Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 16. 06. 2016

Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 16. 06. 2016

dolů

autor	příspěvek
Vámos	Čtvrtek, 09. června 2016 - 10:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5660 Registrován: 6-2002	ex fíra: EN 57 – 1010ra (původní systém PKP používaný nástupnickými společnostmi - tj. interní systém dopravce) E – elektrická trakce N – vůz nebo jednotka pro nízká (normální) nástupiště 57 – třídílná jednotka na stejnosměrný proud 3kV (interval 51-64) 1010 – pořadové číslo jednotky r – řídící a – rozlišení v jednotce (na druhém konci je rb) 2 121 599 (nový celostátní systém bez ohledu na dopravce) 2 – elektrická jednotka nebo vůz pro přepravu osob 1 – elektrická trakce, jednosystémové vozidlo 2 – výkon v rozmezí 0,5 – 1 MW 1 599 – pořadové číslo v rámci stejné předchozí číselné skupiny, bez ohledu na další konstrukční rozdíly 1151 – mezinárodní číselný kód dopravce, druhé dvojčíslí by mělo odpovídat mezinárodnímu kódu země dopravce (nevím, jestli to platí úplně vždycky) 1151 je konkrétně PKP Przewozy Regionalne Spółka z o.o. Do dešifrování čísla vlaku se ale už pouštět nehodlám (Příspěvek byl editován uživatelem Vámos.) Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
T_._H_.	Čtvrtek, 09. června 2016 - 10:24:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 8-2012	Se neposer! Nepociťuji takovou potřebu, navíc mi to nepřijde jako relevantní vysvětlení (že by se 383 protlačila do titulku jen proto, aby se někdo neposral?). Ale klidně to můžete personifikovat. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Tupoun	Čtvrtek, 09. června 2016 - 10:36:07
Neregistrovaný host 95.85.240.251	To byl ale blbej nápad přejmenovat tuhle diskuzi. Hlavně, že ta zgarba z Belgie má svoji vlastní diskuzi
kosak	Čtvrtek, 09. června 2016 - 11:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 8-2012	Modrá armáda zahájila ofenzivu...
ho321	Čtvrtek, 09. června 2016 - 12:43:47
Neregistrovaný host 185.52.172.14	T . H . Člověče, tvoje starosti bych chtěl mít...
Ythomas_ct	Čtvrtek, 09. června 2016 - 13:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 10-2009	Ad T_._H_.: Proč už nedostačuje označení diskuze "Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX..." jen proto, že ČDC koupilo pět vectronů? Taky si myslím, že stačilo do původního názvu za toho TRAXXe dopsat Vectrona a bylo by hotovo. Holt "ČD Vectron über alles" aneb "ř. 383 a ti ostatní". Ale hlavně, že diskuse jako taková zůstala zachována; její název pro mě až tak podstatný není a považuji jej za detail... U dvaceti traxxů 386 Metransu se admini takhle neangažovali... "Proč zrovna my jsme béčka?" A navíc - už skoro třiceti TRAXXů, ne? ;-) (Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
Petr_Šimral	Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7193 Registrován: 5-2002	Dnes v CZ operuje 32 TRAXXů a dalších deset je v porodnici.
T_._H_.	Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3402 Registrován: 8-2012	její název pro mě až tak podstatný není a považuji jej za detail Ale to já taky... protože je však v lidské přirozenosti obvykle nedělat nic, tak mě nutkavá potřeba takové změny zaujala. Nu, zaplatil jsem za svou zvědavost fekálním výlevem B.O., to není tak strašná cena. P.S. Metransu je nepochybně úplně jedno, jestli je v očích šotoušů béčko, céčko, účko nebo jakékoli jiné písmenko. Ovšem jednadvacátý traxx s CZ registrací je v tuto chvíli otázkou teprve konce tohoto roku. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
trpák	Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:37:54
Neregistrovaný host 89.29.99.28	Kdo si koupil ty další traxxy s cz registrací? Zase Metrans?
Tupoun	Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:47:16
Neregistrovaný host 85.132.190.228	trpák: Kdo si koupil ty další traxxy s cz registrací? Zase Metrans? Kdo jinej...
T_._H_.	Čtvrtek, 09. června 2016 - 15:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3403 Registrován: 8-2012	Třeba ČSOB Leasing. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Diskutér	Čtvrtek, 09. června 2016 - 16:40:53
Neregistrovaný host 82.117.130.254	Tohle vlákno vyjde nastejno jako kdyby se založila sekce "749 a další lokomotivy ČKD a Škoda Plzeň" Nehledě na nesmysl "383, Vectron..." - viděl autor tohohle nesmyslu ty mašiny alespoň jednou?
fma_0526	Čtvrtek, 09. června 2016 - 17:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 11-2004	Přejmenování diskuse rovněž nějak nechápu, ovšem co nastane, až si ČD pronajmou ty své Vectrony, přibude před nebo za 383 rovněž řada 193? Mám za, že kdyby se původní název, když už to tedy muselo být, doplnil na něco jako Eurosprinter, Eurorunner, Vectron, Traxx ... udělalo by se daleko více a lépe (netřeba snad vyjmenovávat zvlášť každou řadu každého dopravce) a dojde to asi všem ..., vlastně ne, všem očividně ne! Ale ano, dejme patřičně znát, že i ČD Cargo, jako dvoustý padesátý osmý zákazník na světě si pořídil Vectron a patřičně to protlačmě. » Bezva. Je vidět, že pokrok do horoucí prdele nelze zastavit a že líp už bylo. «
Zippich	Čtvrtek, 09. června 2016 - 19:15:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2007	Pane Bdlm, Vaše vysvětlení dotazu od T.H. je skutečně po odborné stránce naprosto vyčerpávající. Nejmenujete se náhodou občanským jménem Miloš?
hercules	Čtvrtek, 09. června 2016 - 21:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 2-2012	Prosím Vás uspokojte toho tupeho esesaka Hádka a premenujte fórum podla jeho zelania. Momentálně majú asi v Hame Babice dovolenku ked nerobi reklamu na bocikovej konzerve a kyda tu na vsetkych a na vsetko.
S200	Čtvrtek, 09. června 2016 - 22:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3700 Registrován: 4-2006	Vámos: 1151 – mezinárodní číselný kód dopravce, druhé dvojčíslí by mělo odpovídat mezinárodnímu kódu země dopravce (nevím, jestli to platí úplně vždycky) To už dávno neplatí, většinou to sedí u tzv. národních dopravců. 1151 je konkrétně PKP Przewozy Regionalne Spółka z o.o. Už dlouho bez toho PKP.
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 09. června 2016 - 23:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3938 Registrován: 5-2010	Včerejší "Lovosice" v čele s 189 DB Schenker,při průjezdu Schönou.
Vámos	Pátek, 10. června 2016 - 09:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5661 Registrován: 6-2002	S200: Už dlouho bez toho PKP Jsem si to sice myslel taky, ale tohle (tabulku k 26.5.2016) na stránkách UIC jsem považoval za "úředně" platnou informaci. Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Chodec	Pátek, 10. června 2016 - 17:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2007	383 001 včera vlastní silou Kralupy-Nelahozeves
Asdf	Pátek, 10. června 2016 - 17:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 5-2007	Na portále provozování dráhy je vo verejnej sekcii oznam, že boli doplnené podmienky pre prevádzku lokomotív TRAXX o prevádzku v dvojčlennom riadení. Na akých tratiach sa s dvojčatami budeme môcť na SŽDC stretnúť?
T_._H_.	Pátek, 10. června 2016 - 19:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 8-2012	U dalších nových lokomotiv zahraničních výrobců (nazývejme věci správnými jmény) bude možnosti dvojité trakce využíváno především na problematickém úseku Praha Libeň - Praha Uhříněves (popř. Vršovice - Uhříněves), sporadičtěji pak na Salzburgy, čili relace Uhří - Budějice - Heršlák (při zvýšené zátěži a volné loko, čili tak maximálně v úterý ). informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
ČouĎák	Pátek, 10. června 2016 - 21:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 7-2009	-ČouĎák na YouTube -poloha reklamních 1116/1216 -stránky lokomotiv SIEMENS-
Oldcerry	Sobota, 11. června 2016 - 09:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5718 Registrován: 7-2007	T_._H_.: Obávám se, že dvojče Traxx v úseku Uhři - Ben by si moc nezajezdilo. Ve dne velmi těžko, v noci možná. 5srč jsou ve dvojčeti poloviční a vyrážejí napáječky jen to fikne. Je to přeci nový koridor a na takové odběry není stavěn. A přepnutí na 25kV se mi dva nedožijeme.
T_._H_.	Sobota, 11. června 2016 - 13:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 8-2012	Z Uhří do kopce je to potřeba kolem třetí ráno a není to na té trase do Salzburgu nejkritičtější úsek. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Petr_Šimral	Sobota, 11. června 2016 - 14:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7197 Registrován: 5-2002	T_._H_.: Obávám se, že dvojče Traxx v úseku Uhři - Ben by si moc nezajezdilo. Ve dne velmi těžko, v noci možná. 5srč jsou ve dvojčeti poloviční a vyrážejí napáječky jen to fikne. Je to přeci nový koridor a na takové odběry není stavěn. A přepnutí na 25kV se mi dva nedožijeme. Dvojče je proudově omezené na 2500 A, ale míním jít ještě dál a omezit jej na max. 2000 A, tedy na méně než je samotná jedna lokomotiva. Přece jen pro nás není důležitý maximální výkon, ale dosáhnout 300 kN tažné síly i za špatných adhezních podmínek.
Martin2	Sobota, 11. června 2016 - 17:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 8-2005	Proč 300kN a né maximálních povolených 350kN?
Petr_Šimral	Sobota, 11. června 2016 - 18:58:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7200 Registrován: 5-2002	Protože 300 kN na 2000 tun staci.
Martin2	Sobota, 11. června 2016 - 21:11:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 8-2005	Ok, dík. Jestli jsem to dobře pochopil, tak v nejnáročnějším úseku na Střezimíř to zatím dvojmo nepůjde... I když je fakt, že od Prahy jezdí vlaky lehčí než od Rakous.
hydroxid	Neděle, 12. června 2016 - 07:59:29
Neregistrovaný host 37.188.138.4	hercules alias pan Rastislav Vozník z AWT : Vám pan Hádek přebral holku , že se do něj tak navážíte ?
SV	Neděle, 12. června 2016 - 11:06:12
Neregistrovaný host 95.103.135.103	Kde sa nachádza Vectron 193.206? Dlhšie sa na vlaku neobjavil.
Hajnej	Neděle, 12. června 2016 - 16:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11505 Registrován: 5-2002	OC: 5srč jsou ve dvojčeti poloviční a vyrážejí napáječky jen to fikne Reso umí v ARR omezit příkon až na cca 30%, což by ve dvojčeti mohlo být nějakých 700 A - zkusil to vůbec někdo použít...?
Isidor	Neděle, 12. června 2016 - 17:20:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2004	v službách MTR teď dočasně na pár dní další nová lokomotiva zahraničního výrobce 186 434-7
Tkan	Neděle, 12. června 2016 - 18:10:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 1-2005	SV: Byl na opravě v Mnichově a je nějakej nedolepenej. https://www.facebook.com/railcolor/ http://tkanlokopage.webnode.cz/
Apollo_17	Neděle, 12. června 2016 - 20:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5486 Registrován: 8-2007	Reso umí v ARR omezit příkon až na cca 30%, což by ve dvojčeti mohlo být nějakých 700 A - zkusil to vůbec někdo použít...? A to se má jezdit s dvojicí lokomotiv tak,aby měly příkon 2 mega a výkon nějakých 1700 kW? Ty měnírny obvykle vypadnou náhle(bez předchozího snížení napští v troleji pod 2500 V),takže strojvedoucí nezkouší jet na 30 procent. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
T_._H_.	Neděle, 12. června 2016 - 20:28:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3445 Registrován: 8-2012	Isidor: a ještě převoz další nové lokomotivy zahraničního výrobce 186.432 Rpool/UNIDO do Pirny... už mi to připadá jako zkušebna Railpoolu informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Hajnej	Pondělí, 13. června 2016 - 19:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11515 Registrován: 5-2002	A17: A to se má jezdit s dvojicí lokomotiv tak,aby měly příkon 2 mega a výkon nějakých 1700 kW? No jako prevence samozřejmě ne-e. To by těch 300 kN bylo tak dvacítkou... Ty měnírny obvykle vypadnou náhle (bez předchozího snížení napští v troleji pod 2500 V) To snížení závisí na vzdálenosti od měnírny, takže pokud jsi blízko a někde se začne "náhle" rozjíždět dvojitej Ešus, hnedle bratru 4-5 MW přibude, aniž by se to nutně projevilo na napětí...
Apollo_17	Pondělí, 13. června 2016 - 21:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5488 Registrován: 8-2007	No jako prevence samozřejmě ne-e. Takže na popojetí/odjetí z problémového úseku se to dá použít,ale jezdit takhle klasicky(abych nevyhodil měnírnu,když se bude vedle rozjíždět dvoješus je to k ničemu). To snížení závisí na vzdálenosti od měnírny, takže pokud jsi blízko a někde se začne "náhle" rozjíždět dvojitej Ešus, hnedle bratru 4-5 MW přibude, aniž by se to nutně projevilo na napětí... Ono je to problematické i daleko od měnírny.Když tam pojede ta mašina a bude cucat 4 MW,napětí to ještě tak nějak ustojí a je nad 3 kV,ale pak se začne rozjíždět ten dvojEšus/Eso/Traxx,Vectron a je to vpytli,protože zaučinkuje nadproudovka na měnírně. A to jsou lidi,kteří pořád tvrdí.že přechod na 25 kV je zbytečný,protože to vždy stačilo. Ty 6 MW lokomotivy by mohly jezdit na 30 procent výkonu(aby měly příkon ,jako staré dřevěnky 121-130) a vše bude v pohodě. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Paul_red_adair	Pondělí, 13. června 2016 - 22:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 8-2010	ad Apollo_17: Ono je to problematické i daleko od měnírny.Když tam pojede ta mašina a bude cucat 4 MW,napětí to ještě tak nějak ustojí a je nad 3 kV,ale pak se začne rozjíždět ten dvojEšus/Eso/Traxx,Vectron a je to vpytli,protože zaučinkuje nadproudovka na měnírně. A měnírna je poštelovaná na jaký hodnoty ? Někde jsem četl, že ty naše jsou schopné dát max. 20 MW při max 6,6 kA, takže když se třeba jako minulej tejden v sobotu, kdy na trati fakt chcípl pes, bude rozjíždět 380-ka s 9 vozy z Kolína na Prahu (EC Danubius) a bude si brát I = 2500 A při cca. U = 3 100V (= 7,7 MW za studena) a někde v "protivce" udělá totéž Taurus s uhlím při stejných číslech, tak by to ta nadproudovka měla pořád ještě nějak v pohodě "přežvýkat" nebo snad už ne ? ...
Petr_Šimral	Pondělí, 13. června 2016 - 23:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7204 Registrován: 5-2002	že ty naše jsou schopné dát max. 20 MW při max 6,6 kA Ale kdež. Rovinaté tratě 12 MW, hodně kopcovité 18 MW. A při vhodné konstelaci i 1500 A před vámi rozsvítí v noci propojky mezi trolejí a nosným lanem.
Ck_eram	Úterý, 14. června 2016 - 09:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 3-2010	Vykon pro Paulem popsanou situaci se ale rozdeli podle odporu na dve menirny. Takze pri nadproudove ochrane, ktera je ve vazbe meniren nastavena napr. na 3600 A, jestli uvazuju dobre, tech 20 mega spolecne dodaji, ne? Byt treba 5 MW z toho budou ztraty.. lokomotivy.net 750 308-9
Smithers	Úterý, 14. června 2016 - 12:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 12-2007	Každý rok pět Vectronů: https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/rozhovor/zdenek-skvaril--naku p-lokomotiv-vectron-je-pro-nas-dulezity/-11697/
T_._H_.	Úterý, 14. června 2016 - 12:54:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 8-2012	V případě potřeby se z takového stroje stane během několika hodin třeba čtyřsystémová lokomotiva informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Němec_z_ova	Úterý, 14. června 2016 - 13:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3370 Registrován: 4-2009	V článku je těch perel více. Nestačíme si vychovávat nové mladé kolegy, a tak se celorepublikově potýkáme s trvalým podstavem strojvedoucích. Lidí je dost, jen je neumíme využít a ty stávající umíme pěkně otrávit Např. proč potřebujeme na přepravu pár ložených kotlů z Biocelu Paskov do Chalupek 4 lokomotivy a 3 strojvedoucí? Jedna 742 to stáhne do Kunčic, zdvojená 742 to pod dráty dotáhne do Vrbice a tam to převezme ODOS s el. šestikolem A to radši nepočítám zúčastněné přípraváře, tranzitéry a vozmistry. Ach jo Ale co bych si stěžoval, když jsem za 12 hodinovou směnu ujel celých 105 km, že? Za každý nově dodaný Vectron plánujeme vyřadit až dvě starší lokomotivy řad 122 nebo 123. Nemají ani možnost evropské operability, takže jejich éra opravdu už pomalu končí. A proto do nich chceme cpát ETCS? Proč mám pocit, že dělám u úplně jiného podniku Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Rail	Úterý, 14. června 2016 - 14:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 5-2014	Nákup interoperabilních lokomotiv je to poslední, co by teď Cargo mělo řešit. Jak chtějí efektivně využít Vectrony, když to nedokáží na vnitru ani se stávajícími HV? I se sbírkou šrotu 742/123 se dají dělat zázraky, ale musí se chtít. Snad je nebudou v ČT přepřahat za dřevěné, když budou pod SOKV ÚnL.
Jerry66	Úterý, 14. června 2016 - 18:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 10-2007	Rail :742ky nejsou šrot , sou tu horší řady . Spíš by to chtělo nové vozy . Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Oldcerry	Úterý, 14. června 2016 - 19:10:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 7-2007	Hajnej: Napiš prosím poraděnko příručku... Dám ti i název..."Veškerá vylepšení zhoršením jsou, aneb jak přežít PC sračky." Poučka "Na co šáhnem, to zkurvíme, ale vždy normově a učeně obhájíme". Narostla obludných rozměrů, bohužel....
Apollo_17	Úterý, 14. června 2016 - 21:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5489 Registrován: 8-2007	Vykon pro Paulem popsanou situaci se ale rozdeli podle odporu na dve menirny. Takze pri nadproudove ochrane, ktera je ve vazbe meniren nastavena napr. na 3600 A, jestli uvazuju dobre, tech 20 mega spolecne dodaji, ne? Byt treba 5 MW z toho budou ztraty. No a měnírny jsou asi 25 km od sebe a v tomto úseku může být v obou směrech třeba 10 vlaků.Kolik může každý z nich sosat?
6612	Úterý, 14. června 2016 - 22:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 3-2012	Nová dočasná posila Metransu dnes dokumentačně v Drážďanech (bohužel proti slunci) a pak jedna 386.010 vezoucí na závěsu stroj 193.207 Občas za to fakt nemůžu že jdu náhodou kolem...
Drak_ze_skalky	Středa, 15. června 2016 - 00:58:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 5-2010	Tak jeden "Taurusek" co tu ještě nebyl a sice stroj 183 500 společnosti MGW Service,který je v poslední době nasazován na vlaky dopravce HSL Logistik,díky čemuž mohl vzniknout i tento snímek z Elbtalu dne 8.6.2016. (Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)
S4991023	Středa, 15. června 2016 - 14:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 9-2003	6612: Kua už jsem se lekl, že jsme si najali Vectrona a ani o tom nevím . Až pak jsem si všiml konců a staženého smetáku. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) Piráti, kteří vynutili rychlost 600 ampérů, přiblížili se na déli tří vlečňáků a chystali se vrhnout lana, opatřená háky, aby zachytili prchající kořist. Dvojka právě vjela do zatáčky Na Špejcharu; vůz se nakláněl nebezpečně doprava, ale Dejmek jej mistrně vybalancoval, zamávav levou nohou ve vzduchu.
Ck_eram	Středa, 15. června 2016 - 16:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 3-2010	Apollo: 10 vlaků v obou směrech, které by všechny jely výkonem, je z pohledu provozu scifi (a nemám na mysli elektroinfrastrukturu). Jinak se vlaky v daném úseku podělí o příkon snížený o ztráty, s tím že dvě měnírny můžou nakrmit okolo 20 MW. Hodně by mě zajímalo, jak je to s časovým nastavením nadproudových ochran, protože tyhle výkony jsou trvalé. Zkusím zjistit. lokomotivy.net
Drak_ze_skalky	Středa, 15. června 2016 - 19:29:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3942 Registrován: 5-2010	Traxx 185 637 ex.Rurtalbahn Cargo,nyní zřejmě ve službách CTL Logistics s vyrovnávkou "JETKY"- beček od leteckého paliva,mířících zpět do Říše dne 5.6.2016.
Charles	Středa, 15. června 2016 - 20:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2009	Vectron 383 001-5 Czech Raildays 2016
Aleš_Liesk.	Středa, 15. června 2016 - 21:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4151 Registrován: 9-2011	jak je to s časovým nastavením nadproudových ochran Už si to moc přesně nevybavuju, je to už skoro 30 let a taky to nebyl můj hlavní obor, ale tuším že V. třída, těžká trakční, měla přetižitelnost na 150 nebo dokonce 200% po dobu dvou hodin.
Hajnej	Středa, 15. června 2016 - 23:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11524 Registrován: 5-2002	OC: ..."Veškerá vylepšení zhoršením jsou, aneb jak přežít PC sračky." Výborně, až zas budeš chtít nějaké zlepšení, tak Ti to rovnou zamítnu, že bych to dle Tvých vlastních slov naopak zhoršil. Ani nevíš, jaks mi usnadnil práci...
Apollo_17	Čtvrtek, 16. června 2016 - 00:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5490 Registrován: 8-2007	Vectron ČD má 4 displeje na stanovišti. Z toho Oldcerry dostane infarkt .Tolik Pc sraček od Símense.To bude vypálených hlav u Carga. Vždyť tam stačil klapkovník ve strojovně,ledky nad oknem,ledky pod pultem,ledky ve skříni,ledky v troubě....
Petr_Šimral	Čtvrtek, 16. června 2016 - 00:57:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7211 Registrován: 5-2002	Vectron ČD má 4 displeje na stanovišti.[lol] Z toho Oldcerry dostane infarkt .Tolik Pc sraček od Símense.To bude vypálených hlav u Carga.[rofl] Vždyť tam stačil klapkovník ve strojovně,ledky nad oknem,ledky pod pultem,ledky ve skříni,ledky v troubě.... No jo. On to Oldcerry nemá jednoduché. Nadává na svítící displeje, když jich ji více jak 1,5 (jízdní a vysílačka), ale naprosto neřeší třeba přejezd do Německa (+ 1 displej) a zálohu. U nás i u Siemense jsou ty dva displeje hlavně proto, aby vždy fungoval alespoň jeden. Ale Pětiesa mají pravděpodobně u displejů 110 % spolehlivosti. A zrovna u displejů bych řekl, že poruchovost je docela vysoká. A přitom má přístup k moderní technice, dokonce jí i ovládá
Bílý_petr	Čtvrtek, 16. června 2016 - 01:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 7-2005	V úterý jsem se byl podívat na Czech Raildays 2016 v Ostravě - a tady je několik fotek: - 383 001-5 = první Vectron pro ČD Cargo: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor
41316	Čtvrtek, 16. června 2016 - 12:40:42
Neregistrovaný host 37.48.4.66	6612: Prosím fotky strojvedoucímu do mailu, je-li to možné
6612	Čtvrtek, 16. června 2016 - 15:33:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 3-2012	41316: Ale ovšem... zařídím Občas za to fakt nemůžu že jdu náhodou kolem...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru