Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Trať Olomouc - Opava a okolí » Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 30. 03. 2016

Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 30. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
2m62u	Sobota, 19. března 2016 - 10:53:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 12-2006	Do Krnova dnes 753.732 AWT. Tam 15x Eas, zpět 6x LH40. Momentálně objíždí ve Svinově.
Petruš_opava	Sobota, 19. března 2016 - 17:18:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 7-2008	zpět 6x LH40 - hmmm, tak tak, že jste to stihli dneska, co...?
2m62u	Sobota, 19. března 2016 - 18:42:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 12-2006	hmmm, tak tak, že jste to stihli dneska, co...? Nevím, co tím chtěl básník říci. Nejsem v tom nijak angažován.
Petruš_opava	Sobota, 19. března 2016 - 20:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 7-2008	2m62u: Že mám pocit, že už jste lecos odkoukali od "státního molochu" ČD-C. Ono mít Ostrava - Krnov a zpět na celý den, to je umění... Ale co já vím, třeba to mělo svoje opodstatnění.
Adamko	Sobota, 19. března 2016 - 23:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2016	petrus opava ...... asi jsem trosku natvrdly ale asi nechapu co awt okoukali od jak vy rikate od statniho molochu(mysleno vami samozrejme ironicky)?
2m62u	Neděle, 20. března 2016 - 06:55:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 12-2006	Petruš: takže Peťánku, zkusím ti to osvětlit, jak se asi věci měly - nástup čety v 7.(nebo 8.,nevím) na jedné ostravské vlečce, pak strojní jízda na jinou vlečku pro vlak, vykonání ÚZB (+VTP) a za cca 40 minut odjezd. Příjezd do Krnova po dvou úvratích a 65 km v cca 12:45. Poté žádné flákání, ale posun v Krnově a nejspíše řešení nějakého problému (soudě podle opakovaného rozboru a pohybu loko z GPS), VTP + ÚZB. Někdy v 15:50 ohlášena pohotovost k jízdě, odj. v 16:20. Následuje 3,5 hodinová jízda sníženou rychlostí 50 km/h opět s dvěmi úvratěmi na jistou vlečkou, odstavení soupravy a návrat loko do místa nástupu. Konec směny asi v 21. hodin. Takže žádný celý den, ale 13. hodinová směna. Připadá ti, že by se na tom dalo něco urychlit, když to vše děláš ve dvou lidech? Další diskuzi už prosím ne, původně měl mít můj příspěvek pouze informační charakter, že něco někam jede a že by se to třeba mohlo někomu hodit a vyfotit to. (Příspěvek byl editován uživatelem 2m62u.)
Petruš_opava	Neděle, 20. března 2016 - 08:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 7-2008	2m62u: Honzíčku, však taky píšu, že to třeba mělo své opodstatnění. O snížené rychlosti se ví, o tom jsem nic nepsal. Zajímalo mně to dění v Krnově, nic víc.
2m62u	Neděle, 20. března 2016 - 09:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 12-2006	No to jsem rád, že jsi to pochopil . Stačilo napsat, co se tak dlouho dělo v Krnově .
peťik88	Neděle, 20. března 2016 - 14:39:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2012	Včerejší Pn 55014 Zárubek-Krnov <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif" border=0>http://www.youtube.com/user/bunnyczek?feature=mhee<img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif" border=0>
Jacob	Pondělí, 21. března 2016 - 09:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 9-2011	Do Mladecka dnes přistaveno k nakládce 6 vozů, do Svobodných Heřmanic 5.
Jacob	Úterý, 22. března 2016 - 20:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 9-2011	Sobotní Skrochovice:
Semolina	Středa, 23. března 2016 - 18:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5754 Registrován: 2-2006	Výlukový JŘ k výluce v úseku Opava - Krnov je zde.
Semolina	Středa, 23. března 2016 - 19:47:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5756 Registrován: 2-2006	V souvislosti s výlukou na trati 310, dojde i k úpravě časové polohy vlaku Os 23452 na trati 315, viz: Trať 315 \| Opava východ - Hradec nad Moravicí (a zpět) Úsek: Opava východ - Hradec nad Moravicí Kraj: Moravskoslezský kraj Kdy: 01.04.2016 od 00:00 do 07.12.2016 23:59 Poznámka: plánovaná výluka Výluka se opakuje v těchto dnech: od 1.4.2016 nepřetržitě do 7.12.2016 Popis: Z důvodu nepřetržité výluky na trati 310 pojede Os 23452 (trať 315) z Opavy východ o 9 minut dříve, tedy 5:21 hod., do Hradce nad Moravicí přijede 5:35 hod.
Jacob	Čtvrtek, 24. března 2016 - 07:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 9-2011	Do Heřmanic dnes 742.445 přiveze dva vozy řady Rils. Do Opavy pak poveze pět uhláků se dřevem.
Bkp	Čtvrtek, 24. března 2016 - 09:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7315 Registrován: 8-2003	Boha jeho, co se na těch pár kilometrech z Opavy do Krnova bude dít tak rozsáhlýho, že to zabere čas až do prosince? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Opavák	Čtvrtek, 24. března 2016 - 10:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 12-2007	Tak ono vytrhat koleje, odtěžit kolejový spodek, navozit nový, vybudovat nové peróny, nové zab. zař., to něco trvá. Myslím, že i do toho prosince budou mít co dělat. Jenom taková stanice Opava západ se rozroste o několik kilometrů, Skrochovice taky budou vypadat úplně jinak.
Rumcajs	Čtvrtek, 24. března 2016 - 13:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 6-2007	Opavák: Rozroste o několik kilometrů?
Filda151	Čtvrtek, 24. března 2016 - 15:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 5-2014	Kolejově se zase moc nerozroste, ale dojde k posunutí vjezdového návěstidla na krnovském zhlaví až k vlečce na Palhanci. Zkrátka, tam, kde je dneska krycí návěstidlo bude vjezdové a místo dnešního vjezdového bude cesták.
Bkp	Čtvrtek, 24. března 2016 - 16:32:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 8-2003	No dobře, ale to se s nasazením dostatečného množství sil dá stihnout za poloviční dobu. Nebo je tam nějaký problematický most, nebo něco takového? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Vlada749	Čtvrtek, 24. března 2016 - 17:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 2-2009	17.00 Ondrášov kyselka
Semolina	Pátek, 25. března 2016 - 16:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 2-2006	Bkp: No dobře, ale to se s nasazením dostatečného množství sil dá stihnout za poloviční dobu. Původní termín zahájení výluky byl 1. března s tím, že konec měl být 7. prosince. Nakonec se začátek výluky o měsíc posunul, ale termín ukončení výluky prodloužen nebyl. Tudíž je tam měsíční zkrácení. Nicméně souhlasím s Opavákem, že budou mít stavebníci do prosince co dělat, dokonce bych se nedivil tomu, kdyby stavební práce pokračovaly i v příštím roce. Nezapomínejme, že se jedná o 29kilometrový úsek trati, na němž se nacházejí dvě mezilehlé stanice. Dokonce je tento úsek trati o jeden kilometr delší než úsek Ostrava-Svinov - Opava východ, který byl modernizován 2 roky. (Samozřejmě vím, že úsek Ostrava-Svinov - Opava východ byl s modernizací rovněž elektrizován a došlo k rekonstrukci více stanic na trati, včetně žst. Opava východ.) Tak mě napadlo, bude při modernizaci provedena i (částečná) rekonstrukce žst. Krnov, nebo ne? Něco pro zajímavost z dokumentu "Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje": V dokumentu byly zjišťovány intenzity vlakové dopravy a využití kapacity železničních tratí na všech tratích v rámci kraje. Podotýkám, že oním rokem průzkumu byl rok 2007. Pro trať 310, v úseku Opava východ - Krnov, bylo zjištěno, že: Počet osobních vlaků (R, Sp, Os) v jednom směru za 24 hod. byl 21. Počet osobních vlaků (R, Sp, Os) v opačném směru za 24 hod. byl 23. Počet nákladních vlaků v jednom směru za 24 hod. byl 5. Počet nákladních vlaků v opačném směru za 24 hod. byl 4. Celkový počet vlaků mezi žst. Opava východ - Krnov byl 53 vlaků za 24 hod. Stupeň obsazení vykazoval hodnotu 0,605 a využití tratě 89,5 %. V letošním GVD jezdí v běžný pracovní den mezi Opavou a Krnovem 22 párů vlaků. Lze tedy konstatovat, že rozsah osobní dopravy je stejný jako v roce 2007. (Nákladní dopravu neumím posoudit, ale vycházejme z předpokladu, že je rozsah nákladní dopravy totožný jako v roce 2007.) Pokud si pamatuji, v období od roku 2007 do letošního roku nedošlo na trati 310 v úseku mezi Opavou a Krnovem k žádné stavbě mající vliv na zvýšení kapacity tratě. Lze tedy předpokládat, že stupeň obsazení tohoto traťového úseku je 0,605 a využití tratě je 89,5 %. Logicky se naskýtá otázka (na základě zpracovaného dokumentu, který by měl určovat další budoucí rozvoj dopravní infrastruktury), zdali bude při nadcházející modernizaci přistoupeno k částečnému zdvoukolejnění tratě, která by umožňovala letmé křižování protijedoucích vlaků.
OPCDC	Pátek, 25. března 2016 - 22:38:07
Neregistrovaný host 213.155.239.181	1.4.Opava-vychod odjezd prvni ucelene soupravy dreva nalozena v teto stanici,kol.14a16 bude k dispozici pro tuto nakladku.Man.misto V Mladecku je jiz Na cely duben obsazeno,S.H na 90%.
Semolina	Sobota, 26. března 2016 - 18:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5766 Registrován: 2-2006	Trať 321 \| Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět) Úsek: Děhylov - Opava východ Trať 310 \| Olomouc - Opava východ (a zpět) Úsek: Olomouc hlavní nádraží - Opava východ Počátek: 26.03.2016 16:06 Příčina: porucha vozidla Plánovaný konec: 26.03.2016 18:00 Stav: ukončená Informace o ukončení: Provoz na trati obnoven bez omezení. Vlak R 1122 pokračuje ze stanice Děhylov se zpožděním 115 minut.
fma_0526	Neděle, 27. března 2016 - 00:49:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 11-2004	Zdravím, nevím, zda je toto ta správná diskuse, ale k věci. Jak se od pátku změní oběhy díky výluce? Jde mi o to, zda budou rychlíky na Ostravu-střed nadále vedené v motorové trakci, či přejdou pod trakci elektrickou, kupříkladu v řadě 460 nebo 471? » Bezva. Je vidět, že pokrok do horoucí prdele nelze zastavit a že líp už bylo. «
Opavák	Neděle, 27. března 2016 - 10:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 12-2007	Rychlíky zůstanou normálně, tak jak jsou, tedy v režii 843. Do Opavy mají přijet 4ks 843. My jim na oplátky pošleme do Olomouce nějaké 809, 810.
pawlis1521	Neděle, 27. března 2016 - 15:22:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 9-2014	Je to možná trošku škoda, že zůstanou rychlíky vedeny motorovými vozy, když je celý úsek vedený pod elektrickou trakci.. V Olomouci mohli sestavit nějaké dvě soupravy 163 + 2x Bdtee + Sysel, když je to v rámci jednoho DKV, ale chápu, že takových souprav není právě moc a jsou potřeba někde jinde.. Každopádně jsem se doslechl, že do MS kraje má(mají) přijít další RegioPanter(Panteři) a má(mají) se mimo jiné využívat také na ranní a večerní vlaky mezi Opavou a Ostravou.. že by náhrada za oběh 460, která pendluje mezi Svinovem a Kunčicemi? Dávalo by to smysl
Tom_tužín	Neděle, 27. března 2016 - 19:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 6-2005	Úterý 22. 3. 2016, stanice Hlubočky Mariánské Údolí, čas 14:45 (před příjezdem R 1126 směr Olomouc).
fma_0526	Neděle, 27. března 2016 - 19:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 11-2004	Je to možná trošku škoda, že zůstanou rychlíky vedeny motorovými vozy, když je celý úsek vedený pod elektrickou trakci.. Ano, to byl přesně onen důvod, proč sem se tady na to ptal ... ale logiku a pokrok v 21. století očividně nelze upřít ani Národnímu Dopravci ... » Bezva. Je vidět, že pokrok do horoucí prdele nelze zastavit a že líp už bylo. «
Jenajv	Neděle, 27. března 2016 - 20:24:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2007	... dnes cestou do Opavy ... lípa i ajnclíky mají jít prej taky k zemi ... ... a toto za nedlouho bude taky ...
Vlada749	Neděle, 27. března 2016 - 21:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2760 Registrován: 2-2009	Svátečně nedělní setkání strojů 753 (767+766, 770+774): +1h(trochu zapomněl šoupnout hodiny)
výluka	Neděle, 27. března 2016 - 21:55:48
Neregistrovaný host 88.102.207.183	ad fma0526 Ono to svou logiku má. 471 a 460 není dostatek. Sysly žádný strojvedoucí na Ostravsku nezná. Muselo by se udělat školení+zácviky. Hlavně ale bude problém se strojvedoucími. Zatímco motoráři by neměli práci, tak elektrikáři by se přetrhli. Rychlíky s 843 mezi Opavou a Ostravou budou vozit strojvedoucí z Olomouce a Krnova, kteří elektriky většinou nemají.
Valdav	Neděle, 27. března 2016 - 23:15:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 1-2009	Vozit rychlíky elektrickou trakcí nelze právě z důvodu znalostí strojvedoucích. Kromě toho mezi rychlíkové výkony patří i Sp 1642 do Frýdlantu nad Ostravicí a tam nemám pocit, že by visela měděná pavučina... V Opavě zůstanou na zbylé výkony turnusovány 2x 810, 5x 814, 1x 714, 3x 843, 3x Btn⁷⁵³ a 2x Bftn⁷⁹¹. Nebude do Olomouce předána i 814.036 na jesenické vlaky? *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
pawlis1521	Neděle, 27. března 2016 - 23:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2014	výluka & Valdav: mockrát děkuji za vysvětlení. Ten Sp 1642 jsem naprosto vytěsnil Jinak může mi někdo říct více k těm Panterům? Zda se jednalo pouze o bezvýznamný šum nebo se část této informace zakládá na pravdě?
Semolina	Pondělí, 28. března 2016 - 10:32:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5769 Registrován: 2-2006	pawlis1521: Každopádně jsem se doslechl, že do MS kraje má(mají) přijít další RegioPanter(Panteři) a má(mají) se mimo jiné využívat také na ranní a večerní vlaky mezi Opavou a Ostravou.. Já bych se ještě ptal, jaká vozidla přijdou po rekonstrukci tratě 310 v úseku Opava - Krnov na linku S10? Doufám, že cestující nebudou stále odkázáni na obstarožní 809 (810) + n vleků? Kraj by měl myslet nejen na elektrizované tratě, ale i na ty další, kde také jezdí mnoho cestujících v naprosto nevhodných vozidlech tohoto století. Takový RegioShark už měl dávno jezdit na lince S10 (alespoň v úseku Opava - Bruntál), S8 (Studénka - Štramberk) a S7 (Frýdek-Místek - Český Těšín). Uvolněné RegioNovy následně vyžít na linky, kde dosud jezdí výhradně 810 + n vleků, nebo kde RegioNovy nepokývají 100 % výkonů na dané trati. Jmenovitě S15 (Krnov - Jindřichov ve Slezsku), S12 (Kravaře ve Slezsku - Chuchelná) a S33 (Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou).
pawlis1521	Pondělí, 28. března 2016 - 13:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 9-2014	Semolina: Přesně tak, naprosto souhlasím. Bohužel se obávám, že soupravy typu 809 (810) + n vleků na trase 310 zůstanou. V dohledné době je prakticky není čím nahradit, pochybuji, že další RegioSharky příjdou, protože jsem nedávno četl, že PESA není schopná plnit termíny již zadaných zakázek, natož v rozumnou dobu plnit zakázky nové. Jediná možnost mě napadá pořízení dalších 840/841 od Stadleru, které by jezdily na 310 spojené do dvojic. Každopádně uvidíme, co na nás vedení ČD připraví, ale už je čas, kdy by se to mělo začít přinejmenším řešit.
Občasný čtenář	Pondělí, 28. března 2016 - 16:16:57
Neregistrovaný host 213.155.254.157	Neukamenujte mě za můj názor. Je bez diskuzí, že dopravce by se měl určitě postarat o nová vozidla a to co nejdříve. To je bez debat. Musíme přihlédnout k tomu, že je vázán zákony a bude to trvat déle než nestátnímu dopravci. Měl ale jednat už s náskokem. Pravda, teď teprve řeší dálkovku. Bohužel podle mého názoru ani jedno se jmenovaných vozidel není to pravé. Chybí tu koncepce velkého, čtyřnápravového, motorového vozu. Dvoudílný Polák, no snad. Když pominu 200 litrů na 100 km, tak snad to jednou vyleze z dětských nemocí. 840/841, trvale ve dvou, ve špičkách ve třech, bez možnosti vleků, to mi nepříjde zcela ideální. Koukněte na Liberecko a problémy s nadcházející turistickou sezónou. A co Slovák, se svou 861, těžko říct. Necháme se za pět, šest let překvapit. Ale musíme tu sklenici vidět optimisticky z půli plnou. Aspoň nám nebudou malé motory, po snad kvalitně opravené trati, tolik drncat.
Benpat	Pondělí, 28. března 2016 - 19:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 6-2008	Nezapomeňme ještě na trať do Hlučína, tam je dost znát úbytek cestujících, chtělo by to taky nové soupravy (popř. aspoň RN) aby se dali pokrátit JD. S10 by odjezdit s 840/841 by šla, zdvojeně a jeden motorák do Jindřichova a druhý do Bruntálu. Kraj chce 3 mld. Kč na nové vozidla z EU. Uvidíme, snad z toho nekoupoupí soupravy jen na Frýdek...
Lampik	Pondělí, 28. března 2016 - 21:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 8-2010	Benpat: Nevím, jak moc jsou ty informace ověřené s tím úbytkem cestujících na Hlučín, ale není se čemu divit, když se Os z Hlučína míjí se Sp do Ostravy na zhlaví Opavského nádraží....Nikdy jsem neviděl míň než (plácnu) deset lidí, kteří přestupují z osobáku na spěšňák... Navíc jízdní doby a rychlost, jakou se jezdí od Hlučína mi příjde při nejmenším směšná....Chápu, že všechny "inovace" použít v praxi nejde hned, ale snahy o zlepšení nejde ani vidět... By mě zajímalo, kdo inicioval, popř. platil či realizoval "revitalizaci" přístřešku v Kravařích-Koutech....? Vždyť i o trošku přijatelnější podobu Malohoštické zastávky se snad zasadila obec, ne?
Benpat	Pondělí, 28. března 2016 - 21:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 6-2008	Ty JD jsou dělané na 810+010+010 k tomu 5 minut prostoj ve směru do Opavy. Stačí se podívat jak tam jezdí solo RN. V neděli jsem jel míst 60/70 km/h se jelo 50 km/h, pomalé rozjezdy, brždění do peřin... Minimálně 5 minut jde z JD ukrojit. Jinak úbytek je citelný místo 6 vozů ve špičce jedou na soupravě 4 a plné to není. Bohužel opravené zastávky, nová dlažba, osvětlení a neustále opravy přejezdů nestačí. Trať je v relativně dobrém stavu, i když větší rychlost by to sneslo. Ale bez nových vozidel to nepůjde. Dopadne to jak na 331. Místo ropovodu 6ti vozů, začaly jezdit 4 vozy alias 2x RN a teď už to odveze jeden žralok... PS: Oceňuju na vozech 914 nekovové špalky to ticho je super. Škoda, že to hůře brzdí a nemůže to být i na 814
pawlis1521	Pondělí, 28. března 2016 - 23:22:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2014	Ty slovenské 861 bych si tady v kraji dokázal představit.. Měl jsem s nimi tu čest a jsou opravdu příjemné. Kapacitně jsou na tom také lépe než Shark. No uvidíme, co se bude následující měsíce, spíš roky, dít. Jinak problematiku nedostatku čtyřnápravových vozů a nasazení 809 (810) vystihuje perfektně už dost známý dokument: https://www.youtube.com/watch?v=g2SdBqmtpV8 Bohužel s komfortem na tom nejsou nejlépe i ty RN, hlavně, co se týče hluku. Je snad nemožné, že to bylo rekonstruováno pár let nazpět. Nemluvím navíc o topení, kdy to v zimě skoro pořád nefunguje a když to náhodou funguje, tak to topí jako o závod. Ta situace ve vozovém parku je bohužel celkem smutná.. Nezbývá než doufat v lepší zítřky!
Malkoran	Úterý, 29. března 2016 - 15:38:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2016	Ohledně těch velkých čtyřnápravových motoráků, které české železnici schází je pěkné povídání na želpage http://www.zelpage.cz/clanky/nova-vozidla-pro-osobni-vlaky-mame-a le-co-rychliky?lang=cs Přijde mi to jako dieselová verze pantera.
Opavák	Středa, 30. března 2016 - 11:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 12-2007	Nebude do Olomouce předána i 814.036 na jesenické vlaky? Bude, spolu ze všemi 809 a 810, které jsou vybaveny informačním systémem, kromě 199 a 070, ty zůstanou v Opavě. Já bych se ještě ptal, jaká vozidla přijdou po rekonstrukci tratě 310 v úseku Opava - Krnov na linku S10? Doufám, že cestující nebudou stále odkázáni na obstarožní 809 (810) + n vleků? Budou. Nezapomeňme ještě na trať do Hlučína, tam je dost znát úbytek cestujících, chtělo by to taky nové soupravy (popř. aspoň RN) aby se dali pokrátit JD. Tam je to dáno špatně sestaveným GVD a vozovým parkem. Ač lze jet 60/70, bohatě stačí jet 50 a ještě s prstem v nose. A určitě by prospělo v špičce zavést půlhodinový takt, pomohlo by to lidem dojíždějíci do práce (Ostroj, Model, Globus, KSR a na druhé straně Armaturka v Benešově), když by vlak byl od Hlučína na Opava zastávka v X:38 a ne X:08. To stejné po práci. Proč čekat až do X:45, když by vlak mohl jet X:15. A co se týče diskuze motorový vůz vs. motorová jednotka, tak jsem zastáncem motorového vozu a k tomu nějaké vozy a řidičáky, něco ve stylu ř.843, než jednotky. Ty jsou v provozu velmi neflexibilní a i udržba je daleko problamatičtější.
intelpetr	Středa, 30. března 2016 - 12:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4691 Registrován: 12-2011	Koncept přípojných a řídících vozů byl zastaralý ještě před začátkem 90. let. Rakve jsou značně předpotopní vozidla. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
Jezisek	Středa, 30. března 2016 - 13:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 4-2004	intelpetře a nějaké hlubší provozní znalosti a bolesti těchto předpotopních vozidel máte? Nebo zůstaneme u toho, že na naftu a že pomalu a že po kolejích? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory...
intelpetr	Středa, 30. března 2016 - 14:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4692 Registrován: 12-2011	Ježíšku, mluvím pouze o zvoleném konceptu motoráku a vlečných vozů, ne o ničem jiném. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
Jacek	Středa, 30. března 2016 - 15:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 9-2003	intelpetr: mě by z čistě laického pohledu zajímalo jaký je teda ten správný koncept. Před asi 10 lety se ve velkém převáděly klasické soupravy do motorů s tím, že mašina a několik vozů je něco příšerně neekonomického. V provozu ovšem bylo a je možné vidět soupravy se dvěma nebo i třemi motorovými vozy a v každém je fíra. Koncept přípojných vozů k motorovému asi v jiných zemích není obvyklý, ale je výhodnější v případě potřeby místo vleku přidat další jeden nebo dva motory, které navíc pojedou celou trasu? Stránky o modelové železnici TT, digitál, zvuky http://jacek-modely.cz
Opavák	Středa, 30. března 2016 - 16:29:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 12-2007	Podle mě je koncept ř.843 v nějakém moderním designu a s nároky na dnešní dobu daleko lepší, než ucelené jednotky. Flexibilnější možnosti řazení, dle předpokladu frekvence cestujicích, podle dnů a v případě poruchy jednodušší náhrada. Ono je fakt super vyřadit 3vozovou jednotku třeba jenom kvůli tomu, že nejde záchod.
Honza7887	Středa, 30. března 2016 - 16:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 8-2010	Zdravím, měl bych několik dotazů: 1) Vozí se něco z Honeywell po kolejích nebo je vlečka nesjízdná a všechno se vozí kamiony ? 2) Proč staví rychlíky zrovna v Mariánském údolí a ne třeba v Hlubočkách ? Děkuji
Jezisek	Středa, 30. března 2016 - 17:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 4-2004	Rakve jsou značně předpotopní vozidla. no toto bych řekl, že je přesná definice ř.843 Jacek: no a právě třeba řada 843 toto odbourává. Pokud další motor někde cestou se neodpojí a nejede jinam/zpět, tak můžete řídit několik 843 jen díky UIC (NVL) kabelu na jednom stanovišti. Opavák: snad jen doplnit že rychlost propojení soupravy je přímo úměrná horolezeckým schopnostem posunovače. Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory...
Benpat	Středa, 30. března 2016 - 17:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 6-2008	Opavák: Kdy má 810 070 plánované dílny? Je to hnus, zvláště oproti 810 199. Jinak se také přikláním k taktu 30 minut na Hlučín. S novým vozovým parkem vyjezditelné už dnes. Akorát by to chtělo omezit souběžné autobusy.
Občasný čtenář	Středa, 30. března 2016 - 18:44:27
Neregistrovaný host 213.155.254.157	Benpat - 070 je v dílnách už šest týdnů.
Benpat	Středa, 30. března 2016 - 18:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 6-2008	A bude vypadat jako 810 199? nebo jiné 809?
pawlis1521	Středa, 30. března 2016 - 21:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2014	Jen pro zajímavost.. dnes ve stanici Opava východ na koleji č. 5 stál odstavený Vectron společnosti LokoTrain vyčkávání na další dřevo?
Starý Hanák	Středa, 30. března 2016 - 21:30:10
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Honza7887: Obsluhuje se vlečka MORA, Honeywell po kolejích asi nic. Zastavování v Mariánském objednalo MD. Ale z variant VB, MÚ, Dukla je MÚ opravdu nejlepší.
intelpetr	Středa, 30. března 2016 - 21:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4696 Registrován: 12-2011	Jacek: Výhodou ucelených jednotek je určitě jejich ucelenost, protože odpadá jakákoliv manipulace s přívěšáky, což znamená úsporu času, žádné objíždění, ušetříme za posunovače. Podle výkyvů poptávky po přepravě se dá upravovat kapacita soupravy spojováním jednotek (třeba vlak složen až ze tří jednotek 814/914 ve špičce na Kladno). Při tomto spojování (jak už je zmíněno) navíc dojde k propojení všech vozů, a řízení probíhá z jednoho stanoviště, tak ušetříme druhého strojvedoucího. Ještě mě z hlavy napadá, že ucelená jednotka je průchozí, kdežto souprava rakev, kvatro či šukafon + vlek není (viděl jsem jen jednou v životě, že v rakvi někdo ten přechod použil). "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
Honza7887	Středa, 30. března 2016 - 21:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 8-2010	Starý Hanák: Děkuji moc
Pavelc	Středa, 30. března 2016 - 21:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 6-2009	Včera si AŽD dovezla na nákladním autě značky MAN svou MUV 69.4 (i s přívěšákem)na výluky. Nakolejily ji na páté koleji.
Lampik	Středa, 30. března 2016 - 21:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 8-2010	A může mi někdo vysvětlit, jakto, že se Holasovice bourají?
Občasný čtenář	Středa, 30. března 2016 - 22:17:42
Neregistrovaný host 213.155.254.157	Debata jednotka versus motor + vleky je nekonečná a na každém je něco. Hodně, myslím, záleží na místních poměrech. intelpetr - Žes něco neviděl, nebo viděl jednou, neznamená, že to nefunguje jinde, než jses pohyboval. Dvě a více spojených a v ČR provozovaných jednotek taky nejde mezi sebou projít. To už nezmiňuju 3x 840 na Liberecku. Tři motoráky, šest dýzlů, neprůchozí. Komfort jízdy jasně, v poho. Při správně zoběhovaných motorech a vlecích, příp. s ŘV, je taky posunovačů potřeba minimum. Navíc se dá, jak píše Opavák, vyřadit vadný vůz a zbytek sám nebo s náhradním vozem pokračuje. A u moderních vozidel vícečlené řízení je, takže jeden fíra, jeden vlak. Asi je to o těch místních poměrech. Jednotky do dvouvozových jsou použitelné vcelku všude, vícevozové jsou diskutabilní, jak, kde a kdy. Tím bych se v tom asi chtěl přestat babrat.
intelpetr	Středa, 30. března 2016 - 23:04:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4697 Registrován: 12-2011	Žes něco neviděl, nebo viděl jednou, neznamená, že to nefunguje jinde, než jses pohyboval. U nás na jižní Moravě jsem to pro změnu neviděl nikdy (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru