Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 23. 02. 2016

Archiv diskuse 4. koridor do 23. 02. 2016

autor	příspěvek
Pikehead	Čtvrtek, 18. února 2016 - 15:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 3-2007	Brr: No že ta intenzita, resp. poptávka po vlacích sama nahoru nevyleze jen tím, že se postaví nové koleje. Pascal Hauser: It will save travel time with EC trains capable of traveling 160 km/h with fewer stops - those should come in 2-3 years, also based on agreement with OeBB. The current works have saved ca. 10 minutes which are not yet translated to schedules as they serve as a time buffer for delays related during constructions.
Raikkonen	Čtvrtek, 18. února 2016 - 18:15:24
Neregistrovaný host 90.181.8.208	Počet cestujících půjde určitě nahoru, nebude to skokově hned. Ale to nastane až po odpadnutí různých NAD, zkrácení jízdní doby a nových vozech. V tu chvíli se zase cestující vyhnaní do busů se vrátí zpět a přibydou i další. Jinak co se týče 225, tak doufám, že se někdy v nepříliš vzdálené budoucnosti optimalizuje úsek z Veselí do JH, protože tam je velký potenciál nabrat další cestující směr Tábor i ČB. Ono to bude nakonec i nezbytné k zachování konkurenceschopnosti, protože se na silnici 23 i 34 budou stavět obchvaty a cesta se zase zrychlí. 225 mezi JH a Jihlavou by spíš než složitou optimalizaci (což by asi ve výsledku byla spíš novostavba) pomohlo úplně přetrasovat přes Pelhřimov, ale to už se bavíme o říši snů...
Martin_b	Čtvrtek, 18. února 2016 - 18:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 12-2007	tady jsem nedavno objevil studii vylepšení tratě 225. (jestli už to tu bylo, tak pardon)
PepaN	Čtvrtek, 18. února 2016 - 18:52:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 1-2012	Trati 225 jen tak něco nepomůže... Vzdálenost od sídel je kromě Hradce otřesná, návaznost na busy nulová, rychlost tragická, stejně jako nabídka spojení... Ta trať má jedinou šanci - kompletní přetrasování... Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD První jízda U47.001
honzarejpal	Čtvrtek, 18. února 2016 - 23:18:52
Neregistrovaný host 88.153.7.230	Vedle výhledove páterní VRT pro CR jako tranzitní zeme uprostred Evropy by zeleznicní doprave pomohlo krátkodobe predevsím zdvojkolejnení kratsích úsekú vycházejících z vetsích (krajských) mest. Vetsinou nebude treba zdvojkolejnovat dlouhé úseky tratí (jako ku pr. trat 225). Takový pragmatický postup má podobné výhody, jako u hotelu, jehoz majitel se pro nedostatek financí rozhodne vybavit pouze polovinu pokojú moderním hygienickým zarízením. V hotelu si potom vetsina hostú múze vybrat mezi trochu drazsími modernizovanými pokoji a levnejsími bez zarízení. Zároven se cistota spolecných hygienických zarízení pro nezmodernizováné pokoje výrazne zlepsí. Obdobne u trati s dvojkolenými "výpadovkami": Výlukovost a zpozdenost se podstatne snízí, cestovní doba taky. Kapacita trati podstatne vzroste a umozní hustou prímestskou dopravu. Nekdo zde zminoval úsek Strelice-Zastávka u Brna. To je ale prílis málo. Rocne by se mely zprovoznovat tak dva nebo tri takové úseky. Tak by ceské zeleznice byly potom pripraveny na nedalekou budoucnost, kdy cena nafty opet prudce poroste a kdy sotva nekdo pojede autem na lyze do Alp, protoze jednoduse nebude sníh.
Libochovičák	Pátek, 19. února 2016 - 15:43:25
Neregistrovaný host 109.80.118.86	Zajímavá diskuze: 4. koridor má opodstatnění být v celé délce dvoukolejný na rozdíl od 3. koridoru v úseku ML - Pňovany, škoda že druhá kolej končí už v Lipové nikoliv až v ML. Když už jsem u 3. koridoru, tak je škoda, že modernizace Choceň - Ústí n/O neuvažuje tříkolejnou trať. Nebránil bych se třetí koleji z Poříčan alespoň do Peček. V dlouhodobém horizontu jsem pro, aby prvním VRT výjezdem z Prahy se stalo rychlé spojení RS5 do Poděbrad a k Velkému Oseku, z důvodu vyčerpané kapacity na 010. Dále tu napíšu úseky, kde již dávno měla být přistavena druhá kolej: 020: Velký Osek - HK - Týniště n/O 031: HK - Jaroměř + elektrifikace do Trutnova 070: Praha - Všetaty + elektrifikace 120: Praha - Kladno 180: Plzeň - Staňkov 190: Plzeň - Nepomuk, Protivín - Číčenice, Zliv - Nemanice, ze Strakonic do ČB V 160 km/h. 240: Střelice - Třebíč případně alespoň Náměsť n/O 300: Blažovice - Přerov, četl jsem o její modernizaci, úsek Nezamyslice - Přerov má být vesměs ve stávající stopě a je stavebně nejméně náročný o to je horší, že dodnes to má takové parametry jaké to má. 323: Ostrava - FM - Fr. n/O 331: Otrokovice - Zlín Ta 225: přeložky Veselí - JH a Jihlava - Kostelec pro rychlost alespoň 120 km/h + revitalizace 227 alespoň v úseku Kostelec - Telč. Umožnění rychlého spojení Telče s Jihlavou. Brousit a leštit současnou 225 se zvýšením rychlosti v průměru o 10 km nic neřeší.
Simba	Pátek, 19. února 2016 - 19:52:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 7-2008	Pikehead: že jste hulvát, to už tady všichni víme, ale proč to vylepšujete jen vykecáváním tady opravdu nechápu. Hurá na MD, nepochybně pak zavedete nejen Ex a možná i IC a EC, ale jistojistě zvednete i tu nákladku, jak tu píše i Brr - už se na ta všechna vylepšení těšíme. Vy mi pořád vkládáte do úst, něco, co jsem neřekl a osobně se z toho koridoru nepos.. - ale to už bych padnul na Vaši úroveň a to rozhodně nemám zapotřebí. Ona totiž ta současnost bude taky jednou historií a čas ukáže našim potomkům, jak jsme byli prozíraví nebo ne, co se trati týče. Já říkám, že jsou tu souvislosti s její dosavadní historií a vývojem a že se na tom do budoucna nic moc nezmění, co se hustoty dopravy týče. Už jen proto, že nová trať opět vede kudy vede. Popasujte se s tím, jak chcete. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Wagon	Pátek, 19. února 2016 - 20:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 12-2007	Libochovičák: Pokud se týká úseku Velký Osek - Hradec Králové, v případě vybudování spojky Sány - Libice nad Cidlinou, tak by postačovala tato dvoukolejná spojka a úsek Velký Osek - Sány by nemusel být dvoukolejňován. pak by asi bylo vhodné zdvoukolejnit úsek Staré město u Uherského Hradiště - Uherské Hradiště, v případě vzniku Všejanské spojky by bylo vhodné nechat rezervu pro úsek Lysá nad Labem - Mladá Boleslav.
čelakovičan	Pátek, 19. února 2016 - 20:52:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5037 Registrován: 8-2006	020: souhlas 031: souhlas, elektrifikace do Trutnova není nutná 070: souhlas 120: souhlas 180: jenom po Staňkov? 190: 160km/hod asi není úplně nutná, Plzeň - Nepomuk souhlas a na druhé straně klidně komplet úsek ČB - Protivín? 240: Střelice - Náměšť n/O minimálně 323: souhlas 331: asi nesouhlas, jsou dvě koleje nutné? Pha - ČB určitě hodinový interval. Řeč je o tom jestli: 1) Hodina R + asi 1x za 4 hodiny Ex do Linze + více "Jordánů" a osobáky TA - ČB ( záleží na kraji ). 2) Hodina Exů + R jako doplňkové spoje a v úseku TA - ČB by mohly jet jako Os. Viz večerní R659/Os8259, resp. nad ránem Os8258/R658. V časech, kdy nepojede R může jet klasický Os, pokud to bude potřeba.
Hanz_11	Pátek, 19. února 2016 - 20:53:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 5-2007	Libochovičák: Souhlas s 225. Ještě doplním: - nevím jak chce stát nalákat cestující na 225, když je jízdné o třetinu vyšší než bus; - jízdní doba je delší; - z Jihlavy není na co přestoupit, rychlík směr Praha jede jen jeden, směr Brno vyšší cena + delší doba, tím nikdo nepojede.
Wagon	Pátek, 19. února 2016 - 21:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 12-2007	Když už tak píšete o trati 225, myslíte si, že by bylo možné udělat spojku mezi Jihlavou městem a Malým Beranovem poté, co by došlo elektrizace celé trasy rychlíků z Plzně do Brna s tím, že ústředním nádražím v Jihlavě by bylo Jihlava město, kam by zajížděly i vlaky z Okříšek? Asi by na rychlíky byly nasazeny Interpantery, ale přesto odstranila by se jedna úvrať a nádraží Jihlava město je blíže středu než Jihlava.
190 dvoukolejka	Sobota, 20. února 2016 - 10:33:06
Neregistrovaný host 82.117.130.25	190 - vždyť tam houno jezdí, na to opravdu dvoukolejka ze Strakonic potřeba...
Martin_zlivský	Sobota, 20. února 2016 - 11:26:02
Administrátor Číslo příspěvku: 71715 Registrován: 4-2003	Což snad nebude trvat na vždy, nikdo není nesmrtelný. Potenciál trať má velký. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Diana	Sobota, 20. února 2016 - 11:44:38
Neregistrovaný host 95.80.230.85	t190, tam bych zrušil osobáky a zavedl rychlíky v hodinovém taktu (jedna z mála konkurence schopných jednokolejek v ČR spojující krajská města, si to zaslouží) + zastavení Zliv, Protivín zastávka, Protivín nádraží bych projížděl, zrušil bych i vlaky v úseku Protivín - Putim, přestup na Písek vždy v Ražicích. Celou trať zrychlit co se dá, v úseku Plzeň - Nepomuk dodělat druhou kolej.
Luboš_3.21	Sobota, 20. února 2016 - 12:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 4-2014	Diana- zajímavý návrh, takže podle vašeho návrhu to vypadá tak, že třeba celý Protivín odříznout od světa tím, že by se Protivín jen rychlíky projížděl, když podle vás by jste na celém úseku z Plzeň - Budějovice zrušil osobní vlaky. To pak nemá podle vašeho návrhu smysl aby nějaké nádraží v Protivíně vůbec existovalo. Máte podobné myšlení jako současný hejtman Plzeňského kraje, který také měl období kdy na železnicích tratích západních čech zrušil co se dá.
Diana	Sobota, 20. února 2016 - 12:50:53
Neregistrovaný host 95.80.230.85	Luboš_3.21: zastavení v Protivíně na zastávce má větší cenu než na nádraží. Osobní vlaky jen Plzeň - Nepomuk, Nepomuk - ČB nahradit zastavením rychlíků, kde se nevyplatí zastavení rychlíku tam .
Hroch	Sobota, 20. února 2016 - 12:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10736 Registrován: 8-2004	Luboš_3.21: podle vašeho návrhu to vypadá tak, že třeba celý Protivín odříznout od světa tím, že by se Protivín jen rychlíky projížděl Čím je podle Vás zastavování na protivínské zastávce tak výrazně horší než na nádraží? (Nevím - ptám se.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Luboš_3.21	Sobota, 20. února 2016 - 13:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 4-2014	Diana - tak to potom ano, já to četl tak, že by se v Protivíně nemělo zastavovat vůbec a že by se zrušila celá osobka na Plzni - Budějovice. Z Nepomuku bych to viděl spíše na ty Sp vlaky, bylo by to tak, že by část osobních vlaků z Nepomuka dále pokračovala jako zrychlený Sp do Žst. Budějovice, jenže má to háček musela by probíhat finanční spolupráce Plzeňský + Jihočeský kraj, jenže současné vedení Plzeňského kraje je spíše pro to aby se v úseku Nepomuk - Horažďovice osobní doprava zrušila úplně, takže spolupráce mezi kraji na těch Sp vlacích je zatím nereálná. Uvidíme po volbách jaký bude nový hejtman a jestli by o takovéto verzi byl ochoten s jihočeským krajem jednat a spolupracovat na tom. Zastavování rychlíků na zastávce Protivín místo na Protivín Hl.n. se jeví také jako nereálné, protože tam budou proti úředníci s ministerstva dopravy, kteří nemají moc rádi aby ten rychlík zastavoval na kdejaké zastávce i když by se jednalo jen o prohození zastávek. Co se týče té dvojkolejky tak bych tu druhou kolej protahl až do Strakonic, kam je jede dosti vlaků z Č. Budějovic, mezi Strakonicemi a Horažďovicemi ta jednokolejka zatím pro současný provoz stačí,protože nějaké navyšování provozu se asi v dohledné době čekat nedá a dále bych dodělal druhou kolej z Nepomuku do Plzně a celou trať bych vybavil autoblokem.
Paveldacicky	Sobota, 20. února 2016 - 14:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 5-2007	Co by nemohly zastavovat rychlíci v Protivíně na zastávce,kde je to do centra podstatně blíž,když mohou stavět na zastávce Velešín?Nechat zrobit pořádný perony,trochu zkulturnit okolí,zpřístupnit čekárnu,prodávat tam lístky = já jsem pro. Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž.Kde se mám jít udat?
Luboš_3.21	Sobota, 20. února 2016 - 14:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 4-2014	To zastavování rychlíků na té zastávce v Protivíně by musel vyjednat kraj na ministerstvu dopravy. Teoreticky by tomu nemělo bránit nic, ale úředníci na ministerstvu dopravy jsou na jakékoliv zastavování rychlíku na kde jaké zastávce hodně alergičtí. Viz příklad z podzimních měsíců roku 2015, kdy se nepodařilo přesvědčit úředníky na ministerstvu dopravy aby v novém GVD 2015/2016 zůstalo zachováno zastavování vybraných rychlíků v České Třebové a úředníci na ministerstvu dopravy nekompromisně zastavování rychlíků zrušili a vůbec nebrali na zřetel argumenty kraje, starostů a občanů toho kraje. A proti prodeji lístků na zastávce zase budou protestovat ČD z důvodu, že je to prodělečné tam zaměstnávat člověka, který by tam ty lístky prodával, vždyť už ani ve stanicích, které jsou obsazeny výpravčím, tak už se lístky neprodávají, ale nákup jízdenky probíhá ve vlaku. To by jsme se museli vrátit do 80tých let 20.stol kdy bylo šumák jestli se na nějaké zastávce, kde byla otevřena osobní pokladna prodá 5 jízdenek nebo 50 jízdenek za den, to byla právě ta umělá přezaměstnanost, kterou dnešní tržní hospodářství nekompromisně likviduje, ale jen tam kde se mu to hodí většinou na provozech. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Čínskej	Sobota, 20. února 2016 - 15:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 3-2012	Čelákocičan: ...a na druhé straně klidně komplet úsek ČB - Protivín Jestlipak víš, proč to Libochovičák rozkouskoval. Nu proto, že z Číčenic do Zlivi už dvoukolejka relativně dlouho je... Rád bych vás všechny upozornil, že jsem se nezměnil nick na "Diana"... Úplné opuštění úseku Putim - Protivín ano, ale pouze, bude-li dostavěn triangl v Ražicích a druhá kolej v úseku Protivín - triangl (- Ražice - ...).
čelakovičan	Sobota, 20. února 2016 - 15:39:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 8-2006	Díky, budu si tam muset udělat šotovýlet.
Martin_zlivský	Sobota, 20. února 2016 - 16:11:45
Administrátor Číslo příspěvku: 71718 Registrován: 4-2003	Luboš: Nepředpokládám, že by mělo mít MD problém se zastavováním na zastávce místo stanice, když ze stanice zmizí přestupy na Písek. A ČD taky bude nejspíš jedno, zda budou platit pokladníka na zastávce místo stanice (možná to naopak vyjde levnějš). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Paveldacicky	Sobota, 20. února 2016 - 16:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 5-2007	Další příklad rychlíkové zastávky...Golčův Jeníkov-město Luboš_3.21 ...no jóó,copak kraj.Tam se už asi vrchnosti z principu nechce a to je horší,než když to nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.) Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž.Kde se mám jít udat?
Raikkonen	Sobota, 20. února 2016 - 17:01:09
Neregistrovaný host 90.181.8.208	Škoda jen, že zrovna docela velké (30k) město Písek je jen pár kilometrů od trati 190. Je vidět, jak se potřeby na železnici od její výstavby proměnily. Pradědeček strojvůdce šlapal dlouhá léta 8km do práce a stejně tak i děti na venkově do školy chodily často i větší vzdálenosti. Jenže dneska když není železnice na kratší vzdálenost tak max do 2km od domova, nebo není MHD, tak se prostě vytáhne auto. Jestli má být železnice v tomhle století konkurenceschopná (pokud nedojde ropa, případně se nenahradí vodíkem, bateriemi nebo bůhvíčím), tak se bude muset spousta tratí narovnat, zrychlit a některé stanice/zastávky přiblížit k hustšímu obydlení.
Luboš_3.21	Sobota, 20. února 2016 - 17:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 4-2014	Raikkonen - možná, že by stálo za úvahu tu trať 190 přetrasovat přes Písek, jenže to by muselo na zelené louce vzniknout asi nové nádraží Písek, ale stejně by bylo asi dost daleko od centra, takže by tam musela být MHD, a nádraží v Protivíně zrušit a nechat jen Protivín zastávka, kde by mohla vzniknout vyhybna a také,která má výhodnější polohu pro svoji dostupnost a zastavovali by tam jak os vlaky tak i rychlíky. A tím novým přetrasováním by také zaniknul přestup v Ražicích a Protivíně směr Písek a v Písku by zůstal jen přestup na Tábor a Zdice. Otázka je nakolik by to vyšlo a jestli by se to vyplatilo, ale aspoň by Písek získal další přímé spojení s Plzní a také větší frenkvenci vlaků směr Budějovice. Ale asi k tomuto řešení nikdy nedojde a spíše se bude ta 190tka modernizovat ve stávající stopě. Nevíte někdo prosím jak dlouho ještě vydrží elektromechanika v Protivíně, nebo její osud už je taky zpečetěn a místo ní už brzo nastoupí počítač? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Čínskej	Sobota, 20. února 2016 - 18:03:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 3-2012	možná, že by stálo za úvahu tu trať 190 přetrasovat přes Písek... No to je uvaha. A pak ji nejak zkroutit, aby projela Strakonice, i v Horazdovicich to je jen par kilometru, z Vodnan je na t190 taky videt... Co je spatnyho na tom, ze to je z Pisku do Plzne s prestupem? Snad jen to, ze ten nas bulharskej kraj neni schopnej objednat pripoj ke kazdymu rychliku a do CB taky nedokaze doobednat chybejici Svejky, aby byl kazdou hodinu spoj (primy/prestup)... Paradoxne ma dneska Pisek mozna lepsi spojeni do Plzne, protoze do ty, kdyz uz pripoj jede, to jde i z mesta, do CB jen z "HBf"... P.S.: Nebylo by dobry tuhle diskuzi presunout do jinyho vlakna?
BmbČ	Sobota, 20. února 2016 - 19:24:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6935 Registrován: 1-2007	Do vlákna "Sny s železniční tématikou?" Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Křemík	Neděle, 21. února 2016 - 10:03:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 9-2007	MZ: Potenciál má trať velký. Jenže u vás na baráku to bohužel tak pozitivně nevidí, takže nakonec možná nebude ani ten Nepomuk.
Bram	Neděle, 21. února 2016 - 10:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5392 Registrován: 4-2003	Čínskej:Co je spatnyho na tom, ze to je z Pisku do Plzne s prestupem? Špatné je na tom hodně - Písek je coby město s 30 tisíci obyvateli centrem oblasti a železničním spojením Plzeň - České Budějovice je míjen. Co by se stalo, kdyby bylo vybudováno následující, včetně druhé koleje mezi Putimí a Pískem a zastávky mezi Pískem a Pískem městem u mostu přes ulici Nádražní: http://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.1333873&y=49.28 77997&z=14&rm=9gNtax8YjIgPGfJ0L0fXoH0fTdB0f-Ufe0f1kB0fjWf50fS6D0f iGG0f1jJ0fcQ60fa. Všechny vlaky mezi Plzní/Strakonicemi by jezdily přes Písek, došlo by k jejich výrazně většímu vytížení. Jediným negativem by bylo prodloužení jízdní doby všech vlaků mezi Protivínem a Strakonicemi o 15 minut. Ovšem nárůst počtu přepravených lidí by to zcela jistě toto negativum přebil. Ostatně trať 190 je jednou z mála tratí, kde vlak nemá a nebude v následujících minimálně padesáti letech konkurenci v podobě IAD, tak je fakt zbytečné Písek ignorovat.
honzarejpal	Neděle, 21. února 2016 - 19:31:04
Neregistrovaný host 88.153.7.119	Zdvojkolejnení a koridory: Není zásadne rozhodující,zda ten nebo onen konkrétní tratový úsek bude prioritne zdvoukolejnen ci ne. Stát by mel ve spolupráci s SZDC a CD sám pripravit takový dlouhodobý plán a skloubit vse jak se soucasnými koridory, tak i s plánovanými VRT. Potreba zdvojkolejnení vyzaduje vzhledem k nutným investicím trochu jiný pohled na ekonomiku: Vetsina diskutérú vychází z pohledu poptávkové ekonomiky (demand side of economics), tzn. ze soucasné poptávky, z ekonomiky centrálne plánované ci válecné, diktované momentálním nedostatkem (neuspokojenou koupeschopnou poptávkou). V polovine 19. století nebyla - tehdy reálne existující - poptávka po neexistující zeleznicní preprave pochopitelne zádná. Vetsina soukromých zeleznicních spolecností nad obrovskými investicemi ztroskotala a státy (i Rakousko-Uhersko) je musely prevzít. Konkrétne to pro soucasnost a blízkou budoucnost znamená, ze stát zde musí prevzít úlohu stimulace (coz i EU v doprave delá), a tedy s prihlednutím ke vsem okolnostem zaujmout dúlezitou roli pri plánování a financování takových projektú treba pújckami, garancemi ci dotacemi a téz pri vytvárení vhodného právního rámce pro soukromé podnikání (supply side economics). Tedy: Stanoví-li se rozumne dle dlouhodobejsího ale flexibilního plánu priority, a podporí-li stát (a evt. EU) takové projekty, múze se kdykoli dle zebrícku naléhavosti se zdvojkolejnováním dúlezitých úsekú zacít. A rozvoj prímestské dopravy nemusí být v rozporu s výstavbou koridorú ci VRt, naopak. Dúlezité je stanovit priority a zajistit financování a politickou podporu, at uz se to nazývá Angebotsökonomik, Reagonomics ci jinak (I Keynes by nebyl býval proti.) Proto se samozrejme dívám pozitivne na zdvojkolejnení zde uvedených úsekú z kraje (J. a Záp. Cechy) jako Plzen-Stod-Stankov, Budejovice-Zliv ci Plzen-Nepomuk, ac to nemá znamenat opomíjení ostatních cástí CR.
Pikehead	Neděle, 21. února 2016 - 20:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 3-2007	Simba: Hulvát nehulvát, zkrátka by bylo dobré, abyste skoncoval se svými nesmyslnými kolovrátky o tom, jak je dneska na FJB všechno na hovno, namísto toho abyste byl aspoň trochu vděčný za zgenerálkovanou trať. Co by takovou štreku dali pravidelní cestující z 231 a 171 - tam snad každý den mají lom kolejnice nebo pád troleje, přitom se tam ještě ani nekoplo! Doufejte, že do našeho vlákna nikdo odtamtud nechodí, protože by Vás musel mít za idiota zcela mimo realitu. PHS: Probíráno zde asi 500x ze všech stran. Ano, PHS jsou hnusné a z faktického většinou zbytečné, byť je hlukové normy vyžadují. Ne, nic s tím krátkodobě neuděláme, ani na fóru, ani SFDI, který je musí platit. Co jste si asi doposud neuvědomil je, že PHS v ničem nezmařily technologické přínosy koridorizace. Marnotratná, velkopanská koridorizace: Modernizací vznikla normální dvojkolejka s autoblokem a rychlostmi, které jsou srovnatelné s budoucí paralelní dálnicí do ČB. To vše v souladu s předpoklady a zadáním projektu 4. TŽK z doby jejich vzniku (např. že TŽK je dálková trasa bez ambicí přeložkami nebo zcela novou trasou zlepšovat regionální obsluhu; že se počítá s Os vrstvou a všemi zastávkami; že bude VRT trasa do Bystřice a proto se nebude nic rovnat mezi Prahou a Benešovem). Trasování trati: Zde si protiřečíte s předchozím bodem, úplně nová trasa by byla ještě více "velkopanská a marnotratná". Tyhle adjektiva by se ale celkem dobře hodily na Váš neotřelý nápad postavit novou železnici přes Sedlčany a Milevsko.
Pikehead	Neděle, 21. února 2016 - 21:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 3-2007	honzarejpal: Děkujeme za obsáhlý příspěvek inspirovaný jednou z nejmodernějších verzí ekonomického šarlatánství, který popírá základní principy ekonomické kalkulace a implicitně doporučuje plýtvání a cestu do chudoby. Velmi podobné diskuse vedeme ve vláknu VRT, také se tam očekává, že zřízení rychlovlaku mezi dvěma největšími českými vesnicemi povede k hospodářskému zázraku a vyzývá se k odhození všech zábran v posuzování této investice. Nicméně: jíž dnes je k dispozici státem vybudovaná infrastruktura, která byla vybudována celkem velkoryse, v podstatě v duchu Vašich výzev. Jední se o 3. TŽK za Plzní a 4. TŽK pod Benešovem. Co takhle se před dalšími infrastrukturními stavbami zaměřit a) na využití stávající infrastruktury adekvátními službami b) na prokazatelné potvrzení blahodárných efektů, které popisujete?
RadekŠ	Neděle, 21. února 2016 - 21:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6108 Registrován: 4-2003	...soucasné poptávky, z ekonomiky centrálne plánované ci válecné, diktované momentálním ...ze stát zde musí prevzít úlohu stimulace (coz i EU v doprave delá), a tedy s prihlednutím ke vsem okolnostem zaujmout dúlezitou roli pri plánování a financování takových projektú treba pújckami, garancemi ci dotacemi ...dle dlouhodobejsího ale flexibilního plánu priority, a podporí-li stát (a evt. EU) takové projekty, múze se kdykoli dle zebrícku naléhavosti se zdvojkolejnováním dúlezitých úsekú zacít. A rozvoj prímestské dopravy nemusí být v rozporu s výstavbou koridorú ci VRt, naopak...at uz se to nazývá Angebotsökonomik, Reagonomics ci jinak (I Keynes by nebyl býval proti.) .. Hele... hlavně z té potemnělé badatelny nevycházejte mezi normální lidi, ju? A bude to OK pro obě strany. Makat je fakt na ...
Čínskej	Pondělí, 22. února 2016 - 11:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 3-2012	Bram: Bohuzel, odkaz na mapy.cz se mi nepodarilo otevrit, takze nevim presne, co za "sotosen" jsi do ty mapy nakreslil. Ale prodlouzit jizdni dobu vsech vlaku mezi Protivinem a Strakonicemi o 15 minut? To myslis vazne? Co by to jako melo mit za prinos? Muj nazor je takovej, ze by Pisek (mesto) mel mit prime spojeni jak s CB tak i se Strakonicema. Ale regionalnimi vlaky (v pripade CB spesnaky, Svejk taky neni "spatnej pocin", ale tim se nedostanu na mesto, tedy v tom pripade s prestupem). Dale si myslim, ze by prave kvuli panterum mela viset trolej az na mesto, zastavka mezi mestem a HBf urcice (ona jeste nestoji?, oslavne clanky na idnesech a novinkach byly uz pred nekolika lety), dvojkolejka z Putimi do Pisku proc ne, ale jen v pripade, ze bude mit opodstatneni (tedy vyjde krizovani prave sem) a jestli opustit usek Putim - Protivin a postavit triangl, nebo optimalizovat soucasnou trat, to nedokazu posoudit. Oboji by melo sva pro i proti... A dalkova doprava z Pisku s garantovanym prestupem na rychlik. Precijen, do Plzne z Pisku neni takova potreba jako do CB... Trat 190 jako takova tu silnicni konkurenci opravdu nema, ale usek CB - Protivin - Pisek ji uz ma... V pripade prodlouzeni jizdy CB - Plzen o 15 minut, ale ta konkurence vznikne. Ono se totiz z CB do Plzne autem za 1:45 dojet da a to nemusi byt sofer kreten...!
Bram	Pondělí, 22. února 2016 - 11:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5410 Registrován: 4-2003	Čínskej, myslel jsem toto: http://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.1502208&y=49.29 32063&z=15&rm=9gNx7x8Y3FZ1fcPM1fdfG1f8LF1f8901ff9E1fhqfY1fVIfg1fX HD0fYW60fcy Za šotosen to nepovažuji - 15 minut zdržení mezi ČB a Plzní není nic tragického, vzhledem k tomu, co to nabíde za výhody a vzhledem k neexistenci dálnice mezi Plzní a ČB (navíc jí nikdo neplánuje) je to životaschopné na hodně dlouhou dobu.
Čínskej	Pondělí, 22. února 2016 - 12:26:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 3-2012	Bram: Ted uz se to nacetlo. Zajimavy napad, ale nepresvedcilo me to o tom, ze by se kvuli takovymu "vyletu do Pisku" mel zdrzovat rychlik mezi CB a Plzni (maximalne v okrajovych castech dne).
Raikkonen	Pondělí, 22. února 2016 - 14:44:42
Neregistrovaný host 90.181.8.208	Bram: možná by se to hodilo pro Sp ČB-Strakonice s návazností, ale rychlík určitě ne. Zajíždění do Písku ve stávajícím stavu by jen spíš vlak opět znevýhodnilo ve prospěch busu a automobilu. Písek by mohl být na trase jedině, kdyby se někdy v budoucnu "velkopansky" předělávala trať 190 a přetrasovala se prakticky v celém úseku Strakonice-Protivín. Jo a kdyby už rovnou koridor, tak v trase ČB-Písek-Strakonice-Sušice-Klatovy-Plzeň:-)
Hroch	Pondělí, 22. února 2016 - 18:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10737 Registrován: 8-2004	Souhlasím s Čínským. Písek je zajímavý, ale řešil bych jej přípoji. Mršit kvůli tomu spojení Plzeň - ČB se mi nezdá vhodné. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Luboš_3.21	Pondělí, 22. února 2016 - 18:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 4-2014	Také by Písku možná pomohlo, protahnout dráty až do Zdic, před rokem 1989 se o tom už uvažovalo a dokonce by někde na to měla být i projektová dokumentace, jenže se to do roku 1989 nestihlo zrealizovat, takže tento projekt skončil v šuplíku z důvodu že nebyli peníze a také, že ta trať č.200 nebyla již prioritní z důvodu poklesu jak osobní tak nákladní dopravy. Tento osud by také potkal i trať Plzeň - Klatovy, jenže tam se elektrifikace do roku 1989 stihla dokončit.
Petr_Šimral	Pondělí, 22. února 2016 - 18:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6989 Registrován: 5-2002	Jo a kdyby už rovnou koridor, tak v trase ČB-Písek-Strakonice-Sušice-Klatovy-Plzeň:-) Nějak takto?
Brr	Pondělí, 22. února 2016 - 18:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 5-2002	Myslím, že Písku by spíš pomohla elektrifikace do Písku města, vybudování dvou zastávek mezi těmito stanicemi a zavedení přímých Sp Písek město - ČB. Alternativně zavedení nějakých spojů MHD Písek projíždějících celé město a protažených až do Protivína jako přípoje k vlakům na 190. Smyčka u Písku je ěkná, ale znamená to zdržení 15 minut i pro cestující z Budějovic do Strakonic a tam si nejsem jistý, jask moc by byli nadšení.
Petr_Šimral	Pondělí, 22. února 2016 - 18:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 5-2002	Tento osud by také potkal i trať Plzeň - Klatovy, jenže tam se elektrifikace do roku 1989 stihla dokončit. 21.6.1996
Někdo	Pondělí, 22. února 2016 - 18:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 2-2012	Luboš: Drátování t. 200 se snad plánovalo spolu s t.174 a 126? Na 174 to snad vyhořelo kvůli tunelum, ale dataily fakt nevim. Byl bych strašně rád, kdyby někdo něco věděl a podělil se o to. EDIT: Klatovy se drátovaly za prachy, které se ušetřili jinde, ne? (Příspěvek byl editován uživatelem někdo.) Regiojet_Forever: prosím pokračuj, je prdel to číst #KeepFightingMichael K motorsportu vážné nehody prostě patří, R.I.P Jules Bianchi, Justin Wilson
Luboš_3.21	Pondělí, 22. února 2016 - 18:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 4-2014	Petr Šimral - díky za upřesnění, ale už to bylo v dosti rozpracované- přípravné práce takže se to muselo na té klatovské dodělat, což u trati č.200 nebylo, tam se vše zatím plánovalo jen na papíře, takže se to po roce 1989 strčilo do šuplíku.
Mibl	Pondělí, 22. února 2016 - 19:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5256 Registrován: 6-2005	PŠ 6989: A neměla by ta nová Klatovská u Plzně jít v souběhu s D5 a to centra Plzně přijít napojená ve směru od Domažlic, tj. do novostavby Zbůch - Nová Hospoda? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Hajnej	Pondělí, 22. února 2016 - 22:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10900 Registrován: 5-2002	Bram: Za šotosen to nepovažuji Trochu mi ta smyčka připomíná Stiege na úzké kdesi v Harzu nebo tam někde. Anebo bus 135 směr Chodov a jeho závlek na Spořilov...
Artur Písecký	Pondělí, 22. února 2016 - 22:52:27
Neregistrovaný host 88.101.129.60	Jako místní souhlasím s Brr, až na ty dvě zastávky, to se mi zdá moc, ale ta, o které se uvažovalo poblíž křížení Nádražní ulice, by určitě smysl měla. Lidi, co tam bydlí, moc nadšení nejsou (byla nějaká petice), aktuální stav nevím. Do Plzně je přípoj v Ražicích OK (chtělo by to pravda jej zavést ke všem vlakům a od všech).
Mladějov	Úterý, 23. února 2016 - 08:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7947 Registrován: 3-2007	Jj, u Stiege na harzké metrovce, průjezd úvratí Soudruzi z NDR to takro vymysleli v roce 1984, kdy zaváděli přepravu uhlí tuším do teplárny v Eisfelder Talmuehle nebo tak nějak a kromě úvrati postavili někokilometrovou spojku mezi dosud samostatnými úzkými systémy - pro výhradně parní provoz, 1984 (!!) Každopádně mi připadá jednodušší a rychlejší to řešit přípojovým motorákem z Písku města na ty dotčené R a od nich.
Bram	Úterý, 23. února 2016 - 08:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5411 Registrován: 4-2003	Pro všechny - sice na trati 190 nejezdím tak často, abych mohl jednoznačně říci, je to tak a tak a byl jsem si s tím jistý, tak přeci jen jsem sem tam něco vypozoroval - zas tolik cestujících jedoucích z Plzně do ČB není, spíš bych řekl, že tu je dost silná úseková frekvence. Tudíž proto jsem si dovolil navrhnout smyčku v Písku (ano Hajnej, je to skoro jako v Harzu ), aby se vlaky výrazně více naplnily, než je tomu tak dnes. Aby přibyla výrazně více úseková frekvence Písek - ČB, Písek - Strakonice, Písek - Plzeň. Jediné, co by to reálně mohlo postihnout, je denní dojíždění ze Strakonic do Českých Budějovic. Ale je toto denní dojíždění natolik silné, respektive existuje vůbec? Rychlík úsek Strakonice - ČB ujede za 46 minut, což při uvažování toho, že téměř nikdo nebydlí a nepracuje přímo u nádraží, dává čas dojíždění do práce minimálně 75 minut, tak by mne fakt zajímalo, zda jak to s denním dojížděním Strakonice - ČB opravdu je, navíc když osobní vlak je už z hlediska své cestovní doby 1 hod 14 min pro denní dojíždění víceméně už nepoužitelný a dvouhodinový takt rychlíků také pro tento účel je také dost málo. Tak jestli někdo z místních, kdo to má dobře zmapované, by se mohl vyjádřit. Díky .
Bram	Úterý, 23. února 2016 - 08:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5412 Registrován: 4-2003	Mladějov:Každopádně mi připadá jednodušší a rychlejší to řešit přípojovým motorákem z Písku města na ty dotčené R a od nich. Mne to nepřipadá jednodušší a lepší hlavně pro cestující - nutný přestup a hlavně další zbytečné vlaky mezi Pískem a Ražicemi respektive mezi Pískem a Protivínem. Vlaky od Berouna a Tábora by končily poněkud rozumněji v Písku a ne kdesi v polích v Ražicích a Protivíně (zejména protivínští nechť mi prominou, ale je to opravdu tak) a Písečtí by získali četné přímé spojení do Plzně i ČB. Zejména mi připadá jako pěkný woser pro denní dojíždění používat třeba vlak do Strakonic - je to kousek a je to vždy s přestupem, obdobně to není nic moc ani do Budějovic, kam sice sem tam něco přímého jede, ale zdaleka ne vše. A pak ještě to umístění nádraží v Písku....... Nakonec by se také adekvátně využila i elektrizace, která do Písku byla přivedena z mne ne zcela pochopitelných důvodů .
Mladějov	Úterý, 23. února 2016 - 08:32:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7948 Registrován: 3-2007	Drátovalo se z několika důvodů : Vedení Os vlaků v klasice (242) Písek-Budějovice, možnosti přepřahů v nákladní dopravě (tehdy jezdily na 200 sergeje s Pn vlaky) a také to, že v té době se uvolnily peníze na dílčí modernizace JČ tratí, neb se stavěl Temelín (ještě např. částečné zdvojkolejňování na 220, přestavba lokálky do Temelína, zvyšování únosnosti (mosty) na 22,5t.
Petr_vlček	Úterý, 23. února 2016 - 08:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10150 Registrován: 5-2004	Tak ono se plánovalo i zadrátování 200. Alespoň jsem kdes kdys čet že i z toho důvodu byla zaříznuta někdejší 171 (resp. 17a) Praha - Zdice už v Berouně stykem soustav v Králováku.
Mladějov	Úterý, 23. února 2016 - 08:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7949 Registrován: 3-2007	Tak drátizace 200 byla veelmi výhledová - to chtěli dělat někdy tak po roce 2010. Důvod styku v Králováku byl ten, že tam chtěli mít stř. soustavu, neb by byla velmi komplikovaná katodická ochrana všech těch trubek v zemi v kv železárnách (které už tehdy uvažovaly o zavření, neb se tam všechno dováželo dost zdaleka a provoz byl nemoderní i na soc. poměry) a chtěli to mít rychle hotové, styk se budoval na širé trati.
Pikehead	Úterý, 23. února 2016 - 09:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 3-2007	Motorák z Písku by posbíral ještě něco na sever od Písku? Jestli ne, tak je to tak trochu neduživé rameno, navíc se spoustou času prodrbaného na přestupech a vatách - řešení maximálně pro sedlo. Písek má výborné silniční spojení v obou hlavních směrech, je reálné tam za rozumné peníze vymyslet něco železničního, co bude opravdu přínosem? Přímá tramvaj do ČB s více zastávkami v Písku by asi byla fajn, ale uživí se v taktu srovnatelném s autobusy? A pokud nejezdí nic podobného do srovnatelných Strakonic, je reálné očekávat, že by zrovna na tohle Zimola pustil chlup?
Mladějov	Úterý, 23. února 2016 - 09:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7950 Registrován: 3-2007	Nevím, já tamní toky (počty) cestujících neznám, jen navrhuji asi nejjednodušší a okamžitě realizovatelné řešení, na rozdíl od těch, co by stavěli smyčky a nové tratě kvůli Písku. Zajíždět úvraťově do Písku Hbf, daleko od města, považuji s klasickou soupravou za zcela absurdní.
Bram	Úterý, 23. února 2016 - 09:34:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5414 Registrován: 4-2003	Mladějov:Zajíždět úvraťově do Písku Hbf, daleko od města, považuji s klasickou soupravou za zcela absurdní. To považuji za absurdní také a proto jsem navrhl smyčku, která mimo jiné umožní využití všem vlakům Plzeň - ČB nově postavené zastávky tam, odkud to již do velké části Písku bude v přijatelné docházkové vzdálenosti . Pikehead: Písek má výborné silniční spojení v obou hlavních směrech, je reálné tam za rozumné peníze vymyslet něco železničního, co bude opravdu přínosem? Přímá tramvaj do ČB s více zastávkami v Písku by asi byla fajn, ale uživí se v taktu srovnatelném s autobusy? Tak jednak ty autobusy jsou docela výrazně pomalejší, než přímý vlak, dále nejezdí až zas tak často, jak uvádíš. A aby bylo pro Písek smysluplné a dostatečně četné přímé (tj. na úrovni požadavků dnešní doby, čili zákaznicky přijatelné) železniční spojení alespoň do ČB a Plzně (tedy i blízkých Strakonic), navrhl jsem smyčku . Opravdu na nějaké přestupy kdesi v polích ať už v Protivíně nebo v Ražicích není nikdo zvědavý a Zimola a spol na JČK také nebude věčně . Kam Písek nebude asi mít nikdy dobré železniční spojení, je samozřejmě Praha. Ale bude tam časem hotova D4 a nikdo si na vlak už nevzpomene, švejci už navždy umřou...... Mým zájmem tedy není nic jiného, než vykřesat z toho mála, co na vlak v Písku zbyde, něco i do vzdálenější budoucnosti smysluplného. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Apollo_17	Úterý, 23. února 2016 - 10:02:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5275 Registrován: 8-2007	Bram: To považuji za absurdní také a proto jsem navrhl smyčku, která mimo jiné umožní využití všem vlakům Plzeň - ČB nově postavené zastávky tam, odkud to již do velké části Písku bude v přijatelné docházkové vzdálenosti A není jednodušší nasadit na vlak vratnou soupravu,místo budování smyčky?Nebo s Plecháči na věčné časy a nikdy jinak?
Bram	Úterý, 23. února 2016 - 10:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5415 Registrován: 4-2003	Apollo 17:A není jednodušší nasadit na vlak vratnou soupravu,místo budování smyčky?Nebo s Plecháči na věčné časy a nikdy jinak? Těch pět minut na obrat vlaku navíc v nové zastávce v Písku je také potřeba? Vždyť už takhle prodlužuji jízdní dobu o 15 minut (možná to bude o minutu či dvě méně - počítal jsem s průměrnou rychlostí vlaku cca 60 km/h), musí to nutně být rovnou dvacet minut??? Ano, beze smyčky a s úvratí na zastávce by to bylo víceméně celé za hubičku - pár metrů drátu navíc a zastávka k tomu, ale proč to neudělat provozně a kapacitně poněkud výhodněji, tj. smyčka a druhá kolej navíc od zaústění smyčky v úseku Písek - Putim až do Putimi???
Apollo_17	Úterý, 23. února 2016 - 11:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5276 Registrován: 8-2007	Bram:Ano, beze smyčky a s úvratí na zastávce by to bylo víceméně celé za hubičku - pár metrů drátu navíc a zastávka k tomu, ale proč to neudělat provozně a kapacitně poněkud výhodněji, tj. smyčka a druhá kolej navíc od zaústění smyčky v úseku Písek - Putim až do Putimi??? No když vidím,že podobné řešení"za hubičku" v podobě 2 km drátu z Louky u Litvínova do Litvínova se již řeší 8 let,tak mám obavy,že výstavba smyčky na nově vykupovaných pozemcích bude na desetiletí(ne jedno).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru