Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 05. 2016

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 05. 2016

dolů

autor	příspěvek
Mibl	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 02:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5393 Registrován: 6-2005	Bugear: Symetrie v 58 od Přerova na sever? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 11:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 5-2002	Hroch: Tou jsou zase žvásty. Ale no tak... A to je tam ta nadsázka raději explicitně uvedena. Hroch, Brr, Orky, Wałbrzych - Dvojvazba: Já se právě domnívám, že ta vazba tak úplně nutná není, resp. ne v této podobě. Je pravda, že nemám v záloze nějaký do důsledků vymyšlený GVD, zejména poslední dobou na to opravdu nemám čas (bohužel). Koncepčně nicméně asi takto: 1) vazbu mezi R22 (071) a R_už_nevím_kolik (030) by uměl zvládnout i Os. V Tu možná chybí 1-2 minutky, ale myslím, že ty by se daly najít loni proběhlou opravou Tu-LB + sanací skal u Rychnova (30 km/h tam myslím bylo/je) a novějšími vozidly. 2) Vazbu Praha - Česká Lípa lze uvažovat i v Nymburce. Je pravda, že to znamená o 10-15 minut pomalejší cestu do Boleslavi, nicméně: a) Praha - ČL je trochu něco podobného jako Praha - Liberec, pokud jde o vztah bus-vlak b) Pokud se podaří zase vrátit popř. dále zlepšit "přesnost uzlu" v Nymburce, tak se část tohoto zdržení eliminuje kratším přestupem zde (oprava NB - VO, plus asi aspoň něco málo VO-CnC) c) Postupnou kultivací 231 Praha - NB by se to zlepšilo ještě o něco zkrácením JD z Prahy d) Z těch 10-15 min. se ale nějakých 5-10 dá eliminovat nezdržováním kolem Boleslavi a symetrickou jízdou KO - MB (ano, je tu ten problém s 020, viz výše) již krátkodobě Čili krátkodobě bych připustil zdržení relací Praha - 080 o cca 5 minut. Domnívám se, že by to bylo lepší, než zdržovat ve vztahu k Praze severní 070. - - - Pokud jde o nějaký konkrétní nápad, tak - bez nároku na detailní propracovanost - mě napadá toto: - Na 080 kříže Bezděz - R 21 o hodinu jinak, na 070 kříže Loukov, Turnov krátký pobyt, obrat Tanvald v lichou celou (klidně ob vlak z důvodu stability, tj. oběhy jako dnes při křižování v Hamrech, možnost vyjet "na kopec" pokud by to vozidla uměla) - Os-070 MB-Tu na kříže v lichou celou Mnichovo Hradiště - Proti Os-030 by to asi vyšlo v Malé Skále cca S:20/L:40 - Na 035 předpokládám, že by bylo třeba obnovit Jesenný, pokud by Os měly zůstat cca jako dnes Nebo nechat sever jak je, a z Neratovic vyrobit Měšice, jenže probojovat se pak mezi Os už by asi moc nešlo. Nicméně pokud ano, tak by se pouze Praha - Lípa přesunulo do toho Nymburka, a zbytek by zůstal (o něco rychleji z Prahy). Je možné, že pro to celé by byl podmínkou rychlý Bakov, což je ale v zásadě dobře, protože tento rychlostní propad je opravdu silný anachronismus a než na něm koncepci stavět, to se ho raději pokusit zbavit.
Jan262	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 11:42:51
Neregistrovaný host 85.70.249.49	No docela by mě zajímalo, kde se na EC na ČB vezmou vozy. V té souvislosti se i obávám zhoršení vozů na R směr ČB. Ale jinak je expresní vrstva super
Orky	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 13:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12645 Registrován: 10-2004	Tomáš_záruba: pokud by se stíhalo křižování v Loukově a byly jízdní doby Nymburk - Mladá Boleslav 25 minut (ne jako v návrh, kde se počítá s 29), tak by neměl být problém, aby to smytericky vypadalo takto: R-070 Neratovice S:01, Boleslav S:34/35, Loukov L:00 R-080 by pak přijel do Boleslavi S:31 o dojel S:38, v Bělé by byl S:58. Dost času na to, aby stihl protijedoucí R se vrátit před příjezdem R od Turnova.
Brr	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 13:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 5-2002	Domnívám se, že by to bylo lepší, než zdržovat ve vztahu k Praze severní 070. Myslím, že tyhle dva úseky (severní 070 a 080), to je prašť jako uhoď. Na 035 by bylo fajn zavést kulturní hodinový takt a ne 90-30 min. paskvil. V pracovní dny i na úkor nějakých dálkových vazeb. možnost vyjet "na kopec" pokud by to vozidla uměla Kvůli stabilitě bych spíš na 036 viděl jakýski "uzavřený" systém, kam nic odnikud nebude zajíždět a přinejmenším ve špičce nebudou vlaky na 036 na nic čekat.
T_._H_.	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 13:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 8-2012	DrZáhuba + další šototeoretičtí plánovači světlejch zítřků: s odpuštěním VYSERTE SE na vymýšlení qedlic "aby se něco dělo" se severovýchodními Čechami. Vlaky tam prakticky nikoho nezajímají a ti, které ano, se jim přizpůsobili a naopak jsou rádi za stabilitu tohoto systému. Qedlání bude mít za důsledek akorát to, že odejdou k alternativě taky, zatímco noví nepřijdou (nemají důvod, mají vyřešeno). A to všechno jen proto, aby si šotouši z Prahy vylepšili spojení do Tanvaldu a mohli si vyfotit 750.7 v Harrachově (bohužel touhle posedlostí trpí i ti, co se nesmějí kritizovat)... Možná by bylo dobře vyřešit průchod skrz Trutnov z 040 na 032 a opačně (aby si to o pět minut neujíždělo, to je v možnostech "revitalizované" infrastruktury) a ostatní v SVČ segmentu radši nerozesírat, koncepčně nic zásadně lepšího stejně nevymyslíte. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
qwe	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 14:58:39
Neregistrovaný host 77.104.237.233	Dvakrát (nebo raději) třikrát podtrhávám to, co napsal T.H. Kromě vazby v Trutnově by se dal stávající model ještě pár drobnými vylepšeními trošku zdokonalit, ale rozhodně nepřekopávat, nepřevracet všechno vzhůru nohama kvůli nějaké teorii s pochybným přínosem !!! Těmi pár drobnými vylepšeními by mohlo být třeba ještě: - doplnění spojení od Sp 1941 na EC do Brna (z MB dvě hodiny před R 1101) a večer opačně - alespoň jednosměrné navázání vazby v Tanvaldu od Smržovky na vlaky směr Praha (kříže Turnov-Tanvald mírně posunout vpravo) - zkulturnění tras R a Os v úseku Turnov - Tanvald (aby nejely dva vlaky s různým tarifem a zastavováním v X a v 6+ v podobný čas, doplnit dříve obsazený a následně nesmyslně zrušený vlak v so před 12 hod. z Tanvaldu, který byl ideální pro výměnu lidí, kteří jsou na horách na týdenní turnus, případně uvážlivá úprava tras některých vlaků na 035, jak psal Brr, na hodinový takt, možná by mohly vyjít i kříže některých Os v sudou v ŽB)
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 15:22:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 5-2002	V zájmu zachování duševního zdraví pominu různé invektivy a spíš filozofickou otázku, nakolik má kdo "oprávnění" něco navrhovat, možné diskuse typu "kdo je to my a oni a co z toho plyne" a vyhnu se i patrně nikam nevedoucí diskusi, zda lze či nelze vymyslet něco lepšího apod. Má-li smysl nějak zdůrazňovat, že tu o žádného brejlovce nejde už kvůli případné snaze využívat V130, to si také nejsem zrovna moc jistý. Dovolím si nicméně podotknout, že se žádné "kvrdlání" nevymýšlí, protože systém SVČ by zůstal jak je. Jediné co by se měnilo je, jak (popř. za jakých podmínek) by tam "proniknl" pražský rychlík. Vzhledem k tomu, jak je právě toto spojení pro vás ostentativně nepodstatné, nevím co řešíte.
Orky	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 15:39:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12646 Registrován: 10-2004	qwe: A teď ještě jak to zvládnout na současné infrastruktuře? Kdyby byla výhybna v Dolánkách, to by mohlo být jiné. A když se nakousl Tanvald, to je ukázkový příklad, jak je možné, že MD objednává vlaky nepárově? Jakpak by to MD vyřešilo, kdyby si kraj postavil hlavu a objednal si veškerou regionálku párově? Tak do Tanvaldu MD objednává 3 vlaky v PD, 3 v sobotu a 4 v neděli a opačně 1 vlak v PD celoročně + navíc 1 o letních prázdninách, 4 páry v sobotu a 3 v neděli. Na 070 je to podobné, z Prahy si objedná 6 vlaků, ale do Prahy v PD 7. Na podobnou věc jsem narazil třeba na úseku Česká Třebová - Brno, kdy je jedním směrem objednán o vlak navíc.
T_._H_.	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 16:13:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3261 Registrován: 8-2012	protože systém SVČ by zůstal jak je "R 21 o hodinu jinak, na 070 kříže Loukov, Turnov krátký pobyt, obrat Tanvald v lichou celou" Drzáhuba prostě očividně lže (výše uvedené = rozqedlání vazeb 070/080 v Boleslavi, 070/030 v Turnově, to vše nejspíš jen proto, že se šotopražákovi o víkendu nechce vstávat na 7:24?). To je asi tak všechno, co se krom sugestivních zatáček k "filozofickým otázkám" dá dodat. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Wałbrzych	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 16:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 4-2004	Tak kříže na 070 v Loukově by možná byly průchodné i při rámcovém zachování současných poloh R Praha - Tanvald. Znamenalo by to křížení R-030 na Malé Skále a nutnost stihnout z MSkály Dvůr Králové (i s pobytem v Pace prodlouženým kvůli 040?), tedy až po nějakém "odstranění propadů TR" v úseku Paka – Dvůr. Os ŽB – Tanvald by se točil v Brodě v lichou celou (přestup na R-030 má smysl ve směru na Semily; na Turnov by byly R, jen by pochopitelně musely jet víc než 4 za den a taky by to bylo v nejlepším případě 30-90, spíš 25-85 minut. Což by zrovna tam nemuselo tolik vadit, pokud by se to dalo rozumně doplnit v úseku Tanvald - Plavy. Znamenalo by to úsporu cca 10 minut ve směrech Pha – Tanvald, Pce – Lbc a koneckonců i Pha – Lbc. Zda by to stálo za to a co dalšího by se tím rozkvedlalo, to už posoudit nemůžu.
Mibl	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 19:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5398 Registrován: 6-2005	to vše nejspíš jen proto, že se šotopražákovi o víkendu nechce vstávat na 7:24? A víte, že se nedivím, že je Vám věčně něco podsouváno? Vy to děláte v razanci takové, že se až jeden nestačí divit. A myslím, že to platí po celých deset let od doby, co jsme na sebe prvně narazili na DF ČD. Možná i pro Vás by už by mohl nastat čas na to se hnout z místa. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Tomáš_záruba	Pátek, 29. dubna 2016 - 01:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2240 Registrován: 5-2002	Vítej, Karásku, už jsi nám tu chyběl... Věcně (s vypětím sil): K žádné lži samozřejmě nedošlo, návrh obsahoval zachování obou zmíněných vazeb (jen by se lišily drobné minuty a název toho "vlaku mezi"). Vlastně jediná kvalitativní změna by byl "přesun Boleslavi do Nymburka", tj. těžce středočeská záležitost (když už přijmu tu "logiku", že o změnách jiných vlaků v LB kraji se nesmí ani uvažovat). "Kvrdláním se SVČ" by se dala rozumět třeba úvaha obsahující tzv. "přetočení SVČ" (= 030 o půl hodiny a mnoho návazného), což by sice teoreticky taky byla jedna z možností jak 070 zrychlit, ale v zájmu zabránění flame jsem to raději nezmiňoval (což samozřejmě některým nepřekáží v "rudém vidění" a flame tedy stejně vznikl). to vše nejspíš jen proto, že se šotopražákovi o víkendu nechce vstávat na 7:24? Trochu na odlehčenou: To jako že vážně? Že by posun na 8:24 jako něco vyřešil, pokud jde o nechuť vstávat? Vždyť i místo vstávání na 9:24 jsem minule jel raději busem, já šototeoretik! Zjevně míra pražské dekadence úplně vybočuje z TH_ovy představivosti... No a teď vážně: To co navrhl Orky a další, tj. Loukov, ovšem v lichou, by pochopitelně fungovalo taktéž po Turnov. Dál si nejsem jistý - resp. jen pokud by vyšla ta Mlaskala. Nechce se mi to nyní prověřovat, ale mám obavu že ne, na rozdíl od Os-030 by liberecký rychlík nebyl tak snadno minutově posunutelný. Při vyřešení tohoto ovšem asi ano. Proč jsem tedy chtěl ještě to posunutí 070 o hodinu, když ne kvůli vstávání? a) aby cesta Mnichovo Hradiště - Liberec nebyla delší než dnes (tím, že od Liberce by zůstala vazba na něco do lichého Hradiště) b) aby se zrychlila taky Lípa (zatímco tento návrh vlastně přenáší veškeré zdržení z 070 kompletně na 080) Zřejmě tedy "infrastrukturní náročnost" podobná jako u varianty s otočením 070 (1 nutná výhybna - cca Dolánky místo cca Jesenného), ovšem není přínos pro 080 a zhoršuje se to Hradiště na sever. Pro úplnost dodávám: ano, Liberec - Praha vlakem by se nezhoršilo (delší přestup v Tu, hladký průjezd MB, v LB stejně, Praha stejně), zatímco "dle TZ" by se muselo jet ještě přes ten NB (nebo Os z Boleslavi). Tak jsem zvědav, jestli tedy i zachování vlakové "rychlíkově"-"rychlíkové" vazby v Turnově má považovat za základní stavební kameny SVČ a tedy nedotknutelné, a jak se to případně slučuje s tezemi o silničních řešeních pro většinu.
T_._H_.	Pátek, 29. dubna 2016 - 01:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3262 Registrován: 8-2012	Mibl: já jsem si hned říkal, že nemá cenu se sem vracet, dva příspěvky a už to jede ve starých kolejích příspěvků "celkem vo hovně, pane Bláha"... Drzáhuba: návrh obsahoval zachování obou zmíněných vazeb ...při "otočení 070 o hodinu" a zároveň deklarování zachování zbytku SVČ v dnešním stavu (který zas má další souvislosti). Mně pak ale vychází Praha-Lípa (pro šotouše a polo/režisty) o hodinu delší, zatímco "koridor"-Liberec (no jo, ono to je do/z Kolína rychlejší než přes DKnL do Pardubic, ale to z Prahy samozřejmě vidět není) taky a jediná přidaná hodnota je pragocentristické prořícení se po 070 bez ohledu na cokoli, jen aby to bylo v Tanvaldě lichou celou (místo dnešní sudé) + mohlo se šotoatraktivně jet až "do hor"... dokud se to ministerstvo zase nerozhodne ze dne na den neobjednat. Ještě jednou: vyserte se na rozmrdávání stávajících severovýchodních Čech, nějak to tu funguje, pár lidí si to udrželo, ty qedlicemi vyženete a nové nezískáte - to vše akorát kvůli egoismu pár šototeoretiků "jak (popř. za jakých podmínek) by tam "proniknl" pražský rychlík". Potlačte to nutkání a pocity nejchytřejšího železničáře na světě a bavte se radši třeba peticema proti zastavování vlaků v České Třebové nebo vydáváním publikací o fantasmagoriích vysokorychlostní dopravy, tím nelze napáchat žádnou škodu. Howgh. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Otto_pospíšil	Pátek, 29. dubna 2016 - 08:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 9-2009	A když se nakousl Tanvald, to je ukázkový příklad, jak je možné, že MD objednává vlaky nepárově? Jakpak by to MD vyřešilo, kdyby si kraj postavil hlavu a objednal si veškerou regionálku párově? To je potřeba zavzpomínat na dobu, kdy ministerstvo na návrh národního dopravce, kterému nestačily národní zlaťáky, prosazovalo úsporná opatření a na tanvaldské lince z toho vylezlo, že pojedou dva páry spojů vybrané ministerstvem. A protože kraj chtěl, aby toho jezdilo více, řešila se doobjednávka některých vlaků prodloužením rychlíků v kategorii Os. Při té příležitosti se v plné nahotě ukázalo, že nešlo o pouhá úsporná opatření, ale dopravce měl i svou představu, jak dopravu lidem (či kraji) co nejvíc znechutit, a tak nešlo prosté obnovení původně přímých spojů tak jednoduše (=> někde musel být přestup v Turnově). Za účelem projednání více přímých spojů bylo několik jednání, kde kraj měl svou představu, ministerstvo svou a dopravce svou. A nakonec z toho vzešla kompromisní dohoda o nepárové objednávce. Nemohu říct, že by se stávajícím stavem kraj souhlasil, neboť nikdy nesouhlasil s redukcí, kterou navrhl dopravce zaštiťující se ministerstvem. (pozn.: Nazývejme věci, jak jsou, nikoliv jak se snaží vypadat.) Nicméně můžete to brát jako výsledek dohody kraje a MD. Pokud by kraj od své objednávky ustoupil, lze předpokládat, že by se MD buď vrátilo k původnímu návrhu dvou párů spojů do Tanvaldu, nebo by toho jezdilo ještě méně. "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Orky	Pátek, 29. dubna 2016 - 08:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12650 Registrován: 10-2004	Otto_pospíšil: Mně je jasné, že to nebylo jednoduché, nicméně by mi přišlo logické, kdyby se kraj a MD dohodly tak, že ministrestvo objedná x PÁRŮ vlaků týdně (pokud možno tak, aby se dlay nakreslit obraty) a kraj si dle své libosti objedná zbytek, tedy ne jedním směrem 22 a druhým 12 (resp. 17 o prázdninách). To vychází na 17 párů, tedy třeba 2 páry celotýdenně a ty zbylé 3 jako posily o víkendech. Podobně bych to řešil na na trati 070. Sp 1941 bych předal na placení kraji a naopak bych převzal Sp 1940 až do Turnova. Jasná nabídka, která by mohla fungovat oběhově samostatně bezohledu, jak se kdo na kraji vyspí.
Bram	Pátek, 29. dubna 2016 - 10:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5699 Registrován: 4-2003	T.H.:Potlačte to nutkání a pocity nejchytřejšího železničáře na světě a bavte se radši třeba peticema proti zastavování vlaků v České Třebové nebo vydáváním publikací o fantasmagoriích vysokorychlostní dopravy, tím nelze napáchat žádnou škodu. Howgh. Přesně tak. Když jsem se podíval na stránky CEDOPu, tak jsem nevěřil svým očím. Co to je vlastně za organizaci? Něco jako Svaz cestujících v dopravě? Kolik lidí vlastně v CEDOPu je? Dva? Předseda správní rady a ředitel? Navíc pokud nějaký subjekt sám sebe vychválí, že jsou v něm fundované a seriózní osoby, tak to značí dle mých dlouhodobých zkušeností jediné - je jich tam naopak velký nedostatek . MiblDěkuji za naprosto ukázkový popis Tvého chování na k-reportu v posledních několika měsících. Několikrát Tě zkoušel umravnit Hajnej, mnozí Tě označili za "namachrovanýho Brama", já Tě zhurvajzoval a nakonec se do Tebe se slovy "dělám to nerad" pustil i Mladějov. Asi ses' s takovejma lidma nepotkal v reálným životě jen tak náhodou, ale z důvodu toho, aby sis' na vlastní kůži zkusil, jak se chováš k ostatním a jak moc je to příjemné. Víš co, Mible, vylez někdy z tepla a klídku kanceláře a zkus si vést dlouhé měsíce nějaké obdobné ostré jednání a schválně, co to s Tebou provede. Dej mi pak prosím vědět. Nezapomeň, že když odpočítáme život a zdraví, tak pokud nejde o peníze, jde vždy o howno. A podle toho se také lidi chovají - tu lépe, tu hůře a mnohdy pro mne zcela nepřijatelně . Johny11:Tak teď jste si naběhl Brame. A na vás to neplatí? Nebo jste nadčlověk? Nejméně třikrát jsem vás přátelskou formou upozornil, že si spolu netykáme. Zřejmě nejste normální jedinec ale jeden z těch z...ů. Tak pro Tebe (a určitě i pro jiné) holt budu navždy z..d, nějak už se s tím v životě poperu. Štěstí je, že k-report s reálným životem nemá nic společného, to by to pak bylo se mnou (hovořím za sebe) opravdu velmi špatné .
Vláďa42	Pátek, 29. dubna 2016 - 18:08:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 9-2009	Sprosťárny, arogance, přehnané sebevědomí, tykání na potkání každému, útoky ad personam, nulová pokora, ničím nepotvrzené domněnky vydávané za fakta a pravdy. Toť správný profil diskutéra k-reportu. No, sem tam se tu dá něco přečíst, ale využil bych funkci co má FB: ignorovat některá individua...
Suri	Pátek, 29. dubna 2016 - 18:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 4-2003	Tak a je to jistý! V roce 2030 se jezdí po VRT do Drážďan, říkal to Ťok v lidovkách, a ani prachy nebudou žádnej problém. Tak už pomalu můžete spřádat, s jakým grafikonem se bude jezdet v SV a S Čechách
Pružinskij	Pátek, 29. dubna 2016 - 18:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 4-2015	No, tak Bram zjevně nic nepochopil, T.H.C. má furt svůj styl (ad Mibl: někteří se nehnou, protože už došli...), nic nového... Ale fakticky: Nechcete se nad T.H. zamyslet? Osobně tedy do prostoru SVČ nevidím vůbec, nemám k tomu nic moc co dodat a netroufám si to nijak hodnotit, ale s podobným náhledem na drážní dopravu jsem se u některých lidí setkal i v mém kraji (= nedělat nic jako lepší alternativa k dojebání stávajícího stavu v KV kraji). Problém vidím v tom, že v KV kraji to prostě neplatí (= hodně velkých průserů, které je nutné řešit, včera bylo pozdě), zatímco jinde to může být fakt řádově lepší (a nebaví mě zabývat se krajem, kde na východ od pravobřežky všechno připomíná lokálky v deliriu :-) ). Čili ve stručnosti můj dotaz: Má THC pravdu nebo ne? Waarschijnlijke Afstanden.
Mladějov	Pátek, 29. dubna 2016 - 19:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8165 Registrován: 3-2007	Má THC pravdu nebo ne? Pane Pružinskij, vy se ptáte jako inkvizitor Asi takto : K-rep je diskusní platforma, kecací platforma, takže si tady každý může říkat co chce a protinázor taky napsat kdo chce, a jsem trochu citliv na všechny bez rozdílu, co vystupujou, jako by jim to tady patřilo. Co se týče rozkvedlání oblasti "na východ od pravobřežky", v tomhle jsem konzervativní a názoru, že má T.H. pravdu. Ono opravdu nelze na stávající infrastruktuře vymyslet nějaký zázrak, aniž bych tím nezhoršil podstatně cestování dalším lidem a to, že to nové nepřiláká (protože je vlak nezajímá) a ty věrné vyženu, docela věřím. Něco jinýho je totiž dělat nepodložené šoto experimenty někde v MHD Praha nebo v pražské příměstské, kde ty lidi sice naseru, ale holt jich nepojede v tom dvojitým panťáku 650, ale 550, načež se do toho vlaku (či jiné VHD) zase většinou vrátěj, neb je nebaví popojíždět hodinu v kongesci. Pomalé a blbě trasované "lokálky" může blbej experiment taky dostat do kolen (typické šotoprojíždění uzlových stanic, abych horkotěžko dostal systémovou hodinu)..problém je ten, že tam nejsou pro vlak velké zdroje substrátu a rychlost a výluková činnost tu atraktivitu prostě zabíjí. Já bych do tohoto nekvedlal též. Na druhé straně je to kvedlání pro řadu jedinců smyslem života a osobně mi jsou trochu podezřelí mistři, co řeší vlaky a přípoje od Aše do Trebišova. Asi by to taaky chtělo trochu pokory. Mně řešení použité "východně od pravobřežky" připadá velmi slušné, možná bych se pokusil o nějaké valky Mělník-Všetaty-Praha a zajíždění z Prahy (Nymburka) do "díry". Varinta 2h na 030 s přípoji v Turnově vidím jako slušné řešení. Jinak když jsem koukal na mapku počtu nákl.vl. za 24h, tak pravobřežka, ÚO-Pard. a další vedou skoro o 100 vlaků denně a tady je potřeba inbvestovat- kde něco jezdí, a ne se zabývat fantasmagoriemi typu ŠED. Neboli držet a udržet a makat na tratích, kde něco jezdí.
Johny11	Pátek, 29. dubna 2016 - 20:54:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 5-2002	Bram holt je jediný člověk na světě, který žije "v reálu" zatímco my ostatní sedíme v kanclech a žijeme ve virtualitě. Zřejmě po lehkém proplouvání životem dostal jednou přes hubu a je z toho totálně vykolejený... No, nevím, jestli je v tomto rozpoložení vhodné, aby vykonával práci strojvedoucího, byť příležitostného. Brame, možná by vám pomohlo vyhledat odbornou pomoc. V Americe má psychoanalytika nebo přímo psychiatra každý úspěšný mladý muž (tedy teď už i muž středního věku - mlamodyjové také stárnou).
Hroch	Pátek, 29. dubna 2016 - 21:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10917 Registrován: 8-2004	Souhlasím s Mladějovem a (ač to rozhodně není časté, tak) také s T.H. Ne že by se vyskytly vysloveně lži, ale zamlčování podstatných informací tu probíhá. Praha - Lípa je možná řešitelné náhradou přes Nymburk (odhlédnu-li od kvality té náhrady), ale náhrada relace Kolín - Tanvald se jaksi nekoná. Bakov se "40" je možná anachronismus, ale jelikož bych přes něj nově jel tak v čtvrtině případů osobákem (jak jsem se dočetl) a ve čtvrtině bych zůstal nově doma, tak mně to těžko může nějak výrazně urážet. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pátek, 29. dubna 2016 - 22:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5700 Registrován: 4-2003	Johny11:Zřejmě po lehkém proplouvání životem dostal jednou přes hubu a je z toho totálně vykolejený... Netvrdil jsi několikrát, že už na mne nebudeš reagovat? Je divné, že svými činy popíráš sám sebe. To nesvědčí o moc velkém pořádku v duši, spíš naopak. A ber to jako přátelskou formu upozornění .
Otto_pospíšil	Sobota, 30. dubna 2016 - 08:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 9-2009	nicméně by mi přišlo logické, kdyby se kraj a MD dohodly tak, že ministrestvo objedná x PÁRŮ vlaků týdně (pokud možno tak, aby se dlay nakreslit obraty) a kraj si dle své libosti objedná zbytek ... Jasná nabídka, která by mohla fungovat oběhově samostatně bezohledu, jak se kdo na kraji vyspí. Viděno optikou kraje, pokud chce kraj doobjednat prodloužení rychlíku, pak to stejně musí řešit v kooperaci s dopravcem a MD a nikoliv samostatně. Přijde mi tedy, že hledáte problém tam, kde není. Souhlasím s Mladějovem a (ač to rozhodně není časté, tak) také s T.H. Přidávám se se svým souhlasem. Dokud nedojde k markantnímu posunu v oblasti infrastruktury, a to pokud možno síťově (ne vytržením jedné linky ze systému), pak se lepší řešení nevymyslí a zde popsané "jenom proniknutí tanvaldského rychlíku" se jeví právě jako snaha o řešení jedné linky bez ohledu na ostatní. Mimochodem, stejně "strategicky" se snaží postupovat MD se snahou rozbít uzel v České Lípě s cílem urychlit rychlík z Ústí do Liberce. Komické pak je, když MD tvrdí, že v Lípě vlastně žádný uzel není, protože tam jsou jen dvě směrové vazby. Možná by si MD mělo prve uvědomit, že ať tomu budeme říkat jakkoliv, tak i mezi Os a R "za roh" přestupují lidé a předpokládám, že nikdo na MD si neudělal analýzu, o kolik lidí by rychlík přišel (podobně jako si analýzu dopadu na cestující neudělal při výše uvedeném TZ, že?). Z pohledu LK je nyní prioritou zlepšení infrastruktury mezi LB a ČL s cílem dosáhnout jízdní doby pod 60 minut a uzlových časů X:30 v LB i ČL. "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Petr_vlček	Sobota, 30. dubna 2016 - 11:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10306 Registrován: 5-2004	Jo, souhlas. Jak s p Pospisilem i th coz je fakt mimoradka. Z pohledu cestujiciho ktery vyuziva sv sektor od trutnova po decin v ruzne dny i smery. A nemuzu se zbavit dojmu ze nejvic muziky by v dane oblasti jako izolovana akce prinesla vyhybna bartousov.. Cokoliv ostatniho co se tu objevi bud zlepsi jednu vazbu na ukor zajebani x dalsich (viz tanvaldy nebo krize r na mlaskale) nebo snizi stabilitu (kriz kuncice).
Bram	Sobota, 30. dubna 2016 - 11:35:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5701 Registrován: 4-2003	To si musím zapsat jako neskutečnou mimořádnost - souhlasím s příspěvkem 10306 Petra vlčka .
M 250.0	Sobota, 30. dubna 2016 - 11:46:49
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Tady je asi potřeba si říct, jakou funkci chceme, aby plnila 061. Pokud je to vymetení každý vesnice a vazby v Jičíně, tak by asi Bartoušov byl dobrou volbou. Tím ale způsobíme konzervaci současného stavu na roky dopředu a ta trať bude pro spojení Jičína s vnitrozemím pořád nepoužitelná. Podle mě by mnohem větší úspěch měly na 061 zrychlené vlaky s kříži v Rožďalovicích. To by samozřejmě taky vyžadovalo nějakou tu revitalizaci, ale očekávám, že za srovnatelné nebo menší peníze než stavba výhybny by se dosáhlo mnohem významnějšího zatraktivnění. Víc než výhybna v Bartoušově chybí ta v Březně u MB. Pokud jde celkově o tuto oblast, tak souhlasím, že by se do toho nemělo moc vrtat. Jedině dořešit právě 061 a 063 (a vazby v Trutnově, ale to je snad v procesu). Otto Pospíšil: Z pohledu LK je nyní prioritou zlepšení infrastruktury mezi LB a ČL s cílem dosáhnout jízdní doby pod 60 minut a uzlových časů X:30 v LB i ČL. A k čemu to bude, smím-li se zeptat, když rychlík od Kolína stejně přijede někdy kolem (baj vočko) L:34?
Peva	Sobota, 30. dubna 2016 - 13:07:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 5-2002	Jednu poznámku k 061: Máme-li na trati hodinovku rychlých vlaků, které jsou v celou v Nymburce, v celou v Jičíně a křižují se v Rožďalovicích, potřebujete nějakou minimální rezervu pro případ, že jeden z vlaků (typicky ten z Nymburka, protože Nymburk) poveze 10 minut zpoždění... Takže na trati 061 je třeba mít civilizovaná nádražíčka (= rychlé křižování, které nezdržují natvrdlí "dopraváci" neustálým otvíráním a zavíráním závor na zhlaví mezi příjezdem prvního a odjezdem druhého vlaku protože "se nechce aby to šlo") ve stanicích Křinec, Rožďalovice a Bartoušov. (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Petr_vlček	Sobota, 30. dubna 2016 - 13:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10309 Registrován: 5-2004	Ja teda a jedno zda o vikendu nebo kladiva pozoruju vymenu snad na kazdy zastavce krom jiqe. Obcas bartousova. Tudiz kde by jako ty zrychlenky mely stavet? Resp kde by nemely? Neboli kterejm vsim po cste ten vlak chcete zrusit?
Jis	Sobota, 30. dubna 2016 - 14:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 12-2007	Neboli kterejm vsim po cste ten vlak chcete zrusit? Já bych zastavoval: Oskořínek, Křinec, Rožďalovice, Kopidlno, Jičíněves. Zbytek vymetou busy (které tam koneckonců stejně, alespoň tedy na Královehradeckém úseku, jezdí). Takže na trati 061 je třeba mít civilizovaná nádražíčka ve stanicích Křinec, Rožďalovice a Bartoušov. Představa je to sice hezká, ale obávám se, že drahá.
Otto_pospíšil	Sobota, 30. dubna 2016 - 14:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 9-2009	A k čemu to bude, smím-li se zeptat, když rychlík od Kolína stejně přijede někdy kolem (baj vočko) L:34? Cílový stav by měl být zapojení všech linek do uzlu ČL v půl, což si samozřejmě vyžádá úpravy infrastruktury i jinde. Krátkodobě (= českým tempem "fůru let") by v příp. kříže Os v Mimoni přípoj za roh zůstal. A z pohledu ústeckého rychlíku to bude k tomu, že bude mít na ostatní tratě přípoje v Liberci. Jinak cíle LK z hlediska koncepce žel. dopravy jsou popsány v projektu Inter Regio Rail (Librail). Víc než výhybna v Bartoušově chybí ta v Březně u MB. Oplatím Vám zvědavost a zeptám se: K čemu by to bylo dobré? (z pohledu cestujícího) "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Severovýchod	Sobota, 30. dubna 2016 - 15:01:27
Neregistrovaný host 109.80.118.86	Mojí představou je, že cílem různých revitalizací by mělo být zlepšení dopravní situace v uzlech, zlepšení přípojů, umožnění nových konceptů dopravy atd. Se severovýchodem bych vyjádřil souhlas k nekvedlání, ale právě různé revitalizace by měli umožnit řešit nevyhovující situaci např. v Trutnově kdy si v obou směrech ujíždí linky z tratí 032 a 040 o 5 minut. Tedy určitě podporuji revitalizaci tratě 040, její současné parametry jsou v úseku Chlumec n/C - Ostroměř až 100 km/h z Ostroměře do Trutnova je pak nejvíce jen 75 km/h. To je sice nedostatečné, ale v rámci ČR né zas tak úplně nejhorší - coby např. za rychlost 100 km/h dal úsek ze Zdic do Příbrami... Pospíšil: Z pohledu LK je nyní prioritou infrastruktura mezi LB a ČL. S tím já naprosto souhlasím a podporuji revitalizaci 086, i z mého pohledu je tohle jasná priorita. Dále je třeba odstranit tu 30 mezi LB a Turnovem a zlepšit parametry v úseku Tanvald - Kořenov. M 250: na otázku proč 60 min mezi LB a ČL. Spojení LB a ČL je přirozené spojení metropole kraje se třetím největším městem v kraji (téměř 37 tisíc obyv - 36 943, zdroj RISY.cz). Snesitelná pravidelná dojížďka je do 60 min. Jízda autem dle mapy.cz je to cca 50 - 55 minut, autobusem kromě jednoho přímého ranního spoje je to s přestupem od 80 minut, dále spíše přes 90 min. Čili doprava po silnici žádná sláva, zde dřímá pro dráhu velký přepravní potenciál. Povedená revitalizace tratě je zde na místě a stejně tak nasazení výkonných moderních vozidel. ČL bohužel nebude mít nikdy adekvátní železniční spojení do Prahy, ale do Liberce (60 min) ho mít může a je potřeba. Rozebírala se tu 070, omezení na 40 km/h v Bakově považuji za problém a za ještě větší problém vidím současnou zabezpečovačku v Turnově i Neratovicích. Uzel v Neratovicích je třeba řešit komplexně (jeden novej peron je málo). Ve výhledu je třeba vidět setkávání a přestupování mezi R 070/080 místo v Bakově v Ml.Boleslavi a oběma R Bakov projíždět traťovou rychlostí, stanice je příliš daleko od města. Jsem pro rozšíření zavedení Sp Praha - Neratovice - Všetaty - Mělník, byť počítám, že tu budou přibývat názory, že je to zbytečné. Ale určitě Neratovice by měli mít tu novou zastávku a rychlé vlakové spojení s Prahou v intervalu 1 hod.
M 250.0	Sobota, 30. dubna 2016 - 15:36:12
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Otto Pospíšil: Díky, takže je to v rovině vize. Ad Březno: Celodenní přípoje od Prahy a Kolína do MB města (dnes zajištěno občas vlakem od Mšena nebo pendlem MB - MBm, často ale vůbec) a do Sobotky a Dolního Bousova (dnes pouze o víkendu ráno tam a večer zpátky). Šichťáky by mohly jezdit v mírně upravených polohách, podobně, jako na 071. Severovýchod: Nic proti reko 086, ptal jsem se jen na ten uzel neuzel v Lípě. A 60 minut dojížďka je akceptovatelná dveře - dveře, možná i zastávka - zastávka (do 500 m od cíle), ale ne nádraží - nádraží, alespoň pro většinu lidí.
Jis	Sobota, 30. dubna 2016 - 18:25:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 12-2007	v Trutnově kdy si v obou směrech ujíždí linky z tratí 032 a 040 o 5 minut. Tedy určitě podporuji revitalizaci tratě 040 Ujíždění v Trutnově vyřeší nový koncept na 032, na který už je infrastruktura připravena (chybí v podstatě jen vozidla). Cílový stav by měl být zapojení všech linek do uzlu ČL v půl, což si samozřejmě vyžádá úpravy infrastruktury i jinde. No tak výhledově by měl být možný (= po reko 020) přesun křížů z Bělé na Bezděz - tím by se to vyřešilo. A 60 minut dojížďka je akceptovatelná dveře - dveře Já bych to úplně jednoduše zdůvodnil nutností dosažení SJD 60 minut, aby mohly vzniknout úplné uzly (a tedy i přípoje všemi směry). Víc než výhybna v Bartoušově chybí ta v Březně u MB. Nevím, jestli je zrovna dobrý nápad stavět výhybnu, když pořádně nevíme, jaký koncept v dané oblasti za pár let bude... (aneb napřed by někdo musel rozhodnout ohledně 070)
Orky	Sobota, 30. dubna 2016 - 18:39:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12660 Registrován: 10-2004	Jis: Ujíždění v Trutnově vyřeší nový koncept na 032, na který už je infrastruktura připravena (chybí v podstatě jen vozidla). Což taky může trvat roky. No tak výhledově by měl být možný (= po reko 020) přesun křížů z Bělé na Bezděz - tím by se to vyřešilo. V tom případě bych chtěl vidět kompletní nákres funkčního konceptu na trati 070 včetně vazeb ve všech uzlových stanicích.
Hroch	Sobota, 30. dubna 2016 - 19:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10919 Registrován: 8-2004	M 250.0, Peva, Vlček: Nemyslím si, že je na 061 příliš zastávek k projíždění. Spíš je otázka, zda by se k 2h Os nehodily nějaké Sp. Severovýchod: její současné parametry jsou v úseku Chlumec n/C - Ostroměř až 100 km/h Jsem zvědav, jak dlouho to vydrží. Ve výhledu je třeba vidět setkávání a přestupování mezi R 070/080 místo v Bakově v Ml.Boleslavi a oběma R Bakov projíždět traťovou rychlostí, stanice je příliš daleko od města. Souhlas. Jis: Ujíždění v Trutnově vyřeší nový koncept na 032, na který už je infrastruktura připravena (chybí v podstatě jen vozidla). Nejsem si jistý, nakolik bude únosné projíždět další stanice/zastávky. Takže tím vyřešením si moc jistý nejsem. No tak výhledově by měl být možný (= po reko 020) přesun křížů z Bělé na Bezděz - tím by se to vyřešilo. Také by se třeba mohlo někdy povést obnovit mezistaniční úseky na 071 a zvýšit rychlost na 100 km/h nebo po obnově svršku (event. dalších pracích) zavést V130 na 080. Orky: V tom případě bych chtěl vidět kompletní nákres funkčního konceptu na trati 070 včetně vazeb ve všech uzlových stanicích. To je nás víc. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M 250.0	Sobota, 30. dubna 2016 - 19:55:45
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Jis: Nevím, jestli je zrovna dobrý nápad stavět výhybnu, když pořádně nevíme, jaký koncept v dané oblasti za pár let bude... (aneb napřed by někdo musel rozhodnout ohledně 070). Pokud se počítá s uzlem v České Lípě (asi kolem půl, ale pokud by to mělo být kolem celé, tak to vyjde nastejno) a Nymburce (asi v celou), tak se nic moc jiného než uzel v MB (v půl) očekávat nedá. Nelze očekávat, že by to bylo od Kolína/Prahy už kolem X:20 (příp X:50), aby vyšly na 064 kříže na současné infrastruktuře. Takže se můžeme bavit leda o tom, kde přesně ta výhybna má být, aby se minimalizovaly přestupní doby v MB. Očekávám spíše utažení do půl než rozvolnění, protože pravděpodobnější je zrychlení na 231, 071 a jižní 070 než na 080. Čili bych viděl jako nejlepší řešení to koncipovat natěsno na současný stav s tím, že časem se nanejvýš zvýší čas na přestup (což bude stejně nutné, pokud se v MB někdy vybuduje podchod). Čili to Březno vychází docela rozumně, možná by se dala stíhat i Dlouhá Lhota, kdyby se do trati trochu koplo. Hroch ad Trutnov: No tak to vyřeší přesun křížů na 040 do Kunčic. To by mělo být po revitalizaci 030 a části 040 reálné. Ale já bych věřil i té 032. Iredo si je snad vědomo, že mnohem víc cestujících přinesou rychlá spojení měst než vymetání všech zastávek.
Z F J	Sobota, 30. dubna 2016 - 20:14:21
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Nechápu proč se řeší spojení Praha-Česká Lípa přes Mladou Boleslav. V dohledné době se má prý modernizovat trať Česká Lípa-Lovosice (kdesi jsem to četl), takže z Lípy do Prahy to bude vlakem výrazně rychlejší tudy.
Orky	Sobota, 30. dubna 2016 - 20:25:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12661 Registrován: 10-2004	Nechápu proč se řeší spojení Praha-Česká Lípa přes Mladou Boleslav. V dohledné době se má prý modernizovat trať Česká Lípa-Lovosice (kdesi jsem to četl), takže z Lípy do Prahy to bude vlakem výrazně rychlejší tudy. To sotva. Že by rekonstrukce týhle lokálky znamenala zkrácení jízdní doby o 20-25 minut, aby došlo alespoň k vyrovnání času? Každopádně veřejnou dopravou je to rychlejší autobusem, který to zvládne z Holešovic za 1:25.
Jis	Sobota, 30. dubna 2016 - 21:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 12-2007	M 250.0: Takže se můžeme bavit leda o tom, kde přesně ta výhybna má být, aby se minimalizovaly přestupní doby v MB. Přesně na to jsem narážel. V tom případě bych chtěl vidět kompletní nákres funkčního konceptu na trati 070 včetně vazeb ve všech uzlových stanicích. V zásadě nevychází akorát v Neratovicích vazba na Kralupy...
T_._H_.	Sobota, 30. dubna 2016 - 21:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3263 Registrován: 8-2012	z Lípy do Prahy No jo, ona se musí veškerá železniční doprava primárně řešit "odtamtud" do Prahy, že? Kde bydlíte? Vzájemná vazba 070/080 je pro celé střední Čechy, opačně to mj. napojuje Českolipsko na koridor v Kolíně (o.c. pro Pražáky nezajímavé). No a vlakem po ÚTD "výrazně rychlejší"... jak si to představujete? Lípa bude nejspíš v půl (od křížů 080 v Boru a 086 v Jablonném), takže celou v Lovosicích máte i na stávající infrastruktuře, anebo chcete Lovosice taky v půl (tzn. urychlit ÚTD o 20 minut)? A budete pak mít přípoj, když se Lovosice dlouhodobě profilují spíš na uzel v celou? Jenže vy nejspíš tyhle "detaily" vůbec neřešíte, že... co radši vyšotoušit nějaký přímý rychlík jednou denně? P.S. Busy Česká Lípa - Holešovice za 1,5 hodiny. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Z F J	Sobota, 30. dubna 2016 - 22:29:19
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Vzájemná vazba 070/080 je pro celé střední Čechy, opačně to mj. napojuje Českolipsko na koridor v Kolíně (o.c. pro Pražáky nezajímavé). To jistě, proto se mi zdá že mícháte dvě různé věci dohromady - spojení Českolipska na koridor (které již nyní zajišťují přímé rychlíky do Kolína, což nikdo nezpochybňuje), a spojení Českolipska z Prahou. Zde může k urychlení pomoci např. zastavování chebských rychlíků v Lovosicích, o což toto město (plus Litoměřice) usiluje.
Hroch	Sobota, 30. dubna 2016 - 22:51:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10920 Registrován: 8-2004	ZFJ: Zde může k urychlení pomoci např. zastavování chebských rychlíků v Lovosicích, o což toto město (plus Litoměřice) usiluje. Doufám, že když se snad konečně daří odbourávat zastavování EC/IC v Třebové, že se nevyrobí místo toho Lovosice (a vlaky do Chebu jsou v úseku Praha - Ústí de facto vlaky IC). M 250.0: Zastávky ve Rtyni nebo Velkých Svatoňovicích bych vymetáním zrovna nenazýval. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M 250.0	Sobota, 30. dubna 2016 - 23:03:51
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Je někde spočítáno, co vše by se muselo projet, aby navrhovaný koncept s vozidly s nějakou rozumnou dynamikou vyšel? Měl jsem za to, že přinejmenším současné rychlíkové zastávky by se měly stíhat. A jmenovitě Rtyni by vzhledem k poloze obou zastávek bylo podle mě dobré řešit jinak, než vlakem.
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 08:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 5-2014	Za ty kecy místních šoutoušů doufám, že zastavování EC vlaků v Lipníku, Července a Mohelnici je jen začátek a přijdou další. Lovosice, Roudnice a tak dále. Nic jiného si nezaslouží
Orky	Neděle, 01. května 2016 - 09:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 10-2004	BoH: Já zase doufám, že konečně místní šotouší pochopí, že zastavovací politika nelze určovat pouze podle velikosti měst a kategorie vlaků, ale i podle jejich smyslu. Třeba na přeliomu 80. a 90. let existovaly osobní vlaky, které v určité části trasy zastavily všude v každé díře a pak projížděly i velké stanice. Takový zrychlený osobák, nedělní rekreák Havlíčkův Brod - Brno, který naposled a pak projel všechno až do Brna, včetně Tišnova, vydržel, tuším, až do půlky devadesátek. v roce 1988 takové vlaky jezdily hned 2 v rozmezí půl hodiny. Zrušení příplatků na rychlíky a významné rozšíření rychlíků, podtržené zaváděním taktu a převodů financování regionální dopravy, bohužel tyto oblíbené rekreační vlaky, které v rekreační zóne zastavily (téměř) všude a pak naopak (skoro) všechno projely, byly z větší části porušeny. Tajně doufám, že v rámci systémového Jareše na středočeském kraji s plánovaným taktem do Mělníka i o víkendech nepadne Kokořínsko a nestane se z něj osobák a ještě s přidaným přestupem v Mělníku. Jestli chceme vrátit alespoň trochu vrátit rodiny s dětmi do vlaků na výlety, pak je potřeba takové nesystémové rekreační vlaky naopak zavádět a musí jet ve vhodných dobách.
Suri	Neděle, 01. května 2016 - 09:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 4-2003	Boh: EC už dávno vymetají díry typu Hořovice nebo Rokycany, tak co. Ta kategorie vůbec nic neznamená
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 09:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 5-2014	Orky, Suri: Ano, já s Vámi naprosto souhlasím, a proto se vždy naštvu, když s někdo otře o Třebovou
Honza7887	Neděle, 01. května 2016 - 09:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 8-2010	Orky: Já zase doufám, že konečně místní šotouší pochopí, že zastavovací politika nelze určovat pouze podle velikosti měst a kategorie vlaků, ale i podle jejich smyslu. No právě. Hlavně, že se nejen na Želpage našlo plno chytrolínů co chtěli zaříznout zastavování EC/IC/Ex v Kolíně. Ani je vůbec nezajímalo, že je to důležitý přestupní uzel pro Severovýchod a pro Ústí
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 09:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 5-2014	Honza7887: Nezastavovat v Kolíně už je tuplem nesmysl. Nechápu, jak může někomu dělat potěšení kvůli ušetřeným 3 minutám ničit spojení pro tisíce lidí.
Tobik	Neděle, 01. května 2016 - 09:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 10-2010	A tady je vyjádření z MD ohledně nezastavování pátečního expresu R 991 v Přibyslavi a Tišnově. (z 3/2014, t.č. to byl R 989). Vážený pane, dne 2. března 2014 jsme obdrželi Váš dopis týkající se koncepce zastavování vlaku R 989 v úseku Havlíčkův Brod – Žďár nad Sázavou – Brno. V souvislosti s tímto vlakem lze uvést, že jeho koncepce zastavování je již dlouhodobě přizpůsobena době vedení v pozdních večerních hodinách. Vlak R 989 projíždí stanice Přibyslav, Křižanov a Tišnov zejména s ohledem na velmi nízký počet nastupujících a vystupujících cestujících v těchto mezilehlých stanicích a také v zájmu zkrácení jízdní doby v relaci Žďár nad Sázavou – Brno. S pozdravem Příští rok bude ve znamení piva! Já nevím, kde se to v člověku bere, ten neklid, co ho tahá z místa na místo. Co mu nedovolí aby se usadil, aby byl sám se sebou spokojený jako většina ostatních. Já prostě nemůžu zůstat na jednom místě, vážně, fakt.
Někdo	Neděle, 01. května 2016 - 09:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 2-2012	Tobik: Přiznejme si, že ten vlak je soupravová jízda. V lednu jsem tím jel a v Brně nás vystoupilo 5 . V KrPoli nejspíš vůbec nikdo, protože tam fíra akorát dělal tečku . Ferrari *#KeepFightingMichael* Vlákno "Regiojet" je nej....
Orky	Neděle, 01. května 2016 - 10:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12663 Registrován: 10-2004	BoH: Nezastavovat v Kolíně už je tuplem nesmysl. Nechápu, jak může někomu dělat potěšení kvůli ušetřeným 3 minutám ničit spojení pro tisíce lidí. Když bude funkce mého vlaku rychle dopravit lidi ze Západních Čech do Ostravy, tak projedu klidně Prahu. Manažer či Sprinter, nebo jak se jmenovaly ty špičkové vlaky Praha - Ostrava, projížděly Pardubice i Olomouc. Jaká drzost! Upřímně, tady se bojuje o zastavování dálkových vlaků v Lipníku nad Bečvou (8000 obyvatel), Mohelnici (9500), vedla se diskuse o Přelouči (9000)... Ale třeba v Čelákovicích (12000) s vazbou na Brandýs (17500) nestaví z dálkové dopravy nic, nebo v Českém Brodě (7000), který se blíží Lipníku, Přelouči či Mohelnici nestaví taky nic. Ptám se proč? Odpověď je prostá, protože by ty vlaky přetížila příměstská frekvence, na kterou není prostor. A s Kolínem je to podobné. Ten je tak blízko Praze a dojížďka je tak silná, že zastavování expresní vrstvy bere místa lidem, kteří by tu expresní vrtsvu využili. Proto taky asi nestaví v Kolíně Jančura. Tobik: To jsou kecy. U okrajového vlaku se vymlouvat na zkrácení jízdní doby mi přijde poněkud komické. Hlavně, že u řady jiných tratí naopak okrajové vlaky staví víc a na MD to nikomu divné nepřijde. Neznám vytížení tohoto vlaku v úseku Havl.Brod - Brno, ale nedivil bych se tomu, kdyby šlo fakticky o veřejný soupravový vlak s téměř nulovou vytížeností. Někdo: Právě proto by mohl stavět stejně, jako ostatní vlaky, dost možná i o trochu víc. Docela by mě zajímalo, jak by stejné MD obhájilo zastavení 989 v Kuřimi.
Tobik	Neděle, 01. května 2016 - 10:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 10-2010	Někdo: Párkrát jsem tím vlakem jel a zase taková bída to nebyla. A vlak je placen MD, takže by se zase tolik nestalo kdyby zastavil v Tišnověa Přibyslavi příp. i někde jinde. Návaznosti v Brně, které se díky urychlení stíhají jsou: 22:41 do Třebíče a 22:46 do Vyškova. Když jsem ten vlak několikrát použil pro cestu z jižních Čech a Ústecka do Tišnova, tak jsem se z KrPole musel vracet a v Tišnově jsem byl o hodinu později. . Navíc v Tišnově je bus-uzel v 22:30... Příští rok bude ve znamení piva! Já nevím, kde se to v člověku bere, ten neklid, co ho tahá z místa na místo. Co mu nedovolí aby se usadil, aby byl sám se sebou spokojený jako většina ostatních. Já prostě nemůžu zůstat na jednom místě, vážně, fakt.
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 10:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 5-2014	Orky: Promiňte, ale spojení Kolína a celkově severu Čech s Brnem (a jižní Moravou obecně) není nezanedbatelné. Rozumím, že máte na mysli spojení Kolín - Praha. Bohužel efektivně to vyřešit zřejmě nejde. A osobně vidím menší problém v tom, že lidé z Kolína nastoupí na vlak do Prahy, než to, že lidé z Kolína (a severních Čech) se nedostanou rozumně do Brna (a na jižní Moravu). A to zastavení v Kolíně je výhodné také například Čelákovice či Brandýs, protože díky tomu i tyto města mají spojení s Brnem (a nemusí kvůli tomu se vracet zpět do Prahy). Prostě jde jen o to nastavit si rozumnou míru zastavení. Na trase Praha - Olomouce - .... je výhoda, že jsou 3 dálkové vrstvy (beru pouze ČD). Směr na Brno má bohužel jen 2. A podle mě není vhodné, aby 1 vrstva byla pouze pro velké aglomerace (tedy zastavování Praha - Pardubice - Brno) a druhá vrstva byly pomalé vymetáky (tady mám výhrady k pomalosti především kvůli trati 260). A z tohoto důvodu budu bojovat za zastavování vlaků vyšší kvality v Kolíně a ČT, protože mi to přijde jako rozumný kompromis v poměru rychlost/počet zastávek. Když budou nějakou posilové vlaky, případně další vrstva, ať klidně zastavují jen v největších centrech. Do té doby nevidím rozumnější řešení.
Mladějov	Neděle, 01. května 2016 - 10:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8171 Registrován: 3-2007	BoH: No wono vadí spíš Praha-Kolín, kde si třeba u řady vlaků v Praze nesednete..a v Kolíně 20% sedících vystoupí. Obráceně to není takový problém (bo dálkoví cestující sedí). Jinak opravdu v tom Kolíně řada lidí jedoucích z východu přestupuje na R směr MB-Č.Lípa, na Poděbrady, Lysou, Mělník i pravobřežkou do Ústí.. Nevím, snad by to šlo řešit tarifně ? Nepřipadá mi to jako zas takový problém, na druhou stranu těch zastavujících vlaků jede spousta, tady jde snad akorát o rj a pendolino ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Někdo	Neděle, 01. května 2016 - 10:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2012	BoH: Smiřte se s tím, že EC tu je od spojení významných metropolí, Kolín je u některých vlaků v pohodě, ale Č.T. projíždět vším. Rychlíky už jsou naprosto v pohodě (IP, příští rok navíc zrychlí). Myslim, že pro cesty EC/IC do 100 km by se měli znova zavést příplatky, na borce kteří jedou Kolín - Hradubice tam nikdo neni zvědavej. Samozřejmě by se museli přehodnotit různí Čapkové, EC přes ValMez tak jak jsou plnánovány atd... Pro tyhle vlaky je ideální kategorie Rx . Kolín jako přestupní uzel beru, Č.T. ne, třeba do nedělního 873 nastoupí víc lidí v Chocni než v Č.T., tam by se šiklo i zastavení toho posilovýho Exu v Chocni, 873 jezdá narvanej. Ferrari *#KeepFightingMichael* Vlákno "Regiojet" je nej....
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 10:46:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 5-2014	Někdo: Tak, že to nebere Vy rozhodně neznamená, že to přestupní uzel není (a že to přestupní uzel je). A to poměrně významný. Diskuse proběhly mnohkrát a ze závěrů jasně vyplývají pozitiva zastavení nad jejich negativy. A ještě mě napadla jedna myšlenka. Dotovaná doprava by měla sloužit pro vnitrostátní linky. Pokud bude někdo argumentovat tím, že mezinárodní cestující nezajímá zastavení v Kolíně či ČT, tak na to mohu reagovat jedině tak, že ať se tyto vlaky vyjmou z veřejného závazku a přestanou se dotovat. Dotování dopravy neslouží k mezinárodní přepravě. Takže ano, ať to tedy zastavuje jen Praha - Pardubice - Brno, ale od státu by to nemělo vidět ani korunu. Ať mezinárodní dopravu dopravci provozují na komerční riziko
Hroch	Neděle, 01. května 2016 - 10:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10923 Registrován: 8-2004	Srovnávat Kolín s Městečkem u Nádraží je pořádný nesmysl. Už jen samotný Kolín je dvojnásobný proti Městečku a navíc do něj přirozeným uzlem minimálně pro Čáslav, Kutnou Horu, Poděbrady a Nymburk. BoH: doufám, že zastavování EC vlaků v Lipníku, Července a Mohelnici je jen začátek a přijdou další Já doufám, že (pokud tedy tento návrh projde) z těch vlaků budou R. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru