Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 05. 2016

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 05. 2016

dolů

autor	příspěvek
Hroch	Neděle, 01. května 2016 - 10:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10924 Registrován: 8-2004	BoH: že to přestupní uzel je). A to poměrně významný. Diskuse proběhly mnohkrát a ze závěrů jasně vyplývají pozitiva zastavení nad jejich negativy. To je pouze Váš subjektivní dojem. Dotovaná doprava by měla sloužit pro vnitrostátní linky. ... Ať mezinárodní dopravu dopravci provozují na komerční riziko. To je nápad podobného ražení jako svého času nápad jistého hejtmana, že dotovaná doprava není pro houbaře a výletníky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Někdo	Neděle, 01. května 2016 - 10:57:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 2-2012	BoH: Probuďtě se, žijeme v globalizovaném světě, líbit se Vám to nemusí, ale to je tak všechno. Pokud je Č.T. uzel, tak se musí stavět taky v Chocni, ÚnO . Jenže to se Vám lidi jedoucí Praha - Brno na vlak vy a to jsou ti, díky kterým jezdí ty vlaky tak plné. IP rychlíky bohatě stačí, jel jsem tak naprosto v pohodě celou trasu (a nebyl jsem v tom vlaku sám, kdo jel celou trasu). Ferrari *#KeepFightingMichael* Vlákno "Regiojet" je nej....
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 11:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 5-2014	Hroch: Tak v tom případě doufám, že EC/rj vlaky PRaha - Brno budou také rychlíky, aby pak Hroch byl spokojený. A ne, není to můj subjektivní dojem. Jediné pozitivum vynechání Kolína a ČT, že cestující nejsou "obtěžování" jinéými cestujícími. Ještě aby měl někdo tu drzost, aby si k nim někdo i sedl. Důvod jako sviňa Dotovaná doprava skutečně není pro mezistátní dopravu. Nebo jste to snad někdo viděl, aby autobus SA do Říma byl dotovaný? Nebo abych vezl zadek k moři za stání peníze. Ne, takže to logiku má. Hezký den
Mladějov	Neděle, 01. května 2016 - 11:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8172 Registrován: 3-2007	No jenže pořád je to o míře. Jedni šotouši by rádi stavěli akorát Brno-Praha, jiní zase všude. Jakmile nastoupíte cestu restrikcí, ať už projížděním Kolínů, Třebových, Děčínů nebo komplikacemi tarifními, vyženete zase některé lidi z vlaků nadobro. Mně se pořád moc nelíbí politika někoho z vlaku vyhánět do "horšího", prodlužovat cestujícímu jízdní dobu, přidávat přestupy, když by (pořád) stačilo tam mít v sezoně o vagón víc. Jako nestavění R mezi Kolínem a Prahou (Lysou a Prahou, Berounem atd. samozřejmě, tam jede každému osobák co chvíli, ale zeptám se (viz podobná diskuse jinde) : Vážně to za to stojí, co podstatného tím získám, když nezastavím v Třebové či Kolíně ? Pět minut na jízdní době ? Získám za ty nasrané tradiční cestující jiné, plně platící ? Já bych do tohoto nevrtal, to nadělá víc zla, než užitku.
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 11:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 5-2014	Někdo: Jo jasný. Proto vlaky nezastavující v Kolíně a ČT jsou tak plné :D :D :D ... takže budíček jedině pro Vás
Někdo	Neděle, 01. května 2016 - 11:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 2-2012	BoH: Svezte se někdy celou trasu z Prahy do Brna. Jeden z důvodů, proč většina jezdí SA je to, že nikde nestaví, maj cestou klid. Ale to je jedno, stejně si oba myslíme svoje, to nemá cenu. EDIT: O dotování si taky myslím svoje, bylo by ale super, kdyby spolu s koncem dotování přišli i povinné místenky a úprava zastavování. Večerní a ranní vlaky by ale v závazku zůstat měli (i s více zastaveníma), bo by jinak prostě přestali jezdit, mohlo by to bejt třeba tak, jako v případě 877 nebo toho večerního Rj z Brna v návrhu na příští rok. (Příspěvek byl editován uživatelem někdo.) Ferrari *#KeepFightingMichael* Vlákno "Regiojet" je nej....
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 11:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 5-2014	Někdo: Jezdím Brno - ČT a Brno - Pardubice. I když zastavovaly vlaky v ČT po hodině, pravidelně tam vystupovalo 20 - 30 % cestujících. Posilové vlaky, které mají cca 3 vozy a nezastavují kromě Pardubic nikde, jsou vždy (když jsem jel) poloprázdné. ... Důvod obsazení SA určitě není tím, že nikde nestaví, ale protože jedou poměrně rychle (což je rozdíl oproti zastavení na železnici - zajíždět do Jihlavy je ztráta cca 20-30 minut, zastavit v Kolíně či ČT asi 3 minuty) a nabízí kvalitní služby. A to mě vnuklo ještě další nápad, že by měl Jančura zatlačit na stát, aby dotované vlaky nekonkurovaly jeho nedotovaným autobusům.
Orky	Neděle, 01. května 2016 - 11:32:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12664 Registrován: 10-2004	Jezdím Brno - ČT A to je takový problém jet rychlíkem, když jsou na něm dnes nasazeny moderní soupravy? pravidelně tam vystupovalo 20 - 30 % cestujících. Poměrně často využívám služeb railjetů a 20-30% to rozhodně není, podíl je mnohem menší. S 20-30 bych možná souhlasil, ale ne s jednotkami. 20-30 je počet cestujících z celého vlaku.
čelakovičan	Neděle, 01. května 2016 - 11:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5199 Registrován: 8-2006	ad Kolín: Zastavovat, protože jde taky o oblast Poděbrad (a okolí), resp. KH a možná i další. Já jsem taky jezdil z Čelákovic v 7:54 do Lysý + ústečákem do KO + Landekem na východ. Což je někdy OL, jindy Ova, ale někdy třeba ty Pce (sic!) s přestupem na Chrudim... ( Případně naopak, z Pardubic popojet do KO + ústečákem do Lysý + S20 domů.) Na nějakou dobu to budou jen vzpomínky. ad Třebová: Už se probíralo, že by se to mělo prohodit. Projíždět railjetem ( který je kolikrát narvaný už z Prahy ), protože se na něj můžu dostat do Brna R (třeba R865 na RJ75, apod.), kdežto na EC279 se z Třebový do Brna ničím nedostanu. P.S. Ano, na rychlé spojení ať tu je třeba zase Manažer, proč ne?
Mladějov	Neděle, 01. května 2016 - 11:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8175 Registrován: 3-2007	A co teda řešíte ? Přeplňování úsekovými cestujícími, nebo prodloužení JD o několik minut ? Jediné vlaky, které jsou přeplňované a nedá se s tím nic moc dělat, jsou některé rj v sezoně. A pokud teda projedu Třebovou, kde vystoupí prý 20-30 lidí a stejný počet nastoupí, nevím, co jste teda vyřešili. Ono totiž mimo sezonu v týdnu jsou i ty rj rády za tu úsekovou frekvenci,(že s nimi taky jezdím dost pravidelně). Holt problém nedělitelné jednotky (já to říkal..). Na druhou stranu narvanost čtyřvozových "expresů" cestující dost nelibě nesou (aneb šetří se trochu na nevhodném místě, ale to je přesně byrokracie : ode zdi ke zdi). Popravdě leckde moderní zastavování "na střídačku" (rj, nebo R Praha-Plzeň) taky dělá zlou krev, zvlášť, když ty tři minuty odstojí vlak v další stanici). Doufám, že se v tomto neshlédnou třeba na 220. Ono totiž takhle naděláte kvůli pěti minutám jízdní doby na 120 km z hodinových přípojů dvouhodinové nebo taky..žádné. Já bych do toho nevrtal, zbytečný a věčný flame. Nejlepší nechat status quo. Právě tohle věčné kvedlání vyhání dálkové cestující.
Zzz	Neděle, 01. května 2016 - 11:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3783 Registrován: 12-2004	http://www.euro.cz/byznys/navratnost-nula-aneb-proc-jsou-v-cesku- koleje-pozlacene-1287032
Mladějov	Neděle, 01. května 2016 - 12:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8176 Registrován: 3-2007	Autor je spoluautorem ekonomického programu Strany Zelených Jinak snad ať tohle píše třeba Sobotkovi. Jinak by byly možná pro dost lidí nečekané porovnání, kolik skutečně peněz se vložilo třeba za 10 let do infrastruktury třeba lokálky Čerčany-Světlá (90km) a kolik se vrazí do tratí hlavních. Jen aby to nevyšlo obráceně
Honza7887	Neděle, 01. května 2016 - 12:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 8-2010	A už je to zase tady. Začala opět nekonečná diskuse na téma Česká Třebová
Asdf	Neděle, 01. května 2016 - 13:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6471 Registrován: 5-2007	Ešte raz, hlavne že tie vlaky EC potom zastavujú v metropolách ako Kúty, Štúrovo, Szob a Nagymaros-Visegrád. Na zastávky railjetov na Südbahn sa potom radšej ani nedívajte. Keď už teda, prečo to nerozdeliť na "nadvlaky" rj so zastávkami Praha-Pardubice-Brno a "podvlaky" EC so zastávkami Praha-Kolín-Pardubice-ČT-Brno. GVD skonštruovať tak, aby v smere do Brna vychádzali z Prahy v rovnaký čas (a v Brne týmpádom boli EC o niečo neskôr) a v smere do Prahy zasa vychádzali v rovnaký čas Brna (a EC by dorazilo neskôr do Prahy). Po rozlomení ramena v Prahe s výnimkou jednoho páru už fakt neni o čo stáť. Alebo zrušiť tie večne prázdne posiláky "v pol" a aspoň vo vybrané časy za tie kilometre zhustiť R260 v úseku ČT-Brno na hodinu, s prípojom od R270. Alebo nimi navýšiť počet spešňákov a prekecať kraje tak, aby všetky, nielen jeden, nadväzovali na R270. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Jis	Neděle, 01. května 2016 - 14:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 12-2007	GVD skonštruovať tak, aby v smere do Brna vychádzali z Prahy v rovnaký čas (a v Brne týmpádom boli EC o niečo neskôr) Do toho by se výborně kreslilo příměsto.
Asdf	Neděle, 01. května 2016 - 14:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6472 Registrován: 5-2007	Jis: Tak sa pozrite, ako je tam to prímesto nakreslené dneska. Stejne je každá hodina z dvojhodinovky kreslená inak kvôli súkromníkom...
Petr_vlček	Neděle, 01. května 2016 - 16:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10310 Registrován: 5-2004	Hlavne bude idealni a lakavadvouhodina brno-praha. Nebo planujete pridat 50/100% vlaku? A jak uz tu zaznelo - ty ec tak 2/3 roku muzou bejt za usekovku vděčný ze vubec jezdej. Vcetne rj.
PeM	Neděle, 01. května 2016 - 16:29:36
Neregistrovaný host 89.102.186.108	hlavne že tie vlaky EC potom zastavujú v metropolách ako Kúty, Štúrovo, Szob a Nagymaros-Visegrád. 1) Štúrovo nechápu jak někdo může vytáhnout takovou blbost, protože ty EC jsou jediné přímé spojení s Bratislavou a nutit lidi jezdit 135 km osobákem se 40 min. prostojem v NZ by bylo dosti kruté. Navíc je to lázeňské město kam jezdí hromada turistů. 2) Co je čechům po tom, kde chce slovák nebo maďar zastavovat...
BoH	Neděle, 01. května 2016 - 19:28:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 5-2014	Orky: Tak já Vaši argumentaci otočím. Mezi Brnem a ČT rychlík zastavuje 5x. Byl by takový problém jezdit rychlíkem z Pardubic? Další 2 zastavení jsou vůči 5 předchozím nic. A co roznou z Prahy, taky jen 2 další zastavení. Vlastně ty vlaky EC ani mezi Prahou a Brnem nepotřebujeme (demagogie? Ano, ale stejný argument jste použil Vy) .... A jak jsem řekl, pokud mají sloužit mezistátní frekvenci, tak nemají být dotované. Od toho není dotovaná základní dopravní obslužnost. Za druhé. V pátky poměrně často vystupuji v ČT. Pokud z vozu, ve kterém sedím, pravidelně vystoupí cca 20 cestujících, kolik to bude procent z vozu? Na druhou stranu, ano, nekteré dny to může být 20-30, možná i méně, nicméně vlak je celkově ty dny obsazen z cca 30 % i méně. Jinak s ostatními tak nějak vcelku souhlasím, že když už, tak zastavovat v ČT s EC a ne s rj. Nicméně vzhledem k tomu, že už nyní vlaky jezdí stejně rychle jako Jančurovy busy, které narozdíl od vlaků nejsou dotované, nemuselo by se mu to úplně líbit. Samozřejmě osobní angažovanost je v tomto případě nemístná . P. S. Nedávno jsem využil InterPantera z ČT o Brna. Byl neskutečně přeplněn. Dokonce více, než rj, které jede za ním. Využití těchto vlaků pro "úsekovku" (jestli se 90 km dá nazvat úsek) je tedy více než vhodné. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
čelakovičan	Neděle, 01. května 2016 - 19:35:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5200 Registrován: 8-2006	Obecně vzato, by třeba na severní větvi měla dálkovka zastavovat v Zábřeze a OL a nikde mezi tím... Z Červenky, Mohelnice a dalších míst jezdí osobáky, případně pomalé R. A našly by se možná i jiné relace.
Nechic	Neděle, 01. května 2016 - 20:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 4-2010	Může mi prosím někdo vysvětlit proč je spojení R(080) - Severní a Střední Morava tak neskutečně mizerné a i na koridoru, kde to jezdí jak metro se na přestup čeká 50 minut? To vážně není nikde zájem na to napojit aspoň nějaký rychlik?
Hroch	Neděle, 01. května 2016 - 20:31:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10928 Registrován: 8-2004	BoH: Tak v tom případě doufám, že EC/rj vlaky PRaha - Brno budou také rychlíky, aby pak Hroch byl spokojený. Třeba se časem vrátíme k dálkovým Os. není to můj subjektivní dojem Nebo jste to snad někdo viděl, aby autobus SA do Říma byl dotovaný? Já jsem neviděl ani dotovaný ani autobus Praha - Kvilda nebo Brno - Špindlerův Mlýn. Neměli bychom tedy podle té Vaší logiky zatrhnout veškerou drážní dálkovou dotovanou dopravu? Možná byste si pak mohl pro cestu z Brna do Městečka vybírat dokonce z jednoho spoje za den. PeM: 2) Co je čechům po tom, kde chce slovák nebo maďar zastavovat... Souhlas. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Orky	Neděle, 01. května 2016 - 20:34:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12670 Registrován: 10-2004	BoH: Mezi Brnem a ČT rychlík zastavuje 5x Děkuji, přesně tohle jsem z Vás chtěl dostat. To je taky hlavní důvod, proč lidi v České Třebové o to zastavení tak bojují - protože to cestou z Brna zastavuje 5x. Ovšem proto taky na velmi silných ramenech vznikají expresy, aby to "zastavuje 5x" eliminovaly. Proto by taky v silných regionálních dopravách měly vznikat spěšné vlaky (tzv. regionální expresy). Tyhle expresy, ať na státní tak na krajské úrovni, vznikají proto, jednak aby se časově přiblížily IAD a taky aby cestující na delší vzdálenosti nebyli rušení neustálím pohybem v uličkách. Tím toto věné téma se zvé strany ukončuji.
Asdf	Neděle, 01. května 2016 - 20:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 5-2007	Do zastavovania v inom štáte nie je asi nikomu nič, ale je hodne úsmevné, keď sa tu argumentuje európskou dôležitosťou medzinárodného vlaku a medzinárodnými cestujúcimi, pričom je evidentné, že všetkým ostatným štátom je to jaksika jedno... O zastavenie 5x nejde vôbec, ale o to, že zo spojenia raz za 2 hodiny do Brna dá prakticky bez vplyvu na jazdné doby (pretože namaľované je tam zastavenie z dopravných dôvodov) sa dá urobiť spojenie raz za hodinu do Brna. Na smer Praha nech je tam kľudne zákaz prepravy, keď Vás serie to, že by Vám tým nedajbože cestovali ľudia.
Někdo	Neděle, 01. května 2016 - 21:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 2-2012	Asdf: Záleží z jaký strany se to veme, třeba Hungárka v Raichu jede i 200 km bez zastavení . Ferrari *#KeepFightingMichael* Vlákno "Regiojet" je nej....
Asdf	Neděle, 01. května 2016 - 23:30:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6474 Registrován: 5-2007	Někdo: Áno, Nemci ako jediní majú zárez na rušení zastávok medzi metropolami, kde padla Elsterwerda. Ale mohla by ísť aj dlhšie, keby v úseku Hamburg-Berlin nezastavovala v 3 mestách, z ktorých aj najväčšie je menšie než Česká Třebová sama o sebe...
Mimoň	Pondělí, 02. května 2016 - 00:15:24
Neregistrovaný host 89.176.66.131	http://www.euro.cz/byznys/navratnost-nula-aneb-proc-jsou-v-cesku- koleje-pozlacene-1287032 Velmi drsný pohled na regionální železnici... Pan Zámečník nepřímo navrhuje Memorandum v podstatě zrušit. Jestli se toho politici chytnou, je konec...
Otto_pospíšil	Pondělí, 02. května 2016 - 07:10:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 9-2009	Ad Březno: Celodenní přípoje od Prahy a Kolína do MB města (dnes zajištěno občas vlakem od Mšena nebo pendlem MB - MBm, často ale vůbec) a do Sobotky a Dolního Bousova (dnes pouze o víkendu ráno tam a večer zpátky). Šichťáky by mohly jezdit v mírně upravených polohách, podobně, jako na 071. A jak byste si představoval ty mírně upravené časové polohy šichťáků, pokud by ve špičce byl hodinový interval a křižovat by šlo jen v Dolním Bousově a v Březně? K tomu poznámka - pokud by šichťáky odjížděly do práce z Bousova (a okolí) dříve, byl by to jistě dobrý krok k tomu, jak těch posledních pár lidí z vlaků na Mladoboleslavsku vyhnat. Já osobně si myslím, že výhybnu Březno je v tuto chvíli bezpředmětné řešit. V první řadě by se měly odpovědné osoby za plánování dopravní koncepce v oblasti vrátit zpátky do reality, s prominutím vyst se na řešení VRTky Praha - Liberec, která nikdy nebude (a i kdyby byla, regionální dopravu stejně nenahradí) a měly by si říct, zda náhodou nechtějí činit kroky k tomu, aby MB hlavní nebyl uzel v půl. Co se týče Os-064, tak tam neschází mnoho k tomu, aby se i z uzlu v půl na hlavním dalo dojet do Bousova na celou. I v rámci SQ to z města do Bousova umí 810ka za 23 minut. S trochou "péče" o tu trať a se svižnějším vozidlem bych tam viděl potenciál to stihnout. Ano, škodovákům by se mírně posunuly příjezdy do práce (dřív) a odjezdy z práce (později), ale čas odjezdu z domu a návratu z práce by zůstaly nastejno. Navíc škodovka není jen u MB město a tady by s trochou snahy SČK šlo využít těch stávajících souběhů autobusů např. k tomu, že bus by mohl vyrazit z centra dřív a objet Zalužany či PZ Plazy. Dneska si kraj drží v relaci MB - Bousov vlak i bus pro totéž a na jiné zdroje cestujících se z vysoka s. V dohledné době se má prý modernizovat trať Česká Lípa-Lovosice (kdesi jsem to četl), takže z Lípy do Prahy to bude vlakem výrazně rychlejší tudy.* A např. na Mácháč budou lidé taky jezdit přes Lovosice? To už vyjde časově jak? Ne, opravdu nezaměřujte veškerá srovnání jen do relace Praha - ČL, která je, jak napsal T.H., vyřešena autobusem dobře (dodám, že v celodenním a celotýdenním rozsahu). "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
BoH	Pondělí, 02. května 2016 - 08:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 5-2014	Hroch: Výborně, tak to nazvěme Os a už Vám nebude vadit, že to zastaví v ČT. A budeme všichni spokojeni A ano, není to můj subjektivní dojem. Jak jsem řekl, argumenty proti zastavení se omezují v podstatě jen na to, že "co kdyby si ke mě náhodou někdo sedl". Ať si to každý zhodnotí sám Proboha jak Vás napadl tak stupidní nápad se Špindlem? Jak jsem napsal, jde o základní dopravní obslužnost. A tím určitě není mezistátní doprava, tu ať si každý dopravce zajistí na svoje riziko. Orky: Ano, je to jeden z důvodů, že R zastupuje na této trase Sp. Samozřejmě jsou tam další důvody, že R časově a kapacitně nestačí. Ale jinak díky. Uvedl jste přesně důvod, proč by EC/rj měly zastavovat v Kolíně i ČT.
pavel2016	Pondělí, 02. května 2016 - 08:13:42
Neregistrovaný host 46.135.159.247	Mimon: Rekl bych,ze je to mozna lehce OT v tomto vlakne. Ale kazdopadne takovych clanku tu uz bylo (viz pravidelne vystupy CESMAD), nemyslim si ze by tento jeden dalsi takovy neco zmenil. Navic na nejake plosne ruseni zeleznice zde neni ani politicka vule... Ale samozrejme je mozne, ze nejake regionalni, mene vytizene trasy to schytaji. K clanku samotnemu bych jen dodal, ze je vtipne, ze autor zminuje zrovna priklad USA - kde fungujici, privatni zeleznici, znicila subvence automobilove dopravy ve forme vystavby silnic a dalnicni site za federalni penize :-)
Z F J	Pondělí, 02. května 2016 - 08:51:57
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Mimoň: jo jo, to už se včera objevilo v nějakém jiném vlákně. Naštěstí pan Zámečník není zrovna "kůň" stávající vlády. Jaké má vztahy s pravicí (ODS, TOP09), to je věc jiná.
Z F J	Pondělí, 02. května 2016 - 08:57:39
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Ještě k zastavování vlaků IC/EC: je také třeba říci že hlavně kategorie Intercity má v řadě států velmi rozdílný význam. Zatímco u nás a víceméně ve střední Evropě (bo je zde značná hustota obyvatelstva) se jedná o jakési "nadrychlíky", tak v jiných zemích (s řidší strukturou zalidnění) mají vlaky IC roli jakési směsice dálkové a regionální dopravy (něco mezi Sp a R) - viz např. Finsko nebo Norsko, kde v řídce zalidněných oblastech jezdí jen vlaky IC a staví ve všech trochu větších sídlech (protože jiná tam nejsou).
M 250.0	Pondělí, 02. května 2016 - 09:07:03
Neregistrovaný host 78.80.31.145	A jak byste si představoval ty mírně upravené časové polohy šichťáků, pokud by ve špičce byl hodinový interval a křižovat by šlo jen v Dolním Bousově a v Březně? Upravené polohy některých spojů se pochopitelně neslučují s hodinovým intervalem, jinak by nebyly upravené . Uzel v MB v půl je hezká představa, vyžadovala by ale o poznání větší investice než výhybna v Březně. Pokud by měly skutečně tímto způsobem vzniknout (velmi těsné) přípoje v MB od Prahy a Kolína, tak je potřeba mít nějakou rezervu na přeložení křižování, protože černým kolečkem lidi moc nenadchnete, stejně jako přenášením zpoždění až do večera. (Nutno uznat, že toto by se dalo aplikovat i na tu 061 a Bartoušov.) Ostatně o tom, že je reálné postavit na trati s hodinovým taktem a původně půlhodinovou vzdáleností mezi stanicemi výhybnu, dokonce bez výhledu, že by se zde někdy měly křižovat vlaky osobní dopravy, jsme se nedávno mohli přesvědčit ve Veselíčku a k něčemu podobnému došlo i v Zelené Lhotě. V porovnání s těmito vychází Březno, kde by se minimálně 10 let (nedělám si iluze, že by se podařilo 070 a 071 a hlavně 231 vyřešit dřív) křižovalo pravidelně nejméně celý víkend, celé dopoledne a většinu odpoledne, jako velmi dobrá investice.
Orky	Pondělí, 02. května 2016 - 09:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12672 Registrován: 10-2004	Otto_pospíšil: Smysl výhybny v Březně? Rozdělení 18 km úseku na půlku, což by mohlo pomoci při větších zpožděních nebo že by se tam dala zavést, alespoň ráno, půlhodina. Vložení dvou samovratů a pár desítek metrů kolejí by, v tomto případě, nemělo znamenat vysoké náklady.
Otto_pospíšil	Pondělí, 02. května 2016 - 09:48:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 9-2009	Rozdělení 18 km úseku na půlku, což by mohlo pomoci při větších zpožděních To je taková mantra, a podle mého názoru chyba, říkat si, že výhybna v půlce pomůže u zpoždění. Schválně, jak velké zpoždění musí být, aby mělo smysl přesunout křižování do toho Března? (Jo, kdyby takhle někdo argumentoval nákladní dopravou, tak to pochopím... Ale ono ani takových vlaků asi moc nebude. Nebo je to jinak?) Teoreticky: Pokud budu chtít eliminovat zpoždění od Bousova, budu chtít výhybnu spíš v Řepově. V opačném směru spíš na Rohatsku nebo ve Svobodíně. Pokud na to nemám, nechám to být. Ale vyhodit peníze oknem jen proto, abych si řekl "Zas tolik to nestálo.", to je názor, se kterým se ztotožnit neumím a ani nechci. Dodám, že při stávající koncepci křížů na městě a v Bousově ve vztahu k počtu zastávek a jízdním dobám není podle mě potřeba záložní výhybna žádná. A půlhodina na Os-064? No Jéžišmarjá. A tušíte, jaké davy cestujících se tam pohybují? K čemu by ta půlhodina tedy byla dobrá? Kdyby radši SČK dělal něco s těmi souběhy, pak by za stejné peníze mohlo být více možností spojení. Upravené polohy některých spojů se pochopitelně neslučují s hodinovým intervalem, jinak by nebyly upravené [happy]. A takže by jízdní řád vypadal jak? Uzel v MB v půl je hezká představa, vyžadovala by ale o poznání větší investice než výhybna v Březně. Jak píšu výše: Jen proto, že je něco levnější, neznamená, že to musím koupit. Dráha není Kaufland. Mě jste tedy nepřesvědčil. (Příspěvek byl editován uživatelem otto pospíšil.) "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Z F J	Pondělí, 02. května 2016 - 11:22:45
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Zmatek v nových rychlících. Lidé si pletou první třídu s druhou, průvodčí je musí vykazovat pryč http://zpravy.aktualne.cz/domaci/zmatek-v-novych-rychlicich-lide- si-pletou-prvni-tridu-s-druh/r~31ecbf5a0dd211e69966002590604f2e/ České dráhy přiznávají po necelém půlroce provozu první potíže s moderními rychlíky InterPanter za 2,5 miliardy korun, které jezdí na tratích Praha - Brno a Brno - Břeclav - Olomouc. Kromě omylů cestujících, kteří si pletou střídavě namixované sedačky první a druhé třídy napříč vlakem, není ve vozech občerstvení. A příliš citlivá fotobuňka stále otvírá vnitřní automatické dveře, aniž by kolem nich procházel člověk. Stačí jen pohyb rukou v blízkosti dveří. Národní dopravce prý pracuje s dodavatelem Škoda Transportation na nápravě a odmítá, že by šlo o nadměrně poruchové vlaky. Argumentuje tím, že zpočátku selhávala i pendolina, která dnes patří k nejspolehlivějším vozidlům.
pavel2016	Pondělí, 02. května 2016 - 11:52:39
Neregistrovaný host 81.91.211.142	ZFJ: Z me zkusenosti si ji lide ani tak nepletou, jako proste zkouseji. Pruvodci prijde za dlouho (zkusenost relace Brno - Olomouc - prvni kontrola jizdenek treba za pul hodiny), 2. trida je pomerne dost plna, takze casto i vetsinu cesty takto clovek stravi v 1. tride, pak prijde pruvodci a on se jen presune.. Jinak ony zminovane neduhy, tak cidlo dveri mi opravdu prijde jako banalita.. Je pravda, ze to rozdeleni 1/2 trida mi prijde nesikovne, predchozi (samostatny vagon) bylo lepsi.
Václav K.	Pondělí, 02. května 2016 - 12:54:06
Neregistrovaný host 81.200.55.6	M250: A jmenovitě Rtyni by vzhledem k poloze obou zastávek bylo podle mě dobré řešit jinak, než vlakem. Nojo, když ale ony ty zastávky ve Rtyni jsou udělány tak, že z/do nich jezdí a využívají je i obyvatelé dalších vesnic (Odolov, Strážkovice, Bohdašín ap), nejen obyvatelé samotné Rtyně. A i těch je docela velké množství, zejména na té horní Rtyni, která nemá tak dobré autobusové spojení jako dolní konec.
Václav K.	Pondělí, 02. května 2016 - 13:19:48
Neregistrovaný host 81.200.55.6	P. S. Nedávno jsem využil InterPantera z ČT o Brna. Byl neskutečně přeplněn. Dokonce více, než rj, které jede za ním. Využití těchto vlaků pro "úsekovku" (jestli se 90 km dá nazvat úsek) je tedy více než vhodné. Vy jste si skutečně v tom Brně záměrně počkal na ten Rj, abyste nám tohle mohl tvrdit? Nebo jste si to jen vycucal z prstu, abyste si obhájil vaši vizi o zastavování všeho v MuN?
Petr_vlček	Pondělí, 02. května 2016 - 15:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 5-2004	No, ta jednička v IP umístěná jako průchod z dvojky ke dveřím fakt stojí za příplatek... Jinak od Kolína ku Prase to zvukově v podobě nějakýho mlácení od podvozků trošku připomínalo jízdu v Bh.
Zzz	Pondělí, 02. května 2016 - 16:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3784 Registrován: 12-2004	http://ekonomika.idnes.cz/diskuse.aspx?iddiskuse=A160501_001314_e ko-doprava_suj
intelpetr	Pondělí, 02. května 2016 - 16:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4790 Registrován: 12-2011	IP je dokonce tak technicky dokonalé vozidlo, že nemá Jakobsův podvozek, takže podvozky zbytečně ubírají ve vozech místo, které by mohlo jinak být nízkopodlažní. Vlastně ta firma z Kypru to nikdy nevyráběla, tak nejspíš proto. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
M 250.0	Pondělí, 02. května 2016 - 17:14:46
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Otto Pospíšil: V jakém časovém horizontu odhadujete, že se něco stane s tratěmi 070, 071 a 231, aby byl dosažitelný uzel v MB v půl (a tím i Libereckým krajem vysněná Česká Lípa v půl)? Já neočekávám, že by to bylo dřív než za 10 nebo 20 let a dost možná nikdy. Není to přesně to čekání na Godota, které jste kritizoval ve věci spojení do Liberce (aspoň doufám, že jste to byl Vy)? Do té doby by se v Březně pravidelně křižovalo, potom by byla výhybna jako záložní, použitelná eventuálně pro nějaké spoje mimo takt nebo nákladní dopravu. To podle mě nejsou vyhozené peníze. Nutno říci, že pokud by došlo k trochu velkorysejší rekonstrukci zahrnující zvýšení traťových rychlostí, tak by mohla být výhybna blíže Bousovu, čímž by byla její úloha někdy v budoucnu po utažení Boleslavi významnější. Taky by se tím rychleji stabilizoval přechod mezi šichťáky a taktem po zbytek dne. A takže by jízdní řád vypadal jak? Spoje na směny stejně jako dnes nebo mírně utažené k sudé, ty mezi nimi by se křižovaly v 6, 14, 22 v Březně, ráno buď posunutí už 8507 na kříž do Března, nebo až od 8504 X 8509, odpoledne od 8541 X 8520. Nechtějte po mě přesné polohy spojů apod.; na to vzhledem k významu této diskuze bohužel nemám čas.
Rybák	Pondělí, 02. května 2016 - 17:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 5-2008	IP je dokonce tak technicky dokonalé vozidlo, že nemá Jakobsův podvozek Jo dá by se říct, že na moderní NP jednotku docela slušná rarita. Hlavně ty podvozky navíc musí i zvyšovat hmotnost vlaku a počet náprav což se pak promítá do poplatku za dopravní cestu.
Petr_vlček	Pondělí, 02. května 2016 - 17:49:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10316 Registrován: 5-2004	No zrovna tu maximální NP bych u Interu nepožadoval. K čemu? Ta je podstatná u regia s častou výměnou. U dálkovky radši budu sedět vejš a ne v neckách. Tohle by zase mohlo (pokud tomu nebrání nějaký jiný heblo) umožňovat variabilní sestavy jednotek dle potřeby té které relace. Viz žabotlamy z výroby 4 vozy a v provozu od tří do šesti...
Otto_pospíšil	Pondělí, 02. května 2016 - 17:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 9-2009	V jakém časovém horizontu odhadujete, že se něco stane s tratěmi 070, 071 a 231, aby byl dosažitelný uzel v MB v půl (a tím i Libereckým krajem vysněná Česká Lípa v půl)? Uzlu v ČL v půl lze dosáhnout úpravami na trati 080. To sice bude Matičce dráze taky trvat dlouho, ale alespoň věřím v to, že do toho se nebudou cpát "koridorní" myšlenky. Ohledně tratě 070 jsem psal, že je potřeba nejprve, aby se odpovědní lidé vrátili zpět do reality. Možná se čeká, až tomu někdo pomůže, "protože důležitá je ta podpora zespodu" (jak kdysi pravil Milouš Jakeš)... "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
asynchron	Pondělí, 02. května 2016 - 18:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2015	Otto Pospíšil Už o této informaci víte pane Pospíšil? http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/dohodnuto-prahu-a -drazdany-spoji-rychlodraha-hotova-muze-byt-do-15-let-1291862 Další informace najdete v místnosti VRT.Tento odkaz je příspěvek 685. Pokud už to víte, jako kdybych nic nepsal.
Peva	Pondělí, 02. května 2016 - 19:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 5-2002	Ad M 250.0: Ale v Mladé Boleslavi už "uzel v půl" je, nemyslíte vy náhodou nádraží v Čejetičkách u Mladé Boleslavi? . Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Hroch	Pondělí, 02. května 2016 - 20:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10930 Registrován: 8-2004	ZFJ: Ohledně IP naprosto souhlasím. Tohle (ne)rozdělení jedničky a dvojky musel vymýšlet někdo hodně dlouho. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Apollo_17	Pondělí, 02. května 2016 - 21:59:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5381 Registrován: 8-2007	Rybák: Hlavně ty podvozky navíc musí i zvyšovat hmotnost vlaku a počet náprav což se pak promítá do poplatku za dopravní cestu. No těch podvozků navíc zase není tolik,protože vozy na Jakobsech musí být kratší. Např.6 vozový Flirt má 106 metrů a 14 náprav. A 4 vozový Panter by měl také asi 106 metrů a 16 náprav. Zatímco Flirt má jen 4 hnací nápravy(krajní) v jednotce,Panter může mít hnací nápravy u každého vozu,protože je v podvozcích víc místa na trakční motory. Flirt s Jakobsovými podvozky má výhodu širší skříně,ale nevýhodu ve větším množství přechodů mezi vozy,více klimaagregátů. Výhody a nevýhody mají obě koncepce.
Otto_pospíšil	Úterý, 03. května 2016 - 06:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 9-2009	Už o této informaci víte pane Pospíšil? To jsem už četl, ale pokud to sem dáváte v návaznosti na předchozí diskuzi k Mladé Boleslavi, pak mám poznámku: Budu velmi rád, když rozvoj tratí pro regionální a meziregionální dopravu (070, 080) nebudou za každou cenu spojovány s nějakou pohádkou, o které si čtu už dlouhé roky (a pamětníci o tom slýchají jistě už desítky let). Jestliže by přeci jen v 2030 (spíš 2040... pokud vůbec) byla nová trať Praha - Drážďany, kdy tedy bude odbočka směrem k Bolce či Liberci? (A to teď pomíjím, že stran spojení Praha - Liberec jsou tlaky na spojení buď podél D10, nebo přes Milovice...) Ke kterému datu tedy třeba řešit uzly Mladá Boleslav, Česká Lípa? K roku 2150? "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
PeM	Úterý, 03. května 2016 - 17:52:32
Neregistrovaný host 89.102.186.108	Apollo_17: Výhody a nevýhody mají obě koncepce. To je pravda, stačí se podívat na výrobce vysokorychlostních jednotek, ani ti nemají shodný názor, např. Alstom AGV vs. Siemens Velaro.
Apollo_17	Úterý, 03. května 2016 - 23:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5385 Registrován: 8-2007	stačí se podívat na výrobce vysokorychlostních jednotek Nemusí být zrovna vysokorychlostní.OBB si objednalo okolo 200 jednotek Desiro ML od firmy Siemens,které jsou koncepčně podobné Panterům(příměstské i dálkové).
Honza7887	Středa, 04. května 2016 - 13:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 8-2010	Boj o expresy do Budějovic. Soukromníci chtějí soutěž, stát ne To zas bude veselo
S ČD na věčné časy	Středa, 04. května 2016 - 13:25:16
Neregistrovaný host 95.85.44.204	Tak přece to nepujde úředníček z ministerstva obědnávat k nějakému soukromníkovi, když stačí na nábřeží zajít do vedlejší kanceláře za svým kámošem, a zakázku mu dá. Je to jasné jak facka.
BoH	Středa, 04. května 2016 - 14:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 5-2014	S ČD na věčné časy: Tak ono hlavně by od příštího roku nic nejezdilo, pokud by se na to mělo teď začít připravovat výběrové řízení. Stejně je to od soukromníků je výkřik do větru. Je spousta tratí, kde se dávno mělo začít soutěžit. Ať raději soustředí svůj hněv tam. ... Ale kde na to ČD vemou odpovídají vozy je mi záhadou. Nové vozy sem, nové vozy na linku Praha - Luhačovice. No zjevně na trase Šumperk - Brno se šrotem na věčné časy.
Pojeďte modrým	Středa, 04. května 2016 - 17:18:15
Neregistrovaný host 89.176.66.131	„Takovým postupem ministerstvo deformuje trh, zabraňuje rovným příležitostem a jedná proti zájmům cestujícího i daňového poplatníka,“ dodala Valentová. Fakt je v zájmu cestujícího, aby nikdo neobjednal rychlejší vlak než bus do Budějovic a Tábora? A aby nejrychlejší zůstal bus? To by mě fakt zajímalo, v čím zájmu to je? Pokud bych rád dojel do Budějek rychleji než busem, tak jen autem? Zrychlení veřejné dopravy je špatně? Za koho soukromníci bojují? Za cestující nebo za svůj kšeft?
temny proud	Středa, 04. května 2016 - 17:35:26
Neregistrovaný host 37.48.8.132	PM: Bojuji za to, aby se mohli zucastnit verejne souteze ze ktere by vzesel vitez dle predem stanovenych kriterii a tedy nejspis i nejlevnejsi nabidka. A nemusi to byt zrovna modri. Ti to prave vedi a prave proto proti tomu spolu se sousedy z Baraku bojuji :-) Fakt jsi to nepochopil nebo jen delas vlny?
Budějovice	Středa, 04. května 2016 - 17:50:45
Neregistrovaný host 178.22.115.110	Takže když tam bude jezdit soukromník tak už nebude platit IN karta a místo jednoho tarifu budou dva (protože rychlíky budou provozovat ČD). O takovou konkurenci nestojím to radši ať to jezdí ČD. Ministerstvo řeklo, že EC\IC se soutěžit nebudou. Chci vidět neČD dopravce jak se bude domlouvat s ÖBB.
Radekedar	Středa, 04. května 2016 - 18:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 6-2008	Proč by se to mělo soutěžit, když je to jen zvýšení rozsahu výkonů na již provozované lince? www.atlasvozu.cz

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru