Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 02. 2016

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 02. 2016

dolů

autor	příspěvek
Tratovak	Neděle, 21. února 2016 - 00:16:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 12-2007	CZ koridor je trať, až na niektoré úseky, 20. storočia. A tak ako ČSD kašľali na rýchlosť a potom sa začalo (a trvá to dodnes) dobiehanie Európy, tak za posledných 20 rokov ona tá Európa je zase niekde inde, takže celým slávnym koridorom zase iba ušiel vlak... S tým, že na SVK človek nenájde pochopenie pre apgrejd tamojšieho koridoru na 200 (a že by to nebolo tak bolestivé ako v CZ) je tak nejak zmierený - tam železnica hrá druhé, ak nie tretia husle. Ale čítať tu o tom, ako sa nedá odpútať od 20. storočia v CZ... No hlava mi to nebere...
Kreativec	Neděle, 21. února 2016 - 00:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 7-2015	Petr Šimral: Jenže vy chcete sklon 3,5%, to vlak, který nemá distribuované motory (např. Railjet) neprojede (rychlostí 200 a vyšší). Přitom největší využití toho max. sklonu by bylo v táhlých stoupáních se spoustou tunelů u Prahy, Brna a Jihlavy, kde by se nedostatek výkonu projevil hodně výrazně na rychlosti. Ve studii SUDOP se píše, že prověřovali různé max. sklony a vybrali 2% - nejspíš to má své důvody. Jednak ty úspory při vyšším sklonu nemusí být nijak závratné, jak jsem se snažil ukázat na příkladu, ale hlavně vyloučení provozu konvenčních souprav by prostě bylo příliš omezující. Myslím, že se tu dohadujeme o dvou věcech: 1) Jestli má být výstavba VRT podrobena stejným požadavkům na efektivitu jako jiné infrastrukturní stavby. Někteří zde zastávají rozpornou pozici "stavbu železnic nemá smysl hodnotit ekonomicky + kdyby se hodnocení dělalo správně, muselo by vyjít." Pokud nemá smysl ekonomické hodnocení, pak je to otázka politická, národních zájmů nebo tak něčeho; hodně štěstí při přesvědčování většiny obyvatel o takové tezi. A pak už klidně můžeme postavit VRT ve variantě 350 + sklon pro nákladku, když o peníze nejde. Pokud je problém v zaujatém hodnocení tratí s vyšší rychlostí, protože je údajně neumí vlivné firmy stavět, čím to, že nevychází ani některé rutinní koridorové stavby? 2) Pak je otázka, jestli specificky trať Praha-Brno má potenciál být efektivní podle kritérií srovnatelných s jinými projekty, případně jestli je natolik důležitá pro budoucnost (železnice v ČR? ČR vůbec?), že by měla mít "úlevu". O prvním i druhém řada z nás pochybuje. Připadá mi logické požadovat, aby obojí nakonec posuzovali lidé, kteří nejsou proti VRT nebo dokonce vlakům zaujatí, ale ani nejsou skálopevně přesvědčeni, že v nich leží spása národa. Osobně se domnívám, že speciálně problém VRT Praha-Brno nenazrál dosud k jednoznačnému rozhodnutí. Reálně by se mohla začít stavět až po roce 2030, spíš 2035, když vezmeme všechny ty "drobnosti", co je třeba na konvenční síti prioritně dodělat, plus už schálenou Brno-Přerov a pilotní miniVRT Nové Ouholice-Hrdly, která vypadá taky slibně. Historická zkušenost učí, že 10-15 let stará "rozhodnutí" o budoucí výstavbě něčeho mají nulovou váhu, takže bude opravdu potřeba počkat. Tolik ve stručnosti.
Tratovak	Neděle, 21. února 2016 - 06:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 12-2007	Ak sa vezme rok 2035 za bod kedy sa začne stavať, tak kedy musíte začat projektovať? Aby ste mohi projektovať, tak kedy musíte mať "v územných plánoch" tie "správne farbičky"? Na ako dlho sa má teda terajšia diskusia prerušiť?
Kreativec	Neděle, 21. února 2016 - 07:48:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 7-2015	Územní plány ale musí obsahovat variantu, která se skutečně bude stavět. To právě nejde zaručit, když se plánuje moc do budoucna. Koneckonců jedna VRT Praha-Brno už v územních plánech byla, jenže je to koncept, od nějž se (definitivně?) upustilo. Jiný příklad jsou tunely NeŠe, které dospěly snad až do fáze územního řízení, ale nakonec stejně budou muset být přeprojektovány a všechno začne znova. Tolik ve stručnosti.
honzaklonfar	Neděle, 21. února 2016 - 09:00:49
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Kreativec: nejsem odborník na územní plánování, ale existuje tam cosi, co se nazývá "územní rezerva". Vím, že byla v Černošicích na tunelový obchvat silnice II/115. Už není... Pro VRT by něco takového rovněž mělo být, ale musí panovat shoda o trasování (včetně řešení výkupu soukromých pozemků). Ale ta shoda (alespoň mně se to tak jeví) hned tak nebude...
Desiro	Neděle, 21. února 2016 - 09:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 2-2004	otázka Co s VRT? bude muset být postavena tak, že buď bude laciná nebo žádná V případě VRT z Prahy na Brno jednoznačně souhlas. ...speciálně problém VRT Praha-Brno nenazrál dosud k jednoznačnému rozhodnutí. Reálně by se mohla začít stavět až po roce 2030, spíš 2035, když vezmeme všechny ty "drobnosti", co je třeba na konvenční síti prioritně dodělat, plus už schálenou Brno-Přerov a pilotní miniVRT Nové Ouholice-Hrdly, která vypadá taky slibně. Bez napojení na Německo a využití vzniklých přepravních proudů z SRn směrem do ČR, SR, Maďarska, Rakouska nemá smysl stavět ani VRT z Prahy do Brna. Takže ono je to hlavně o rozhodnutí Němců, zda zmodernizují trať Berlin - Dresden na 200 km/h a zda bude vůle postavit úpatní tunel z Heidenau do Ústí.
neregPetrS.	Neděle, 21. února 2016 - 10:22:57
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Přesně tak, ten tunel vidím jako naprosto klíčovou stavbu z hlediska dalšího budování naší vysokorychlostní sítě. Bude tunel - nezbyde, než pokračovat na Prahu. Nebude tunel - budeme se tu dohadovat dalších 50 let.
Turista	Neděle, 21. února 2016 - 10:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 12-2003	Co to je za hloupost, proč to není spoj do Brna, když se s ním tam dá jet? Jako sorry, ale tohle je dotaz jak z mateřské školy. Pokud by měl končit v Brně (tj. vprostřed noci), tak Metropol nejede. Metropol je spoj do Vídně a Budapešti. Pokud by se dodržovala pravidla nočních vlaků (spící cestující nerušit), tak tam nestaví.
Soukromík=úpadek VHD	Neděle, 21. února 2016 - 13:51:31
Neregistrovaný host 89.176.66.131	A co teda chtějí odpůrci VRT za 15 let stavět? Hledat cestu, jak za dotace znovu rekonstruovat první koridor? Nové přeložky, 4tá kolej? Protože VRT v ČR je neekonomická kravina? (A nejspíš hulící Petr Šimral nám vysvětlí, že do 15 let tu vyrostou města velikosti Paříže a Marseille, a proto mu sklonová VRT vyjde jako ekonomická. Její využití bude ještě menší než využití nesklonové, ale to nevadí. Sice na sklonovou VRT nebudou moci žádné jiné vlaky, protože se nikomu nevyplatí kupovat VRT jednotku pro linky, které na VRT najedou na 30-40km úsek, takže propojky se současnou sítí u té VRT budou v reálu jen servisní, ale Šimral to tiše plánuje krajům a ministerstvu dopravy sponzorovat ze svého? A nebo já zapomínám, že v roce 2040 natolik stoupne poptávka z Prahy do Budějovic či z Veselí nad Lužnicí a Strakonic do Brna, že už ty rychlíkové linky nebudu potřebovat dotace a dopravci si na ně v klidu koupí rovnou VRT jednotky a na žádném MD o peníze na ně žebrat muset nebudou.)
Paul_red_adair	Neděle, 21. února 2016 - 13:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 8-2010	ad Kreativec: S Vaším příspěvkem č. 101 naprostý souhlas... Jinak ohledně té ekonomiky VRT - při stávajícím systému hodnocení infrastrukturních staveb, pokud vyjdu ze studie VRT Brno-Přerov (konkrétně hodnocené varianty N1 a N2) a studie, na kterou jsem se tady již nejméně 2x odkazoval, vychází "celospolečensky obhájitelné" náklady jednoho kilometru VRT-ky na zhruba 680-730 mil. Kč, čili pokud chtějí Němci stavět úpatní tunel Heidenau délky 26 km, tak by CIN - jenom čistě toho tunelu - neměly překročit v optimálním případě 19 mld. Kč - v případě uvažování spolufinancování EU. A k tomuto jsem osobně silně skeptický, zvlášť když třeba ze studie tunelů Choceň-Ústí vím, že spočítaný podíl CIN/km tratě v tunelové variantě byl nějakých 1,47 mld. Kč, čili dvojnásobný. A pokud vemu, že Heidenau má být dvoukolejka i pro nákladku s Vmax = 200 km/h, kde pojede všechno, stejně jako se spočítalo, že všechno by jelo tunely Choceň (= řádově 185 vlaků po každé traťové koleji v jednom směru za 24 hodin) - tak pak tady vidím jistou předmětnou souvislost, jak fyzickou, tak ekonomickou. Prostě spíš tady vidím obhájitelnost realizace VRT-ky postavenou na jiných věcech, než ekonomických - přesně jak píšete....
Petr_Šimral	Neděle, 21. února 2016 - 15:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 5-2002	(A nejspíš hulící Petr Šimral nám vysvětlí, že do 15 let tu vyrostou města velikosti Paříže a Marseille, a proto mu sklonová VRT vyjde jako ekonomická. Její využití bude ještě menší než využití nesklonové, ale to nevadí. Sice na sklonovou VRT nebudou moci žádné jiné vlaky, protože se nikomu nevyplatí kupovat VRT jednotku pro linky, které na VRT najedou na 30-40km úsek, takže propojky se současnou sítí u té VRT budou v reálu jen servisní, ale Šimral to tiše plánuje krajům a ministerstvu dopravy sponzorovat ze svého? A nebo já zapomínám, že v roce 2040 natolik stoupne poptávka z Prahy do Budějovic či z Veselí nad Lužnicí a Strakonic do Brna, že už ty rychlíkové linky nebudu potřebovat dotace a dopravci si na ně v klidu koupí rovnou VRT jednotky a na žádném MD o peníze na ně žebrat muset nebudou.) Nejspíš hulící PŠ ví, že na dvaceti promilích se smysluplná nákladní doprava dělat nedá (koukněte z Tišnova do Vlkova), Railjety budou v roce 2040 dožívat na lokálkách z Vídně do Varšavy přes Brno a stejně tam nic jiného s lokomotivou jezdit nebude. Tlakotěsnost a ETCS bude naprosto normální věc, která nebude stát za zvýšenou pozornost. Paříž - 2,2 miliónu, Lyon ani ne 500 000, Marseille 850 000. Není to o tolik lepší proti Praha - Brno - Ostrava / Vídeň /Bratislava.
Soukromík=úpadek VHD	Neděle, 21. února 2016 - 16:18:07
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Marseille má 1,3 milionu lidí. Paříž s dvojnásobkem lidí je jako Praha? Pokud chcete Prahu počítat i s okolím, tak pak má Paříž aglomerace 10 milionů lidí. To je "jen" jako celá ČR. Tohle možná překroutíte tady na kreportu, ale ne do studie. Vaše nesmyslná sklonová VRT nikde ekonomicky nevyšla, nikdo ji nenavrhoval počítat a to svědčí o všem. Je to jen váš blábol, co tu podstrkujete. Soukromník, co umí akorát vozit bedny, je koukám expert na VRT studie, jinej soukromník zase navrhuje vlastní obchvat Prahy a založil stínové ŘSD. Vy soukromníci jste koukám podstatně šikovnější než stát. Jenom ta odvaha si za tím stát a jít s tím do voleb, trochu chybí, co? (Ale chápu vás, soukromníkům čísla haprovala vždycky... Jančura nedávno vysvětlil, že na zdravotním a sociálním zaměstnancům zaplatí víc než dostane v dotacích na studenty a tak není dotován, a vy nám zase trochu upravujete čísla o velikosti měst... trapný detail .)
Poklop D400	Neděle, 21. února 2016 - 16:23:22
Neregistrovaný host 109.80.234.119	- které na VRT najedou na 30-40km úsek Jedině na lince Havlobrod-Humpolec-Benešov Praha. Jiná smysluplná linka s krátkým úsekem na uvažované VRT mě nenapadá. Ale to je vlastně 3/4 trasy po VRT. A budou stačit jednotky podobné jako je InterPanter. Nemá on ten Panter distribuovaný pohon? Že by ty 2MW výkonu s 50% adhezní hmotností nestačily? A na Budějovice? On je dostatek volné kapacity mezi Vršovicemi a Benešovem, aby se tam jednotlivé druhy dopravy navzájem neomezovaly? Na hodinový takt Praha-Brno 7 Pendolin sotva stačí při jízdní době 2:10. Z Prahy odjedou 3 soupravy, než se první vydá na cestu zpáky. Něco času zabere pobyt při obratu, takže počítám za 2:30 odjezd zpátky. Při jízdní době kolem hodiny odjede první (00:00), odjede druhá (01:00) a než odjede třetí (02:00) souprava, tak se první už vrací. Odjezd z Brna 1:20, v Praze k diposzici za 2:40, takže odjezd ve 03:00 stíhá. Namísto 6 (+1 záloha) stačí soupravy 3 (+1 záloha). Když se "ušetří" a bude se jezdit max 200 km/h, tak náležitosti 5+1 souprava je na krev a o moc levnější nebudou, protože 20 ‰ a držet 200 km/h. To 385t Pendolíno (3 920 kW) nedovede, jelikož nemá ani potřebných 4200 kW na stoupání. (200/3,6)0,02385*9,81
Petr_Šimral	Neděle, 21. února 2016 - 16:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 5-2002	Marseille má 1,3 milionu lidí. [happy] Fakt?
Soukromík=úpadek VHD	Neděle, 21. února 2016 - 16:31:14
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Poklop D400: A kolik stovek kilometrů najede po VRT Praha-Brno linka Praha-ČB-Linz? Kolik najede linka Plzeň-ČB-Veselí-Jihlava-Brno? Kolik najede linka Praha-Kolín-HB-Křižanov-Brno? Jste trollující idiot,nebo že jste nikdy neslyšel o těhle linkách?
Poklop D400	Neděle, 21. února 2016 - 16:32:02
Neregistrovaný host 109.80.234.119	PS: Nikde nemůžu dohledat hmotnost třívozového InterPantera, třívozový RegioPanter (rovněž 2 MW) váží 160 tun. Když to bude podobné, tak lze tvrdit, InterPanter je na tom líp než Pendolíno, co se zdolávání kopců týká.
Petr_Šimral	Neděle, 21. února 2016 - 16:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6981 Registrován: 5-2002	A kolik stovek kilometrů najede po VRT Praha-Brno linka Praha-ČB-Linz? 50. Kolik najede linka Plzeň-ČB-Veselí-Jihlava-Brno? 0. Kolik najede linka Praha-Kolín-HB-Křižanov-Brno? 0. Jste trollující idiot,nebo že jste nikdy neslyšel o těhle linkách? Ale slyšel. Ani linka do Lince už nebude jezdit v roce 2040 v 362 a Béčkách. A těch ostatních se to netýká i kdyby tam opravdu jezdily 362 s Béčky.
Vláďa42	Neděle, 21. února 2016 - 17:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 9-2009	Repetitio est mater studiorum
Soukromík=úpadek VHD	Neděle, 21. února 2016 - 17:09:26
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Petr Šimral: Takže vy chcete té VRT vylepšit ekonomiku tím, že na ní nepustíte linky R9 a R11? Čím méně vlaků na tom VRT pojede, tím lépe, co? A tak zatímco stát jako první plánuje stavět od Velkého Meziřící do Brna, aby to aspoň R9 mohla používat, tak úspěšný provozovatel dálkových expresů RT Express je proti tomu... Do tohoto vlákna koukám chodí jen 2 druhy lidí: 1) Odpůrci VRT jako předražené věci. 2) Blázni s představou, že VRT po které jednou za 2h projede 3 dílná jednotka z Prahy do Brna, je ekonomicky reálná. (člověk se přestává divit skupině 1) A nebo, já už vás chápu, pane Šimral. Vy to chcete postavit jednokolejně a tím srazit cenu jak Španělé, proto tam nechcete víc než 1 pár za 2 hodiny. Obávám se ale, že ty náklady nesrazíte o tolik, abyste tím odůvodnil stavbu tak brutálně nevytížené tratě, bohužel.
Petr_Šimral	Neděle, 21. února 2016 - 17:16:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6983 Registrován: 5-2002	Takže vy chcete té VRT vylepšit ekonomiku tím, že na ní nepustíte linky R9 a R11? Já tu nejsem od nepouštění čehokoliv kamkoliv. ale nevidím důvod, proč by se tyto linky měly cpát na VRT, když jejich úloha je v regionální zrychlené dopravě (jedna HB - Brno, druhá Jihlava - Brno). A tak zatímco stát jako první plánuje stavět od Velkého Meziřící do Brna, aby to aspoň R9 mohla používat, Alespoň si tu studii přečtěte. V první etapě se mluvilo o tratích Vršovice - Zahradní město - odb. Otice - Stránčice, Benešov - odb. Havlíčkův Brod a Křižanov - Brno. Úsek Křižanov - Brno pouze v případě, že bude v Brně známo, kam vůbec trať vést. Vy to chcete postavit jednokolejně a tím srazit cenu jak Španělé, proto tam nechcete víc než 1 pár za 2 hodiny. Nic takového mi nepodsouvejte. Ty vaše pomalíky by fungovaly pouze jako vyžírači kapacity pro vlaky, pro které VRT má smysl.
Kreativec	Neděle, 21. února 2016 - 17:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 7-2015	Ono je opravdu možné, že v roce 2040 bude technika někde jinde a běžný osobní vlak se zvládne rozjet i do 35 promilí na aspoň 160 km.h-1 v řádu minut. Taky je možné, že vzroste životní úroveň a mobilita tak, že bude D1 i (bude-li) R35 často ucpaná a hodinová jízdní doba Praha-Brno bude najednou představovat obrovský přínos pro spoustu lidí. Nebo se taky může stát, že v té době budou už i u nás rozšířená automatická auta a původní koridor pro VRT bude využit pro novou automatickou dálnici na 200 km.h-1. A to se bavíme o začátku návrhového období, jaké jsou teprv scénaře pro rok 2070... Tolik ve stručnosti.
Soukromík=úpadek VHD	Neděle, 21. února 2016 - 17:21:06
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Vláďa42: Plánek, ve kterém se počítá se zánikem celé linky Praha-Hradec, no ty krávo, tak MD nestačí zrušit dálkovku od Hradce do Trutnova? Klatovy a Příbram zůstane, ale padne Rakovník, padne celá dnes "tendrovaná" Plzeň-Most, padne Rumburk-Kolín, zázrakem se udrží Jihlava-ČB, padnou spěšnáky z Třebíče do Brna, ale zato bude spojení z Třebíče do Znojma (ty vole) a dálkové vlaky z Velenic do Veselí. A teď ty největší perličky: -zrušení dálkovky Pardubice-Brno -zrušení dálkovky Kolín-Havl.Brod (v kombinaci s chystaným zrušením osobáků z Golčáku do Světlé to asi znamená definitivní konec spojení Kolín-Havl.brod po kolejích) Luxusní sračka. Prosím, můžu si už teď koupit lístek na proslov budoucího ministra dopravy o tom, že ruší dálkovku z Pardubic do Brna, protože tímhle směrem skoro nikdo nejedzil a cestující nově pojedou expresem jen do Třebové, tam si přestoupí na vlak do Letovic a v Letovicích na příměstský panther do Brna?
Kreativec	Neděle, 21. února 2016 - 17:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2015	Nenechte hněv třímat svým majestátem. Ta mapka ukazuje jen linky, které někde najedou na "rychlá spojení", ne veškerou dálkovou dopravu. Oni by tam rádi začlenili i ty další tratě, ale linky Znojmo-Ostrava přes Brno a Plzeň-Drážďany přes Most jim asi přišly přece jen příliš spekulativní. Ta mapka je pochybná spíš tím, že není v souladu ani s tou studií SUDOPu, kde bylo spojení Tábor-Brno přes Benešov odmítnuto jako zbytečné. Tolik ve stručnosti.
Jis	Neděle, 21. února 2016 - 17:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 12-2007	A nejspíš hulící Petr Šimral Luxusní sračka. Soukromníčku, začni se hodně rychle chovat slušně. Místo abys byl rád, že jsem lidi jako PŠ, kteří něco dokázali, chodí, tak je tady v jednom kuse urážíš. Co jsi v životě dokázal ty? (kromě toho, že jsi docela bavil celý k-report svými myšlenkami v duchu "čím víc km lokálek, tím budu šťastnější")
Vláďa42	Neděle, 21. února 2016 - 18:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 9-2009	Soukromník nepochopil situaci. Toto je plánek nikoliv všeho, ale toho, co bude využívat VRT. No nic... Dokládá to, že VRT bude využívána jak pro dálkovou, tak pro regionální dopravu. A s těmi pubertálními výlevy se uklidníme, jo?
honzaklonfar	Neděle, 21. února 2016 - 18:22:21
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Petr_Šimral: Marseille - ten odkaz ukazuje stav v roce 2010. Já samozřejmě nevím, kolik tam je obyvatel teď, ale lze usuzovat, že od roku 2010 tam pár lidí přibylo. Někteří říkají, že se tam hromadí syrští doktoři a inženýři... Ti ale zatím nebudou moc jezdit s TGV.
Vláďa42	Neděle, 21. února 2016 - 18:29:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 9-2009	Takže trocha zeměpisu. Marseille: Population municipale: 855 393 hab. (2013), Population aire urbaine: 1 727 070 hab. (2012) Jinak vzhledem k poloze se tam vyskytují přistěhovalci především ze severu Afriky. Alžírsko, Maroko, Tunis. Jeden z těch, co vyrostli v místní nechvalně známé čtvrti se jmenuje Zinédine Zidane. Kolik bylo "nefrancouzsky" vyhlížejících lidí v TGV byste viděl, kdybyste tam byl...
honzarejpal	Neděle, 21. února 2016 - 20:52:49
Neregistrovaný host 88.153.7.136	honzaklonfar: "Marseille se hemzí syrskými doktory a inzenýry" V léte 2003 jsem se okolo 10.00 h. dopolední presouval paríským metrem z Gare du Nord na Gare de Lyon. Ve poloplném voze jsem byl jediným belochem, ostatní byli bud Cernosi nebo Mag(h)rebínci. Loni jsem v SRN trochu poznal jednoho velmi mladého Syrana. Prý má dva diplomy z Damasku a ze získal B1 v nemcine (dle referencního rámce EU). V nemcine nebyl sto se dorozumet a ve francouzstine taky ne. Takze lámal anglictinu. Já bych to s tou i v SRN stále omílanou hromadou "výtecne vyskolených syrských doktorú ci inzenýrú" nebral tak doslova. Arabové jsou mistri v prehánení a v hraní divadla. Ostatne prý v Libanonu vychází rocne aktualizovaná kniha v Arabstine, údajne financovaná madarsko-americkým miliardárem Sörösem, jejímz jediným tématem jsou sociální vymozenosti v Evrope, predevsím v SRN. (Proto taky ten tlak bezencú na SRN, Svédsko ap.) To jen na okraj, protoze to nesouvisí s VRT.
Kreativec	Neděle, 21. února 2016 - 22:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2015	Honzové, jděte s tématem národní esence přivandrovalců někam jinam. Snažně prosím. Tolik ve stručnosti.
Dan_od_mun	Neděle, 21. února 2016 - 23:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 6-2005	Téma migrantů má dopady na železniční dopravu, včetně její budoucnosti. Aktuálně se na cestě z Vídně do Mnichova přestupuje mezi railjety v Salcburku. Nedávno se objevila myšlenka zmenšení současného schengenského prostoru pouze na jeho jádro, kam by patřilo mj. Rakousko i Německo. Migrační krize se neřeší, hranice brzy budeme pociťovat více než dnes. Imigrační pozadí měli také teroristé z Thalysu. Odpovědí na nebezpečí jsou jak ad hoc opatření, tak návrhy na budoucí kroky směřující sice k větší bezpečnosti, ovšem za cenu snížení přitažlivosti železniční dopravy. Více se bude podobat dopravě letecké. Migrace bude potřebovat finanční prostředky z národních rozpočtů cílových států /zapomeňme na tunel pod Krušnými horami v případě Německa při udržování Willkommenskultur při životě/ i v rámci rozpočtů EU. EU je natolik nepružná, že to nejspíše neovlivní období 2014-2020 /s čerpáním do roku 2023/, ale již nyní jsou zřejmé výhrůžky vůči tzv. kohezním zemím, zmiňující omezení zdrojů za neprojevování bezvýhradného souhlasu s migrací. Kdo věří v neměnnou budoucnost EU, jejích finančních nástrojů včetně spolufinancování sítě TEN-T po roce 2020? K tomu se přidává obrázek z německých nádraží /Mnichov/, jejich okolí /Frankfurt, Kolín/, příměstských vlaků s lupičskými gangy např. v Porúří. Problémy s mezistátními spoji mezi Německem a Dánskem i dále do Švédska. Pro kvalitní a rychlou železnici může být migrační krize smrtelnou ranou. (Příspěvek byl editován uživatelem Dan_od_MuN.)
Jezovec	Pondělí, 22. února 2016 - 00:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 1-2004	Pánové, co kdybyste si tyhle vaše "zaručený zprávy z druhý ruky" strčili za klobouk, spolu s podstrkáváním toho co kdo čemu věří a zastydle mužném požadování ať to vyvrátí? Fakt, je máloco tak trapnýho jako tyhle mechanický strejcovský kydy starejch zbrojnošů.
Soukromík=úpadek VHD	Pondělí, 22. února 2016 - 00:25:27
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Kreativec "Ta mapka ukazuje jen linky, které někde najedou na "rychlá spojení", ne veškerou dálkovou dopravu" A proto je tam Děčín-liberec, Jihlava-Budějky, Praha-Příbram-Budějky? Ty najedou na VRT kde? Já vidím jako dost jasné, že MD plánuje zrušit dálkovku z Hradubic do Brna, tak jako dálkovku z HK do Prahy. Jsem opravd zvědav, jak tohle rušení projde přes veřejnost. To je jiná liga než zrušit lokálku kde ujel svah...
Dan_od_mun	Pondělí, 22. února 2016 - 05:59:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 6-2005	Ad mapa - znalejší nechť mě opraví, ale výše uvedený plánek není MD, ale CEDOPu. resp. na infrastruktuře dle ing. Kalčíka. Ad bezpečnostní situace - snaha o zvyšování bezpečnosti půjde na úkor času a komfortu /odbavení u dálkových vlaků se bude podobat Eurostaru, systém provázání jízdních dokladů, platby s osobou, fixace rezervací na konkrétní vlak/. Cestující přichází o vnímané výhody ve srovnání s leteckou dopravou. Ad EU - Veškeré spolufinancované stavby musí vykazovat i určitou míru ekonomické efektivity. Navíc mytických 85 procent spolufinancování uznatelných nákladů může znamenat třeba 50 procent nákladů celkových. Ad 2014-2020 - období snad doběhne včetně jeho finančních nástrojů. Tzv. kohezní země budou zvýhodněny omezeně /např. CEF má tzv. národní obálky, o které se bude naposledy žádat nejpozději na přelomu 2016/2017/. Ad výhled - při impotentní EK a neřešení problémů těmi, kdo je vyvolávají /politika A. Merkel/ s celounijními dopady, je namístě sejmout růžové brýle.
honzaklonfar	Pondělí, 22. února 2016 - 07:02:06
Neregistrovaný host 94.113.251.98	honzarejpal: označení "syrští doktoři a inženýři" jest synonymem pro přivandrovalé prolhané vyžírky, jejich skutečný etnický původ není ani trochu důležitý. Jejich vliv na kvalitu a rychlost železniční dopravy bohužel nebude v blízké budoucnosti marginální.
Ythomas_ct	Pondělí, 22. února 2016 - 08:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 10-2009	Koukal jsem na iDNES, kde mě zaujal jeden titulek. Jedno řešení VRT z Prahy do Brna by tu tedy bylo, vizte odkaz. Stačí Brňáky nastěhovat do Prahe a nemusí se nic stavět, ne? Holt budou místo Starobrna glgat Staropramen, ono to vyjde pomalu nastejno...
Portáš	Pondělí, 22. února 2016 - 12:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 1-2014	Ad mapa: Je od Čedopu, ale nejsou tam všechna navržená spojení, která jsou novějšího data. Chybí právě ona VRT směr Hradubice-Wroclaw. Takže nechápu hysterii kolem rušení dálkovky mezi Holomócem-Perníkovem a Prahou Dále tam není Brno-Jihlava-Tábor-ČB po VRT. Naznačena je též linka R12, ale kupodivu ze Zlína místo Žiliny do Ostravy přes VM a Frydek-Mistek (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Agent	Pondělí, 22. února 2016 - 14:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7732 Registrován: 9-2002	Bez komentáře. Nevím o žádném VTR fans, který by nebral ekonomiku nazřetel Ja tady vim nejmin o jednom. Systémové jízdní doby jsou samozřejmě zcela zásadní faktor ovlivňující počty cestujících a ekonomiku provozu. A to je zase co ? Ze v XX:00 se z uzlu vsechno rozprchne a v XX:45 se sjede ? A jak to chces udelat ? VRT Praha-Brno nebude mít 55% v tunelech Ale an, jenze se nejedna o tunel do sutr, ale o tunel na satni finance. Musim uz jit, takze jestli zase neco rozcupuju, tak asi az zejtra. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Pondělí, 22. února 2016 - 16:08:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6246 Registrován: 5-2007	Agent: Vy tu už nič necupujete, vy tu akurát pľuváte furt rovnaké horké sliny...
Agent	Pondělí, 22. února 2016 - 19:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7733 Registrován: 9-2002	v budoucnu budou VRT jednotky výrazně levnější než konvenční, a proto se bude vyplácet je kupovat Tohle je taky dobrej plk... Vykonnejsi a rychlejsi vozidla vyzaduji ponekud vice sofistikovane technologie, takze si nedokazu neco takovyho ani predstavit. Ledaze by se sekaly po tisicich jako CME3... na Brno-Přerov nepůjde 22,5t na nápravu? Pokud ne, tak je to pekna blbost. Leda by to bylo vic (a to by taky nebylo od veci.) Konkurence umí zkvalitnit služby, nalákat zákazníky, zahejbat s cenou, apod. Ostatně trať Praha - Ostrava je názorný pilot, že to jde. Ano, jde. Vyzrat veskerou kapacitu steeky tremi - ctyrmi kratkymi vlacky, kdyz by stacil jeden nebo dva dlouhy. Opravdu uzitecna konkurence. zde někteří píší, že tento stát nemá peníze na vybudování páteře Praha - Brno, to je opravdu úsměvné. Penize by byly, otazka je, zda je vystavba VRT ucelna investice. V cz (i jinde v cizine) o tom nejsem presvedcen. Asi jsou v Rakousku i Svajcu blbejsi, nez Cesi. pokud vezmeme velmi virtuální VRT jízdné do Brna za 11 EUR (300 CZK) To je malo. 20€ Pha - Brno je realistictejsi odhad. To ale orazi spoustu pòtecionalnich cestujicich, co bud pojdou busem, nebo nejakym krychlikem. A pokud by to bylo za trzni cenu, tak je mozna i tech 20 € malo. Opakuji po miliontý, že cena jízdenky nemá žádnou souvislost s předchozími investicemi do infrastruktury. To sice nema, ale uz to ma hodne co delat s penezma, co se musi nacpat do provozu a udrzby VRT. A to neni polozka zdaleka zanedbatelna. dojde k typicky českému problému promrhané příležitosti před x lety jako tomu bylo zatím prakticky ve všem v téhle zemi Jinde je to stejny. Jen obcas maji vic penez i prostoru. Si tu z nás děláte srandu??? Málo peněz? Kdy šlo do kolejí víc než teď. Ne, to je marný... No ono to asi bude nejak souviset mj. i s cenou paliv apod. _________________________________________________________________ _______________ No a pak se tady donekonecna omila drahota ETCS. Drahy to je, by me moc zajimalo, kdo za to v Bruselo dostal vsimny. Napriklad LZB zvladne tutez praci za par supu... Ale on to nekdo vyvinul uz nekdy pred ctyriceti rokama a tudiz to neni MODERNI, IN a COOL, co ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Wigles	Pondělí, 22. února 2016 - 23:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2016	Agente, proč melete takový kraviny, to nepochopím. Snad jenom s tím LZB jste se trefil.
Turista	Pondělí, 22. února 2016 - 23:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 12-2003	To je malo. 20€ Pha - Brno je realistictejsi odhad. To ale orazi spoustu pòtecionalnich cestujicich, Proč by dopravce dával takové jízdné, aby mu tím nejezdili lidi? Jízdné bude právě takové, aby se to zaplnilo a byly tudíž nejvyšší tržby. Je i možné, že to bude ve špičce i 20E. Ale pouze v případě, že o to bude za tu cenu zájem a pak je to v pořádku. co bud pojdou busem, nebo nejakym krychlikem. Proč by měl být "krychlík" levnější (za předpokladu že bude nedotovaný)? Vždyť potřebuje cca 2,5x tolik souprav a personálu, kilometrově je to dál, a vozidla má levnější jen o cca 30%. Budu se opakovat, ale povšimněte si, že Jančura taky nejezdí s bdtaxama, přestože by byly jistě levnější.
Turista	Úterý, 23. února 2016 - 00:00:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 12-2003	Systémové jízdní doby jsou samozřejmě zcela zásadní faktor ovlivňující počty cestujících a ekonomiku provozu. A to je zase co ? Ze v XX:00 se z uzlu vsechno rozprchne a v XX:45 se sjede ? A jak to chces udelat ? Spíše v :05 rozprchne a v :55 sjede. A jak to udělat? Systematickými rekonstrukcemi, aby jízdní doby mezi uzly odpovídaly systémovým časům (25 minut, 55 minut, apod). To je základní prinicp ITG.
Pikehead	Úterý, 23. února 2016 - 09:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 3-2007	Turista a 20 EUR: I já bych očekával spíš 20 EUR (plus mírná dotace). To, co Vy říkáte je, že se má postavit VRT a pak do ní ještě sypat provozní ztrátu 10-20 EUR na jednoho odvezeného kaštana? Nebudou ty peníze "náhodou" chybět někde jinde? Turista a náklady na jednotky: Rychlík bude dotovaný jako dnes a rychlíková vrstva bude i nadále existovat mj. pro úsekovou frekvenci, kterou překvapivě VRT neřeší. Turista a taktová doprava: Nevím, v jakém stavu jste to o půlnoci psal, ale ze střízlivého pohledu zkuste odhadnout reálné procento uzlů, do kterých vám takt v půl či celou takto krásně vyjde.
Agent	Úterý, 23. února 2016 - 18:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7736 Registrován: 9-2002	Spíše v :05 rozprchne a v :55 sjede. A jak to udělat? No prave na to narazim: kolik potrbnejch peronu a koleji/vexlu je potreba, aby se to takto dalo prevest ? Napoveda: Cim vic soucasne, tim vic (pul)peronu (koleji,) delsi zhlavi (bo soucasne vjezdy/odjezdy do/ze stejnyho smeru - vejde se to vubec ?) apod., takze to muze skoncit taky tak, ze za deset minut neprebehnes z peronu 6 na peron 1 (nebo naopak,) protoze to bude daleko a ujede ti to. Kdybych mel takhle utikat s tezkym kufrem a velkym baglem (nedej boze i s manzelkou a deckama) po Vagusonu v Praze, tak budu davat grafistum samy krasny (a zde nepublikovatelny) jmena. Vždyť potřebuje cca 2,5x tolik souprav a personálu, kilometrově je to dál, a vozidla má levnější jen o cca 30%. A v sedle bude zase hromada VRV nekde postavat, bo jaksi v ty slabsi hodiny neni dostatecny substrat a tudiz ani neni treba zdvojena jednotka, nebo je dvojnasobnej interval. Zbytek uz rekl Pikehead. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Turista	Pátek, 26. února 2016 - 11:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 12-2003	To, co Vy říkáte je, že se má postavit VRT a pak do ní ještě sypat provozní ztrátu 10-20 EUR na jednoho odvezeného kaštana? Já něco takového říkal? Podsouváte mi něco, co jsem nepsal. Z čeho podle vás vyplývá, že uvažuju tuto ztrátu? Když se dnes komerční doprava na pomalé trase Praha-Ostrava za řádově 1 Kč/oskm tak nějak sama uživí, proč by se neuživila na cca 2x rychlejší trase Praha-Brno trase za vyšší jízdné (řekněme 1,25 Kč až 2,5 Kč/oskm)? Který vstup bude podle vás dražší a o kolikrát, že to nevyjde? Konkrétně prosím. Turista a náklady na jednotky: Rychlík bude dotovaný jako dnes a rychlíková vrstva bude i nadále existovat mj. pro úsekovou frekvenci Ano. No a? Rychlíky tu neřešíme (ty jsou dnes a budou i potom). Po otevření VRT Praha-Brno zmizí dnešní EC Praha-Pardubice-Brno. Těm rychlíkům to naopak ekonomicky pomůže, protože jim přibude část lidi z těch EC (ti, co dnes jimi jezdí Pardubice-Brno), takže bude stačit nižší dotace. ale ze střízlivého pohledu zkuste odhadnout reálné procento uzlů, do kterých vám takt v půl či celou takto krásně vyjde. Ideálně všechny. Opět - viz Švýcarsko. Oni mají plán, že v roce 2030 či kdy se k tomu promyšlenými rekonstrukcemi dostanou (pohledejte "Netzgrafik 2030"). Tam kde to zatím nevyjde, se upřednostní poptávkově silnější směr. Si tu připadám jak ve škole. Vysvětluju základy konstrukce grafikonu. kolik potrbnejch peronu a koleji/vexlu je potreba, aby se to takto dalo prevest ? Zajímavé, že ve Švýcarsku (a všude jinde, kde je ITG) to zvládají. muze skoncit taky tak, ze za deset minut neprebehnes z peronu 6 na peron 1 (nebo naopak,) protoze to bude daleko a ujede ti to A jaká je tedy podle vás ideální přestupní doba? Nad 10 minut už to totiž lidi dost otravuje a začínáte ztrácet výhodu rychlosti. Podotýkám, že argument "bude zpoždění, ujede mi to a propadne mi jízdenka" je v ITG nesmyslný. V zemích s určitou kulturou veřejné dopravy pak jízdenka platí i v pozdějším vlaku a to i v případě jízdenek jinak vázaných na konkrétní spoj. A v sedle bude zase hromada VRV nekde postavat Stejné problémy se sedlem a špičkami má ovšem veřejná doprava odjakživa, tedy i teď, kdy jezdí vlaky pomalu. Proč si myslíte, že s rychlými vlaky to bude horší? (Příspěvek byl editován uživatelem turista.)
Kreativec	Pátek, 26. února 2016 - 12:54:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2015	Ad prostoje: to je podobné jako u těch nočních vlaků. Když jely pomalu a strávily na cestě 12 a více hodin, nebyl takový problém, že jely jen jednou denně. Když by měly jet 8 hodin, už se to hrubě nevyplatí. Stejně tak když jede expres 3-4 hodiny, není problém se sedlem, protože ho v 2-h taktu snadno projede. Když ale jede rychlá jednotka jen hodinu, tak v sedle bude stát nebo bude nasazena na delší, méně lukrativní trasu, kde její vyšší kapitálová náročnost nebude nijak vyvážena rychlostí. ITG jako ideál fajn, ale na velkých nádražích opravdu nevadí, když se tam čeká na přestup 15-30 minut (v dálkové dopravě). Většinou si člověk i může předem sednout do prázdnější soupravy, koupit něco lepšího a lacinějšího k jídlu či pití apod. Samozřejmě v Protivíně nebo Ostroměři je to něco jiného. Tolik ve stručnosti.
Dusanh	Pátek, 26. února 2016 - 13:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 3-2004	Samozřejmě v Protivíně nebo Ostroměři je to něco jiného V takových stanicích naopak možná hrozí, že ujede i poslední vlak
Turista	Pátek, 26. února 2016 - 15:35:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 12-2003	Ad prostoje: to je podobné jako u těch nočních vlaků. Když jely pomalu a strávily na cestě 12 a více hodin, nebyl takový problém, že jely jen jednou denně. Když by měly jet 8 hodin, už se to hrubě nevyplatí. To je trochu zvláštní argument. Cestující (pokud to nejsou šotouši) zpravidla neplatí za dobu strávenou ve vlaku, ale za spíš vzdálenost, kterou překonají. Takže pokud, jak píšete, pomalý vlak zrychlíte z 12h na 8h a vzdálenost přitom zůstane stejná, tak se to na ekonomice provozu negativně neprojeví. Co se ovšem projeví, je, pokud denní vlak po obdobné trase zkrátí jízdní dobu například z 10h na 5h. Pak mnoho lidí jede raději brzkým ranním nebo pozdním večerním a noční vlak přestane být zajímavý. Když ale jede rychlá jednotka jen hodinu, tak v sedle bude stát nebo bude nasazena na delší, méně lukrativní trasu, kde její vyšší kapitálová náročnost nebude nijak vyvážena rychlostí. Chápete VRT trať příliš izolovaně. Návazné tratě přece přispívají k vytížení VRT úseku, ať už na ně VR jednotky zajíždějí, nebo je to jen formou přestupu. Příklad (pro dokončenou VRT Praha-Brno, ostatní jen "koridor"): Pražáci, co pojedou "ráno" (dejme tomu v 8h) z do Brna, zaplní spoj v 8:00. Ústečáci a Plzeňáci, co pojedou "ráno" do Brna, zaplní spoj v 9:00. Lidi z odhlehlejších oblastí Plz,Úst,Karl. kraje, co pojedou "ráno" do Brna, zaplní spoj v 10:00. A ve spoji v 11:00 už mohou být Němci/Číňani/Japonci jedoucí spojem Berlín/Drážďany-Vídeň (ti platí hodně, takže odpadá obava, že se VR jednotka na trati nízkorychlostní trati Berlín-Praha nezaplatí) ... Pokud se podíváte na mapu VRT v Německu, tak uvidíte, že o souvislou síť zdaleka nejde, mezi VR úseky je jich hodně na 160 i méně. A přesto to má smysl a ICE tam jezdí. Nebo jsou Němci blbci?
Hroch	Pátek, 26. února 2016 - 18:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10752 Registrován: 8-2004	Turista: Po otevření VRT Praha-Brno zmizí dnešní EC Praha-Pardubice-Brno. Skutečně geniální myšlenka. Veškerá doprava Hradubice - Brno 1x za 2h R (nejlépe stále se zastavením i v dírách typu Březová n.S.). Nad 10 minut už to totiž lidi dost otravuje a začínáte ztrácet výhodu rychlosti. V uzlech typu Praha hl.n. nebo Brno hl.n. je 10 minut naopak zcela minimální doba na přestup. Pokud tedy má doprava i pro ty, co nežijí na nádraží. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Kreativec	Pátek, 26. února 2016 - 19:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2015	Turista: Jde o využití potenciálu. Řekněme, že VR jednotka na VR síti má potenciál denního proběhu 3600 km (18 x 200). Když kvůli výraznému sedlu průměrně najezdí jen 1800 km, bude to problém. neVR jednotka na konvenční síti má potenciál proběhu třeba jen těch 1800 km, ale když ho bude v průměru plnit na 70%, protože nemá tak výraznou špičku, můžou být ekonomicky s VR jednotkou díky nižším kapitálovým nákladům nastejno. Tolik ve stručnosti.
Marcel_Štancl	Pátek, 26. února 2016 - 20:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 7-2012	http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/Saska_a_ceska_strana_v _dubnu_podepisi_zakladni_dokumenty_k_vysokorychlostni_trati_z_Pra hy_do_Drazdan.htm No jsem zvědavý jestli se to začne stavět. Mimo jiné byl nějaký návrh spojky Litoměřice město - Žalhostice - (Lovosice) pokud by se po pravém břehu stavěl VRT mohl by se prozatímně napojovat do stávající trati a z Litoměřic města bych přejel do Lovosic.
Dan_od_mun	Neděle, 28. února 2016 - 10:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 6-2005	SBB: Zkrátíme trasu tunelem, ale tarifní kilometry uměle navýšíme
P_v	Neděle, 28. února 2016 - 11:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 5-2002	Dan od mun: Inu, jízda vysokou rychlostí s sebou nese relativistické efekty, jak např. změna délek.
Marcel_Štancl	Neděle, 28. února 2016 - 13:29:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 7-2012	kdo nemá peníze bude jezdit starou trasou, ostatně tady to bude tak jednou také.
micek	Neděle, 28. února 2016 - 18:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2015	Tak už to ví dnes i iDnes Z Čech na Moravu chybí koleje. Koridor je plný, stěžují si dopravci
Marcel_Štancl	Neděle, 28. února 2016 - 18:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 7-2012	Slevička přes Havl. Brod je sice hezká, ale jak to vypadá ze zvedáním rychlostí. už i ty kolejové pole tu jezdí z Golčova Jeníkova docela rychle na Čáslav, ale cestující......
H_k	Neděle, 28. února 2016 - 18:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5744 Registrován: 5-2002	Plánovat nepřidat ani metr kolejí, to by taky stálo za provětrání vedení SŽDC... Až bude růst nákladní doprava, tak jí taky zakážou, aby bylo furt na silnicích veselo? Samozřejmě není nad to na trasu plnou nedotované dálkovky rvát dotovanou dálkovku, a jinde škrtat poslední spoje protože "nejsou" peníze...
čelakovičan	Neděle, 28. února 2016 - 19:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5060 Registrován: 8-2006	Já si tipnu, že nákladní doprava UŽ ROSTE a protože terminál je ve Třebový, tak je to nákladka, kdo tratě 010/260 potřebuje a bude do budoucna potřebovat. A je to dálková osobka, kterou je potřeba někam ( KAM??? ) vystěhovat.
Goldfinger	Neděle, 28. února 2016 - 21:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 9-2005	Takže přece jen upgrade 230/250? Protože VRT je chiméra. Dvoukilo (myslím rychlost) by možná stačilo.
Wigles	Pondělí, 29. února 2016 - 00:49:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2016	A jsme opět na začátku diskuze Nestačilo. za prvé, pokud chcete investovat, musíte zaujmout (a věřte, že lidi spíš bude zajímat čas než kapacita), za druhé, upgrade je nemyslitelný, jelikož by to by jste za stejné peníze dostal mnohem méně muziky.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru