| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 07. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 07. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2016 |
Vcerajsi ex123 Fatra / len ma zarazilo ze on ma len tak malo voznou? 380.010 https://youtu.be/08DanEtAmdo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2016 |
Este trosku starsie video z kutov to je par kilometrov od ceskych hranic. Je tam hasek, varsovia a csardas. https://youtu.be/s92S54QRtug |
|
mechoš
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
To se tu bavíte o těch mašinách co mají odpojené trakčáky kvůli dutým hřídelím, které se snažíme marně reklamovat ve Škodovce? |
|
ETCS
|
|
|
Neregistrovaný host 178.203.234.216 |
Ad PrA 1183: no vzhledem k tomu, ze uz se nikam pri reko a novostavbach neinstaluje PZB, ale povinne ETCS, tak se holt musi zacit ETCS montovat i na masiny/ICE. K prosinci 2017 se otevre VDE 8.1 a k tomuto datu musi byt osazeni i ICE 1 jinak tam budou drandit max. 160 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7248 Registrován: 5-2002 |
Pletete si PZB a LZB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 11-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 12-2007 
|
Břeclav:Os Lednice a Ec Hungaria : Ec Polonia a Ec Slovan |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
mechoš - no nevim, ale 015 má 2TM odpojenej na zemní svod už půl roku |
|
pozorující
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.28.133 |
Co chceš po Vršovicích? To depo pamatuje páru, tam by pomohlo naběhnout s bagrama, srovat to se zemí a postavit depo 21 století, však běže se podívat k soudruhům do Rakouska, v jakých podmínkách se servisují Taurusy a Vectrony ..to je nebe a dudy Nemám teď nic proti Vršovičákům, ale štve mě, v jakým humusu a podmínkách ty lokomotivy jsou, celé depo stojí za ho... takové lokomotivy potřebuji pořádné zázemí a péči |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 10-2011 
|
Paul_red_adair: Určitě by se nenašly jiné elektriky ve většině bodů vyhovující specifikacím než 380, Taurus a Vectron? V Polsku třeba vysokorychlostní mašiny dělá PESA i Newag, ale v kolika kusech, u koho a kde všude jezdí netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 11-2004 |
Nechci Vám brát iluze, dělají, ale v jednotkách kusů a pokud se nepletu, tak v naprosté většině jsou pouze pro nákladní dopravu. Vyjímkou budou dva kusy eleGamy s PP jednotkami pro Koleje Mazowiecke. Jinak nastudovat možno zde, Pesa a Newag. Pesa v příštím roce hodlá spustit vlastní Pool, což vidím jako docela výhodu. Někdo se holt dokáže poučit, někdo nikoliv ... |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 3-2011 |
Pozorující - skoro,každý depo pamatuje páru.Zaměstnanci ve správkárně za to nemužou,jaký je stav ohledně oprav lok.ř.380.Skoro všechno se řídí zadáváním zakázek v systému SAP.Bývalé depo Praha Střed se mělo stěhovát do nového depa před 25 lety v sousedství ONJ(depo Trnkov). |
|
trakčák
|
|
|
Neregistrovaný host 5.102.48.3 |
Jak myslíte, že se má udržovat bezúdržbový trakční motor? Potažmo po Evy, možná někdo z Prasu bude vědět. Motory, které už od výroby jsou prochcaný olejem z převodovek, ulámanýmy lopatkami chlazení které se zasekávají do vinutí, nikdy nebudou 100%. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
trakčák - a pochybuju, že mají alespoň jedno ložisko izolovaný, takže ty 3f AM rozhodně nejsou "bezúdržbový", obzvlášť, když jsou napájeny z měničů PS.: trakční motory mají cizí chlazení, takže žádná vrtula na něm namotaná není |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 1-2007 
|
Fma: A jak se pozná taková lokomotiva pouze pro nákladní dopravu? Chtěl bych podotknout že první Gama si odkroutila kolečko u PKP IC. Další dvě jezdí u Mazowieckých. Motorové v podstatě až na jednu všechny v osobce. Grifin z newagu má 6MW a max 190 km/h no typicky nákladní mašiny.....A jen bych podotknul v Kolíně stojí další rudá obluda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 1-2007
|
Akorát tam na té lokomotivě něco chybí.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11624 Registrován: 5-2002 
|
Vidím dobře, že je to už 102.004...? |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 5-2002 
|
mezi vagonama mouchy nelítaj ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") doufám, že opatření bude, mě se to líbilo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Meredy
|
|
|
Neregistrovaný host 90.177.30.129 |
Polská společnost PKP Intercity připravuje nákup až 40 elektrických lokomotiv. Asi to zde nebude populární nároz, ale za mě držím Škodě palce, aby se konečně 109E prosadila ve větším tendru. Viz odkaz níže http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-kupi-nowe-l okomotywy-ogromny-przetarg-jeszcze-w-tym-roku-77279.html . |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 10-2009 
|
Ad Emppu: Určitě by se nenašly jiné elektriky ve většině bodů vyhovující specifikacím než 380, Taurus a Vectron? Obávám se, že by se nenašly; naopak doporučuji ze seznamu vyškrtnout i Taurus, protože je tam mj. napsáno schopny provozu v ČR (...) bez omezení. A pokud bychom chtěli lpět na té formulaci Skupina přechodnosti 2 (dle ČSN EN 14 363 a pokynu SŽDC) bez jakýchkoliv výjimek, tak se obávám, že vypadne i ten Vectron a 109E bude asi tak na hraně, ale mohla by se vejít... ;-) Ad Meredy: Polská společnost PKP Intercity připravuje nákup až 40 elektrických lokomotiv. ...za mě držím Škodě palce, aby se konečně 109E prosadila ve větším tendru. Taky by se mi líbilo, kdyby se Škodovákům podařilo 109E udat ještě někam ven, ale mám takové tušení, že v tomhle polském tendru vyhraje buď PESA s Gamou, nebo NEWAG s Griffinem. Zůstaňme přecijen nohama na zemi, teda vlastně v Polsku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 11-2004 |
A jak se pozná taková lokomotiva pouze pro nákladní dopravu? Pardon, nevhodná formulace. Myšleno bylo, že dosavadní vyrobené jsou používány převážně v nákladní dopravě, tedy kromě těch dvou. Pokud se stále bavíme jen a pouze o těch elektrikách, o žádných jiných nevím ... ale rád se nechám poučit. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 8-2012 |
za mě držím Škodě palce, aby se konečně 109E prosadila ve větším tendru Je otázkou, zda smyslem zrovna tohoto tendru je proprat nějaké prachy skrz "koleje" na Kypr - a pokud ano, proč by si to PKPIC neměly udělat přes polské firmy ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 3-2015 
|
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 3-2007 |
Ta reklama je jak do učebnice marketingu jako odstrašující příklad, bo to že je to megahnusný vizuálně je jen špička ledovce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1579 Registrován: 12-2009 |
Mohl by tu prosím někdo z fírů co mají a jezdí i s novou "Škodovkou" sepsat nějaké zkušenosti s ježděním s tímto strojem? Jaké jsou porovnání? Vím jen malinko o nějakých drobných nemocech. Bouchající měniče, vrtící podvozky a malá kabina... Ale víc nic.... Předem děkuji moc.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 11-2012 
|
Kdysi jsem tu četl slova: "Vzít železo z Taurusa, narvat do toho elektriku ze Škodovky a máte nejlepší mašinu na světě." Vymazlená elektrika a pohon dohromady se zahraničním přístupem k ergonomii. Asi na tom něco bude, protože když jsem dělal něco málo na Herkulesu, tak mě na první pohled uchvátila takováááááádle kabina, kde člověk i po nanošení veškerého vercajku a materiálu mohl pomalu tancovat.
Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit...
ČMŽO Elektronika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2015 |
Pekný deň, aký je dôvod otočenia zberačov na rade 102 DB oproti rade 380 ČD? |
|
ffffffffff
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.181.125 |
"Vzít železo z Taurusa, narvat do toho elektriku ze Škodovky a máte nejlepší mašinu na světě." Pcheee,to tak,zku.vit tak vinikající lok. jakou taurus je - NIKDY! Z toho křápu ze škodovky bych nevzal ani šroubek!!! Vím o čem píšu,protože s tím krámem musím jezdit. |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 5-2008 |
Koukám se tu zeblil nějakej břeclavak, měl by sis po sobě oklidit a otřít alespoň hubo, s tímtok tě doma nepochválio. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 12-2009 |
Několik F hezký ale v čem to tkví? Ta božkost Tauru a šmejdovost 380? Tím že Taurus = Siemens = Německo -) SUPER! 380 = Škoda = Česko -) hnůj. Nebo v čem? Mě třeba ovládání Tauru připadá poněkud generačně jinde než proti tomu vcelku moderně vypadající ovládání 380. Jen pohled z venku! (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 8-2012 |
Mě třeba ovládání Tauru připadá poněkud generačně jinde Vidíte, a pro Němce je třeba zajímavější mít ovládání lokomotiv po generace cca "pořádstejně" (Einheitsführerstand) než "vcelku moderně" (= hlavně když to hodně barevně bliká) vypadající, ale každej pes jiná ves a stovky hodin "přeučování"...
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2010 
|
Ono třeba taky takhle: Taurus = Siemens = Německo - SUPER! 162/163/363 = Škoda = Česko - SUPER! 380 = Škoda = Česko - hnůj! 102 DB = Škoda = Česko - už je o něčem jiným, ale to mělo přijít před osmi léty. To je celý na dlouhou debatu a ne na Tvůj pohled jen zvenku. DB-Einheitsführerstand neřeš, to je naprosto spolehlivě fungující věc. A Tauruse bych tou Škodovkou taky nekurvil, přesně jak píše ffffffff. Na to vůbec nemusím být Břeclavák. Mám to do Břeclavi odhadem něco málo přes 400 km. Asi tak...
Taurus: stark, schön und dynamisch...
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 10-2009
|
Ad joe2015: ...aký je dôvod otočenia zberačov na rade 102 DB oproti rade 380 ČD? Já bych to tipnul na požadavek DB, protože oni jsou zvyklí to tak na "dvousmetákových" mašinách mít a na BR 102 zřejmě šlo umístit sběrače tak, i tak... Ad T_._H_.: ...a pro Němce je třeba zajímavější mít ovládání lokomotiv po generace cca "pořádstejně"... A přesně proto si němečtí fírové na BR 102 prosadili ponechání hlavní jízdní páky, že?! ;-) Teda nic proti "německému pultu", taky to má něco do sebe a zvyk je zvyk. A ještě poznámka - ono se i to "pořádstejně" časem mění, aneb nemá třeba náhodou Vectron už jízdu a EDB na jedné páce? Ad Honnzok: ...ale v čem to tkví? Ta bož(s)kost Tauru a šmejdovost 380? Řekl bych, že kromě některých objektivních příčin může svoji roli hrát i to, že o taurusu se u nás ví celkem prd z hlediska jeho údržby, resp. provozních problémů, zatímco o problémech 380 se např. zde diskutuje poměrně hojně. A o čem se nemluví, to přece neexistuje... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 12-2007
|
fffff a 11162823: Je to v rukách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2012 |
A přesně proto si němečtí fírové na BR 102 prosadili ponechání hlavní jízdní páky, že?! ;-) Tak, jestli to byli němečtí fírové z S-Bahnu, tak se není čemu divit, třeba jednotka BR 426 má tu jízdní páku úplně stejně, tak ti jsou na to zvyklý :-) + třeba BR 295, to samé. aneb nemá třeba náhodou Vectron už jízdu a EDB na jedné páce? To taky není v DE žádná novinka viz. BR 186, 187, 246, ER 20. |
|
trpák
|
|
|
Neregistrovaný host 89.29.99.23 |
162/163/363 = Škoda = Česko - SUPER! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2016 
|
Vezmu-li to čistě z technického hlediska, je fér zmínit, že Taurus (1216) je výsledkem evoluce dvou generací poměrně moderních Eurosprinterů dodaných ve stovkách kusů po celé Evropě. 109E je evolucí...čeho vlastně? Poslední sériová dodávka Škodifky byla nejspíš poruchová řada 114 5 DNT, předtím prehistorické vehihly někam do Ruska a na Ukrajinu, případně peršani do Itálie. Z toho se asynchronní třísystémovka dělá blbě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11647 Registrován: 5-2002
|
1116: 162/163/363 = Škoda = Česko - SUPER! Obávám se, že je to tradiční "generation gap"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 9-2011 
|
To taky není v DE žádná novinka viz. BR 186, 187, 246, ER 20. Heh, před nějakými asi 10 lety mi na EUDD group (jednotné evropské stanoviště strojvedoucího) jakýsi člověk od Siemensu tvrdil, že slučovat jízdu a brzdu do jedné páky je kravina (a ještě v tý jediný páce motat dynamiku a vzduch... Óóó, Zódoma und Gómora) ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (a abych to nenechal jen na Velké tyrkysové, tak Herr Bombardier, tehdá snad ještě pod jménem DCRS, mohutně přikyvoval , zatímco v Kasselu či kde už pomalu sdruženej ovladač začínali do mašin montovat ). To sou ty orto-, meta- a paradoxy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 6-2005 |
162/163/363 = Škoda = Česko - SUPER A pritom je jejich ovladani v rezimu "na ruku" krokem zpet ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") v porovnani se starsimi 150/350. Mluvim o rozdeleni ovladani jizdy/EDB na dve paky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5504 Registrován: 8-2007 
|
A pritom je jejich ovladani v rezimu "na ruku" krokem zpet v porovnani se starsimi 150/350. V poloze " automatika" také.Strojvedoucí má před sebou tři vztyčené pyje(páky),na které hodiny nesáhne a lok ovládá jakýmsi malým přepínáčkem P-V-J-S a brzdičem v koutě+ klávesnicí bez podsvícení.Vrchol ergonomie je spínač stěračů pod pultem. Ale pro některé je to SUPER+. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 12-2009 |
Vidíte, a pro Němce je třeba zajímavější mít ovládání lokomotiv po generace cca "pořádstejně" (Einheitsführerstand) než "vcelku moderně" (= hlavně když to hodně barevně bliká) vypadající, ale každej pes jiná ves a stovky hodin "přeučování"... Na to zareaguji: V čemže barevnost? Nevím nevím ale ani panteři ani wtb tyrystorky ani sysel a ani 380 barvičkami nehýří. A ty systémy vypadají stejně. (obrazovky) To, že nenechavé české ručičky s oblibou přehazují připínáčky je věc druhá. Chcete-li vidět barevný karneval doporučuji ř. 844.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
njn, to ty esa/peršany/princezny nesmíte řídit nohama, mě to ovládání naopak maximálně vyhovuje (možná tak tu klábosnicu podsvítit) jízdu nastavovat jak na hrubo (rychle), tak jemně (pomalu) když chci brzdit jen EDB, tak ťuknu do kopýtka když brzdím a odbržďuji s celým vlakem, nemusím čudle od přebití, švihu, popř. závěru hledat po celým pultě, tl. OL2 "na palec" mechanická rychlobrzda (bekhend a dál se nestarám jestli počítač skutečně dělá to, co jsem mu zadal) stěrače? sáhnu pod pult a je to první čudl, kterej nahmatám (proto je tam ten drát - madlo - abych neotočil s něčím jiným) a automatika na pakeťáku naopak pozitivum, nemusím hlídat, zda po přeložení HJP z polohy V do polohy J bude souprava ještě odbržďovat, nebo již bude mašina vyvíjet tažnou sílu (sysel), nebo naopak přeložení z polohy J do polohy V bude samovolně zvyšovat účinek EDB po předchozím odbrždění (380) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2010
|
Předchozí příspěvek jsem částečně napsal jako určitou psychologickou sondu a ověření toho, kdo se na něj ozve. Přibližně vše vyšlo podle předpokladu, čekal jsem reakci ještě dvou lidí. Vlastně impuls k jeho napsání mi dala skutečnost, že jsem minulý týden tři dny pobýval na Vectronu a vůbec mi na něm žádná výhoda a dokonalost 380-ky nepřišla na mysl. Samozřejmě chápu, že co je český, to je hezký a že kdo neskáče, není Čech. Ale v práci potřebuju funkční a pohodlnej výrobní prostředek, tak že na vychvalování blbostí a skákání pro nic a za nic kašlu. Tak že za chvíli udělám krok zpět a půjdu se do práce povozit na nemoderní 363. Ten spínač stěračů pod pultem, kterej už jsem měl na řadě 842 a tuším i na 754 snad nějak dohledám a tu nepodsvícenou klávesnici určitě potřebovat nebudu. Vy si tady řešte páky a jiný blbosti a diskutujte s Honnzokem o barevnosti čehosi. Já na to nemám ani čas, ani chuť a seru na to. Ať vám Závody Vladimíra Iljiče Lenina přináší jen pokrok a radost...
Taurus: stark, schön und dynamisch...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 8-2012 |
před nějakými asi 10 lety mi ... jakýsi člověk od Siemensu tvrdil, že slučovat jízdu a brzdu do jedné páky je kravina Já mám rád tyhle pohádky o tom, že jsou všichni hloupí a Češi měli ZASE jako vždycky pravdu, nicméně sdružená páka na ER20 s rokem výroby 2002 (čili s vývojem ještě o pár let dřív) tvrdí o dění před nějakými deseti lety něco jiného...
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4195 Registrován: 9-2011
|
Tak se musím BBD omluvit. Našel jsem si zprávu ze služební cesty, kde jsem si osvěžil, že proti JP se zcela zásadně stavěli Siemens (jméno zástupce se v archívech nedochovalo) a DB (Ralph Mueller) - argument viz §1 odst. b). Za BBD tam byl p. Pouplier a ten už výhodnost JP opatrně obhajoval, obdobně jako p. Delooz z UIC a prof. Schmidt z FAV. Navíc, co si tak matně vybavuju, jsem +/- v té době na něčem viděl páku, která měla jízdu už integrační ("Češi ZASE měli pravdu"), ale na té samé páce byla EDB ještě proporcionální. Bylo to snad něco od BBD, ale už fakt nevím, co to bylo za mašinu. Jo a jednání bylo 16. a 17.10.2005 v Berlíně u Borsigů |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2444 Registrován: 3-2007 |
AL: Fascinují mě kvality Vašeho archivu... |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 3-2011 |
Jeden artefakt z lokomotivy ř.380 ,který byl během výrobního procesu nahrazen novým logem společnosti. |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Zdravím. . . .Opět přidám jednu parní hi-story na dobrou noc ? Jak jsem už vzpomínal předešle, vozili jsme se Štokry z Mních. Lehoty "šutry" o hmotnosti 1750-1800 t. Měl jsem tehdy párkrát fíru Lubka který byl stejně starý já. Oba dva jsme byli "vyznavači" svižné jízdy, jízdní doby či krátké časy chodu pro nás byly bezvýznamnými údaji. Jednou nás náš strojmistr (mimochodem předseda strany v depu)zastavil a řekl nám "Když pojede deset vlaků nepoznám kdo je na mašině, ale když jste vy dvě k. . . y na mašině vás poznám na 100%, protože vás slyším už jak jedete z Trenčína,ten byl vzdálený od depa 7km a v noci se to asi přeslechnout nedalo.Ten "titul" kterým nás obdařil byl normální řečí,takže to spíš bylo něco jako pochvala. Drželi jsme s Lubkem na "šutrácích několik rychl. rekordů. Jednou jsme opět vezli "šutr", našim turnusovým strojem byla mašinka 556 041 , která výborně pařila, jen šnek "mlel" uhlí nadrobno a pátá osa na levé straně trvale hřála, ale bylo to údajně v normě. Opět jsme projeli Považím, zastavili jsme jen v Púchově, dobrali vodu a vzhůru okolo hráze nosické přehrady pokračovali přes Pov.Bystricu a ostatní stanice až do Žiliny. Lubko mašinku nešetřil, já jsem mu též vydatně sekundoval takže ručička manometru byla stále těsně pod 16-i atm. Při vjezdu do Žiliny předn. Lubko vykloněný z okna, aby lépe viděl v oblouku vlož. návěstidlo pojednou vykřikl a chytil se za hlavu. Sedl si, šel jsem za ním. Řekl mi, že mu něco spadlo do oka. Odtáhl jsem mu ruku, v oku pod víčkem měl jiskru či popel bezmála velký jako hrách. Ještě se mu podařilo zastavit na přednádraží, které bylo pro nás konečnou stanicí.Já jsem skočil dolů z mašiny a vběhl do dopr. kanceláře aby zavolali sanitku. Ta přijela asi za 15 min.Lubka naložili a odvezli do nemocnice. Měli jsme už okolo 11 hod. výkonu. Posunovač už před tím odvěsil mašinku od vlaku, rozsvítil se "posun dovolený" do depa, já ač jsem neměl zkoušky z parní trakce jsem se pomalu sunul ze Štokrem do depa. Dobral jsem vodu i dozbrojil uhlí, jen oheň jsem neudělal. Odstavil jsem mašinku vedle na paprsek a šel jsem strojmistrovi ohlásit konec služby s tím že nemám fíru a že jedu režij domů do T.Teplé. Vzal jsem svou tašku i obě dvě Lubkovy a pomalu jsem šel do osobní stanice vzdálené asi 1km na R 506. Došel jsem do stanice,do příjezdu rychlíku bylo ještě asi dvacet minut.. . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . . . Seděl jsem na lavičce asi deset minut , když tu se pojednou z podchodu vynořil Lubko, hlavu způli obvázanou. Když přišel ke mně, zjistil jsem ,že byl v žilinské nemocnici nejen odborně ošetřen , ale že se cestou z ní někde dokázal i důkladně přiživit borovičkou, bylo to z něj nejen cítit ale patrné to bylo i na jeho veselé náladě. Po chvíli přijela 506-ka , sedli jsme si do ní a za hodinu jsme byli rg. v T.Teplé. Lubka jsem po vystoupení raději poslal domů ,strojmistr nemusel vidět v jakém je stavu. Já jsem šel strojmistrovi ohlásit konec služby, odevzdal papíry a za chvíli jel domů rychlíkem na Moravu. Lubko pracovní úraz nehlásil, neměl totiž jak bylo nařízené ochranné brýle, takže marodil asi deset dní . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11648 Registrován: 5-2002
|
A17: V poloze " automatika" také.Strojvedoucí má před sebou tři vztyčené pyje(páky), na které hodiny nesáhne a lok ovládá jakýmsi malým přepínáčkem P-V-J-S a brzdičem v koutě+ klávesnicí bez podsvícení. Jo, přesně. K tomu zbývá už jen připodotknout, že ten úžasnej ouřadovací plac mezi rajčákama nevznikl jako revoluční ergonomický počin, ale jako důsledek toho, že střeva příslušná k těm rajčákům dokázala zcela zaplnit prostor pod pultem, takže se tam nic vrazit nedalo... TH: nicméně sdružená páka na ER20 s rokem výroby 2002 (čili s vývojem ještě o pár let dřív) tvrdí o dění před nějakými deseti lety něco jiného No tak jdi zpět ještě o kus dál: Kraken ~1990 sdružená páka 3v1, Krysa 70. léta sdružená páka 2v1... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 8-2012 |
No tak jdi zpět ještě o kus dál: Kraken ~1990 ...jsem nevěděl, že Kraken je Zýmenc... ("jakýsi člověk od Siemensu tvrdil, že slučovat jízdu a brzdu do jedné páky je kravina", "proti JP se zcela zásadně stavěli Siemens") Nečetl a rozmrazil, co? Ale já už jsem si říkal, kde je ten druhý "zase měl pravdu" se svou VDNCh.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7983 Registrován: 9-2002 
|
Jakasi "HJP" byla uz na 150, akorat se nani nberidila prubezna brzda, to jen pro poradek...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11652 Registrován: 5-2002
|
TH: Ono těch různých jednání bylo nepočítaně už někdy od půlky devadesátek, kdy se řešil projekt "CDT 680", nejen jedno konkrétní z roku 2002, z něhož Aleš namátkou vytáhl zápis. A zatímco proporcionální páka své neotřesitelné pozice leckde opouští, tak ATO tobogánového typu se ještě úporně drží (protože vymýšlet, jak umožnit a respektovat zásah obsluhy, dá práci). Ale já už jsem si říkal, kde je ten druhý "zase měl pravdu" se svou VDNCh. Nezapomeň si poplakat, až si příště někdo vytře hubu s Tebou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 8-2012 |
Tak já asi nebudu mít potřebu vnášet Krakena do diskuze o Siemensu... Mimochodem, ad ВДНХ: tuhle nějaký mlamodyj reportér na ČT oslňoval národ informací, že se nějaká událost konala ve Vé-Dé-eN-Ká-Há
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11655 Registrován: 5-2002
|
TH: tuhle nějaký mlamodyj reportér na ČT oslňoval národ informací No co, nedávno jsem slyšel úžasnej překlad, že se fíra na páře musel hodně vyklánět z okýnka, protože neviděl přes motor... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Hajnej - dyť měl vlastně pravdu, parní stroj, je svým způsobem "parní motor" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7253 Registrován: 5-2002 |
parní stroj, je svým způsobem "parní motor" To máte jistě pravdu, ale jak veliký by musel být válec, aby strojvedoucího omezoval ve výhledu? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Petr_Šimral - no, někdo přes takovej válec nevidí ani k výčemu |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
*k výčepu |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")