Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 28. 03. 2016

Archiv diskuse 4. koridor do 28. 03. 2016

autor	příspěvek
Dusanh	Středa, 23. března 2016 - 14:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 3-2004	Pořád by ale byl výpočet podle starého Ohmova zákon zpracovaný dejme tomu roku 2001 stár 15 let a ne 190 let. [nene] Proto to Vámi citované shrnutí považuju za zavádějící a manipulativní - a tudíž debilní Jaký je reálný rozdíl výstupů pomyslných "výpočtů" starých 15 a 150 let, pokud jsou oba neplatné? Skoro se mi chce napsat, jestli ten rozdíl také považujete za debilní...
Wagon	Středa, 23. března 2016 - 15:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 12-2007	V rozhovoru s generálním ředitelem SŽDC Pavlem Surým není výslovně zmíněn úsek Ševětín - Dynín. Myslíte si, že ani tam nezačne letos modernizace, přestože se jedná většinou o dvoukolejnou napřímenou trať, asi jenom s malými stavebními úpravami?
K._A._F.	Středa, 23. března 2016 - 18:42:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 5-2013	1510015 Trať Linz - České Budějovice - Praha je v globální síti TEN-T. horak (rozhovor GŘ v e15) Tam (= Nemanice - Ševětín) je rovněž příprava ohrožena starou dokumentací EIA. Zároveň nyní děláme studii, která má prokázat ekonomickou oprávněnost té stavby. Stanovisko je z 12.8.2011 dle 100/2001 Sb. Studie není zadaná. Mibl 5292, P.r.a. Dělení prostředků OPD2 na hlavní síť TEN-T, globální síť TEN-T a ostatní je v Programovém dokumentu OPD2, strana 55. Jak moc je to závazné nevím, píší tam o "orientačním rozdělení". Wagon Ševětín - Dynín, stejně jako Soběslav - Doubí a Sudoměřice - Votice letos určitě nezačne a nesázel bych ani na rok 2017.
Wagon	Středa, 23. března 2016 - 20:41:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 12-2007	K. A. F. Takže letos snad začne jenom úsek Hostivař - Vršovice. Jinak ze všech ostatních nezrealizovaných úseků se mi právě úsek Ševětín - Dynín zdá opravdu nejméně komplikovaný, protože snad bude veden po stávajícím dvoukolejném tělese, a neměl by být problém s vykupováním pozemků.
Mibl	Středa, 23. března 2016 - 20:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5295 Registrován: 6-2005	Wagon: Pokud si dobře pamatuju, tak K.A.F. před časem psal, že se při zdvojkolejňování v osmdesátých letech na vlastnictví pozemků nehledělo (dráha vede po "cizím") a vypořádává se to až teď v rámci přípravy koridoru. K.A.F.: Děkuji. Já se až na stranu 55 nedolistoval. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Indivisibiliter ac inseparabiliter
Trupman	Středa, 23. března 2016 - 21:55:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 12-2005	Wagon: Vykupování pozemků je problém sám o sobě. Pokud je neplatná EIA (úřady mají zakázané od ministra vydat ověřovací stanovisko), tak se nestaví. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Hajnej	Středa, 23. března 2016 - 22:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11030 Registrován: 5-2002	DH: Jaký je reálný rozdíl výstupů pomyslných "výpočtů" starých 15 a 150 let Spíš bude zajímavé zjistit, čím velezásadním se budou lišit výstupy staré 15 a 0 let, že je nutné to martyrium znova podstoupit. pokud jsou oba neplatné Nicméně v době svého vzniku byly platné oba a o tom čerstvém tehdy nikdo netvrdil, že je přes 100 let starý.
Mimoň	Čtvrtek, 24. března 2016 - 02:32:38
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Já bych státu, který dělá problémy s uprchlíky, taky neprominul nějakou starou EIU. Hold budou mít na čerpání méně času a dost jim propadne. A přitom nebudou moci ofico říct, že to byla odveta za postoj k uprchlíkům. Kdybyste jste byli za ty nasrané státy v evropské komisi, tak byste museli být idioti, vyjít ČR vstříc. (nápověda, proč to EU dělá) Co mě zaráží, že podobné problémy nemá Slovensko, ti mají projekty podle nové EIA metodiky už?
Brr	Čtvrtek, 24. března 2016 - 08:45:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 5-2002	Hajnej: zrovna u posuzování vlivu na životní prostředí bych se nedivil tomu, že posouzení staré 15 let může být zastaralé. Kupř. se za tu dobu mohla výrazně změnit struktura osídlení, mnohé lokality, dříve považované za "obyčejné", se nyní mohou považovat za více ohrožené (což nemusí být naší zvýšenou citlivostí, ale třeba tím, že srovnatelné lokality jinde již zanikly) a podobně.
Dusanh	Čtvrtek, 24. března 2016 - 13:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 3-2004	Hajnej - ale no tak... Takové TSI taky v určitém definovaném okamžiku začnou platit "na 100%" a když byste dnes postavil to, co bylo ještě včera dobré, tak dnes už to prostě dobré není, protože to nesplňuje předpis... (samozřejmě vozidlo můžete už včera postavit tak, aby splňovalo i dnes, ale to holt není případ 20 let starých EIA...) Mimoň: Slovensko problémy nemá, protože implementovali novou EIA. A uprchlíky odmítají ještě ostřeji než my, takže v tom asi problém nebude.
Hajnej	Čtvrtek, 24. března 2016 - 21:47:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11034 Registrován: 5-2002	DH: tak dnes už to prostě dobré není, protože to nesplňuje předpis Ale to přece nezpochybňuju. Jenom prostě považuju za debilní tvrdit, že je to staré jako ten předchozí předpis.
Volf gang	Pátek, 25. března 2016 - 23:11:00
Neregistrovaný host 88.100.171.254	ve které je Evropská komise oprávněna omezit nebo zastavit čerpání evropských dotací... Ať si ty peníze strčí do řiti. Jsou to prachsprosté půjčky, které stát, tedy my všichni, splácíme a nakonec splatíme i s úroky.
Mistráll	Sobota, 26. března 2016 - 11:43:00
Neregistrovaný host 86.49.32.230	Dobrý den.Je na letošní červen v plánu nějaká výluka mezi H.D.a Linzem?Pojedu s kolem.Díky
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 12:51:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 7-2008	Mistráll: né,Vy pojedete na kole ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Libochovičák	Sobota, 26. března 2016 - 16:12:33
Neregistrovaný host 109.80.118.86	Mimoň: Problém s EIA je jen naše zaváhání, EU by to neodsouhlasila i kdyby jsme uprchlíky přijímali s otevřenou náručí. Uprchlíci do Evropy nepatří a tím bych ukončil diskuzi o migrantech. Když politiku, tak tu dopravní a rozebírat strategické dokumenty. Z toho co jsem měl možnost číst tak ty strategické dokumenty jsou kvalitní materiály, bohužel se nedaří jejich implementace (tohle cizí slovo nemám rád). MD mělo říct, platí nový zákon o vlivu na životní prostředí, investoři vypište zakázky na nové EIA. Ten článek v E15 s Pavlem Surým, byl poměrně upřímný (tiskový odbor SŽDC se snaží mlžit a slibovat, případně zamlčovat) a být v jeho věku, vypracovat se od píky z provozu na vrchol GŘ bylo by mi fakt líto, že se nedožiji ani první VRT. Jen tak do diskuze. Co zkusit v souvislosti oddálením stavby zlevnit výstavbu Votice - Sudoměřice tím, že se vypustí zastávky, jelikož zastávky budou oproti současnosti dál od obcí, které jsou beztak velmi malé.
Ivo	Sobota, 26. března 2016 - 16:39:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2002	Článek v E15 zmiňuje Bártovo zastavování staveb v roce 2010 a hektické dočerpávání dotací v roce 2015. Může se sát, že se bude někdy situace roku 20125 opakovat?
Emil Švec	Sobota, 26. března 2016 - 17:06:57
Neregistrovaný host 84.246.166.16	To možné je, ale v tu dobu se budou asi dočerpávat dotace tak na teleporty nebo realizace hvězdných bran a červích děr
Luboš_3.21	Sobota, 26. března 2016 - 17:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 4-2014	Na tom novém spojení Votice - Sudoměřice ty zastávky klidně zrušit -souhlas, a tu novou přeložku používat jen pro nákladní dopravu a rychlíky, a zároveň ponechat v provozu i tu starou trať pro osobní dopravu, aby obce nepřišli o vlakové spojení, protože ty nově budované zastávky budou daleko od od obcí, takže obce defakto s výstavbou a zprovozněním přeložky o ten vlak přijdou. Takže pokud má být železnice efektivní a něco cestujícím nabídnout, tak to určitě není nová přeložka se zastávkami někde v polích daleko od obcí. Naopak by se ta železnice měla přiblížit více k obcím. Pokud v dalších volbách přijde na ministerstvo dopravy opět nějaký šetřílek jako byl Bátra aby se zalíbil a vlezl co nejvíce Kalouskovy do zadnice, tak by se podobná situace mohla očekávat. - snad se tak v příštích volbách nestan (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Někdo	Sobota, 26. března 2016 - 17:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 2-2012	Luboš: Se zrušením zastávek souhlas, ale nechávat starou trať je kosočtvercovina. Ty vesnice má obsloužit bus. Taková je realita, malej motorák nemá na koridoru co dělat. Regiojet_Forever: prosím pokračuj, je prdel to číst #KeepFightingMichael K motorsportu vážné nehody prostě patří, R.I.P Jules Bianchi, Justin Wilson
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 18:34:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 7-2008	Někdo: bych ten bus, až opravdu zas na České Sibiři udeří sníh a mráz (a ono to zas přijde) na těch úzkých, namrzlých silničkách fakt rád viděl, nehledě na to, že časově je taková vyhlídkovka též mnohem delší (viz výluky). Zanechte fantasmagorií, pánové ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 18:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 7-2008	Když už ale u toho "sci-fi" zůstaneme, tak zachování původní tratě v nějaké modernizované podobě pro Os, případně nákladku, by mělo smysl, kdyby se nová trať opravdu stavěla v nové stopě a přiblížila se k větším sídelním celkům (a spádovým oblastem) jako jsou třeba v minulosti několikrát opomenuté Sedlčany (resp.Povltaví), odkud by mohla trať vést kupř. tunely přes Sedlec-Prčici (Monínec) či přes Milevsko, Písek do Tábora. Nepatrně delší trasa, za 25 let budování lepších zítřků ať mi nikdo netvrdí, že by se to nepodařilo alespoň prosadit jako návrh. Ono je holt lepší nechat sedlčaňáky půl hodiny hrkat šukafonem kamsi do 16 km vzdálené , kde není ani automat na kafe. Tak se snad místní někdy dožijí u Voračic alespoň té D3 (i když osobně nevím, zda se z toho, že tu povede dálnice, mám radovat nebo brečet). Vzápětí poté půjde lokálka i většina frekvence na ní i na části hlavního tahu do kytek. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Bram	Sobota, 26. března 2016 - 19:40:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5494 Registrován: 4-2003	Simba:Když už ale u toho "sci-fi" zůstaneme, tak zachování původní tratě v nějaké modernizované podobě pro Os, případně nákladku, by mělo smysl, kdyby se nová trať opravdu stavěla v nové stopě a přiblížila se k větším sídelním celkům (a spádovým oblastem) jako jsou třeba v minulosti několikrát opomenuté Sedlčany (resp.Povltaví), odkud by mohla trať vést kupř. tunely přes Sedlec-Prčici (Monínec) či přes Milevsko, Písek do Tábora. Nepatrně delší trasa, za 25 let budování lepších zítřků ať mi nikdo netvrdí, že by se to nepodařilo alespoň prosadit jako návrh. Simbo, jedna pilulka na uklidnění by Ti teď rozhodně pomohla .
Hroch	Sobota, 26. března 2016 - 20:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10835 Registrován: 8-2004	Simba: bych ten bus, až opravdu zas na České Sibiři udeří sníh a mráz (a ono to zas přijde) na těch úzkých, namrzlých silničkách fakt rád viděl Řadu let mě v zimě z Liberce do Bedřichova vozilo toto sobí spřežení. (Pokud to někomu připomíná autobus, tak má určitě vlčí mhu, poněvadž autobus v zimě jezdit neumí.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 20:44:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 7-2008	Bram: Viděl jsem dost vážně míněných projektů lokálních i hlavních tratí, vedoucích tímto regionem (potažmo mladovožickem), že mohu tvrdit (a dodnes je to na železniční mapě jasně vidět), že se na tyto končiny zapomnělo i dnes. Pokaždé to skončilo především na nedostatku financí, v případě hlavního tahu Plzeň - Brno na nerentabilnosti (a nepomohl tomu ani vojensko-strategický zájem). Takže kde vidíte problém, nevím. Na rozdíl od světa se nemáme čím chlubit, žádné VRT a miliardy utopené v koridorech, vedoucích v osách původních tratí. Co je špičkového vést novou trať územím, kde lišky dávají dobrou noc, kde budou zastávky v polích, kde se staví tunely téměř v rovině, kde nejsou dostatečně velká P+R parkoviště u nádražích, to opravdu nevím. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Luboš_3.21	Sobota, 26. března 2016 - 21:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 4-2014	Nově budované přeložky vedoucí někde v polích, daleko od obcí nemají smysl a tím železnice další cestující nepřiláká. Má to smysl jedině v tom, že se zrychlí jízda rychlíků a nákladních vlaků, ale ti lidé z obcí na rychlík kašlou, protože ten rychlík nestaví v každé stanici, ti právě ten osobní vlak potřebují ,který jezdí po staré trati přímo jak se říká u huby, a někam do polí na novou zastávku chodit určitě nebudou. Výše se také psalo, že motorák na koridor nepatří. Opravdu úsměvné, opak je ale pravdou, stačí se podívat jak dopadla větev 3.koridoru úsek Plzeň - Planá u Mar. Lázní skoro všechny osobní a Sp vlaky až na pár výjimek vše vozí motoráky ř. 814 regionovy a jsou proložené ř.844 takže tato část koridoru se motoráky jen hemží. Takže suma sumárum 13. miliard utopených v betonu k ničemu a řada lidí přišla o práci, toto zbytečnou investicí a co je platné nejmodernější zabezpečovací zařízení, když tato trať skoro zeje prázdnotou. A co se týče těch dotací z EU - ve finále jsou to vlastně jen jakési pujíčky a až se někdo jednou v Bruselu nasere a vzpomene si, že to bude chtít vrátit, tak budem platit jak mourovatí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Někdo	Sobota, 26. března 2016 - 21:47:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 2-2012	Ten koridor se ale nestaví kvůli nějakejm díram po granátu, tam to prostě musí objezdit bus. Jsme v 21. století, smiřte se stím. Že Tě štve modernizace tratě do Chebu víme, dál už to psát nemusíš. Vše neprobíhá uplně ideálně, to ani netvrdím, ale podívejte se třeba na trať 260, kterou modernizací v původní stopě neuvěřitelně doprasili. Co se týče EU, tu bych sem vůbec netahal, evidentně o tom nic nevíš, navíc to sem nepatří. Regiojet_Forever: prosím pokračuj, je prdel to číst #KeepFightingMichael K motorsportu vážné nehody prostě patří, R.I.P Jules Bianchi, Justin Wilson
Luboš_3.21	Sobota, 26. března 2016 - 22:20:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 4-2014	Ještě co se týče modernizace 3. koridoru, tak mezistaniční úseky tu optimalizaci potřebovali, tam je to vše v pořádku, ale ty stanice se mohli udělat trochu jinak, bez změny konfigurace kolejiště a bez těch podchodů, jenomže to by musel být nadále ve stanici přítomen výpravčí což bylo někomu proti srsti. Sice jsme v 21. století, ale ta železnice je tu proto aby vozila lidi.¨, a když vše má nahradit bus, tak proč ta modernizace, to tu trať můžeme zrušit potom úplně koleje prodat do šrotu a do žádné přestavby se vůbec nepouštět a za ušetřené peníze radši zmodernizujeme silnice a autobusy. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Poklop_D400	Sobota, 26. března 2016 - 22:33:56
Neregistrovaný host 85.71.24.1	Ohledně toho busu, co v zimě nejezdí: To pak jsou Obyvatelé Sedlce docela v Prčicích, když musí na vlak pěšky do Heřmaniček. Nebo ? Autobus místo motoráčku na koridoru má jednu podmínku: Fungující IDS.
Luboš_3.21	Sobota, 26. března 2016 - 22:48:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 4-2014	Poklop_D400 naprostý souhlas. Na celou novou přeložku se vykašlat, zmodernizovat trať ve stávají stopě, a hlavně ve stanicích bez těch nesmyslných podchodů, ale opět by musel ve stanicích zůstat výpravčí což SŽDC by nebylo moc po chuti. Budování a vedení kolejí kilometry od obcí někde v polích nemá smysl, protože železnice tu musí být pro lidi a ne aby lidi za železnicí chodili kilometry do polí, to je jasný důvod a také to vede k veškeré likvidaci osobní dopravy na české železnici. Pokud tuto stát a SŽDC nepochopí, tak nemůžou očekávat přísun nových cestujících, naopak stát může čekat další odliv cestujících do automobilů. Ta nově vymyšlená přeložka má smysl jen pro dálkové rychlíky, ale je to zároveň záhuba pro místní regionální železniční dopravu. Ale stejně, k čemu ten koridor celý bude, když nad posledním úsekem před Budějovicema stále visí otazníky a není jisté jestli se to vůbec někdy do Budějovic dostaví. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 22:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 7-2008	Někdo ad.:tady ale žijeme v Rathistanu , tady se IDS nevyskytuje, čehož důkazem jsou ve všední dny narvaná a kapacitně nedostačující "parkoviště" kupř. v Benešově nebo v Olbramovicích. Poklop_D400: přesně ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Simba	Sobota, 26. března 2016 - 23:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 7-2008	Luboš_3.21: když už se novodobí "soudruzi" rozhodli dál pevně držet zastaralé koncepce koridorů z počátku devadesátých let minulého století a táhnout znovu KFJB stejným směrem jako před půldruhým stoletím soukromá firma (jenže tehdy byly důvody, proč trať vést tudy úplně jiné, navíc soukromá firma si nemohla dovolit rozhazovat peníze jen tak do luftu na nějaké rozmařilosti), tak přeložky minimálně kolem Heřmaniček a Střezimíře by nutné byly (a to i přesto, že v předelektrizačních úpravách se počítalo s rozšířením a prodloužením stanic, tam kde jsou nyní). ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
blekp	Neděle, 27. března 2016 - 00:49:22
Neregistrovaný host 193.179.3.120	bus je často tak pomalý, že se vyplatí jít na vlak do těch polí koukněte na linku 390100 "v případě nesjízdnosti vozovky v úseku Mezno rozc.-Střezimíř žel.st., v daném úseku nepojede" nebo (ne)přípoj 0 minut Os 26153 - bus 390100/24 (minulý jř bus ujížděl o 7 minut)
R_206	Neděle, 27. března 2016 - 03:01:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 7-2010	Plácáte tady blbosti Busem na České Sibiři vlak nenahradíte. Zrušení zastávek je vážně k smíchu. Jen taková otázka; jak moc dobře tam znáte místní poměry, že takto novou trať soudíte?
Emil Švec	Neděle, 27. března 2016 - 07:43:55
Neregistrovaný host 84.246.166.35	Klid, Simba i Luboš jsou všeobecně známí svými splašky Viz: Zanechte fantasmagorií, pánové 18:34:47 a za 18 minut vyblije toto Když už ale u toho "sci-fi" zůstaneme, tak zachování původní tratě v nějaké modernizované podobě pro Os, případně nákladku, by mělo smysl, kdyby se nová trať opravdu stavěla v nové stopě a přiblížila se k větším sídelním celkům (a spádovým oblastem) jako jsou třeba v minulosti několikrát opomenuté Sedlčany (resp.Povltaví), odkud by mohla trať vést kupř. tunely přes Sedlec-Prčici (Monínec) či přes Milevsko, Písek do Tábora. Nepatrně delší trasa, za 25 let budování lepších zítřků ať mi nikdo netvrdí, že by se to nepodařilo alespoň prosadit jako návrh. Ono je holt lepší nechat sedlčaňáky půl hodiny hrkat šukafonem kamsi do 16 km vzdálené [zadnice], kde není ani automat na kafe. Tak se snad místní někdy dožijí u Voračic alespoň té D3 (i když osobně nevím, zda se z toho, že tu povede dálnice, mám radovat nebo brečet). Vzápětí poté půjde lokálka i většina frekvence na ní i na části hlavního tahu do kytek.
Bram	Neděle, 27. března 2016 - 07:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5495 Registrován: 4-2003	R206:Busem na České Sibiři vlak nenahradíte. Zrušení zastávek je vážně k smíchu. Jak je možné, že dodnes lidi žijí v Mladé Vožici či třeba právě v Prčicích, kde nikdy žádný vlak neměli? Simba:Ještě co se týče modernizace 3. koridoru, tak mezistaniční úseky tu optimalizaci potřebovali, tam je to vše v pořádku, ale ty stanice se mohli udělat trochu jinak, bez změny konfigurace kolejiště a bez těch podchodů, jenomže to by musel být nadále ve stanici přítomen výpravčí což bylo někomu proti srsti. No to určitě. Vlez si někdy na lokomotivu, jezdi s ní třeba jen stovkou a uvidíš, jak moc je super, když se lidi motají v kolejišti. Třeba v Německu tento problém pochopili již někdy před první světovou válkou a všude, kde to jen trochu mělo smysl - veškeré stanice na dvoukolejných tratích a větší uzlové stanice, instalovali ostrovní nástupiště a vykopali podchod. Dělali snad něco blbě? Neměli se raději Simby zeptat, jak to mají udělat lépe? V meziválečném Československu to ale jelo víceméně v rakouskouherských kolejích - koncert přezaměstnanosti a nebylo pak na techniku. Rozdíl mezi meziválečným Německem a Československem byl více než patrný - tady se mohli s prominutím úřednící posrat, když někde měla být povolena hmotnost na nápravu větší, než 16 tun, kolejnice Xa byly standardem, ačkoliv se (hlavně mlelo) o zavádění kolejnic typu T, případně A na hlavní tratě, kdežto v Německu se kolejnice S49 šířily jak povodeň. Rozdíl mezi zabezpečovacím zařízením ve stanicích byl také mezi Německem a Československem velmi patrný - u nás hlavně ústřední zámek v kombinaci se skupinovými mechanickými návěstidly, což byla neskutečná bomba hlavně ve velkých uzlových stanicích, přičemž v Německu byl standard stavět výměny ústředně ze stavědel a mít u každé dopravní koleje návěstidlo. I to je jeden z důvodů, proč v Německu jezdí vlaky ICE na tratích s mechanickými návěstidly a nikdo se nad tím moc nepozastavuje . když už se novodobí "soudruzi" rozhodli dál pevně držet zastaralé koncepce koridorů z počátku devadesátých let minulého století a táhnout znovu KFJB stejným směrem jako před půldruhým stoletím soukromá firma (jenže tehdy byly důvody, proč trať vést tudy úplně jiné, navíc soukromá firma si nemohla dovolit rozhazovat peníze jen tak do luftu na nějaké rozmařilosti), tak přeložky minimálně kolem Heřmaniček a Střezimíře by nutné byly (a to i přesto, že v předelektrizačních úpravách se počítalo s rozšířením a prodloužením stanic, tam kde jsou nyní). To, že přeložená KFJB vede okolo původní stopy, je samozřejmě SPRÁVNĚ. Ti hloupí soudruzi z devadesátých let si totiž všimli (na rozdíl od chytrého Simby) konfigurace krajiny a bylo jim ihned jasné, že mezi Benešovem a Táborem je potřeba se vydrápat na jedno rozvodí, tak naopak jen mezi Milevskem a Sedlčany by to bylo daleko horší - většina vodních toků je kolmo na směr uvažované trati. Samozřejmě, pokud by mělo jít o trať, o které se uvažovalo naposledy snad kdysi pár let po druhé světové válce, tj. s traťovou rychlostí 80 až 100 km/h, tak by to nějak asi zvládnout ještě rozumným způsobem šlo. Trať by se určitě pěkně klikatila, neustále by stoupala a klesala, ale vytrasovat okolo Sedlčan a Milevska od Prahy trať na 160 km/h by bez mostů a tunelů i několik kilometrů dlouhých a ohromného objemu zemních prací, by nedokázal nejspíš ani pánbůh, natož nějaký neustále v archivu schovaný Simba .
Někdo	Neděle, 27. března 2016 - 08:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 2-2012	Bram: Díky, bál jsem se, že se při nedělním ránu budu muset rozepsat . Ten koridor se prostě staví, aby bylo možné rychle dojet z jihu do Prahy. Smysluplné by do budoucna byly právě proto dvě vrstvy rychlíků/expresů, ale to už tady můžeme začít s tou debatou o vejci, že? K těm nástupištím: Evidentně zmíněnou trať 260 vůbec, ale kompletně neznáte. Třeba stanice v Opatově tam je uplně zbytečná, nebo ty slavné podchody tam samozřejmě chybí jako sůl, zkuste si tam vymyslet potkání projíždějícího vlaku s osobákem ve stanici (kromě Blanska, Skalice a Svitav). Regiojet_Forever: prosím pokračuj, je prdel to číst #KeepFightingMichael K motorsportu vážné nehody prostě patří, R.I.P Jules Bianchi, Justin Wilson
Bram	Neděle, 27. března 2016 - 09:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5498 Registrován: 4-2003	Někdo:Bram: Díky, bál jsem se, že se při nedělním ránu budu muset rozepsat [ok]. Já už jsem to prostě nevydržel a protože jsem ranní ptáče, tak jsem u snídaně začal psát . K těm nástupištím: Evidentně zmíněnou trať 260 vůbec, ale kompletně neznáte. Třeba stanice v Opatově tam je uplně zbytečná, nebo ty slavné podchody tam samozřejmě chybí jako sůl, zkuste si tam vymyslet potkání projíždějícího vlaku s osobákem ve stanici (kromě Blanska, Skalice a Svitav). Kdyby to byly na trati 260 jen ty nástupiště, ale tam je to doprasené celé - mezi Českou Třebovou a Blanskem by se několika přeložkami dalo dosáhnout, aby traťová rychlost neklesala pod 120 km/h, což by hodně zkrátilo jízdní doby rychlé vrstvy osobní dopravy. Aneb je potřeba odstraňovat propady rychlosti, ne zvyšovat rychlost nad 160 km/h tam, kde to sice stavební parametry tratě umožní, ale je tam i nákladní doprava a kvanta zastávkových osobních vlaků.
Dusanh	Neděle, 27. března 2016 - 11:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 3-2004	Simba - netvrdím, že nikdy nemáš pravdu, ale v tomhle jsi úplně mimo. Úkolem železnice od 20. let 20. století není vymetat všechny , ale poskytovat KAPACITNÍ a rychlou dopravu. A kaštani, co jedou v rychlíku ČB-Praha, na ten rychlík taky nějak museli dojít/dojet. Tak nechápu, proč by na osobák do Votic/Mezna či kamkoliv jinam nemohli i jiní dojít/dojet. Koukni se do Německa, jak jsou tam narvaná parkoviště u nádraží - prostě se vyplatí dojet x km na vlak a pak jet vlakem... A poznámky o peronech jsou už úplně ujeté. Jistě všichni provozní zaměstnanci brečí, jak to bylo úžasné v Hostivaři, když bylo nutné zastavit rychlík nebo náklad u vjezdu, aby se lidi mohli vysypat z panťáku na 2.SK přes 1.SK...
_Amatér	Neděle, 27. března 2016 - 13:02:24
Neregistrovaný host 178.255.168.52	kdyby se nová trať opravdu stavěla v nové stopě a přiblížila se k větším sídelním celkům (a spádovým oblastem) jako jsou třeba v minulosti několikrát opomenuté Sedlčany (resp.Povltaví), odkud by mohla trať vést kupř. tunely přes Sedlec-Prčici (Monínec) či přes Milevsko Jasně, aby se trať přiblížila větším sídelním celkům, tak vyměníme Tábor za Milevsko (dovolil jsem si otevřít mapu, dokonce papírovou)
mate14	Neděle, 27. března 2016 - 14:29:49
Neregistrovaný host 90.176.139.62	Ohledně zastávek na SuVo: trasování je dané geografií a nebudu ho řešit, ale to, kam projekt dává zastávky, je podle mého názoru padlé na hlavu, zastávky z větší části stejně nejsou v docházkové vzdálenosti od sídel a při daném trasování to ani lepší bejt nemůže -> každej, kdo to myslí s použitím vlaku vážně se musí na zastávku dopravit - buď na kole, nebo (spíš) autem. Místo pěti zastávek by podle mně bohatě stačily tři. Mezno: nedokážu pochopit, že může někdo myslet vážně přemístění zastávky, která je nesmyslně v polích, na jiné místo nesmyslně v polích, když trať vede pár desítek metrů od vesnice. Současně by se dalo využít těleso staré trati na silniční obchvat Mezna, to by zároveň znamenalo komfortní silniční přístup na zastávku ze širokého okolí, např. ze Střezimíře (2.5km), a na dálnici. Střezimíř: pochybuju, že má smysl zastavovat na obou stranách tunelu, když je tam Mezno. Centru Střezimíře bude jedno, jestli jezdí na nádraží 1.5km sem nebo 2.5km do Mezna, zvlášť, když by do toho Mezna byla slušná silnice po starém tělese trati. Červený újezd: Vesnice má slušný spojení 2.5km na (současnou) zastávku do Ješetic, a jinak prakticky nulový potenciál (ČÚ má 318 obyvatel). Ješetice: přemístit zastávku za tunel mohl snad jedině magor. Na současném místě je "slušná silniční infrastruktura", čti křižovatka silnic, které vedou od někud někam, 5km do Miličína, solidní přístup ze všech těch malých řití v okolí. Za tunelem je zastávka schovaná tak dobře, aby ji nikdo nenašel. Heřmaničky: to je asi ok, případně posunout co nejvíc na sever, i kdyby to mělo bejt trochu na mostě. Pak už jen záleží na kvalitě služeb - parkoviště, kde se nebude nikdo bát nechat auto/kolo a aby ten vlak, co tam pojede jel z Tábora až do Prahy, a z Benešova nějak zrychleně, nebo aby případný přestup na rychlík v Benešově byl okamžitej (ale pokud má Tábor být taktovým uzlem nemůže vyjít přestup na rychlík v Benešově a tak spíš ta zrychlenka). A hlavně aby to trvalo míň než dnešní 2 hodiny, to je fakt marný. Rozmejšlet tohle všechno při potenciálu, kterej tam je, je možná vůbec ptákovina, ale původně jsem začal úvahou nad tím, jak blbě jsou ty zastávky navržené.
Luboš_3.21	Neděle, 27. března 2016 - 14:45:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 4-2014	Železnice má sloužit, hlavně v regionální dopravě, co je platné lidem z obcí nějaká megasuper moderní přeložka, když ten rychlík tam stavět nebude. Hlavní je osobní vlak, rychlík jen jako doplňková služba, aby bylo zajištěno spojení obcí osobákem a vzdálenějších měst tak i vzdálenějších měst tím rychlíkem. Bohužel toto dokud dnešní generace nepochopí, tak časem bude železnice znít prázdnotou, protože jim jde jen o to dostat rychlík z Prahy do Budějovic za co nejkratší dobu a na okolní obce prostě kašlou, vy se tam dostaňte jak chcete, ale po železnici máte smůlu, protože koleje jsme natrasovali jinudy kvůli rychlíku aby tam byl co nejrychleji a na nějaké objíždění vesnických nádražích nejsme zvědaví. Typické myšlení dnešní doby, co léta fungovalo, nekompromisně zlikvidovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Dusanh	Neděle, 27. března 2016 - 15:53:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 3-2004	Železnice má sloužit hlavně tam, kde pro ni je dostatečná poptávka. Což obvykle v regionální dopravě není.
Emil Švec	Neděle, 27. března 2016 - 17:17:07
Neregistrovaný host 84.246.166.35	Když pominu regionální dopravu kolem Prahy, tak je to jen brzda pro rychlíky. A 4 hodiny z Prahy do Veselí osobákem nikdo nechce jet. Pokud mám jet vlakem, tak musí být rychlý. Ne že pojedu vlakem a budu v Budějovicích o 2 hodiny později než autem jen proto, abychom vymetli všechny pavučiny na trati. A kvůli pár lidem omezovat stovky a tisíce jiných není přijatelné
djst	Neděle, 27. března 2016 - 18:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 8-2014	Jenže kdo plní ty rychlíky a expresy? Obyvatelé (velko)měst na trase jen asi z poloviny. Druhá polovina jsou lidé, kteří se na ten rychlík (a od něj) musí nějak dopravit. A jestli autobusem nebo vlakem je jedno, pokud tam je funkční integrace. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Vhd_sl	Neděle, 27. března 2016 - 18:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 1-2006	Tak si chlapi vyberte. Funkční integraci a železnici jako rychlé kapacitní spojení uzlů IDS nebo železnici v roli dotované sociální služby, kterou je integrace suplována? Pro obce, které mají zastávku, je prioritou sociální služba dráhy, protože svému kraji nevěří. Ostatní už jsou v autech nebo žijí ve městech, protože nevěří ani kraji ani možnostem obce. Krajům stav vyhovuje, protože integrace smrdí náklady. Že venkov vymírá je problém státu, ne kraje. Je to důvod zachovávat dotovaný skanzen, kdy se např. staví nesmyslné zastávky (protože obec a kraj s rušením nesouhlasí) a kdy kapacitu infrastruktury, která by si alespoň na svůj provoz měla vydělat nákladkou, nesmyslně vyžírají nízkokapacitní osobáky?
Poklop_D400	Neděle, 27. března 2016 - 18:23:55
Neregistrovaný host 85.71.24.1	Luboš_3.21: Takže bude lépe preferovat osobák pro obce s 400 obyvateli na úkor rychlíku pro města s 10.000 a více obyvateli. Takže budoucnost železnice v ČR (narozdíl od zbytku světa) je v dopravě pár desítek lidí o pár desítek kilometrů. Zatímco stokilometrové vzdálenosti pro stovky lidí jsou jen okrajová záležitost. Chápu to správně? Tak to si asi koupím auto. Přímým osobákem to bylo bezmála 4 hodiny a 150 km. Bonusová doprava se ten den nekonala. Čím se plní rychlíky? Rychlíkem, osobákem, metrem tramvají, šalinou, trolejbusem. Také autobusem, ale to už jsem psal, že musí existovat IDS aspoň ve formě návazných spojů, když už není tarifní integrace. (MHD má většinou tak krátké intervaly, že návaznost netřeba řešit). Rychlíky se také plní autem a někde i pěškobusem. Ono to z vlaku nemusí být vidět, ale jsou nádraží s plným parkovištěm. A máte vidět ten cvrkot, když se tam sjedou vlaky ze 3 směrů.
749 222	Neděle, 27. března 2016 - 18:39:31
Neregistrovaný host 93.99.229.101	Přidám několik starších foto Čerčanského mostu ještě před modernizací.
Luboš_3.21	Neděle, 27. března 2016 - 18:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 4-2014	Takhle ty větší města Praha - Benešov - Tábor - Veselí - Č. Budějovice tam je jasný ten rychlík, jenže obce kde ten rychlík nestaví, tak je k ničemu, a tam je právě zapotřebí právě ten osobák, který i tyto lidi z malých obcí dostane do těch měst. Takže ta přeložka je vhodná pouze pro nákladní dopravu a ty rychlíky, proto by se měla zachovat i ta původní větev na které by se menší modernizací navýšila rychlost. Dále: Dráha by si na svůj provoz měla vydělat nákladní dopravou. Ovšem kde tu nákladní dopravu vzít, když stát podporuje dopravu kamiony a vůbec nemá zájem aby se nákladní doprava vrátila z kamionů zpět na koleje. Tady je pozitivní přínos té přeložky, protože se zrychlí přeprava zboží. Jenže je tu opět problém, a to, že stát velmi snadno umožňuje majitelům vleček, kde hlavně ta nákladní doprava vzniká velmi snadnou likvidaci a při rekonstrukci stanic mizí ve velkém nakládkové, vykládkové koleje, takže další podpora ze strany státu o přepravu zboží kamiony, a také nedokáže nabídnout dopravcům zajímavou cenu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Vhd_sl	Neděle, 27. března 2016 - 19:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 1-2006	Luboš_3.21: Co chceme v nákladní dopravě? Jednotlivé vagonky rozházené po jednotlivých stanicích, kde má právo na vykládku pouze vlastník vlečky nebo kde vykládkovou plochu zablokuje první, kdo si ji pronajme (např. na parkování kamionů jak to v kraji bývá zvykem)? Mám mít stát zájem na sypání peněz do zajištění napojení jednotlivých vleček, které jsou povětšinou mrtvé (analogie zastávek a nízkokapacitních osobáků), nebo by měl být veřejný zájem na tvorbě uzlů - veřejných logistických center s napojením dráhy, kam se náklad sveze po silnici (analogie svážení na rychlík)? U výrobců těžkých věcí zachování vlečky rozumím, ostatní by se měli na novém napojení finančně spolupodílet, stojí-li o zachování toho, co pozemek zhodnocuje. Mizení zbytných kolejí a vleček v souvislosti s rekonstrukcemi stanic, kde by zachování neslo zbytečné náklady v řádu jednotek až desítek mega, je zcela v pořádku. Problém je, že nevznikají uzly, kam by se dal náklad dovézt, spojené se službami, díky kterým by to bylo dostupné komukoliv. Problém je, že i kdyby nákladka byla ve větším množství, okolím Prahy díky chování objednatele osobní dopravy neprojede.
Osasco	Neděle, 27. března 2016 - 19:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2012	měl být veřejný zájem na tvorbě uzlů - veřejných logistických center s napojením dráhy, kam se náklad sveze po silnici (analogie svážení na rychlík)? No to je pěkná pitomost, respektive není to kvalitativně a nákladově moc rozdíl oproti současnému stavu. Jak se asi ty vagóny budou mezi těmi uzly přesouvat? Opět směskami. Ve výsledku mohou být railporty, GVZ, transload centers pouze doplňkem jiné sítě. ostatní by se měli na novém napojení finančně spolupodílet - v reálu = likvidace vleček, které by i něco mohly generovat. Problém je, že i kdyby nákladka byla ve větším množství, okolím Prahy díky chování objednatele osobní dopravy neprojede. Pokud si odmyslíme ML a jiné šotosny, tak tam je reálná poptávka a díky tomu je nabízena i celkem kvalitní služba= přibývají zákazníci. Já bych se spíš držel postoje, že není připravena infrastruktura. (Příspěvek byl editován uživatelem Osasco.)
Emil Švec	Neděle, 27. března 2016 - 19:56:09
Neregistrovaný host 84.246.166.35	okolím Prahy díky chování objednatele osobní dopravy neprojede. Jak tomuto mám rozumět? Chápu blokaci kolejí, ale ne zbytnými soupravami, nýbrž vytíženými vlaky, které udržují tisíce, spíše desetitisíce lidí v MHD
když je vlk v tanci	Neděle, 27. března 2016 - 20:13:26
Neregistrovaný host 92.62.226.10	Vhd: Kopice kravin. Jako kdybych četl výplody některého z těch moulů, kteří na krajích dělají pouhá křoví, okecávače, či profi-lháře pro převádění peněz určených pro dopravní obslužnost na majitele místních autobusových firem. Když stát musí udržovat silnice do každé montovny, lisovny, či jiné "nesvéprávné" výroby, proč nelze totéž dělat u vleček?
djst	Neděle, 27. března 2016 - 20:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 8-2014	Emil Švec: Jenže je rozdíl, když odvezete ty lidi jedním troješusem za 30 minut a když máte sólo ešus à 15 min + nějaké dieselové uSpěchané vlaky soukromého dopravce. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Vhd_sl	Neděle, 27. března 2016 - 20:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 1-2006	Osasco: za jednotky až desítky mega z kapes poplatníků zní příslib "mohly by.." velmi lákavě.. Co se okolí Prahy týče, dovolil bych si to otočit. Byla vytvořena nabídka slušné dopravní dostupnosti pozemků, kde si lze narozdíl od Prahy za akceptovatelnou cenu postavit domek. Tím se generovala poptávka, která vyžírá kapacitu tratě natolik, že bude nezbytné postavit část VRT, aby nákladka a dálkovka mohla jinudy, protože stávající trasu si zabral objednatel osobní dopravy a povětšinu dne z ní udělal své "metro". Nejsem si jist, zda je to z hlediska veřejných prostředků rozumný vývoj. I proto, že nevím, zda poplatky za dopravní cestu vybrané za tu osobku, pokryjí údržbu tratě. Současně, ač to podporuji, si nejsem jist reálností realizace nové tratě Praha - Bystřice u Benešova. Nic víc. ;-)
Hroch	Neděle, 27. března 2016 - 20:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10839 Registrován: 8-2004	mate14: Když o věci nic nevíte, nebylo by od věci se zdržet takových výlevů jako "magor" nebo "padlé na hlavu". Samozřejmě, že využití zastávek je již dnes mizerné a po jejich oddálení od zástavby se to nejspíš nevylepší. Ale investor má zájem projít územním řízením nebo procesem EIA bez zbytečných tahanic, v nichž mu kraj pomocnou ruku nepodá. Zachování všech zastávek je nutná daň za to, aby vůbec modernizace tratě mohla v dohledné době proběhnout. Myslím, že je to (na rozdíl třeba od megatunelu pod Prahou 6 směrem na Kladno) cena přijatelná. Jinak polohu zastávky Mezno si takto přála sama obec. Mohu si o tom myslet co chci, ale přání místních je rozhodující. Vhd_sl: Problém je, že nevznikají uzly, kam by se dal náklad dovézt, spojené se službami, díky kterým by to bylo dostupné komukoliv. Myslím, že kontejnerových terminálů není zas tak málo. A zaslechl jsem cosi o snaze obnovit třeba terminál též v Nemanicích (ať zůstaneme místě příslušně). Problém je, že i kdyby nákladka byla ve větším množství, okolím Prahy díky chování objednatele osobní dopravy neprojede. Zde souhlas s Osascem a Emilem Švecem. Vyjma ML a S65 ta osobní doprava má opodstatnění. Než komentovat výžblebty Luboše 3.21, to se raději budu věnovat něčemu užitečnějšímu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Neděle, 27. března 2016 - 20:35:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10840 Registrován: 8-2004	když je vlk v tanci: Na druhou stranu, proč má stát při přestavbách stanic utrácet miliony za napojování vleček, na nichž se deset patnáct let předtím nehlo kolo, kolejnice už "kdosi" odvezl a tou přestavbou se na věci nic nezmění. Neměl by být obecně zájem na poněkud účelnější vynakládání prostředků - i v případě podpory nákladní dopravy po železnici? djst: Myslím, že troješus už se dnes v podstatě nikam nevejde. A nemyslím si, že je v případě příměsta I=30 úplně správná cesta. (Něco jiného je dálkovka Pha-Ova.) Vhd_sl: Byla vytvořena nabídka slušné dopravní dostupnosti pozemků, kde si lze narozdíl od Prahy za akceptovatelnou cenu postavit domek. Tím se generovala poptávka, která vyžírá kapacitu tratě natolik, že bude nezbytné postavit část VRT, aby nákladka a dálkovka mohla jinudy Myslím, že poptávka se generuje i tak (př. Jesenice a její široké okolí). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vhd_sl	Neděle, 27. března 2016 - 20:38:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 1-2006	Hroch: Kontejnery fajn, ale k čemu jsou Mattonce a dalším podobným firmám, které by si byly schopny rozvoz přizpůsobit na dráhu (ze své vlečky ucelenka do distribučního centra, odkud rychlé hrany do center dalších)? Bez služby navíc (skladování, přepracování na malé dávky pro konkrétní cíle ap.) mi to s kontejnerem po republice přijde nepraktické. Ad. poptávka - vždycky je na začátku zjištění, že by to mohlo být dobře dostupné. A pak průšvih jak to řešit, když kapacita nestačí a je politický tlak. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Simba	Neděle, 27. března 2016 - 22:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 7-2008	Bram: to o 3.korytě jsem nepsal já, ale to je jedno Taky jsem psal, že pokud v té "sci-fi" budeme pokračovat. Nevím, proč ze mne děláte totálního pitomce, je přeci jasné, že bez velkých umělých staveb by se to neobešlo (no, možná, že kdyby tam někde v kopcích byly utopený Budějice, že by se pro to udělalo i nemožný), ale to se VRT taky neobejde. Ale bylo to jen "sci-fi", protože tam prostě nejsou po cestě ty Budějice, ale jen pár provinčních měst. No, mohly by se alespoň upravit v Praze přípoje, aby člověk nemusel zevlovat hodinu na hlaváku, než mu něco jede třeba na Třebovou, když už tak všichni kvaltujeme (o tom, že I.koryto není hotové ještě ani po 25 letech v celé své délce mluvit ani netřeba). ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Simba	Neděle, 27. března 2016 - 22:55:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 7-2008	Lidé žijí všude, to je pravda, ale je nepopíratelný fakt, že kam se položily stříbrné nitky kolejí, tam se taky ve své době rozvinul průmysl a vše kolem s tím související. Dnes už to tolik pravda není, mnoho podniků se nechalo zlikvidovat, nákladka jezdí po silnicích. Každopádně, v podblanickém regionu, stejně jako v povltavském, ale jinak tam chcíp pes. Problém této země je fakt, že žádná nová železniční spojení nestaví, ale pouze modernizuje to, co nám tu zanechali předkové, případně s přeložkami. Su-Vo tak bude první novostavbovou vlaštovkou v délce několika km od r.1953. Bram z toho tady zas dělá Alpy, přitom největší "hory" jsou zde do 700 m.n.m a pro dnešní výkonné elektrické jednotky a lokomotivy není problém stoupání či klesání nad 10 promile, což je i na koridoru běžné, pokud vím. V takových sklonových parametrech měla být i kdysi zvažovaná trať Plzeň - Brno. O směrových nemá cenu vést diskusi, byla to poplatné době a tehdejší technice. Projekty historické jsou ale zajímavé, Čerčany - Dobřichovice překazila okupace, ale díky tomuto projektu je třeba původní idea narovnat čerčanské nádraží podél levého břehu Sázavy velmi zajímavá. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Bram	Pondělí, 28. března 2016 - 07:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5502 Registrován: 4-2003	Hroch:Myslím, že troješus už se dnes v podstatě nikam nevejde. A nemyslím si, že je v případě příměsta I=30 úplně správná cesta. (Něco jiného je dálkovka Pha-Ova.) To, že se (mnoha omezeními) dá trojitý elefant provozovat jen z Prahy do Berouna, je zcela špatně. Ovšem jde o výsledek plánování SŽDC. Vzhledem k tomu, co se děje, by bylo nejvhodnější dobudování nástupišť do podoby, kdy by se k nim vešli trojití elefanti. Pro uvolnění kapacity dopravní cesty by to byla celkem slušná varianta. Ovšem je otázka, zda jdou do již zrekonstruovaných stanic prodloužit nástupiště a zda to jde i u všech zastávek. A tlačit na ROPID, aby vlaky neobjednával častěji, než jednou za dvacet minut a aby pokud možno vlaky zbytečně v Praze nesuplovaly MHD. Simba:Bram z toho tady zas dělá Alpy, přitom největší "hory" jsou zde do 700 m.n.m a pro dnešní výkonné elektrické jednotky a lokomotivy není problém stoupání či klesání nad 10 promile, což je i na koridoru běžné, pokud vím. Říká Ti něco členitost krajiny? Asi ne, protože kdybys chápal, oč jde, taky bys tu nikdy nepsal to, co píšeš. Věnuj se archiváliím, bude to tak pro lidstvo daleko přínosnější .

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru