta dáma je tak hloupá. Po zběžném prolistování mi z toho ale vyplývá: tato žena se nikdy neměla stát říšskou kancléřkou - to co přichází s ní, je pro Německo katastrofa. V neposlední řadě i pro tamní železnice, které vždycky bývaly na špici techniky.
Vláďa42	Neděle, 24. ledna 2016 - 18:08:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 9-2009	Pánové, nemáte pocit, že diskusních fór, kde si můžete poklábosit o uprchlících, je víc než dost? Přeci jen bychom to tu měli udržovat +- v železniční rovině.
hrdobec	Neděle, 24. ledna 2016 - 19:01:42
Neregistrovaný host 78.80.157.15	A neni to priprava na stavbu VRT jihovychodnim smerem, aby bylo mozne odmitnute uprchliky levneji prepravit do "osmannrajchu"? Z Istanbulu je dalsi VRT do vnitrozemi Turecka a dal poslano z mobilu
micek	Neděle, 24. ledna 2016 - 20:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 11-2015	Zajímavé zamyšlení jak VRT "zabíjí" železniční síť: High Speed Trains are Killing the European Railway Network
Dusanh	Úterý, 26. ledna 2016 - 07:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 3-2004	Článek jsem si přečetl a nejsem z něho moc moudrý... Autor si stěžuje, že nasazení zprvoznění VRT na (nějaké konkrétní) ose způsobilo omezení nabídky pomalejších spojů v téže trase. To je ale dost logické, u nás už taky nemáme přímé osobní vlaky Praha-Přerov a jiné zázraky... Stejně tak po zprovoznění D1 už nejezdí autobusy Praha-Brno přes Vlašim a Pelhřimov. Jiná věc je tarifní politika, obsáhle tam komentuje to, že dnes je spousta míst vykrytá prostřednictvím low-cost leteckých společností a že to je levnější, než VR-vlak. Pak bych řekl, že to je otázka osobní volby. Já budu vždy raději preferovat vlak před letadlem, např. i na služebních cestách jsem to tak vždy dělal.
Racek	Úterý, 26. ledna 2016 - 11:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 5-2004	Na trase Praha - Brno přes Jihlavu je aktuální nabídka pomalých spojů (vlakových) nulová, takže se těžko může omezit. Podle téže logiky by mělo nasazení rychlých EC Praha - Brno přes Českou Třebovou mělo způsobit omezení pomalých rychlíků tamtéž. Realita je taková, že EC jezdí každou hodinu, a R přesto jezdí častěji, než jezdily před koridorizací. http://www.facebook.com/NadraziBrno
Kreativec	Úterý, 26. ledna 2016 - 16:56:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2015	Racek: To srovnáváte trochu jiné věci. Rychlíky mezi Prahou a Brnem jezdí hlavně proto, aby obsloužily mezilehlé Přelouče a Skalice. Autor článku ale jezdil nočními expresy z konečné na konečnou, a ty byly převedeny na VR vlaky s vyšší cenou (jestli je tohle obecný fakt nebo jeho dojem je předmětem velké diskuse). V podmínkách ČR by asi bylo ekvivalentní, že místo stávajících expresů do Ostravy bude po dokončení VRT sítě jezdit přes Brno vlak o půl hodiny (17%) rychleji než dnešní Pendolino, ale o polovinu dráž (i kvůli delší kilometráži). To myslím není úplně nerealistické očekávání. Jinak ten článek už je staršího data a myslím, že jsme o něm i v tomto vlákně diskutovali. Pomíjí základní problém, že noční vlaky jsou ekonomicky nevýhodné, protože většinu dne stojí (pokud nejedou z Prahy do Moskvy nebo z Pekingu do Lhasy), a proto se jich železnice rády při první příležitosti zbavují. Krásně je to vidět v Číně, kde díky novým VR tratím postupně mizí spoje, jejichž jízdní doba by se díky zvyšování rychlosti zkrátila pod nejvýhodnějších cca 20 hodin. Tolik ve stručnosti.
micek	Úterý, 26. ledna 2016 - 19:24:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 11-2015	Aha to mi uniklo. To se omlouvám za repete Budu muset lépe hledat...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru