| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Trať Olomouc - Opava a okolí » Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 07. 04. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 07. 04. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4526 Registrován: 9-2005 |
PŘEDEVŠÍM, opakuji PŘEDEVŠÍM záleží na pořizovací ceně vozidel. Musíte vzít v potaz cenu všech vozidel na objednávané trase, lépe řečeno lince, pokud jde o dopravu objednávanou erárem. Pokud si jezdí dopravce na vlastní triko, je to poněkud jiné. Drážní vozidla jsou oproti jiným neskutečně drahá a naopak musejí mít podstatně delší životnost. Proto je opravdu velkým problémem jejich financování a vůbec koncept dopravy. Tak. A teprve potom se můžeme bavit o tom, jestli je výhodnější ucelená jednotka, nebo motoráky s vleky, nebo mašina s vagónky. A jestli je lepší mít pohon rozprostřený po celé jednotce, nebo jen v některých motorácích jednotky. A nebo netrakční jednotka. Je to komplexní a složitý problém. Nelze jen tak říkat, že to či ono je výhodnější. Musíte to mít podložený výpočtama, hlavně těma ekonomickýma. Jo a taky si pamatujte, že narozdíl od dob socialismu a nedávných praktik ČD se běžně ve světě dodávají vozidla i se servisem a náhradníma dílama třeba na patnáct let. Včetně garance spolehlicvosti v provozu, čili jakýkoliv výpadek jde na hrb dodavatele, nikoliv provozovatele. V takové situaci může být dopravci u řiti, jestli má motoráky s vlekama, nebo ucelenku. Dále si pamatujte, že v taktové dopravě vám při nečekaném vyřezování vagónu z klasického vlaku vznikne tak velké zpoždění (= větší než polovina taktu), že se ani nemusíte snažit vagón vyřadit, protože spoj zkrátka zrušíte. To, že se to u ČD a třeba kolem Prahy u ROPIDu nevyžaduje a nedělá, ale jezdí se se zpožděními většími klidně i více než jednonásobek taktu, je věc jiná, ale silně nežádoucí. Je to bezohledné vúči cestujícím, protože rozvracíte obratové spoje. Výše uvedené je podstata moderní linkové železniční osobní dopravy. Na tom si stavte vaše teorie o vhodnosti vozidel.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4527 Registrován: 9-2005 |
Občasný čtenář: Kolikže minut trvá odpojení posledního vozu řady 043 u vlaku vedeného vozem 843? Musíte vzít v potaz, že posunovač není k dispozici, musí to udělat fíra. Moderní dopravní koncepty třeba v Německu berou takové situace jako naprostou výjimku, ne jako něco, co by se mohlo občas stávat. Protože provozují spolehlivá vozidla a závady na vozidlech platí dodavatel vozidel (servisní společnost dodavatele, nebo leasingovky, pronajímatele).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 4-2011 
|
Neuvažuje se o motorových jednotkách RegioPanter na trať 310? Vím že se zatím nevyrábí... Mohly by...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4530 Registrován: 9-2005 |
Náhradník: uvažuje se jistě o lecčems kdekoliv, avšak pokud se MRP nevyrábí a ani se o něm nemluví (tzn. projektuje se vůbec něco takového?), tak je mnohem jednodušší se porozhlédnout po vozidlech již vyráběných, nebo dokonce v ČR schválených, či aspoň schválitelných. Minimálně Žraloci schváleni jsou, tak třeba schválit vícedílného žraloka by už neměl být problém. A opět, všechno stojí prachy, vyvinout nové vozidlo je investice jako prase, obzvlášť pokud výrobce nic podobného nevyrábí (nemá na co navázat). A to by se mělo promítnout do koncové ceny výrobku. Schvalování vícedílnéhoŽraloka taky není zadarmo, ale proti čekání na MRP ze Škodovky je to jednak skoro zadarmo, schvalování je podstatně rychlejší a navíc PESA je už vyrábí. Pokud se nepletu, tak do ČR nově zajíždějí, nebo budou zajíždět nějaké ty LINTy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Tom99
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 4-2012 |
Stanice Opava Západ: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 9-2005 |
Tak Coradia LINT 41 je již od února 2015 schválen pro provoz v ČR. Více na stránkách výrobce - Alstom (česky): http://www.alstom.com/cs/press-centre/2015/6/alstom-doda-12-regio nalnich-vlak-pro-nmecke-drahy-regentalbahn/
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Opavák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 12-2007 |
intelpetr: Výhodou ucelených jednotek je určitě jejich ucelenost, protože odpadá jakákoliv manipulace s přívěšáky, což znamená úsporu času, žádné objíždění, ušetříme za posunovače. Podle výkyvů poptávky po přepravě se dá upravovat kapacita soupravy spojováním jednotek (třeba vlak složen až ze tří jednotek 814/914 ve špičce na Kladno). Při tomto spojování (jak už je zmíněno) navíc dojde k propojení všech vozů, a řízení probíhá z jednoho stanoviště, tak ušetříme druhého strojvedoucího. Ještě mě z hlavy napadá, že ucelená jednotka je průchozí, kdežto souprava rakev, kvatro či šukafon + vlek není (viděl jsem jen jednou v životě, že v rakvi někdo ten přechod použil). Trošku si protiřečíš, ne?? V jedné větě napíšeš, že výhodou jednotek je průchodnost a jak příklad uvedeš 3x814, které průchozí nejsou. A pendolínova souprava je častečně taky průchozí a pro četu je průchozí celá. A k čemu vlastně u toho potřebuješ, aby byla průchozí, pokud máš záchod v každém voze?? Nepotřebuju za 30min cesty z Opavy do Krnova se procházet po celé soupravě. Já vydržím 30min sedět na zádku. SHARKy taky svěšuje posunovač?? Všechno jde vyřešit, jenom chtít se musí. A co se strojvedoucích týče, i teď jde více pendolín na vlaku ovládat jedním strojvedoucí. To že se tak občas neděje je dáno oběhy. Např. http://www.zelpage.cz/razeni/16/vlaky/cd-1121 jedou dva fíří, protože jeden jede LL - Ostrava a druhý Bruntál - Frýdlant. Samozřejmě by šlo v úseku Krnov - Svinov použít jenom jednoho fírů, ale kde ve Svinově seženeš druhého?? Třeba vlaky vedené 2x814 vozím sám a nejsme tam dva a svěsit dvě reginy zvládne fíra a je to otázka minuty a možná ani to né. A taky svěsit třeba 3 jednotky je fakt terno. Takové 3 SHARKy na jednom vlaku, to máš 6 nastartovaných motorů a to se ekonomicky opravdu vyplatí. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Taky musíš brát v uváhu to, že depa nejsou nafukovací. Třeba v Opavě se ti do haly vlezou za sebe jenom dvě reginy, takže když náhodou přijede trionova, tak ti zabere skoro celou kolej v depu a kam dáš zbytek?? Jinak se také přikláním k taktu 30 minut na Hlučín. S novým vozovým parkem vyjezditelné už dnes. Akorát by to chtělo omezit souběžné autobusy. Autobusy asi moc omezit nepůjde, protože drtivá většina z Kravař pokračuje dál na prajzsko (Palestina, Bolatice, Rohov, Sudice, Strahovice, Bělá, Třebom, ...). A bude vypadat jako 810 199? nebo jiné 809? Netuším, doufám že když ne jako 199, tak aspoň jako 596. Určitě akorát vím, že bude mít nové sedadla. Myslím, že by se měla už brzo vracet, je pryč už od ledna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 9-2011 |
pawlis1521: 193.222 čeká, až se v sile na Otické naloží 28 "rakví". Vlečku sila obsluhuje 740.723. Jinak "catry" 753.773 + 753.776 si dopoledne střihly přetěž Krnov - Opava a teď čekají na odjezd do Krnova (pojedou Lv). Bohumín - Skrochovice pojede 740 SMD s jeřábem. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.166 |
1.4.Opava-vychod odjezd prvni ucelene soupravy dreva nalozena v teto stanici,kol.14a16 bude k dispozici pro tuto nakladku.Man.misto V Mladecku je jiz Na cely duben obsazeno,S.H na 90%. Jen ze zvědavosti. Zajímalo by mě, jak se vypočítává taková obsazenost stanice. Zda dle dispozic samotné stanice a četnosti jízd Mn vlaků, nebo jak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5337 Registrován: 8-2007 
|
Debata jednotka versus motor + vleky je nekonečná a na každém je něco. Hodně, myslím, záleží na místních poměrech. Motorák s vlekama jednoduše neumožňuje klimatizace,protože je potřeba vysoký výkon motoráku. Proto již moderní motoráky žádné vleky nemají.Třeba Schark má poháněn kompresor klimatizace jako v autě přímo od spalovacího motoru.U lokomotiv se používá vysokonapěťový kabel,který topení/klimatizaci vozů napájí. Opavák:Podle mě je koncept ř.843 v nějakém moderním designu a s nároky na dnešní dobu daleko lepší, než ucelené jednotky. Jenže,aby takový "koncept" splňoval dnešní požadavky,musel by mít motorák výkon,jako lokomotiva(aspoň 1000 kW),aby měl konkurenceschopný poměr kW/tunu a utáhnul spotřebu těch vlečňáků(asi 50 kW na jeden vlek). Takže na "velký motorový vůz",který by suploval lokomotivu zapomeňte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 6-2008 
|
Opavák: Já jsem uvažoval nad tím, že by jezdily Os na Hlučín v taktu 60 minut a ve špičce by jezdily posilové vlaky Opava - Chuchelná v taktu 60 minut a dělalo by to takt 30 minut Opava - Kravaře, s tím že část busů na prajzkou by se zrušila a jinak se to dá řešit terminálem v Kravařích u nádraží, jen si myslím že by lidi začali jezdit autem kdyby museli mít přestup navíc. Otázka je kolik lidi přestupuje z Chuchelné na Hlučín, byl by tam tak prostoj 15 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 2-2009 
|
Honza7887: 2) Proč staví rychlíky zrovna v Mariánském údolí a ne třeba v Hlubočkách ? V Mar.Údolí staví z důvodu návozu a odvozu zaměstnanců zdejších továren. Hlubočky mají dostatečnou kapacitu v Os vlacích, které třeba do Domašova a Mor.Berouna jezdí v omezeném počtu, proto ty R. Koncept Olom.kraje. |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.225.158 |
TB: nehledej v tom vědu (v obsazenosti).![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Vztahuje se k pravidelné obsluze. Máš kapacitu nakládacího místa třeba 10vz, jeho obsluhu v 1,3,5, takže týdenní kapacita je 30vz. Když zákazník předhlásí, že chce za týden naložit 28vz, je týdenní obsazenost nakládacího místa 93%. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
Díky, takže přesně, jak jsem čekal |
|
Opavák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 12-2007 |
Benpat: Jo to s tou přímou Chuchelnou mě taky napadlo a možná by to přilákalo další lidi, protože přímý spoj a kapánek i rychlejší. Z Chuchelné do Hlučína nejezdí prakticky nikdo, pár lidí jezdí do Benešova. Nevýhoda toho všeho je dvojí JŘ pro pracovní týden a pro víkendy, protože o víkendech by musely zůstat přípoje tak jak jsou nyní. Asi nějak takhle: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6290 Registrován: 1-2007 |
Mezi Opavou a Krnovem nepojedou do prosince vlaky. Trať se bude modernizovat |
|
Opavák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 12-2007 |
Apollo17: No konečně věcný argument, který mě nenapadl a něco na tom bude. Tak asi se budeme muset smířit s tím, že se jednotky budou rozšiřovat čím dál víc. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 2-2006 
|
A ještě jeden odkaz: Výjimečná výluka. Vlaky mezi Opavou a Krnovem pro letošek dojezdily Jízdní dobu mezi oběma městy zkrátí modernizace o deset minut. Rychlíkům dosud trvala cesta z Krnova do Opavy rovnou půlhodinu. Napřesrok by měly jezdit o třetinu kratší dobu. Agentura ČTK původně uváděla, že součástí rekonstrukce bude elektrizace trati. Díky ní by mohly místo postarších motorových vozů začít jezdit moderní. Moravskoslezský kraj však tuto informaci upřesnil: Elektrizace s aktuální výlukou nesouvisí. SŽDC s ní počítá až výhledově. Výhledově znamená kolik let - jeden, pět, deset či dvacet... ? |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 1-2009 
|
V Opavě nezůstala ani žádná 714? TS 751 je už od pondělí obsazována soupravou 810+Btax+Btax. Vlaky 13405/13404/13421/13420/13425/13424 tak jsou o vůz kratší. Semolina: Pokud k tomu vůbec někdy dojde, tak bude potřeba řešit zásadní problém, a to křížení s trolejbusovou tratí v Opavě. V úvahu jedině připadající mimoúrovňové křížení tam vybudovat možná lze, ale bude to náročné a velmi by to prodražilo stavbu. V tom místě jsou dost stísněné poměry. Neřešme teď dvě úrovňová křížení v Prešově, to česká legislativa u nás neumožňuje.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Michael C.
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
Možné řešení křížení trolejbusové trati a elektrifikované železnice: 1. Mimoúrovňové křížení 2. Zkrácení trolejbusové linky o cca 300 metrů - vybudování nové točny před přejezdem (300 metrů = docházková vzdálenost) 3. Využití hybridních trolejbusů v závěrečném úseku linky 4. Prešovský model - pokud získali Prešováci výjimku z evropské normy, mohlo by to být možné i u nás (pozn. nezkoumal jsem odlišnosti české a slovenské legislativy) Spíš pojďme hledat řešení, než z toho dělat zcela zásadní problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2016 |
Valdav: a kdepak se křižuje trať(opava-krnov)s trolejbusovou tratí?![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 4-2009 
|
No Adame?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Zrovna tady.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5777 Registrován: 2-2006
|
Valdav: Snížení počtu vozů má přímou souvislost s neřazením HV 714 (jedna 810ka nemá dostatečný výkon na odvezení tří přívěsných vozů při dodržení jízdních dob v aktuálním GVD)? Nebo je důvodem snižující se počet cestujících na této trati nebo snad oba důvody současně? Naskýtá se otázka, zdali se tyto spoje následující GVD vrátí do řazení před 1. dubnem, nebo jestli bude toto snížení již trvalé. |
|
Opavák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 12-2007 |
V Opavě nezůstala ani žádná 714? TS 751 je už od pondělí obsazována soupravou 810+Btax+Btax. Vlaky 13405/13404/13421/13420/13425/13424 tak jsou o vůz kratší. Jo zůstaly. Akorát 016 má něco s motorem, tak stojí na opravu a 203 je ve ValMezu, ale nevím proč. Ale jakmile bude aspoň provozuschopná, tak zase budou jezdit tak jak mají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2014 |
Já bych se ani nedivil, kdyby tam přes ten přejezd žádné trolejové vedení nebylo. Prostě tam bude stahovačka a 30 metrů díra... Jsme přece v Česku, ne? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Zdenek 008
|
|
|
Neregistrovaný host 212.158.129.3 |
Ve včerejší reportáži v pořadu Události v regionech zazněla informace ústy mluvčího SŽDC, že trať se elektrifikovat (nyní) nebude, protože se počítá s postupným přepnutím na střídavý proud. Reportáž zhruba po 10 minutě |
|
Honza_-_St.
|
|
|
Neregistrovaný host 83.240.79.58 |
Takže v tom případě tam před rokem 2050 dráty nebudou.![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 1-2009
|
Semolina: Na jednu 810 jsou dva přívěsné vozy maximum. No a na další už odpověděl Opavák. Zdenek 008: Tak to je skutečně úsměvný argument, trakční vedení, izolátory a další zařízení přece lze dimenzovat už předem i na jiný napájecí systém. A pokud se nepletu, tak některé úseky v ČR jsou takto už připraveny. Kdyby pan mluvčí radši přiznal, že trať není až tak významná, není tolik peněz nebo se s elektrifikací zatím prostě nepočítá. Zvlášť dokud nejsou dráty ani na trati 323.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 10-2006 
|
Dnes ve Skrochovicich směr Krnov již místo koleji tatry. Přímo ve Skrochovicich stala 740 SMD a řada kolejových poli na vozících. V Holasovicich z muvek skládali betonové patky asi od rychlostniku a pod. Všechny přejezdy včetně Opavy osazeny STOPkou. Snad jen do doby vytrhani koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2016 |
to pepa nemec z ostravy: Ale Pepo o krizeni s trolejbusy na krnovske v jaktari samozrejme vim ....pravda opava-jaktar..... |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1407 Registrován: 10-2003 
|
Ad. krizeni trolejbusu s vlakem v Prerove. V roce 1996 bylo docela stesti, ze se nikomu nic nestalo a odnesl to jen trolejbus: https://imhd.sk/po/vozidlo/4458/Skoda-Sanos-S-200-68 Takze vyjimku na nove krizeni trolejbusu s vlakem by mozna byla sance ziskat jen pri velmi omezene rychlosti vlaku (20 km/h) pres prejezd. A to je docela v technickem rozporu s nutnosti neutralniho pole a jizde vybehem pres prejezd. Neutralni pole pro trolejbus snad zadny blazen nenavrhne. |
|
vjkm
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.167.118 |
A to jako na křížení s neelektrifikovanou tratí nemůžou vypadnout klacky ? Anebo kdo chce, mohl by si dát na trolej kontakty, jestli trolejbus opustil přejezd a vlaku to maskovat jako třeba otevřený přejezd. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Adam_r: Koukám, že kdysi častá záměna názvů měst Přerov a Prešov je stále živá i 23 let po rozpadu Československa... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 9-2011 |
151.011 v pátek v Opavě východ po příjezdu s IC 543 před noční strojní jízdou do Bohumína Na dnešek to zatím vypadá, že pro IC 542 přijede 151.027. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 6-2008
|
Jinak minulý týden se pro IC 542 povedlo nechat v Opavě špatný vůz. Měl zůstat vůz č. 374 tedy Bdmpee a v Opavě zůstal vůz č. 7 Bee. Bee bylo řazeno na Opavě za lokomotivou, takže jsem si už po cestě říkal, co v Opavě zůstane jestli Bee nebo bude větší posun. Nakonec jelo na IC 542 Bee, tedy -20 míst a pak ve vozech ABmz a Bdmpee vypadla klimatizace. Velikonoční Vančura se moc nevyvedl |
|
Tippins
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.136.171 |
Valdav: No podle mě je to zcela zásadní argument. Jestliže padlo rozhodnutí o přepínání tratí 3 kV na 25 kV, je nesmysl elektrifikovat nově tratě na 3 kV. Na trati Opava - Krnov by to například znamenalo výstavbu měnírny v Krnově, což by včetně přípojky vn mohlo stát odhadem 50 milionů. Na systému 25 kV bude plně postačovat výkon napájecí stanice Opava, samozřejmě po přepnutí Ostrava - Opava na střídavý systém. Tím je podstatně větší šance elektriku do Krnova dostat i při tom malém dopravním výkonu. |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 1-2009
|
Tippins: Ohledně toho přepínání už nějaké konečné rozhodnutí padlo? Nekonečné diskuse na internetových fórech a v odborných časopisech sice probíhají, ale do reálného přepínání se zatím pustili jen na Slovensku. Ta „výhledovost“ elektrizace tratě do Krnova může taky znamenat čekání dalších 30 - 40 let, než dojezdí stejnosměrné 471. Nejvíc bych ocenil, kdyby SŽDC přestala uživatelům této tratě mazat med kolem huby a dopravce kdyby začal nasazovat nějaká moderní vozidla. Aby se cestující po této 8 měsíční výluce vrátili zpět.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5780 Registrován: 2-2006
|
Tippins: No podle mě je to zcela zásadní argument. Jestliže padlo rozhodnutí o přepínání tratí 3 kV na 25 kV, je nesmysl elektrifikovat nově tratě na 3 kV. A ono už to rohodnutí někde padlo? Doufám, že toto nebyl ten nejzásadnější argument, proč tuto trať neelektrizovat. Tím pádem by to znamenalo, že pokud někdy začně rekonstrukce tratě 323 (Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - ...), nebude ani tato elektrizována, protože předpokládám, že střídavý systém u nás ještě v té době nebude zaveden. Myslím, že v současné době jsou u nás jiné priority než se zabývat reelektrizací stejnosměrných tratí. Co takhle urychleně dostavět páteřní koridory, modernizovat významné napájecí "vedlejší" tratě, které napájejí hlavní tratě, případně je na nich i významná příměstská frekvence cestujících (kromě již zmíněné tratě do Frýdku-Místku mě napadají např. tratě Praha - Kladno, Brno - Zastávka u Brna, Otrokovice - Zlín, Olomouc - Uničov - Šumperk, Plzeň - Domažlice, ...). Pokud budou staniční budovy prodány SŽDC, bude muset SŽDC začít řešit i rekonstrukce a modernizace těchto budov... Pokud už rozhodnutí o přepínání sítě padlo, SŽDC tímto řekla, že vyhlásila stopstav elektrizací na stejnosměrné části železniční sítě. Jsem tedy zvědavý, jak to dopadne s tratí Praha - Kladno, která leží na stejnosměrné části sítě... (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 3-2010 |
Pánové pokud se ptáte na 714, tak pokud vím 016 měla podfouknutou 6 hlavu na 2.motoru, ale včera už byla odstavená pod plecháčem, takže je možné, že zítra už vyrazí směle na Hlučín a 203 je ve Valmezu na defektoskopii, ale taky by se už brzy měla vrátit |
|
Občasný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 213.155.254.157 |
V Holasovicích už padly mechanická návěstidla, Skrochovice částečně vytrhané. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 4-2011
|
Dotaz: kdy padlo to rozhodnutí, že se bude ČR postupně přepínat z 3kV= na 25kV~ ? Před pár lety jsem četl článek, že přepínání soustav se nevyplatí...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 8-2010 |
Zdroj: https://www.facebook.com/Obec-kouty-655903351122839/ Nemá někdo další fotka. Kdo vůbec tuto stavbu financoval? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5792 Registrován: 2-2006
|
Pjetro04: Tomu říkám zdařilá proměna![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Budova zastávky v Kravařích-Koutech vypadala takto. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3385 Registrován: 8-2005 
|
Rozhodnutí zatím nepadlo, koncem loňského roku se teprve zadávala studie, zda to má vůbec smysl.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 2-2009
|
Něco málo z kopců. |
|
vjkm
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.167.118 |
V té ČT zprávě od Semoliny se píše o 120 km/h mezi Krnovem a Skrochovicemi. Jestlipak tam budou kódující návěstidla nebo něco, co tu rychlost aspoň teoreticky umožní ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2007 |
vjkm: ano, mělo by se kódovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 11-2006 
|
Nejzajímavější ale opravdu na této výluce je to, že se vlastně udělá jen půlka tratě na vyšší rychlost a zbývající se nechá na současné, resp. o 5km/h více. To mě přijde trochu krátkozraké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 4-2006 |
Esox: Nevím, kde jste vzal, že se má dělat jen půlka trati. Výměna svršku by měla proběhnout v km 87,881 až 113,185, tj. celkem 25,304, což je tedy výrazně víc než půlka tratě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 8-2010 
|
K dnešnímu dvouletému výročí ukončení pravidené osobní dopravy na trati 314 mám malý dárek... http://www.railwaycapital.cz/jizdni-rady od června by se mělo zase jezdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 11-2006
|
S200. To sice ano, ale jen v půli trati se zvýší rychlost tak jak jsem psal. Nijak jsem nerozporoval to, že se udělá celá. Jen mě přijde divné ponechat ve více než polovině úseku stejnou rychlost jako je tam teď. To nemusí v tom případě dělat vůbec a stačí to jen podbít. Ale tak co, už jsem si u SŽDC zvykl na polovičatá řešení, takže mě to nijak nepřekvapuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 2-2006
|
vjkm: se píše o 120 km/h mezi Krnovem a Skrochovicemi. Jestlipak tam budou kódující návěstidla nebo něco, co tu rychlost aspoň teoreticky umožní ? Kosir: ano, mělo by se kódovat Takže po 10 letech bude opět úsek Opava východ - Krnov kvalitativně lepší než úsek Opava východ - Ostrava-Svinov . Proč kódování a rychlost 120 km/h nemohla být zavedena před 10 lety i na trati ze Svinova do Opavy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5797 Registrován: 2-2006
|
V souvislosti s proběhnutou rekonstrukcí budovy zastávky v Kravařích-Koutech se chci zeptat, jestli už probíhá (proběhla?) rekonstrukce budovy zastávky v Úvalně? |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 8-2005
|
@Semolina: Protože se kódující AHr umí teprve malé jednotky let?
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 12-2007 |
S200, Esox: kompletní rekonstrukce žel. svršku je mezi Krnovem a Skrochovicemi včetně, dále pak už jen lokálně v zastávkách Holasovice a Vávrovice a nakonec kompletně žel. stanice Opava západ. Takže nikoliv celá trať. Z toho důvodu traťová rychlost mezi Skrochovicemi a Opavou západ zůstane stejná jako v současnosti. Důvod byl ten, že se stavba dle zadání (stejně jako další revitalizace) musela vlézt do 1 mld. korun, za což by se se to celé prostě neudělalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 11-2006
|
Kosir: Díky za objasnění. Takže mě z toho vychází, že díky byrokratickému nesmyslu (aby se to vlezlo do 1 mld. Kč) bude trati jen půl a ten zbytek se někdy možná udělá a bude kvůli tomu zase strašně dlouhá výluka. Ach jo ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2007 |
No byrokratický nesmysl. Nutno si uvědomit, že je to spolufinancované z OPD, kde pro tyto stavby byl nějaký určitý limit. Takže spíš stálo rozhodnutí na tom, zda prostavět aspoň tu miliardu (v tomto případě ne celou) nebo nestavět vůbec nic s veškerými důsledky. Nevím, ale ta první varianta se mi zdá pořád lepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 11-2006
|
Kosir: No o tom se právě dá diskutovat. Znám jeden katastrální úřad kde, je to už pár let, raději udělali GO Favorita za 90 tis., místo toho aby raději koupili něco nového. Nj. jenže oni měli jen hromádku na tu opravu. Už v té době se favority v bazarech prodávaly za 20-30tis, takže efektivita takto v podstatě vyhozených peněz byla minimální. To si raději mohli koupit 3 taková auta. NJ, ale to přece nejde,... je to státní podnik.... Tam nejde skoro nic udělat normálně. Samé předpisy a nařízení a omezení a byrokracie. To samé je celá EU a podružně vytvořené operační programy všeho druhu. Je to jeden velký bordel na kterém se přiživuje spousta firem, státních institucí a škol a vytvářejí tuny lejster, která mají hodnotu tak akorát toho papíru. Dělají se projekty pro projekty a další různé zhovadilosti a pak nejsou peníze na to na co myjí být, protože se spotřebovaly jinde. Obecně nemám rád byrokracii a polovičatá řešení, takže se omlouvám za pesimismus. Ale v konečném důsledku je bohužel za současných podmínek opravdu lepší udělat aspoň něco, než vůbec nic. Snad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 12-2007 |
Esox: V podstatě s Vámi souhlasím, ale bohužel to tady asi nevyřešíme...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Michael C.
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
Skrochovice a Holasovice 6.4.2016 |